宮古島旅行の時のレンタカー。海で使う際、荷物を放り込んだり着替えをしたりするのにこれが便利かと思い。ヤリスと料金はそれほど変わらないし、予想外にハイブリッドだった（ということはむしろ安い？）。同じことを考える人はいないようで、わナンバーのプロボックスを観光地で見かけることはなかった。
宮古島は平坦な地形でアップダウンは少なく、道は空いているがそれほど飛ばすことも無く、概ね50km/h強くらいの巡航速度。せいぜい70km/hくらいまで。
どんな車
言うまでもなく日本を代表するライトバン。日本中のビジネスマン、職人の方が日常的に酷使している車。よって、信頼性、経済性、乗りやすさに関しては信頼されており、今更私がどうこう言うものでもないのだが。
内外装
ポジションはすんなり決まる。シートリフターが装備されるが、存在に気付かず使わなかったがそれでもポジションに不満無かった。考えてみればいろいろな体型の人が強制的に運転させられる車なんだから、こういう気づかいは必要。ハンドルのテレスコまでは付かない。
ボディサイズは4ナンバー枠に収めなければいけないので無駄に大きくなく好ましい。形も直線基調で車輛感覚もつかみやすい。そして視界が良い。ハンドルの切れ角もFFとしては大きめなのか小回りが利くと感じる。最小回転半径4.9mとこのサイズの車としては特段小さいわけでもないが。
ダッシュボード形状は使いやすさや便利さに配慮したとは言うが、正直あまり使い勝手が良いとは思えない。ただ、長年酷使される前提なので樹脂部品の肉厚は厚いのかしっかりとした感触。ヤリスクロスのようなベコベコ感はない。
シートはいかにもバンといったシートだが座り心地は悪くないし、造りはしっかりとしている。
メーターはシンプル。これで十分。
ハイブリッドだがゲート式のシフトレバー。ゲートの切り方にはやや違和感を感じた（昔乗っていたプジョー307と違うからか？）が、プリウス式よりは使いやすい。
A4ファイルが入ったり、牛乳パックサイズの飲み物が入ったり、スマホホルダーがあったり、引き出し式テーブルがあったりと使い勝手が工夫されているというが、それほど便利とは感じなかった。むしろ大きな箱があってほしい。
空調はオートエアコンだが使いやすいとは言えず。マニュアルエアコンよりスイッチが増えているし、ボタンよりダイヤルが使いやすい。
スマホホルダーがこの位置にあるが画面が見えるように前面は透明樹脂にしてほしかった。この場所にスマホを置いてしたいことはgoogle mapを見ることだから。
ラゲッジリームは当然広くてスクエア。リアシートは折り畳みが前提になるので簡単に畳めて床はフラット。ただし背面の凹凸が気になるので車中泊の際は厚めのマットが必要。
走り
特段嫌なところもなく乗りやすい。感動もしないし面白くもないがそういうものを求める車でないので当然か。でもハイエースはもっと特別感があった。350�埓僂澆�1ｔ積みの違いか。
アクセル操作に対する応答はなかなか素直。モーターのアシストが感じられ余裕がある。エンジンが加勢してもつながりは良く連続感がある。エンジン音は予想外に低めでそれも貢献している。パワー自体はそれほど余裕がなく60km/hを超える領域での加速や上り坂での加速は苦しさも顔を出す。
駆動系は学習機能を搭載しているのか、私の運転では、日に日にいわゆるラバーバンド感が強くなりエンジン音も気になることが多くなった。
ハンドルは軽い。パーキングスピードではスカスカと言ってよいレベル。速度が上がるとやや重くなるが反力が弱いし路面の感触を伝えてこないので、あまり良い操縦感とは言えないが、不思議と不安や不満は感じなかった。余計な制御をしていないからか。ライントレースは正確（ちょっと外側に膨らむ傾向はあるがそれを織り込んで運転を組み立てられる）だし、ボディの軽さを感じるもの。また直進性が良く気楽に運転できる。
