2021年06月17日
ブログ、しばらく使ってませんが、今日久々に。私の曲「花の色、風の音」の英語版をリンクします。
https://drive.google.com/file/d/1ePDW2MjzZHwxLXh0_5uKmchkkeobjxVu/view
https://drive.google.com/file/d/1ePDW2MjzZHwxLXh0_5uKmchkkeobjxVu/view
2017年01月28日
あ、静かになった、この快適さは何だ、と思う。
秋葉原駅電気街口から歩いて1分のエクセルシオールにいる。入ってから「満席で〜す。席を確保してからオーダーお願いしまま〜す」という店員の呼びかけが、2分に一回ほど店内に響いた。
この呼びかけを15回ほど聞いて、私は自然に窓際の席からたって、カウンターに向かった。
「席を確保してから、という注意、何度も聞きましたよ。もう少し頻度を落としてもいいのでは？」
カウンターの店員は素直に私の言うことを聞いた。10分間、かけ声が止んでいる。静かだ、心地がよい。
考えてみれば、このかけ声、新しく入ってきた客には意味があるが、前からいる客には全く無駄だ。
私たちは、よく環境に不満を持つ。しかし、不満を内に秘め過ぎなのじゃないか。
うるさい、目障りだ。そう思ったとき、その感覚を、冷静に、合理的に伝える努力をしていないのではないか。
一昨日、私は都市計画の最終授業をおこなった。私は、「都市環境は政府・企業・市民が働きかけてつくり、すぐれた環境からメリットを受ける」と15回の授業を通して学生たちに伝えようとしたんだよ、とまとめ、「しかし、市民は、組織化されておらず、その働きかけをすることは困難。50年、都市計画の仕事をしてきて、ここが最大の課題」と締めくくった。
しかし、今日の体験をしていたら、私が学生に伝える言葉は変わっていたろう。
「働きかけてごらん。きっと変わる」と。
私の1昨日の講義は、70歳定年を迎えた私の学部での最終講義でもあった。
だから、私は、最後のメッセージを、Facebook で伝えよう。
「やる前から諦めちゃ行けない。働きかけてごらん。きっと変わる」と。
3月11日（土）、私は、最終講義でなく、定年前の最終フォーラムを開く。テーマは「立場を超えた協力で、被害ゼロの交通社会をつくる」。これを、World Day Forum @ 千葉商科大学 2017 という名前で。
すでに多くの方と相談しています。みなさんにもご相談します。
諦めないこと、働きかけること、これからも続けること、こうしたことを伝えたいと思います。
エクセルシオールは静かで、心地よく、その状態がもう30分以上続いている。
秋葉原駅電気街口から歩いて1分のエクセルシオールにいる。入ってから「満席で〜す。席を確保してからオーダーお願いしまま〜す」という店員の呼びかけが、2分に一回ほど店内に響いた。
この呼びかけを15回ほど聞いて、私は自然に窓際の席からたって、カウンターに向かった。
「席を確保してから、という注意、何度も聞きましたよ。もう少し頻度を落としてもいいのでは？」
カウンターの店員は素直に私の言うことを聞いた。10分間、かけ声が止んでいる。静かだ、心地がよい。
考えてみれば、このかけ声、新しく入ってきた客には意味があるが、前からいる客には全く無駄だ。
私たちは、よく環境に不満を持つ。しかし、不満を内に秘め過ぎなのじゃないか。
うるさい、目障りだ。そう思ったとき、その感覚を、冷静に、合理的に伝える努力をしていないのではないか。
一昨日、私は都市計画の最終授業をおこなった。私は、「都市環境は政府・企業・市民が働きかけてつくり、すぐれた環境からメリットを受ける」と15回の授業を通して学生たちに伝えようとしたんだよ、とまとめ、「しかし、市民は、組織化されておらず、その働きかけをすることは困難。50年、都市計画の仕事をしてきて、ここが最大の課題」と締めくくった。
しかし、今日の体験をしていたら、私が学生に伝える言葉は変わっていたろう。
「働きかけてごらん。きっと変わる」と。
私の1昨日の講義は、70歳定年を迎えた私の学部での最終講義でもあった。
だから、私は、最後のメッセージを、Facebook で伝えよう。
