成田空港駅・空港第２ビル駅のマルス券表記

成田国際空港には成田空港駅と空港第２ビル駅の二つの駅があり、前者が第１ターミナル、後者が第２ターミナルに接続しています。

しかし駅名を見ただけでは成田空港駅が第１ターミナル、空港第２ビル駅が第２ターミナルに接続している駅というのがよそ者にはちょっとわかりにくい状況。
そのためか、最近になってマルス券での両駅の表記が変更されました。

成田空港→成田空港（成田第１）、空港第２ビル→空港第２ビル（成田第２）
とそれぞれ文字を小さくして二段表記になりました。
成田空港駅に第１、空港第２ビル駅に成田の文字が入ったのでなかなかわかりやすくなったんじゃないでしょうか。

改修時期は不明ですが、今月頭（12/1）か、ダイヤ改正にあわせて12/4じゃないかと勝手に推測。もしかしたらもっと前からかも？
でも、簡単にググってもこの表記変更のことは引っ掛からなかったので多分ごく最近のことだとは思います。

ちなみにMVで駅名入力するとき、「なり」と入れると成田、成田空港、空港第２ビルの３駅が候補に上がってきたのにも驚きましたが、これは以前からかもしれません。

＃英語表記券がどうなっているかはまた覚えてたら調べてみます。

  

鉄社学割・鉄社復学割

このblogで「鉄社学割」の記事を取り上げたのが2007年の12月。もう３年近く前の話になりますか。

※おさらい（鉄社学割とは）
JR線と会社線の連絡運輸乗車券において、JR線と会社線ともに学生割引が適用となる場合のマルス券に印字される割引印章。
JR線と会社線それぞれで営業キロが101km以上ないと「鉄社学割」にならないが、この条件を満たす連絡きっぷはごくわずか。要は非常にレア。
ちなみにJR線が片道の営業キロ601km以上、会社線が同101km以上の区間を往復する場合、JR線部分は往復割引もかかるため、「鉄社復学割」という三つの割引が一つになったなかなか凄い割引印章になる。
（おさらい終わり）


おそらく現行で鉄社学割になりうるのは、北千住駅を接続駅としたJRと東武の連絡運輸の場合と、名古屋駅・松阪駅・鶴橋駅を接続駅としたJRと近鉄の連絡運輸の場合のみ。
なので、発券される可能性はほとんどないと思われます。


しかし来る12月4日以降、状況は大きく変わります。
日付でピンと来た人や気付いてた人も多いとは思いますが、東北新幹線全線開業に伴い、平行在来線の東北本線八戸青森間がJRから経営分離され、第三セクターの青い森鉄道へ移管されます。
青い森鉄道は既存の目時八戸間に加えて八戸青森間を運行することになり、目時青森間の営業キロは121.9kmにもおよびます。
営業キロ101km以上になるので、青い森線は学割が適用でき、さらにIGR線・青い森線を経由した通過連絡運輸も引き続き設定されるということで…

北斗星に乗車して上野から札幌を学割で利用しようとすると、自動的に「鉄社学割」の切符になります。
更に、同一経路で往復なんてしようものなら当然「鉄社復学割」に。


全国的に連絡運輸が縮小傾向の中、鉄社学割・鉄社復学割が全国どこの駅でも購入可能になるなんて思いもしませんでした。
なかなか歓迎しにくい新幹線開業による３セク化ですが、意外な副産物と言えそうです。
  

倉敷駅のみどりの券売機に変化

倉敷駅にぶらりと降りてみたところ、MV30の初期画面が大きく変わっていることに気付きました。

今まで、同じ大きさのボタンが12個くらい並んでいたのが、
「指定席」「予約した切符のお受取り」
「自由席」「時刻検索から切符購入」
「トクトクきっぷ」「回数券等で指定席予約／指定席の変更」
「乗車券のみ」「定期券」
の8つに集約され、上2段はボタンが大型化。一部でイラスト入りのボタンも採用されていました。