乗り心地は意外と良い。いわゆる空荷のトラックといった状態ではなく、跳ねずに脚はストロークし落ち着いている。ブッシュは硬めのようで低速ではゴツゴツした感触はあるが角は丸められ減衰も効いている。それでいてダンパーが強いといった感じなはなく素直に上下する感じ。積載量である350�圈△修靴涜疹�の過積載にも対応していると思うが、ばねの硬さ感じられず。タイヤは扁平率80%の商用車用タイヤ。45km/hあたりで唸りが出たり（多分タイヤが原因。もしかしたら、ハブやドライブシャフト、デフといった駆動系自体の音かもしれないが）、ぬれた路面でABSが思いのほか早く働くといったことも感じられたが、基本的にはグリップも乗り心地もノイズもネガは感じなかった。とはいえ、乗用車用タイヤを履かせてみたい（車検に通らない？）。
燃費は17.5km/lとハイブリッドとしては冴えない数字。市街地では11km/l程度と意外と伸びず流れの良い郊外で稼いでこの程度。ヤリスやルーミーのガソリンモデルと同等、ヤリスクロスHV、ノートには負ける。比較的素直な駆動系のためには燃費を諦めなければいけないのか、単にシステムが古くて燃費が出ないのか、信頼性・耐久性を考えると燃費を追えないのか。カタログ燃費は郊外モードで25.6km/lとずいぶん乖離がある。
バリューフォアマネー
乗りやすく、特段嫌なところもなく乗れる車。インフラ的な車なのでこうでなくては。そして、このような特性はトヨタ車に求められるもの。
また、これに乗って感じたのは、乗用車はなぜあんなに脚を硬める必要があるのか、太く薄いタイヤを履かせる必要があるのかということ。
この車、価格は205万円。最上級グレードでも230万円弱。この価格でハイブリッド。車の出来もヤリスクロスHVよりも良くできている。カローラツーリングHVは20万円程度の差。この程度ならカローラツーリングを選びたくなってしまうが車としてはプロボックスの方が明らかに健全だと思う。
宮古島は平坦な地形でアップダウンは少なく、道は空いているがそれほど飛ばすことも無く、概ね50km/h強くらいの巡航速度。せいぜい70km/hくらいまで。
どんな車
言うまでもなく日本を代表するライトバン。日本中のビジネスマン、職人の方が日常的に酷使している車。よって、信頼性、経済性、乗りやすさに関しては信頼されており、今更私がどうこう言うものでもないのだが。
内外装
ポジションはすんなり決まる。シートリフターが装備されるが、存在に気付かず使わなかったがそれでもポジションに不満無かった。考えてみればいろいろな体型の人が強制的に運転させられる車なんだから、こういう気づかいは必要。ハンドルのテレスコまでは付かない。
ボディサイズは4ナンバー枠に収めなければいけないので無駄に大きくなく好ましい。形も直線基調で車輛感覚もつかみやすい。そして視界が良い。ハンドルの切れ角もFFとしては大きめなのか小回りが利くと感じる。最小回転半径4.9mとこのサイズの車としては特段小さいわけでもないが。
ダッシュボード形状は使いやすさや便利さに配慮したとは言うが、正直あまり使い勝手が良いとは思えない。ただ、長年酷使される前提なので樹脂部品の肉厚は厚いのかしっかりとした感触。ヤリスクロスのようなベコベコ感はない。
シートはいかにもバンといったシートだが座り心地は悪くないし、造りはしっかりとしている。
メーターはシンプル。これで十分。
ハイブリッドだがゲート式のシフトレバー。ゲートの切り方にはやや違和感を感じた（昔乗っていたプジョー307と違うからか？）が、プリウス式よりは使いやすい。
A4ファイルが入ったり、牛乳パックサイズの飲み物が入ったり、スマホホルダーがあったり、引き出し式テーブルがあったりと使い勝手が工夫されているというが、それほど便利とは感じなかった。むしろ大きな箱があってほしい。