「やる前から諦めちゃ行けない。働きかけてごらん。きっと変わる」と。
3月11日（土）、私は、最終講義でなく、定年前の最終フォーラムを開く。テーマは「立場を超えた協力で、被害ゼロの交通社会をつくる」。これを、World Day Forum @ 千葉商科大学 2017 という名前で。
すでに多くの方と相談しています。みなさんにもご相談します。
諦めないこと、働きかけること、これからも続けること、こうしたことを伝えたいと思います。
エクセルシオールは静かで、心地よく、その状態がもう30分以上続いている。
2016年02月02日
以下、NHKニュース http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160202/k10010394661000.html
↓
２日午後、静岡県藤枝市の薬局に車が突っ込み、中にいた従業員４人をはねて、このうち５０代の女性が死亡し、ほかの３人がけがをして病院で手当てを受けています。警察は、６０代の運転手を過失運転傷害の疑いで逮捕し、事故の状況を調べています。
２日午後３時１５分ごろ、藤枝市前島の薬局に「車が突っ込んだ」と消防に通報がありました。
警察によりますと、この事故で店内にいた従業員４人がはねられ、このうち、５０代の女性が死亡したほか、女性２人と男性１人がけがをして病院で手当てを受けています。
警察は車を運転していた６０代の男を過失運転傷害の疑いで、その場で逮捕しました。これまでの調べに対して、男は「車が止まらなかった」と話しているということです。
現場はＪＲ藤枝駅から南に７００メートルほど離れた住宅や店舗などが建ち並ぶ地域です。
車は薬局の正面から突っ込んでいて、事故直後は前の部分が店の裏側まで突き抜けた状態になっていたということで、警察が事故の詳しい状況を調べています。
2014年02月18日
ソフトカーダイアリーにしばらく記事をアップしていません。いま、Facebookを頻繁につかうようになっています。
さしあたり 小栗幸夫（Yukio Oguri) のFacebook をお訪ねいただくよう、よろしくお願いいたします。ソフトカーダイアリーのより適切な利用のしかた、検討します。
さしあたり 小栗幸夫（Yukio Oguri) のFacebook をお訪ねいただくよう、よろしくお願いいたします。ソフトカーダイアリーのより適切な利用のしかた、検討します。
2013年11月30日
● 久慈市役所での試乗会
直前記事（その1）で2013年11月23日（土）の冬の市でのソフトカー試乗会をご紹介しましたが、その前の週、11月15日（金）に市役所構内で、市長をはじめとする市の幹部のみなさんの試乗が実現しました。
その動画をどうぞ。
まず、市の職員の方々が、そして、市長さんが登場。そこに一周してもどってこられた方（教育委員長さんだったと記憶していますが）が「いいね」と大きな声をあげられ、笑いがおきました。
市長の脇をあるいて、最高2km/h、4km/h、6km/h の設定を説明し、次に30km/h。動画でおわかりですね。最高30km/h走行の市長の笑顔が素晴らしい！
* * * このようなショットができる王君の腕、凄いです。
市役所前を一周してからの市長の動画が次です。
戻ってきた市長が、速度表示装置の意味（色による最高外部宣言と点滅による速度超過警告）を即座に理解し、「これまではモータりゼーションにあわせてまちをつくってきたが、これからはまちにあわせた車をつくる」という私の考えを理解し、自らの口から発せられたことも感動でした。
私の『脱・スピード社会』を手渡し、王君がそれをスナップしてくれました。
・
この本は厚く、読むのに抵抗を感じるひとが多いのですが、市長に手渡し、他のみなさんにもお渡しし、この時ほど、この本を書いてよかったと思ったことはありません。
試乗会のあとかた付けをして、久慈市を去りました。
久慈に残した2台が旅立つわが子のように見えました。しかし、市役所の方（左から、谷崎さん、小野崎さん、澤口さん。右のおふたりは挨拶をせず、ここで名前を書くことができません。）
（ここでアップします。）
これでも、まだ、なぜ久慈市とのつながりが始まったのか、説明になっていませんね。この次の記事に書きます。>