指定席のボタンを押すと、「新幹線指定席」（N700の画像入り）
「在来線指定席」（やくもの画像入り）
「新幹線からのりかえ在来線特急」（←記憶が曖昧です）
が出てきて、それ以降は今まで通りの操作となりました。
操作感覚（レスポンス等）も特に変わった印象は無し。

今のところ、倉敷駅以外のMVではこの初期画面等の変更は確認できていませんが、もしかして試行中？
画面をタッチする回数は多少増えますが、パッと見た感じではわかりやすい初期画面だったので、今後他の駅にも広がっていくのか注目されます。

  

九州新幹線と特急料金

大変ご無沙汰です。

５ヶ月後に迫った九州新幹線鹿児島ルートの全線開業ですが、料金体系がどうもすんなりいってないとかどうとか。


どうしてすんなりいかないのかな、と自分なりに考えてみたところ、新八代〜鹿児島中央間の部分開業がJR九州にとってかなりおいしいことになっていたことに気付きました。


※注意※
以下の料金配分は基本原則に基づいて勝手に推測したものです。
当該区間において特別な取り決め等がある場合、記述している内容と事実との間に大きな乖離があることもありますので、参考程度に捉えておいてください。
なお、簡単にするために、発券手数料については無視しています。

◆部分開業前
新大阪〜西鹿児島（ひかり・在来線つばめ乗継）
運賃：12080円
料金：5240円（山陽新幹線）＋1300円（在来線つばめ乗継割引）
合計：18620円

この時、料金におけるJR九州の取り分は1950円でした。
（乗継割引は割引負担を新幹線会社と在来線会社で折半するので、この場合割引額1300円の半分650円がJR九州に入り、1300+650=1950円が九州の取り分となる）


◆部分開業後
新大阪〜鹿児島中央（ひかり・リレーつばめ・つばめ乗継）
運賃：11760円
料金：5240円（山陽新幹線）＋1090円（リレーつばめ乗継割引）＋2910円（つばめ）
合計：21000円

部分開業後のJR九州の料金取り分は4545円となります。
内訳はリレーつばめ1090円+新幹線会社の乗継割引負担545円+つばめ2910円。


――では全線開業後の料金が通し計算で、現行の東海道山陽新幹線の料金水準が適用されるとどうなるか。

◆全線開業後（通しで東海道山陽水準の料金と仮定）
新大阪〜鹿児島中央（さくら）
運賃：11760円
料金：7230円
合計：18990円

この時、JR九州の取り分は営業キロ比例配分とすると、2290円。
部分開業前と比べると取り分は増えてますが、現行と比べると半分に。


以上より「部分開業がJR九州にとってかなりおいしいことになっていた」というわけ。

全線開業後、単純に通し料金にしてしまうとJR九州的に全然おいしくないわけで、その辺ですんなり決まらなくなってるんじゃないかと予想。

最近の一部報道では新大阪鹿児島中央が21,000円台、博多鹿児島中央が約10,000円なんて話も出てきてますが、それをもとに計算してみると、博多鹿児島中央間の特急料金が約5,000円。新大阪鹿児島中央間の特急料金は約10,000円…

これは博多跨ぎの利用でも単純に東海道山陽新幹線の特急料金＋九州新幹線の特急料金という考え方になるということでしょうか。
グリーン料金だけは通算の営業キロで計算という感じになるのかな。


まぁ、そんな感じでついには10月中の予定だったお役所への運賃等の申請が11月にずれ込みだそうで。
一度制定すると簡単に変更がきかないものですし、様々な思惑から時間が掛かるのもわからないではないですが…

