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001 朝目新聞

2016年05月

神社とか神道は良いぞ

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1: 名無しさん@おーぷん 2016/04/23(土)13:23:08 ID:bj2
生活に自然に根付いているし良いぞ
Hagurosan_Gohaiden_2006
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【ちきう】死ぬまでに一度行ってみたい場所

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1: 名無しさん@おーぷん 2016/05/29(日)20:40:29 ID:WGR
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グランドキャニオン
とある知り合いはホンマに人生観変わってもて日本帰ってきて出家した。
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彡(゚)(゚)「やる気でーへんからやる気出す方法ググッたろ」

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1: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2016/05/30(月) 16:24:51.91 ID:JNjWIk9k0
やる気になる14の方法
やる気のためのアドバイス・その1
科学で解決するやる気スイッチの押し方10選

彡(゚)(゚)「・・・」
彡(゚)(゚)「やる気せーへん」
なぜ
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深海生物のスレ

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1: 名無しさん@おーぷん 2016/05/30(月)22:07:23 ID:JqY
深海生物に自信ニキ来てクレメンス
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7歳の少年、田野岡大和君が置き去りにされた駒ケ岳の森が怖すぎる

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1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/05/30(月) 11:31:49.149 ID:ihFSsJ4b0
大人でも迷うわwwwww
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ロシアの夫婦 巨大な熊と共に生活をしている様子がコレ グリズリーデカすぎワロタ

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1: 中年'sリフト(dion軍)@\(^o^)/ 2016/05/29(日) 21:43:15.74 ID:d4tAwK+L0● BE:614796825-PLT(17667) ポイント特典
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Un-bear-lievable! Russian family sit down to dinner with a 300lb BEAR at the table

Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article-3614880/Un-bear-lievable-Russian-family-sit-dinner-300lb-BEAR-table.html#ixzz4A331ZLU6
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百年の恋も冷めた瞬間!『みみっち過ぎて腹筋痛い』

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ヴォイニッチ手稿が読めるかもしれません。
http://blog.livedoor.jp/nwknews/archives/4802613.html

ハート
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派手なお菓子の画像祭り

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1: 名無しさん@おーぷん 2016/05/06(金)18:57:15 ID:pvx
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鬼ヶ島と猫島に行ったからうpしてやんよw

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1: 名無しさん@おーぷん 2016/05/29(日)18:45:25 ID:Opi
立ったら貼るで


3: 名無しさん@おーぷん 2016/05/29(日)18:46:33 ID:Opi
立ったか
行ったのは香川県高松市沖の女木島と男木島や
おとこぎちゃうでw
「めぎじま」と「おぎじま」やw


4: 名無しさん@おーぷん 2016/05/29(日)18:47:52 ID:Opi
女木島は桃太郎の鬼ヶ島のモデルとなってる島で
実際に鬼がたくさんおるんや
男木島は愛媛の青島に次ぐ、瀬戸内での猫島として有名なんや
他にも見所山ほどあるで


5: 名無しさん@おーぷん 2016/05/29(日)18:50:23 ID:Opi
2泊3日で行ったんやがな
まず初日は高松港から
ここから「めおん2」ていうフェリーに乗り込んだで
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高級車「レクサス」に足りないものは何か 高級車ビジネスをやる覚悟とビジョンの欠如

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1: キドクラッチ(catv?)@\(^o^)/ 2016/05/29(日) 20:21:54.63 ID:NFf1oyfg0 BE:875259835-PLT(15000) ポイント特典
 LS400が生まれるきっかけを作った故・豊田英二(元トヨタ自動車最高顧問)に近しかったあるトヨタOBは、
発足当初から高級車ビジネスをやっていく覚悟とビジョンが欠如していたことが今日の状況を招いたとみる。

 「日米自動車摩擦のなかで、輸出台数ではなく1台あたりの利益を引き上げる必要が生じたため、アメリカにおける
最高級車『クレシーダ(日本におけるマークII)』をもっときちんと作って売れるようにしなければというのが
LS400開発の発端でした。開発過程で英二さんが、創業50周年(1987年)を記念するのにふさわしい、
これまでウチが作れなかったようなものにしようと言い出した。それまでやったことがないようなモノづくりのやり方に
トライした結果、LS400は大成功を収めましたが、高級車ブランドをやるんだという覚悟を持って臨んだわけでは
なかったため、かえって自分たちの立ち位置がわからなくなりました。初代がヒットしたとき、
社内ではその後の方向性が定まらないことを指して“海図なき船出”と言われていたんです」(トヨタOB)

 初代LS400のチーフデザイナーを務めた内田博邦・名古屋造形大学客員教授は言う。

 「レクサス成功のカギを握るのは、クルマづくり、ブランドの両面でレクサスがトヨタから独立した存在になれるかどうかだ。
レクサスで使うものはデザイン要素であれ技術であれ、トヨタには使わないというくらいの決意がなければ、そうはならない」

 レクサスブランドの再生を託された福市は、2011年1月に出向先からトヨタに呼び戻されてデザインディレクター
となって以降、レクサスの独自性を確立するための第1のトリガーとしてデザインを挙げ、大型・異形のラジエータグリル
「スピンドルグリル」をはじめ、レクサスデザインの語法を大胆にチェンジさせてきた。

 今このようなクルマを世に問えるのは、本体のトヨタが2兆円をゆうに超える純利益を確保するなど
潤沢な資金力があるからだ。かりに逆風にさらされ、経営危機に陥ったとしても同じように
レクサスを光らせるための挑戦を続けられるのか。
その裏で求められているのは、ブランド創設以来ずっと欠いてきた“覚悟”の有無なのだ。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160529/bsa1605291713004-n1.htm
2012_LEXUS_LS600h_Japan_01
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