October 05, 2005
中央線に新車投入
JR東日本から中央線201系代替の新車、E233系の投入がプレスリリースされました。
そういえば、中央線で現在走っている201系も、昭和54年登場というから、もう27年近くも走ってるんですね。僕が中学生の頃だったのか。あの頃はまだ103系の新造もしてましたねぇ。随分と昔の話になったものです。
基本的にはE231系のマイナーチェンジと考えていいのでしょうが、より故障に強い車両になるそうです。
となると、あの201系は廃車になるのでしょうか。配転するにしても、もっていくところがないのかも知れませんね。201系は当時の国鉄技術陣の総力を挙げて作った、カネのかかった車両と聞いています。見た目にはまだまだ現役で使えそうなのですが、短編成化し、仙石線用の様にトイレをつけ、旧型車（そういう呼称も抵抗ありますねぇ）千葉支社に投入するなどはどうでしょう？
JR西の103系更新車の代替なんかも考えられると思います。
何はともあれ、新車の投入は沿線の人には朗報でしょうね。
そういえば、中央線で現在走っている201系も、昭和54年登場というから、もう27年近くも走ってるんですね。僕が中学生の頃だったのか。あの頃はまだ103系の新造もしてましたねぇ。随分と昔の話になったものです。
基本的にはE231系のマイナーチェンジと考えていいのでしょうが、より故障に強い車両になるそうです。
となると、あの201系は廃車になるのでしょうか。配転するにしても、もっていくところがないのかも知れませんね。201系は当時の国鉄技術陣の総力を挙げて作った、カネのかかった車両と聞いています。見た目にはまだまだ現役で使えそうなのですが、短編成化し、仙石線用の様にトイレをつけ、旧型車（そういう呼称も抵抗ありますねぇ）千葉支社に投入するなどはどうでしょう？
JR西の103系更新車の代替なんかも考えられると思います。
何はともあれ、新車の投入は沿線の人には朗報でしょうね。
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1. 新車ですよ [ 銀河鉄道日記 ] October 05, 2005 21:58
来年秋、ついに中央快速線に新車が登場するようです。
ここ数年、
新宿のサザンテラスで各路線を見ても、
中央快速だけが、全面オレンジの塗装でステンレスむき出しの流行に乗っていなく、
古さが目立っていたんですよね。
車両故障が少なくなるようになったり、
....
2. JR東日本・E233系登場。 [ Simplex's Memo ] October 05, 2005 22:56
「ムーンライトながら」で早朝の東京に着く。
上野へ行こうとして山手線か京浜東北線の電車に乗り換え、神田でオレンジ色の電車を見かけると「あぁ東京に来たんだ」ということを実感する。
その「オレンジ色の電車」が変わろうとしている。
「JR中央線に新型車両導入 人に...
3. 中央線201系の後継登場へ [ kqtrain.net(blog) ] October 06, 2005 20:45
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！ [PDF/94KB] - JR東日本プレスリリース
ＪＲ東日本：中央線快速電車を２７年ぶり一新 - MSN-Mainichi INTERACTIVE
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4. 中央快速線にＥ２３３系投入決定！ [ ＴＯＭＯの鉄日誌 ] October 07, 2005 00:44
既に幾つかのブログでも取り上げられていますが、ＪＲ東日本のリリース文によると、２
5. 中央快速線に新型電車を導入！ [ 大沢３丁目 ] October 08, 2005 00:01
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！（PDFファイルです）
ＪＲ中央線に新型車両導入 人に優しく、車体も強化
1年以上前から噂は聞いていたのだが、ようやくJRから正式な発表が行われた。当初の計画よりも導入が遅れていた中央線快速向けの新型車両、E233系が来...
6. 来年１２月、中央線の２０１系に後継車が登場 [ 汽車ＰＯＰＰＯのつぶやきブログ ] October 08, 2005 00:18
中央線の２０１系は、今でこそ年に数回の出張などで上京した時に乗る程度ですが、かつて国分寺市に１０数年住んでいた私にはとても馴染み深い車両です。職場が三鷹、立川、八王子と多摩を転々とした事もあり、通勤に使うのはいつでも２０１系ばかり。乗って楽しい車両という...
7. 中央快速線に新型車両を導入 [ ??鉄ちゃんの鉄道日記?? ] October 08, 2005 23:37
JR東日本によると、来年１２月から中央快速線などに新型車両E233系を導入するとのことです。
中央線は長年201系が走行し、今も全て201系が活躍しており、中央線の顔と言えます。
その車両がE233系の導入により置き換えがはじまるので、201が姿を消していくということになり...