外野としてはわかりやすい料金体系・制度になってくれることを祈るのみ、ですかね。
  

鉄道ファン2010年7月号

毎年恒例のJR各社の車両動向が掲載された鉄道ファン7月号を購入してきました。

いくつか気になるところがあったので挙げてみると…
・キハ48 6・1003廃車
3月下旬に岡山気動車区から松任に送られたキハ48形2両ですが、てっきり向こう（金沢支社）で使われると思ってたらなんと年度末で廃車に。
急行仕業がなくなってからは、ワンマン非対応で使い勝手が悪いわ、デッキ付きで車内がクロスシート主体なので吉備線のラッシュ時輸送にはあまり使いたくないわで、持て余し気味だったのかもしれませんな。
とは言え、姫新線からのキハ40・47の転属がなければ今回廃車になることはなかったでしょうから、ある種悲運の車両と言えるかもしれません。


以下はツッコミです（＾＾；；；；
・813系2100番台
何者かと思いましたが、ワンマン非対応の区別のための番台区分だったみたいで。
詳しい解説が欲しかったところ。


・500系V7編成
P41で500系W7・W9編成のうちW9編成は8連化（V9）、W7編成は解体、とありますが、ちゃんとV7編成登場してます。
「W8も廃車」との記述も編成自体は抹消されてるものの、8連化に必要な分は改造待ちでちゃんと在籍してますから誤解を生みかねません。


・JR西日本のN700系N編成
N編成は現在N1〜N14の14本体制ですが、それに対して「JR西日本にとっても同一形式で14編成も新製で揃えたのは初めてのこと」
ん？700系B編成はB1〜B15の15本体制だし、8連のE編成だとE1〜E16の16本ですが・・・


とりあえずこんな感じかなと。
東日本とかは間違いあってもわからないしw
  

山陽新幹線のき電施設

唐突ですが、電気の話です。と言っても回路図だとか数式とかは出てきませんのでご安心を。

最近、山陽新幹線に乗る機会が増え、「山陽新幹線のき電変電所ってどれくらいあるんだろ？」とふと疑問が湧きました。

ところがググってみても、全部が載ってるページが引っ掛かりません。いくつかは出てくるんですが。
鉄道の変電所類って趣味的にはあまり注目されないものなんでしょうかね。

ググって出てこないならオフラインで探すしかないってことで、別件の調査のついでに図書館へ。
工事誌を漁ったところ、当然ですが、ちゃんと載ってました。

以下に起点方から順に山陽新幹線の変電設備を並べました。

＃という内容で昨秋記事を書きかけていたのですが、タイミングの関係で公開せずにお蔵入り。
＃でも折角の資料が日の目を見ないのももったいないのでちょいと手直しして公開しちゃいます。


（新大阪駅）
新塚本SP（3k350m）
新西宮SSP（15k100m）
新六甲SS（27k100m）（鶴甲斜坑）
（新神戸駅）
新須磨SSP（40k780m）
新伊谷SP（49k570m）
（西明石駅）
新大久保SSP（58k780m）
新加古川SFSP（70k200m）
新御着SSP（80k590m）
（姫路駅）
新姫路SS（89k850m）
新竜野SFSP（98k300m）
（相生駅）
新相生SSP（107k800m）
新赤穂SP（119k350m）
新伊里SSP（130k530m）
新香登SFSP（140k880m）
新上道SS（149k000m）
新南方SSP（159k750m）
（岡山駅）
新庄SP（686k235m）
新船穂SSP（695k533m）
（新倉敷駅）
新倉敷SSP（704k134m）
新鴨方SS（714k434m）
新笠岡ATP（723k100m）
新福山SSP（731k793m）
（福山駅）
新松永SP（742k371m）
（新尾道駅）
新尾道SSP（752k333m）（大迫立坑）
（三原駅）
新三原SS（764k884m）
新竹原SSP（778k752m）
新西条SP（790k218m）
（東広島駅）
新黒瀬SSP（799k908m）
新広島SS（815k744m）（畑賀斜坑）
（広島駅）
新山手SSP（825k140m）
新廿日市SP（839k434m）
新大竹SSP（852k586m）
（新岩国駅）
新岩国SS（866k290m）
新玖珂SSP（877k539m）
新勝間SP（889k857m）
新櫛ケ浜SSP（900k965m）
（徳山駅）
新徳山SS（913k805m）
新防府SSP（928k419m）
新四辻SP（937k667m）
（新山口駅）
新嘉川SSP（948k856m）
新厚東SS（960k342m）
（厚狭駅）
新厚狭SSP（970k219m）
新小月SP（982k964m）
新下関SSP（991k213m）
（新下関駅）
新門司SS（1004k210m）（奥田斜坑）
（小倉駅）
新小倉SSP（1017k151m）（井堀立坑）
新八幡SP（1032k375m）
新若宮SSP（1043k837m）
新福岡SS（1059k558m）
（博多駅）
新竹下SSP（1072k128m）