空調はオートエアコンだが使いやすいとは言えず。マニュアルエアコンよりスイッチが増えているし、ボタンよりダイヤルが使いやすい。
スマホホルダーがこの位置にあるが画面が見えるように前面は透明樹脂にしてほしかった。この場所にスマホを置いてしたいことはgoogle mapを見ることだから。
ラゲッジリームは当然広くてスクエア。リアシートは折り畳みが前提になるので簡単に畳めて床はフラット。ただし背面の凹凸が気になるので車中泊の際は厚めのマットが必要。
走り
特段嫌なところもなく乗りやすい。感動もしないし面白くもないがそういうものを求める車でないので当然か。でもハイエースはもっと特別感があった。350�埓僂澆�1ｔ積みの違いか。
アクセル操作に対する応答はなかなか素直。モーターのアシストが感じられ余裕がある。エンジンが加勢してもつながりは良く連続感がある。エンジン音は予想外に低めでそれも貢献している。パワー自体はそれほど余裕がなく60km/hを超える領域での加速や上り坂での加速は苦しさも顔を出す。
駆動系は学習機能を搭載しているのか、私の運転では、日に日にいわゆるラバーバンド感が強くなりエンジン音も気になることが多くなった。
ハンドルは軽い。パーキングスピードではスカスカと言ってよいレベル。速度が上がるとやや重くなるが反力が弱いし路面の感触を伝えてこないので、あまり良い操縦感とは言えないが、不思議と不安や不満は感じなかった。余計な制御をしていないからか。ライントレースは正確（ちょっと外側に膨らむ傾向はあるがそれを織り込んで運転を組み立てられる）だし、ボディの軽さを感じるもの。また直進性が良く気楽に運転できる。
乗り心地は意外と良い。いわゆる空荷のトラックといった状態ではなく、跳ねずに脚はストロークし落ち着いている。ブッシュは硬めのようで低速ではゴツゴツした感触はあるが角は丸められ減衰も効いている。それでいてダンパーが強いといった感じなはなく素直に上下する感じ。積載量である350�圈△修靴涜疹�の過積載にも対応していると思うが、ばねの硬さ感じられず。タイヤは扁平率80%の商用車用タイヤ。45km/hあたりで唸りが出たり（多分タイヤが原因。もしかしたら、ハブやドライブシャフト、デフといった駆動系自体の音かもしれないが）、ぬれた路面でABSが思いのほか早く働くといったことも感じられたが、基本的にはグリップも乗り心地もノイズもネガは感じなかった。とはいえ、乗用車用タイヤを履かせてみたい（車検に通らない？）。
燃費は17.5km/lとハイブリッドとしては冴えない数字。市街地では11km/l程度と意外と伸びず流れの良い郊外で稼いでこの程度。ヤリスやルーミーのガソリンモデルと同等、ヤリスクロスHV、ノートには負ける。比較的素直な駆動系のためには燃費を諦めなければいけないのか、単にシステムが古くて燃費が出ないのか、信頼性・耐久性を考えると燃費を追えないのか。カタログ燃費は郊外モードで25.6km/lとずいぶん乖離がある。
バリューフォアマネー
乗りやすく、特段嫌なところもなく乗れる車。インフラ的な車なのでこうでなくては。そして、このような特性はトヨタ車に求められるもの。
また、これに乗って感じたのは、乗用車はなぜあんなに脚を硬める必要があるのか、太く薄いタイヤを履かせる必要があるのかということ。
この車、価格は205万円。最上級グレードでも230万円弱。この価格でハイブリッド。車の出来もヤリスクロスHVよりも良くできている。カローラツーリングHVは20万円程度の差。この程度ならカローラツーリングを選びたくなってしまうが車としてはプロボックスの方が明らかに健全だと思う。
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