直前記事（その1）で2013年11月23日（土）の冬の市でのソフトカー試乗会をご紹介しましたが、その前の週、11月15日（金）に市役所構内で、市長をはじめとする市の幹部のみなさんの試乗が実現しました。
その動画をどうぞ。
まず、市の職員の方々が、そして、市長さんが登場。そこに一周してもどってこられた方（教育委員長さんだったと記憶していますが）が「いいね」と大きな声をあげられ、笑いがおきました。
市長の脇をあるいて、最高2km/h、4km/h、6km/h の設定を説明し、次に30km/h。動画でおわかりですね。最高30km/h走行の市長の笑顔が素晴らしい！
* * * このようなショットができる王君の腕、凄いです。
市役所前を一周してからの市長の動画が次です。
戻ってきた市長が、速度表示装置の意味（色による最高外部宣言と点滅による速度超過警告）を即座に理解し、「これまではモータりゼーションにあわせてまちをつくってきたが、これからはまちにあわせた車をつくる」という私の考えを理解し、自らの口から発せられたことも感動でした。
私の『脱・スピード社会』を手渡し、王君がそれをスナップしてくれました。
・
この本は厚く、読むのに抵抗を感じるひとが多いのですが、市長に手渡し、他のみなさんにもお渡しし、この時ほど、この本を書いてよかったと思ったことはありません。
試乗会のあとかた付けをして、久慈市を去りました。
久慈に残した2台が旅立つわが子のように見えました。しかし、市役所の方（左から、谷崎さん、小野崎さん、澤口さん。右のおふたりは挨拶をせず、ここで名前を書くことができません。）
（ここでアップします。）
これでも、まだ、なぜ久慈市とのつながりが始まったのか、説明になっていませんね。この次の記事に書きます。>
2013年11月26日
岩手県久慈市があまちゃんの舞台（ドラマでは北三陸市）だということ、ご存知ですね。いま、この久慈の市役所に2台のソフトQカーが預けられ、様々なことがはじまっています。
● 山内隆文市長と久慈のみなさんのソフトQカー試乗 ： 中心市街地で
2013年11月23日（土）、久慈市主催で「ソフトカー体験試乗会」がひらかれました。
まず、山内市長と夫人・七恵さんが試乗会会場（久慈合同庁舎）をスタートし、久慈の中心市街地を東西に走る国道281号線に出る動画をご紹介します。
国道の法定速度は40km/h。ソフトQカーの速度制御は解除して最高速度50km/h。2台のQカーはスムーズに流れに合流しましたね。
11月23日は「北三陸くじ冬の市」の日。2人がドライブを楽しまれている間、私たち（久慈市役所の方々、上海から千葉商科大学への留学生・王君、私）は市の開かれていた広場に移動。そこに2人が戻りました。
・
その後、冬の市の会場で、お子さんづれのお母さんなどが2km/hに制限されたソフトQカーを試乗。
・
会場を出て駅前などまで行きたいという人は、市長さん同様、リミットを解除して公道のドライブを楽しみ、会場に戻りました。
・
中には、一回のドライブでは満足できず、「みんなの視線が快感だった」と2度目の公道ドライブをおねだりする人も（笑）。試乗会を楽しんだみなさん、市役所の方々と記念写真（カシャッ）。
・
山内市長の次の言葉は、参加したみなさんの感想を的確に要約していると思います。
試乗したQカーは50��/ｈまで出せますので、市街地を走るのにも何ら支障を感じませんでした。また、イベント広場などの雑踏では最高速度を制限できる装置がありますので安全性が保たれるなど、実用性は高いですね。楽しい乗り物です(^_^)
この感想は山内市長のFacebook の当日（11月23日）のコメントです。
・
通常の自動車交通とも調和性があり、安全で、実用的で、楽しい！ これは私がソフトカーの構想で夢に見、実際にソフトQカーを使って感じてきたことです。それが久慈市長の言葉となる、なんと嬉しいことでしょう。
● なぜ、この、じぇじぇじぇ！の展開がはじまったか？
私が愛した朝ドラ・あまちゃんの久慈で、なぜ、この、夢のような、じぇじぇじぇ！の展開が進んでいるのか？ これを書き始めると１回のブログ記事としては長くなりすぎます。
次の記事にこの続きを書くこととし、ここでアップします。