SS（SubStation）：変電所
SP（Sectioning Post）：き電区分所
SSP（Sub Sectioning Post）：補助き電区分所
SFSP（Sub-Feeder Switching Post）：補助き電線開閉所
ATP（Auto Transformer Post）：変圧ポスト

※上記の他に、車両基地（岡山・広島・博多）に本線と区分するためSSPがあります。
※「新尾道SSP（大迫立坑）」などのように設備名の後に斜坑や立坑の名称がついている場合、その斜坑・立坑を介してトンネル内に接続していることを意味します。
※新南方SSPは新岡山SSPと記載している資料もアリ。→現地に行ったら新南方補助き電区分所と書いてありました。

キロ程は岡山以東については新大阪起点、岡山以西については東京起点です（それぞれ元の資料が違うので）。
ちなみに岡山以東は山陽新幹線新大阪岡山間工事誌、岡山以西は山陽新幹線岡山博多間電気工事誌を元にしています。


こうして並べてみるとたくさんありますねぇ。
新大阪−博多間を走破する列車は片道で22回異相区分の切替セクションを通過していることになります。（SSとSPあわせて22ヶ所）

もう少し書きたいこともありますが、とりあえずこんなもんで。
  

S編成登場

山陽九州新幹線直通用のN700系7000番台S編成の話。

量産先行車のS1編成が長期走行試験中ですが、なぜか運行モニタ（新幹線駅の改札とかに置いてある列車番号、採時駅、編成記号、遅れが表示されてるやつ）にはS1編成の試運転列車の編成記号が「N」※と表示され続けてきました。

システム上の都合で暫定的に「N」になってたそうですが、いつになったら「S」になるのかと思ってたところ、遂に4月22日に「S」が表示されてるのを確認！

情報によると、この日はいつも通り博多〜姫路間2往復のS1編成試運転（8940A-8941A-8942A-8943A）が行われていた以外に、S2編成の公式試運転？が行われていたようで、S編成量産車登場に合わせてシステム上にも「S」を設定したみたいです。
ちなみにS2編成は博総-8970A-新山口-8971A-新下関-8972A-新山口-8973A-新下関-8974A-新山口-8975A-博総という運用だったとか。
また、4月20日にはS1編成の試運転列車（8942A）が「N」となっていたのを確認してますので、「S」に変わったのは21日か22日のどちらかの模様。

博多新八代間開通まで1年を切って、この量産車の登場とか博多駅の新ホームとか新改札口とかが出来上がっているのを見るといよいよという感じで気もはやってくるところです。
あとはJR九州分の直通車両（N700系8000番台）の登場が待たれます。
西が青ベースの青磁色だから、九は赤ベースで桜色とかやってくれると面白いんだけどなぁ。

※説明するまでもないですが、N編成はJR西所有のN700系16両編成（3000番台）のこと。
  

B-POSの英語表記券

JR西日本の駅POS端末は、昨秋より新型への取替が進んでいましたが、どうやら全箇所での取替が終了した様で（一斉に？）機能改修が実施されてました。

発券機能があるB-POSにおいては、これまでできなかった乗車券類の英語表記発券ができるようになっていました。
ただし、発券機能面での改修はこの英語表記くらいしかない模様。指定券中継発売機能だとか、特企券などの発券機能は付加されていないので、料補も18きっぷ常備券もしばらく安泰みたいです。

