らいおんはーと

登山記録と自動車試乗記

カテゴリ： エクリプスクロス

納車から約1年経過。と、記事にしてみたけれども特段書くことは無い。 故障、不具合は無い。リアハッチがちょっと閉まりにくいくらいか。 車の印象はこれまでの記事に書いてきたことから変わりなく。 モーター駆動だ、PHEVだ、重さ1.9tだと言ってみたところで乗れば普通の ...

先日大正村クロスカントリー出場のための移動。 燃費悪いと言ってきましたが、気温が10℃を超えていたためか、長距離走行の影響か結構伸びました。 行程 自宅--高山--下呂--美濃加茂--多治見--恵那--明智-恵那--中津川--下呂--高山-自宅 553km走って31l給油。17.8km/l。車 ...

冬場のハイブリッド時の燃費がかなり悪いようなので、外部充電せずに使って検証してみた。山やスキー場の往復といった長距離走行も含まれているので数値は良い方向に振れているが。 今回は13.1km/l。前回は14.9km/l。車載燃費計の数値はそれぞれ13.9km/lと15.5km/l。外部給 ...

貴重な全面滑走可のスキー場。 富山県内だとたいらが全面滑走可だが今日は大会利用でコースが制限される。立山山麓は上部のみ。本日は感謝祭ということでリフト券半額だが、滑れるエリアが少ないだけにカオス状態も予想される。牛岳と流葉（岐阜県ですが）は営業休止（終了か ...

エクリプスクロスPHEVの最近の燃費。気温が低い状態では燃費悪い。1週間の通勤（20㎞×5回）と登山口までの往復に80㎞ほど走った後の状態。車載燃費計は16.8km/lだが満タン法では15km/l。自宅充電するようになってからは車載燃費計の値は全く信用できないものになってしま ...

開田マイアスキー場への往復。往復322.8㎞。寒い時期の長距離燃費。バッテリーは満充電。基本通常モードだが、信号の少ない場所ではセーブモード、街中など信号の多いところではEVモードを選択。 満充電状態でスタート。燃費計は出発時にリセット。 約100㎞走り高山市内。 ...

外部充電はせずに使っていましたが、せっかくのPHEVなので充電器を自宅に設置しました。 市役所の充電器はいまだに復活せず。年明けには復活するとの話も。 これまで使ってみた感じでは電費は5km/kWh。電気代は1kWhあたり約35円。電気で走るコストは7円/km。 ガソリンで走 ...

週末は雪予報。新品だからどのみち早めに交換して皮むきしなければいけないし。晴れて暖かい本日交換。 スタッドレスはミシュランX-ICE SNOW。 いつもはBSよりも安ければ買うといった選び方だが、今回はミシュランを指名買い。エクリプスクロスのハンドルの軽さや足回りの柔 ...

暖かいと言われる今年ですが、朝の気温が15℃を下回る日が増えてきました。ここ数日は日中も気温が上がらず。こうなってきたときにPHEVはどうなるのか。 頻繁にエンジンがかかります。暖房用にエンジンを暖めているようです。外部から充電せずに使っています（当然EV走行可 ...

エクリプスクロスPHEV、走行距離は6000㎞を超えたが、早くもタイヤの減りが気になってきた。あと2か月もすれば嫌でもスタッドレスタイヤに交換なんだが、前後の減り方の違いが大きいので早めにローテーション。 こうなってしまうのはやはり重さか。1900㎏超え。タイヤサイズ ...

苗場山登山で秋山郷まで往復した時の燃費。数値や傾向には大きな違いは見られません。 出発時。給油後、1回通勤に使っています。なぜか結構いい数字。 上越ICを降りた時点。やはり高速走行では15lm/l台に悪化します。 津南町通過時。山道を登るので一般道でも良くならず ...

納車から約3か月、5000㎞を走っての印象。 一言でいえば、「先進の技術を搭載して作った普通の車」。そこが良い、これで良いとも言えるし、バッテリー積んで重くして高価格にして普通の車を作るなどマッチポンプじゃないかという解釈もできる。私自身も補助金55万円を考えて ...

蝶が岳登山口までの往復。高速走行なし、平湯までのきつい登り、そこからの下り、登山口までの林道走行が含まれます。行きは早朝なので交通量は少なく、帰りは158号線にしては多めの交通量。 富山−＜R41、R471＞−平湯−＜安房トンネル、R158 ＞−波田−＜サラダ街道、県道 ...

福井、温見峠を往復した時のもの。 行きに近所で給油して燃費計をリセット。 福井ICを出たところ 30分ほど街中を走って競技場到着時の燃費。 信号待ちなどが多いが高速走行時よりも向上。やはり高速は弱く低速は強い。 話は変わるが、この競技場、福井ICからの案内が全く ...

エクリプスクロスの購入にあたり懸念されたことの一つが長距離燃費。 バッテリーが無くなってしまうと300㎏の錘を積んだシリーズハイブリッド車でしかないし、電動車は速度が上がると電費（燃費）が悪い。おまけにバッテリーや補器類などの割を食ってガソリンタンクは小さい ...

CX-5を乗り換えようと考えるようになったのは昨年9月ごろからエンジンが低速でギクシャクするようになったこと、DPF再生間隔が100㎞〜150㎞と短くなってきたことから。ディーラーの診断ではエンジンがしゃくるのはEGRクーラーのつまりだとか。今年の7月末に車検を迎えるので ...

エクリプスクロスに乗り換えました。 PHEVの方。アウトランダー試乗記ではあれほどPHEVに対して疑問や苦言を呈しておいて。そして最も非難した補助金を申請して。 全く言っていることとやっていることがかみ合っていない奴です。 グレードはM。最も貧乏な仕様。 普通に考え ...

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