＜謝辞＞
この記事の動画、写真はすべて同行した留学生、王駿祥君によるものです。王君は2010年に私がソフトQカーを上海に運び、上海立信会計学院でおこなった夏の集中講義を聞き、いま、私のゼミに参加しています。王君の素晴らしい撮影に感謝します。
立信会計学院キャンパスでの走行実験の動画を紹介します。
この実験については2010年9月22日の記事に書いています。
● 山内隆文市長と久慈のみなさんのソフトQカー試乗 ： 中心市街地で
2013年11月23日（土）、久慈市主催で「ソフトカー体験試乗会」がひらかれました。
まず、山内市長と夫人・七恵さんが試乗会会場（久慈合同庁舎）をスタートし、久慈の中心市街地を東西に走る国道281号線に出る動画をご紹介します。
国道の法定速度は40km/h。ソフトQカーの速度制御は解除して最高速度50km/h。2台のQカーはスムーズに流れに合流しましたね。
11月23日は「北三陸くじ冬の市」の日。2人がドライブを楽しまれている間、私たち（久慈市役所の方々、上海から千葉商科大学への留学生・王君、私）は市の開かれていた広場に移動。そこに2人が戻りました。
・
その後、冬の市の会場で、お子さんづれのお母さんなどが2km/hに制限されたソフトQカーを試乗。
・
会場を出て駅前などまで行きたいという人は、市長さん同様、リミットを解除して公道のドライブを楽しみ、会場に戻りました。
・
中には、一回のドライブでは満足できず、「みんなの視線が快感だった」と2度目の公道ドライブをおねだりする人も（笑）。試乗会を楽しんだみなさん、市役所の方々と記念写真（カシャッ）。
・
山内市長の次の言葉は、参加したみなさんの感想を的確に要約していると思います。
試乗したQカーは50��/ｈまで出せますので、市街地を走るのにも何ら支障を感じませんでした。また、イベント広場などの雑踏では最高速度を制限できる装置がありますので安全性が保たれるなど、実用性は高いですね。楽しい乗り物です(^_^)
この感想は山内市長のFacebook の当日（11月23日）のコメントです。
・
通常の自動車交通とも調和性があり、安全で、実用的で、楽しい！ これは私がソフトカーの構想で夢に見、実際にソフトQカーを使って感じてきたことです。それが久慈市長の言葉となる、なんと嬉しいことでしょう。
● なぜ、この、じぇじぇじぇ！の展開がはじまったか？
私が愛した朝ドラ・あまちゃんの久慈で、なぜ、この、夢のような、じぇじぇじぇ！の展開が進んでいるのか？ これを書き始めると１回のブログ記事としては長くなりすぎます。
次の記事にこの続きを書くこととし、ここでアップします。
＜謝辞＞
この記事の動画、写真はすべて同行した留学生、王駿祥君によるものです。王君は2010年に私がソフトQカーを上海に運び、上海立信会計学院でおこなった夏の集中講義を聞き、いま、私のゼミに参加しています。王君の素晴らしい撮影に感謝します。
立信会計学院キャンパスでの走行実験の動画を紹介します。
この実験については2010年9月22日の記事に書いています。
2013年09月17日
● 判決
私がこの判決を知ったのは今日（9月17日）朝10時のNHKテレビニュースでだった。
・
2011年3月11日、地震発生後、石巻の日和山中腹の日和幼稚園から12人の園児を乗せたマイクロバスが臨海部に向かって出発、7人の子を家族に戻し、5人を乗せて幼稚園に戻る途中、日和山のふもとで渋滞。津波で横転したマイクロバスからドライバーだけが生還。5人の園児と添乗員（ドライバーの夫人）はマイクロバスの中で焼死。
仙台地方裁判所は「幼稚園は津波の危険が予見できた」などと幼稚園の過失を認め、「安全配慮義務違反による損害賠償責任」として1億7千万円余の支払いを命じたのだ（読売新聞9月17日10:29配信より）。
● 社会災害 ・・・ 判決の意味 （この項は2012年10月6日に追加作業。未完）
東日本大震災が巨大な爪痕を残したことは言うまでもない。あらためてその規模を確認すると、死者18,703人、行方不明2,674人、計21,377人(2013年9月9日（月）消防庁災害対策本部の集計結果)。この集計結果を市町村別に図示したのが下の図である。
・