今回はとりあえず片道乗車券だけ買ってみましたが、他の券種を含めて、マルスの英語表記券との差異が（あるとすれば）気になります。
他力本願なので、誰かが調べてくれることに期待（・∀・；）

画像はB-POS発行の英語表記入り乗車券。

  

宇高航路が消える？！

昨日の夕方、衝撃的なニュースが入ってきました。
「宇野〜高松を結ぶ宇高航路を運航する二社（四国フェリー・国道フェリー）は同航路を来月で廃止」・・・

いやいやいやいや、大変なことになってきました。
一昨年の原油高騰で体力を削がれた後、昨年からのETC割引、そして今後の道路政策・・・自動車（特にマイカー）一辺倒の政策によって潰されたようなものです。

本当にお偉いさんに聞いてみたいですね。「公共交通機関潰してるけど本当にCO2排出削減する気あるのか？」と。
どうせ、結果が出る頃には引退してるから今は好き勝手に調子の良い事言ってるだけでしょうが。


廃止まで1ヶ月あまりしか無く、需要もある航路なので大きな影響が予想されます。
関係各所の英断に期待したいところ。
  

みどりの券売機プラス

みどりの券売機（MV30・35）にオペレーター遠隔対応機能および割引証等読取台を付加し、みどりの窓口の代替を狙った「みどりの券売機プラス」が1月30日より甲南山手・須磨の2駅に登場しました。
これにより両駅のみどりの窓口は閉鎖となっています。

正直、寝耳に水すぎてびっくりしたのですが、遂に西日本も出札窓口の大幅削減に手を付けるということでしょうか。


さて、見に行かなくては気が済まない性分なので、先日早速取材に行ってきました。


須磨駅は改札を出て真正面にみどりの窓口と券売機がありましたが、窓口は既報の通り閉鎖されており、その横にみどりの券売機プラスは設置されていました。
モノとしては、以前からあるみどりの券売機にオペレーター対応機能ブロックを後付けしただけといった感じでした。




ここまで来て、見ただけで帰るのもつまらいので、実際にオペレーター購入に挑戦してみました。
購入するのは「冬の関西１デイパス」。南海or京阪チケットの引換券に有効日を記入する必要があるため、通常MVでは購入することができないきっぷです。

オペレーター購入のボタンを押すと、電話のコール音が聞こえ、画面にはその時点での接続待ち人数が表示されました。
まだ2駅にしかみどりの券売機プラスは設置されていないので、数コール程でオペレーターが応答。みどりの券売機プラスが増殖した際に待たずに買える態勢が用意されるかどうかが重要になりそう。
口頭で「今日の冬の関西１デイパス」と伝えると、発券操作開始。数十秒ほどで画面に発券内容が表示され、合ってるかの確認の後、現金投入→発券、となりました。
なお、南海京阪チケットの日付については発券後オペレーターに「日付の記入が必要なので係員へお申し出ください」と言われました。

発行箇所表記は「須磨駅ＭＶ３１」ということで、従来のMVと変わっていません。印字方式も従来どおりの間接サーマル印刷（＝熱転写）でした。
意外に熱転写最後の牙城となったりして？


購入後は１デイパスで甲南山手へ。
甲南山手では改札の奥に大きく「使用禁止」と紙が貼られたマルス端末が見えました。
こちらもMV30への後付けとなっていました。





参考にオペレーター読取台の画像も載せておきます。



JR東のER端末（kaeruくん）が常時オペレーター対応というのは無駄だと思っていたので、通常はMV、必要なときだけオペレーター対応という「みどりの券売機プラス」は悪くはないと思うんですが、如何せんこれが入る＝窓口閉鎖なのがねえ・・・

