今話題のクリックバルブですが、電動ポンプだとホースを介さないと充填できないと思っていました。
こちらの方は、直接充填できているようですne
もう少し、様子を見てみよう
ポンプを米式対応にしたら、空気が入りやすくてメリットがおおきいかな
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こちらの方は、直接充填できているようですne
もう少し、様子を見てみよう
ポンプを米式対応にしたら、空気が入りやすくてメリットがおおきいかな
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チャッピー コーチの指導
わたくしの個人コーチのチャッピー氏から、今日はロングを走る提案がありましたが、さすがに午前中は昼でも3℃で6m/s風予報の中走るのは無理と言ったら、ジムることになりますたyo
RPE6で筋肉痛が出ない重量が絶対条件とのことで、今日の感覚の目安は「あ、効いたな」⇒ OKで、「脚重い…」⇒ やりすぎ、「物足りない？」⇒ 正解 だそうです。
ということで、一通りを前回の2/3の重さでやりましたが全然物足りなく、チャッピー氏には内緒で回数を多めにやってしまいました
昼からは、髪切りにレッツラゴー
夜は選挙行ってから、新しく購入したスマホの設定。５年使ったはじめてのスマホ。さすがに動きがラグくなりました。新しいの（Google Pixel）はカメラの性能が良いことを期待
しっかし、アプリの再設定が面倒くさすぎる
んっ？コーチはOK Googelさんに変更
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RPE6で筋肉痛が出ない重量が絶対条件とのことで、今日の感覚の目安は「あ、効いたな」⇒ OKで、「脚重い…」⇒ やりすぎ、「物足りない？」⇒ 正解 だそうです。
ということで、一通りを前回の2/3の重さでやりましたが全然物足りなく、チャッピー氏には内緒で回数を多めにやってしまいました
昼からは、髪切りにレッツラゴー
夜は選挙行ってから、新しく購入したスマホの設定。５年使ったはじめてのスマホ。さすがに動きがラグくなりました。新しいの（Google Pixel）はカメラの性能が良いことを期待
しっかし、アプリの再設定が面倒くさすぎる
んっ？コーチはOK Googelさんに変更
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ARTMAサドル
辻喜光さんと言えばNOVUS BOOST EVOでしたが、ご自分でオリジナルサドルを作っちゃったそうです
サイクルモードライド大阪でお披露目で、試乗できるそうです
ダイワサイクルの直販サイトとamazonで販売される予定
クロモリレールで9,000円とお安いです
ちなみに、わたくしはNOVUS BOOST EVOはいまのところ非常にいいです
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のんほいサーキット コース一部リニューアル
当然、マチュー（MVDP）
シクロクロス世界選手権エリートは、今シーズンのワールドカップ12戦12勝のマチュー（MVDP）が危なげなく優勝
マチューの自転車の情報 by AI
🚴♂️ 自転車本体 — Canyon Inflite CF SLX / CFR
ファンデルプールがシクロクロスレースで使用しているのは Canyon（キャニオン） Inflite CF SLX / CFR というトップモデルのシクロクロスバイク。
フレーム: Canyon Inflite CF SLX/CFR（フルカーボン）
エアロ性と軽量・強靭さのバランスがとれた設計。トップチューブに特徴的な“肩掛けしやすい”形状あり。
⚙️ コンポーネント（変速・ブレーキ）
マチューはシクロクロスでもロード系の高級グループセット Shimano Dura-Aceをベースにしています（Di2 電動と機械式の両方が報じられています）。
グループセット: Shimano Dura-Ace 12速（Di2 電動）
→ 変速とブレーキを同じレバーで操作でき、雨泥でも確実。
チェーンリング: ダブル（例: 46/36t 程度） — 典型的なシクロクロス用ギア比。
ブレーキ: 油圧ディスクブレーキ（Shimano）で高い制動力。
👣 ペダル
Pedals: Shimano XTR PD-M9100（MTB用SPD）
→ 泥の多いクロスでも泥が詰まりにくく、確実にクリートに嵌るSPDペダルを使用。
🛞 ホイール & タイヤ
🎯 ホイール
レースではチューブラー用ホイールが基本です：
ホイール: Shimano / Canyon 系のカーボンディスクホイール
→ リムはチューブラー専用で、低空気圧でもグリップ確保。
🛞 タイヤ
タイヤ: Dugast（デュガスト）やFMB などのハンドメイド・チューブラー
→ プロのクロスでは今でもチューブラータイヤが主流で、泥や低圧でも外れにくい。
サイズ: 700×33mm 程度（UCI 世界選手権の最大幅）
空気圧: 前後で 1.3–1.4 bar 程度（状況により変動）
※補足
近年プロクロスでも チューブレスタイヤ（TLR） を使うチームや例外も増えていますが、マチューはクラシックな“グルードオンのチューブラーを基本”としているのがレースの安定性観点で一般的です。
🪑 その他のパーツ
サドル: Selle Italia Flight Boost Mathieu van der Poel Edition（パーソナルモデル）
ステム／ハンドルバー: Canyon Aerocockpit CF（幅は個人仕様で調整）
シートポスト: Canyon VCLS CF（振動対策あり）
🧠 まとめ — マチューのクロスマシン
フレーム
Canyon Inflite CF SLX / CFR
コンポ
Shimano Dura-Ace 12速（Di2）
ペダル
Shimano XTR PD-M9100 （SPD）
ホイール
チューブラー専用カーボンディスク
タイヤ
Dugast / FMB チューブラー 33mm
サドル
Selle Italia Flight Boost MVDP Edition