（赤＝死者、黄＝行方不明者の円で犠牲者の数を表す図は2011年10月20日にアップされた「標準化ブログ」の記事で紹介され、作成者は埼玉大学教育学部人文地理学・谷謙二准教授。（ご説明いただいた静岡大学防災総合センター・牛山素行教授に感謝します。） この図は2011年10月11日の消防庁資料によって作成されており、右の□内に2013年9月9日の資料で公表された死者・行方不明者のデータを付した。）
この図から、あらためて、この大震災が、岩手・宮城・福島に限ってても南北約300kmという長大な地域に被害をもたらしたことに息を飲む。
−戦後開発された臨海部の市街地が主要な津波被害発生地
ここで指摘されるべきことは、巨大な津波被害が発生したのは臨海部の市街地であり、それは、戦後の自動車依存型の市街地として開発されたことである。私が訪問したのは、北から大槌町（死者・行方不明者1,286人）、釜石市（同1,138人）、陸前高田市（同1,813人）、石巻市（同3,957人）、南相馬市（同1,069人）の5市でしかない。しかし、これらの5都市の死者・行方不明者数はワースト7であり、まだ訪問していない気仙沼市（1,426人）、東松島市（同1,151人）を合わせると大規模被災ワースト7の都市の死者・行方不明者数は11,840人で総数の55．4％に上る。
「巨大な津波被害が発生したのは戦後に開発された自動車依存型の臨海部の市街地である」という認識は石巻や陸前高田での現地見学や資料収集などから得た認識だが、私は、いま、Youtube動画、各都市の被害画像、浸水区域と市街地との重なり、災害などで、私の認識の確かさを確認しようとしている。
（今年9月に岩手県・久慈市も訪ねたが、同市の震災による死者は4人、行方不明者は2名にとどまった。久慈市の中心市街地は内陸部にあり、津波の被害は限定的であった）。
（注）上記の埼玉大学教育学部・谷謙二准教授（人文地理学）はサイト上で「東日本大震災 津波被災地域の町・大字別死亡者分布」を公開している。この分布図は、市町村を構成する小地区ごとの死者数（居住地ベース）、死者率率（死者数÷居住者数）などを示し、市町村データでは不可能な貴重な被害発生状況情報を提供するものである。谷准教授は、この資料にもとづき、論文「小地域別にみた東日本大震災被災地における死亡者および死亡率の分布」『埼玉大学教育学部地理学研究報告』 32 号 （2012）を著している。
分布図と論文はともに情報量が多く、簡単に読み解くことはできないが、印象的な点を記しておく。
�� 石巻の臨海部の東西11km×南北7kmの範囲で約2,200人の死者（東北全体の約15%）が生まれた。この中に私がこれまで注目してきた臨海部の門脇町、南浜町が含まれ、その死者数は約350人と甚大であるが、その西の門脇、大街道の約300人、東の渡波の230人なども大きく、被災地はより広範に考える必要がある。これらエリアには戦前からの市街地も含まれている可能性がある。（ただし、死者数は居住地ベースであり、被害発生箇所ではないことに注意が必要。）
�� 東松島市の大塚（死者数137人、死亡率13.52%）、野蒜（同323人、12.78%）も、甚大な被災地である。両地区は仙台の主に通勤圏として住宅開発が進んだと考えられるが、検討が必要である。
�� 名取市の閖上地区（同705人、13.0%）の被害も大きい。
（この項、未完）
−自動車避難による渋滞発生
主要な被災地が自動車依存型の臨海部であることから、そこからの避難が自動車によっておこなわれ、それが深刻な渋滞を引き起こしたことは容易に想像されるが、そのことが、今年3月3日のNHKスペシャル「”いのちの記録”を未来へ〜震災ビッグデータ」で克明に報じられた。NHKオンデマンドに登録すれば、http://www.nhk-ondemand.jp/goods/G2013047256SA000/で見ることができる。
震災発生から15分後、石巻の市街地のほぼ全域が深刻な渋滞に陥っていたことが、カーナビのデータから明らかになったことがこのNHKスペシャルが伝えた。下の赤線は自動車速度が時速10km以下となった石巻の道路を示している。
・
（「社会災害」の項、未完）
● 瓦礫の中で