この２駅で様子をみて、問題がないと判断されれば今後大きく拡大していくんでしょうね。かつての朝霧駅のようなことになるのかどうか。
個人的には窓口のないおおさか東線各駅のMVをみどりの券売機プラスにするとかなら賛成なのですが。  

黄色いあいつがやってきた

先日、幡生から出てきた電車の塗色変更第一号である広セキN-05編成ですが、ようやく岡山支社管内へやってきました。（糸崎までは既に来てましたが）
かくして遂に実物と対峙したわけですが・・・思ってたほど悪くはないんだけど・・・う〜ん(-ω-)

全検上がりで床下はピカピカのライトグレー、そして車体は黄色一色ということで見た感じのバランスが微妙。全部明るいのでなんか締まらないんだよなぁ。
暗めの色がちょっと入ってるだけで大分違うんじゃないかと思ったんですがどうでしょう？
まぁ時間が経って床下が汚れてくれば・・・。

なお、岡山支社分についてはこれまで通りなら床下は黒塗装になるはず。黒く締まった足元と黄色い車体なら多少良さそうな気はするんですがね。

ちなみに黄色の色合いですが、福塩線105系より心なしか薄かったような？
並べて比較したわけではないのでひょっとしたら同じ色かもしれませんけど。
  

【速報】マリンライナー減車開始

本日（1月19日）より快速マリンライナーの編成変更が始まりました。

岡オカP編成（223系3連・1M2T）は順次借りてきたサハを外して新製当初の2連・1M1Tに戻され、1月24日にはP編成7本全てからサハ脱車が完了となります。


日が落ちかける時間に5連になったマリンライナーを携帯カメラで如何に撮るかを思案した結果、この画像（5両停目に合わせて停まった223系先頭部）になりました。
  

はじめました

つぶやき始動
http://twitter.com/ochimusha1


・日旅の発券端末感熱化
日本旅行Tis岡山支店のMR11ですが、昨年末で使用停止→1/6〜7頃撤去となりました。
MR31を導入すると思ってたので、この結果は残念。

旅行業端末では普通回数券が出せないので、補回を売ってるとこもありますが、Tis岡山は補回置かないだろうなぁ。
  

あけおめ2010

あけましておめでとうございます。
今年も仕事の都合で更新頻度が低空飛行を続けそうな予感。目標は週一更新。


天候としては大荒れの年越しになりましたが、本日は元日パスで出かけてきました。
実は元日パスを使うのって今年が初めてだったり。　
せっかくグリーン車用を買ったんですが、結局グリーン車に2回しか乗ってない・・・もったいないw


最後になりましたが、今年もよろしくお願い申し上げます。

  

2009年を振り返って

とりあえず年越してしまうので、書きかけを上げてみるw

1月
・ムーンライト九州・高知・松山最終運転
2007年の夏がムーンライト九州に乗った最後でした。

・EF641ついに解体
EF649が廃車となり、残しておく意味が無くなったので解体となったんでしょうが、電車区の隅によくもまぁ20年も置いといたもんだ。

2月
・中国バス・井笠バスにPASPY進出
・まわローズ運行開始
まわローズは苦戦が伝えられてますが、てこ入れはあるでしょうか？
秋に中国バスがまわローズ用にポンチョを1台追加導入したので、今は基本的に全便黄色の専用車での運行になっています。

3月
・寝台特急富士・はやぶさ廃止
結局乗れなかった・・・（；；）

4月
・宮島航路子会社化
JR直営航路消滅。

・広島市民球場（マツダスタジアム）オープン
結局観戦したのは4回に終わりました。（観戦成績3勝1敗は優秀？）

・［新］涼宮ハルヒの憂鬱放送開始
最初は期待、しばらく再放送でがっかり、新作笹の葉ラプソディで歓喜、終わらないエンドレスエイトに徐々に呆れ、溜息以降は半分スルー
というのが正直な自分の感情の推移。
まさかあんなこと（エンドレスエイトだけで8話消費）になるとは思いもしなかった。。。