ハンドル
Canyon Aerocockpit CF
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マチューの自転車の情報 by AI
🚴♂️ 自転車本体 — Canyon Inflite CF SLX / CFR
ファンデルプールがシクロクロスレースで使用しているのは Canyon（キャニオン） Inflite CF SLX / CFR というトップモデルのシクロクロスバイク。
フレーム: Canyon Inflite CF SLX/CFR（フルカーボン）
エアロ性と軽量・強靭さのバランスがとれた設計。トップチューブに特徴的な“肩掛けしやすい”形状あり。
⚙️ コンポーネント（変速・ブレーキ）
マチューはシクロクロスでもロード系の高級グループセット Shimano Dura-Aceをベースにしています（Di2 電動と機械式の両方が報じられています）。
グループセット: Shimano Dura-Ace 12速（Di2 電動）
→ 変速とブレーキを同じレバーで操作でき、雨泥でも確実。
チェーンリング: ダブル（例: 46/36t 程度） — 典型的なシクロクロス用ギア比。
ブレーキ: 油圧ディスクブレーキ（Shimano）で高い制動力。
👣 ペダル
Pedals: Shimano XTR PD-M9100（MTB用SPD）
→ 泥の多いクロスでも泥が詰まりにくく、確実にクリートに嵌るSPDペダルを使用。
🛞 ホイール & タイヤ
🎯 ホイール
レースではチューブラー用ホイールが基本です：
ホイール: Shimano / Canyon 系のカーボンディスクホイール
→ リムはチューブラー専用で、低空気圧でもグリップ確保。
🛞 タイヤ
タイヤ: Dugast（デュガスト）やFMB などのハンドメイド・チューブラー
→ プロのクロスでは今でもチューブラータイヤが主流で、泥や低圧でも外れにくい。
サイズ: 700×33mm 程度（UCI 世界選手権の最大幅）
空気圧: 前後で 1.3–1.4 bar 程度（状況により変動）
※補足
近年プロクロスでも チューブレスタイヤ（TLR） を使うチームや例外も増えていますが、マチューはクラシックな“グルードオンのチューブラーを基本”としているのがレースの安定性観点で一般的です。
🪑 その他のパーツ
サドル: Selle Italia Flight Boost Mathieu van der Poel Edition（パーソナルモデル）
ステム／ハンドルバー: Canyon Aerocockpit CF（幅は個人仕様で調整）
シートポスト: Canyon VCLS CF（振動対策あり）
🧠 まとめ — マチューのクロスマシン
フレーム
Canyon Inflite CF SLX / CFR
コンポ
Shimano Dura-Ace 12速（Di2）
ペダル
Shimano XTR PD-M9100 （SPD）
ホイール
チューブラー専用カーボンディスク
タイヤ
Dugast / FMB チューブラー 33mm
サドル
Selle Italia Flight Boost MVDP Edition
ハンドル
Canyon Aerocockpit CF
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反り腰
わたくし朝起きると、腰回りがカッチカチで腰痛の一日が始まります。
これ、反り腰が原因の様です
ということで、寝るときに膝の下にタオルを入れると、腰の隙間が埋まっていい感じに。朝の腰の凝り様もだいぶ治まりました
腸腰筋、大腿四頭筋もストレッチの日々
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これ、反り腰が原因の様です
ということで、寝るときに膝の下にタオルを入れると、腰の隙間が埋まっていい感じに。朝の腰の凝り様もだいぶ治まりました
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バッキバキ ライド
朝まるサイクリングに行こうと起きるも、体がバッキバキ
昨日の筋トレのせいだ
でも、ご飯食べて準備しつつも、寒いし、だるいし、レッツ二度寝
二度寝が、今年一番の熟睡でしたので、疲れていたの鴨
ゆっくり起きて、まったり出発。体がバッキバキなのでゆっくり回す感じで行きますyo
DENSOのテストコース前は、2/9〜2/14が通行止め。
標高とともに、だんだん道路脇に雪が目立ってきて、テストコース前あたりはこんな感じで路面にもバッキバキに雪が残ってます。下る方は気を付けてください。
道路脇
グローブは安定の二枚重ねで手はどうにかなりましたが、足先のカイロなしで行ったら指先の感覚がなくなる程冷たくなって耐えられなくなり、コンビニに緊急ピットイン
貼った瞬間から世界が変わりました
岡崎康生通交差点から62km也。抑えたつもりが平均心拍146bpm。
家出たときはメーターで8℃ありましたが、標高500m以上のところは０℃でした
お山は、まだまだ危険
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昨日の筋トレのせいだ
でも、ご飯食べて準備しつつも、寒いし、だるいし、レッツ二度寝
二度寝が、今年一番の熟睡でしたので、疲れていたの鴨
ゆっくり起きて、まったり出発。体がバッキバキなのでゆっくり回す感じで行きますyo
DENSOのテストコース前は、2/9〜2/14が通行止め。
標高とともに、だんだん道路脇に雪が目立ってきて、テストコース前あたりはこんな感じで路面にもバッキバキに雪が残ってます。下る方は気を付けてください。
道路脇
グローブは安定の二枚重ねで手はどうにかなりましたが、足先のカイロなしで行ったら指先の感覚がなくなる程冷たくなって耐えられなくなり、コンビニに緊急ピットイン
貼った瞬間から世界が変わりました
岡崎康生通交差点から62km也。抑えたつもりが平均心拍146bpm。
家出たときはメーターで8℃ありましたが、標高500m以上のところは０℃でした
お山は、まだまだ危険
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