私が石巻を訪ね、臨海部の壊滅に呆然としたのは2011年5月5日だった。臨海部が眺望できる駐車場からタクシーを進め、ほんの10メートルほどで、私の眼に瓦礫の中で膝をかがめ合掌する女性の姿が映り、タクシーを止めていたいた。その女性が、亡くなった園児のひとり、愛梨ちゃんのお母さん、佐藤美香さんだった。惨事の状況を聞き、私は言葉を失った。
愛梨ちゃんたちの惨事の状況、山のように連なる車の瓦礫、運転手さんの説明で、私は、車と津波被害の関連を考えるようになった（2011年5月6日記事）。
佐藤さんとの出会いから、様々な出来事が生まれた。
‐ 同じ5月末、日本経済新聞コラム「地流・時流」のコラムで「自動車が津波被害を拡大した」という私の考えが紹介された（2011年5月30日記事）。
‐ 同年8月末に石巻再訪。臨海部の市街地が戦後の区画整理事業でつくらたことを確認。日和幼稚園事故の他の家族（佐々木さん、西城さん）と面会。石巻訪問後、陸前高田へ。陸前高田の巨大被害も戦後の臨海部開発地で起こったことを確認（2011年9月1日記事など。）
‐ 石巻にソフトカー搬送、佐藤さんたち試乗（2011年10月1日記事）、朝日新聞報道（10月2日記事）。
‐ 12月1‐2日、ソフトカーで石巻蛇田小、ひばり幼稚園、門脇小、石巻カトリック幼稚園訪問 （2011年12月3日��、 ��、12月27日各記事）。
‐ 辺見庸さんの新刊『瓦礫の中から言葉を―わたしの＜死者＞へ』 (ＮＨＫ出版新書）の読書。辺見さんが津波で壊滅し
私がこの判決を知ったのは今日（9月17日）朝10時のNHKテレビニュースでだった。
・
2011年3月11日、地震発生後、石巻の日和山中腹の日和幼稚園から12人の園児を乗せたマイクロバスが臨海部に向かって出発、7人の子を家族に戻し、5人を乗せて幼稚園に戻る途中、日和山のふもとで渋滞。津波で横転したマイクロバスからドライバーだけが生還。5人の園児と添乗員（ドライバーの夫人）はマイクロバスの中で焼死。
仙台地方裁判所は「幼稚園は津波の危険が予見できた」などと幼稚園の過失を認め、「安全配慮義務違反による損害賠償責任」として1億7千万円余の支払いを命じたのだ（読売新聞9月17日10:29配信より）。
● 社会災害 ・・・ 判決の意味 （この項は2012年10月6日に追加作業。未完）
東日本大震災が巨大な爪痕を残したことは言うまでもない。あらためてその規模を確認すると、死者18,703人、行方不明2,674人、計21,377人(2013年9月9日（月）消防庁災害対策本部の集計結果)。この集計結果を市町村別に図示したのが下の図である。
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（赤＝死者、黄＝行方不明者の円で犠牲者の数を表す図は2011年10月20日にアップされた「標準化ブログ」の記事で紹介され、作成者は埼玉大学教育学部人文地理学・谷謙二准教授。（ご説明いただいた静岡大学防災総合センター・牛山素行教授に感謝します。） この図は2011年10月11日の消防庁資料によって作成されており、右の□内に2013年9月9日の資料で公表された死者・行方不明者のデータを付した。）
この図から、あらためて、この大震災が、岩手・宮城・福島に限ってても南北約300kmという長大な地域に被害をもたらしたことに息を飲む。
−戦後開発された臨海部の市街地が主要な津波被害発生地
ここで指摘されるべきことは、巨大な津波被害が発生したのは臨海部の市街地であり、それは、戦後の自動車依存型の市街地として開発されたことである。私が訪問したのは、北から大槌町（死者・行方不明者1,286人）、釜石市（同1,138人）、陸前高田市（同1,813人）、石巻市（同3,957人）、南相馬市（同1,069人）の5市でしかない。しかし、これらの5都市の死者・行方不明者数はワースト7であり、まだ訪問していない気仙沼市（1,426人）、東松島市（同1,151人）を合わせると大規模被災ワースト7の都市の死者・行方不明者数は11,840人で総数の55．4％に上る。
「巨大な津波被害が発生したのは戦後に開発された自動車依存型の臨海部の市街地である」という認識は石巻や陸前高田での現地見学や資料収集などから得た認識だが、私は、いま、Youtube動画、各都市の被害画像、浸水区域と市街地との重なり、災害などで、私の認識の確かさを確認しようとしている。