5月
・西日本パス登場
1回だけ使いました。値上げ後の西日本パスで九州一周したかったんだけどなぁ。

6月
・山陽新幹線EX-IC導入準備が着々と

7月
・日食
家で観察してました。

8月
・コミケ参加
・お台場ガンダム見物
無謀にも日帰りで参戦。
お盆真っ只中の東京都心に人がいなさすぎて驚きましたねぇ。

・山陽新幹線EX-ICスタート
岡山駅に長澤まさみが！
まだIC早特は使ってません。

9月
・高千穂鉄道の忘れ形見に乗りに阿佐海岸鉄道へ
12月からJR四国・阿佐海岸鉄道相互直通運転が再開されたのには驚きました。
さすがに甲浦駅に佇むキハ185を撮影するのは地元民以外にはキツすぎますが。

10月
・ほのぼのSUN-IN引退興行（11月まで）
・美祢宇部線石灰石貨物廃止
・大分ホーバーフェリー（実質）廃止
早く記事書き上げろよ自分！

11月


12月
・バースデイきっぷでJR四国乗りつぶし


みなさん良いお年を！ﾉｼ



・・・元日ラッセル、あるっぽいなぁ。
  

20091219木次線ラッセル

寒波が到来したので木次線へ出撃してきました。



無謀にも除雪をしない旧道に乗り込んだら前にも後にも進めなくなって軽くヤバかったりしましたがなんとか無事に帰ってきました。
ちなみに積雪量は備後落合で15cm程度、三井野原で35cm程度でした。

画像は出雲三成に停車中のおろちラッセルことDE152558。


追記（2009/12/21 16:30）
追々書こうと思ってたんですが、実はこの日のラッセルって途中でトラブルが発生してたんですよね。
そのトラブルを読売新聞が記事にしてて、こんな記事（※リンク切れですけど）になってました。
ちなみに記事中に出てくる「出雲三成駅で待ち構えていた鉄道ファンの男性」とは自分ではありませんです。。。

しかし、この日が今冬初出動だったとは知らなかった。
てっきり前日（18日未明）にも運転されてたものとばかり。  

キハ120×3、松任へ

本日（12/9）岡山駅発で配給列車が運転されました。列番は配9346。
先頭は宮原総合車両所のDD51 1109でその後に岡山気動車区のキハ120が3両連なっていました。（DD51よりからキハ120 354、341、329の順）

ただの検査入場ではないな、と思ってキハ120の回送車票を見てみるとなんと行先が金沢総合車両所！
入場と書いてありましたが、通常の検査ならば後藤総合車両所への入場となるので、転属前提とみて間違いなさそうです。
なお、姫新線姫路口にキハ122・127が入ったことで余剰になったキハ40系が回ってきているので、岡山が車両不足になるということはないはず。

このキハ120×3が金沢支社行きということは高山本線富山口に残っているキハ28・58がいよいよ終了？
大糸線トリオの置き換えでは無いと勝手に思ってますがどうなりますやら。

  

西日本パス発売終了？

今年の5月連休明けより高速1000円の対抗で設定された西日本パス。
当初は6月までだったのが好評のためか7月まで、さらに10月まで、12月までと設定期間が延長されてきていましたが、今度は延長しないみたいです。

ソース：倉敷駅のポスター
今日倉敷駅に降りたら「今回で発売終了」「延長ありません」みたいなことが西日本パスのポスターに貼ってありました。


まぁ、1月や2月に設定しても設定目的の一つである旅行の喚起にはあまりならないでしょうしねえ。
ただ、8月以降の西日本パスはJR九州全線と智頭急行線がフリーエリアに加わりましたが、その代わり値上げされたので利用客が減っていた可能性もあり、利用減による発売終了の線も考えられます。

なんだかんだで春に再設定されそうな気もするんですが、今の時点では一旦終了なのか、完全終了なのか知る術無しってとこですね。
  

東岡山感熱POS記事の補足など

まずは東岡山駅北口のB-POSについて補足を。

感熱式TPRについて補足ですが、これは昨年以降導入のMR32に付いているICPR内蔵可能タイプではありません。
それ以前に導入されたMR32のプリンタと外観は同じもの（上部が緑色でゆるやかな曲面になっているやつ）です。
POS端末自体ははっきりとは確認できてない（外からは若干見えにくい位置にある）のですが、微妙に変わっていたような・・・
現時点では新型だと断言はできないのが正直なところです。





続いてMR32導入の続報。
庭瀬に入って中庄に入らないわけないだろうと思って中庄に下車してみたら、案の定中庄もMR32になってました。
これで岡山支社管内で今年度MR32が導入されたのを確認できた駅は、東岡山、高島、庭瀬、中庄、金光、茶屋町の6駅となりました。

逆にMR12のままなのを確認できているのは、
（陽）上道、邑久（以上11/6確認）、里庄、大門（以上11/9確認）、西阿知、鴨方、早島、法界院（以上11/21確認）の8駅。（確認日は直近のもの）
残る4駅（東尾道、（塩）府中、伊部、宇野）は不明です。
＃宇野はMR32入ったらしいですが、自分は未確認なので一応不明駅扱いで。

昨年の岡山管内でのMR32導入数が4駅で6台（新倉敷2台、笠岡1台、尾道2台、新尾道1台）だったのを考えると、現時点で確認できてる6駅6台くらいでとりあえず一段落かもしれないですね。


※マルス端末更新状況を11/21時点のものに書き換えております。
  

岡山駅IC専用通路続報

11月5日から岡山駅の地下改札口にもIC専用通路が登場してたりするんですが、それはとりあえず置いといて、中央改札口のIC専用通路について。

9月上旬にIC専用通路の看板（天井からぶら下がってるやつ）が設置されて、10月1日にIC専用通路スタートという感じだったのですが、画像で移り変わりを見てみましょう。

　
9月8日時点（左）
10月3日時点（右）

　
10月5日時点（左）
10月15日時点（右）

撮影時の立ち位置の関係で微妙にアングルが違ってるんですが、一応定点観測もどきな画像4点です。
9月8日時点のものはIC専用通路の看板設置後の画像。看板自体は白い紙か何かで隠されています。
10月3日時点のものはIC専用通路スタート後の画像。IC専用機でも前面のLED表示部にオレンジ色の「←」が表示されてました。
10月5日時点のものはIC専用機のLED表示部が「IC」と変わっています。

さて、矢印とICの違いですが、このタイプ（AG-50）の自動改札機だと監視盤で設定を変えられるっぽい。
トラックバックさせていただいている小もみじ様の記事に（陽）横川駅でのIC専用通路テストの様子が載っていますが、通常の自動改札機において「IC」と表示の上、磁気券投入口にロックがかかっているのが確認できます。
おそらく、監視盤で自動改札機のモードを「磁気・IC両用」とすると「←」が表示され、「IC専用」とすると「IC」が表示されるのではないかと。
＃つまり、10月3日時点では物理的に磁気券投入口が塞がれていたけど、自動改札機的には磁気券処理機能はONだったということに。

最後に10月15日時点の画像ですが、これだけはIC専用通路使用時間終了後の撮影となっており、改札機の電源が切られていますが・・・

他の画像とよーく見比べると、とんでもない間違いがあったことに気付いたのでした。さぁ、ダウトを探せ！（答えは「続き」に）

なお、このIC専用通路ですが、始発から午前10時までが稼動時間で、それ以降は10月15日時点での画像のように封鎖されます。

＃しっかし、いくら撮っても後方の梁との水平が出ないなぁ・・・と思ったら、天井からぶら下げてる看板が傾いてた（；；´д｀）

地下改札のIC専用通路も中央改札と同じく有人通路から一番遠い出場用2レーンとなっています。
稼働時間も同様に始発〜10時までということです。
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