（今年9月に岩手県・久慈市も訪ねたが、同市の震災による死者は4人、行方不明者は2名にとどまった。久慈市の中心市街地は内陸部にあり、津波の被害は限定的であった）。
（注）上記の埼玉大学教育学部・谷謙二准教授（人文地理学）はサイト上で「東日本大震災 津波被災地域の町・大字別死亡者分布」を公開している。この分布図は、市町村を構成する小地区ごとの死者数（居住地ベース）、死者率率（死者数÷居住者数）などを示し、市町村データでは不可能な貴重な被害発生状況情報を提供するものである。谷准教授は、この資料にもとづき、論文「小地域別にみた東日本大震災被災地における死亡者および死亡率の分布」『埼玉大学教育学部地理学研究報告』 32 号 （2012）を著している。
分布図と論文はともに情報量が多く、簡単に読み解くことはできないが、印象的な点を記しておく。
�� 石巻の臨海部の東西11km×南北7kmの範囲で約2,200人の死者（東北全体の約15%）が生まれた。この中に私がこれまで注目してきた臨海部の門脇町、南浜町が含まれ、その死者数は約350人と甚大であるが、その西の門脇、大街道の約300人、東の渡波の230人なども大きく、被災地はより広範に考える必要がある。これらエリアには戦前からの市街地も含まれている可能性がある。（ただし、死者数は居住地ベースであり、被害発生箇所ではないことに注意が必要。）
�� 東松島市の大塚（死者数137人、死亡率13.52%）、野蒜（同323人、12.78%）も、甚大な被災地である。両地区は仙台の主に通勤圏として住宅開発が進んだと考えられるが、検討が必要である。
�� 名取市の閖上地区（同705人、13.0%）の被害も大きい。
（この項、未完）
−自動車避難による渋滞発生
主要な被災地が自動車依存型の臨海部であることから、そこからの避難が自動車によっておこなわれ、それが深刻な渋滞を引き起こしたことは容易に想像されるが、そのことが、今年3月3日のNHKスペシャル「”いのちの記録”を未来へ〜震災ビッグデータ」で克明に報じられた。NHKオンデマンドに登録すれば、http://www.nhk-ondemand.jp/goods/G2013047256SA000/で見ることができる。
震災発生から15分後、石巻の市街地のほぼ全域が深刻な渋滞に陥っていたことが、カーナビのデータから明らかになったことがこのNHKスペシャルが伝えた。下の赤線は自動車速度が時速10km以下となった石巻の道路を示している。
・
（「社会災害」の項、未完）
● 瓦礫の中で
私が石巻を訪ね、臨海部の壊滅に呆然としたのは2011年5月5日だった。臨海部が眺望できる駐車場からタクシーを進め、ほんの10メートルほどで、私の眼に瓦礫の中で膝をかがめ合掌する女性の姿が映り、タクシーを止めていたいた。その女性が、亡くなった園児のひとり、愛梨ちゃんのお母さん、佐藤美香さんだった。惨事の状況を聞き、私は言葉を失った。
愛梨ちゃんたちの惨事の状況、山のように連なる車の瓦礫、運転手さんの説明で、私は、車と津波被害の関連を考えるようになった（2011年5月6日記事）。
佐藤さんとの出会いから、様々な出来事が生まれた。
‐ 同じ5月末、日本経済新聞コラム「地流・時流」のコラムで「自動車が津波被害を拡大した」という私の考えが紹介された（2011年5月30日記事）。
‐ 同年8月末に石巻再訪。臨海部の市街地が戦後の区画整理事業でつくらたことを確認。日和幼稚園事故の他の家族（佐々木さん、西城さん）と面会。石巻訪問後、陸前高田へ。陸前高田の巨大被害も戦後の臨海部開発地で起こったことを確認（2011年9月1日記事など。）
‐ 石巻にソフトカー搬送、佐藤さんたち試乗（2011年10月1日記事）、朝日新聞報道（10月2日記事）。
‐ 12月1‐2日、ソフトカーで石巻蛇田小、ひばり幼稚園、門脇小、石巻カトリック幼稚園訪問 （2011年12月3日��、 ��、12月27日各記事）。
‐ 辺見庸さんの新刊『瓦礫の中から言葉を―わたしの＜死者＞へ』 (ＮＨＫ出版新書）の読書。辺見さんが津波で壊滅し