8. 中央線E233系登場へ [ ＭＩＹＡＫＯのうだ放Ｂ改 ] October 09, 2005 00:23
JR東日本リリースより（PDF）
首都圏のJR線において、唯一ステンレスカーが走らず孤塁を守ってきた中央線快速・青梅・五日市線に、ついに新車が導入されることがわかった。
E233系となる新型車は、2006年度から登場し、688両を製造するという。
中央線は現在、201系を...9. 〜中央快速線・青梅・五日市線に新型車両〜2006年末導入へ [ THE diary from 5丁目 ] October 09, 2005 09:27
今日10月4日は、私の30回目の誕生日なんですが（祝･三十路デビュー！）、思わぬ所からサプライズなプレゼントが来ました。
JR東日本は中央快速線、青梅線、五日市線（※八高線・富士急行線の一部列車含む）に新型車両E233系（計688両）を2006年12月頃から導入すると発表
10. JR中央快速線 27年ぶりの新型車両投入へ [ ブログ はじめました ] October 09, 2005 16:40
▼JR中央快速線 27年ぶりの新型車両投入へ
久々に鉄道ネタです。
今月4日、JR東日本は来年12月から、
順次、中央快速線の全ての車両を置き換えることを発表した。
中央快速線の新型車両投入は27年ぶりとなる。
現在、中央快速線
11. 中央線に新型車両が登場（ＪＲ東日本） [ mattoh ] October 09, 2005 21:35
JR東日本のプレスリリースに、中央快速線などに投入される新型車両についての詳細
12. 橙色の中央線 その１ [ PILOTE DE GUERRE ] October 10, 2005 22:59
武蔵小金井駅前のデパートに買い物へゆく。 中央線は高架工事がすすみ、駅周辺や
13. 超過酷路線中央線にＥ２３３投入 ＪＲ東日本 [ V３５スカイラインクーペが欲しい！ ] October 11, 2005 15:43
このごろ中央線にはやるもの。女性専用車両に車両故障。
一時期、中央線は、一晩に３件飛び込みがあるなど人身事故のメッカだったが、最近減少し、代わりに車両故障が増えてきた。現行の２０１系車両は国鉄時代の名車ではあるが、朝ラッシュ１時間２９本１０万人以上を運ぶ....
14. 中央快速線に新形式Ｅ２３３系登場 [ 厄年ぶろぐ ] October 11, 2005 16:41
先週、ＪＲ東日本は中央快速線に新形式Ｅ２３３系通勤形直流電車の投入を発表した。
旧国電区間で唯一ステンレス車輌が走らない２０１系“オレンジ王国”の同線だったが、来年１２月から順次新型車輌に置き換えられることに。
Ｅ２３３系は、保安装置などの系統を二重にし....
15. 中央快速線 新車導入 [ 荒川光線の公共交通問題ブログ ] October 11, 2005 22:50
長いこと２０１系を使い続けていた、中央快速線に新車が導入されるようです。
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！(JR東日本 PDFファイル)
形式は、E233系となり山手線（というより東海道線)のE231系の改良版という位置づけになります。
中央快速線の...
16. JR東日本E233系の読み方 [ 鉄路的部落 ] October 11, 2005 22:54
既に多くのブログで取り上げられておりますが、遅ればせながらアップします。 JR東
17. ●JR東日本、中央線快速電車を27年ぶり一新 [ 『ブログで ひとこと 言わせてちょ??だい』 ] October 12, 2005 00:52
高齢者と女性にやさしい通勤電車を走らせます????。
ＪＲ東日本は４日、中央線快速電車を２７年ぶりに一新すると発表した。
乗客約１万人のアンケート結果を最大限に取り入れ、快適で安全性に優れた車両に衣替えする。車体はステンレスにオレンジ色のラインを入れたスマ...
18. 中央線E233系、06年秋登場へ [ だんなの屋根裏部屋 ] October 12, 2005 07:34
JR東日本が中央快速線に新型車両を06年年末までに投入することを発表しました。
新型車両は「E233系」、オレンジ色のラインの入ったステンレス車両で、
従来のオレンジ一色の鋼体車両である201系とはイメージを一新します。
コンセプトは
・ユニバーサルデザインとバリ...
19. 中央線201系置換え [ Msykの業務（鉄道）日誌 ] October 13, 2005 02:57
また東京の話題。
JR東は中央線の201系を置き換えることを発表しました。早くもという感じですが、量産車登場が1981年・製造終了が1984年ですので既に20年以上経っていることになります。201系というと関西在住の私にはスカイブルーの車両に馴染みが深いのですが。
JR....
20. 「オレンジの中央線」引退決定 [ 台湾迷日記(my diary since 2003) ] October 13, 2005 20:13
このニュースが発表されたのは、この間の火曜日。だから忘れないうちに書いておこうと思う。
1979年から四半世紀に渡り、東京の中央線快速の主として活躍してきたオレンジの201系電車が来年2006年から1〜2年のうちにステンレス製の新車E233系に置き換えられ引退するという
この記事へのコメント
1. Posted by たけたけ October 07, 2005 21:45
当時の国鉄の通勤電車では、台車が空気バネというのも斬新だったですね。（ただし、乗り心地はそれほどでもなかった）
回生ブレーキとかも装備されていて、「鉄」系の友人と201系の話でもりあがったこともありましたね。
でも当時個人的には、103系の高運転台の特別快速とか、好きでした。
回生ブレーキとかも装備されていて、「鉄」系の友人と201系の話でもりあがったこともありましたね。
でも当時個人的には、103系の高運転台の特別快速とか、好きでした。
2. Posted by mac October 07, 2005 21:59
たけたけさん、いつも有難うございます。
201系が登場した時、実はそれほど「変わったな」というイメージはなかったですね。僕も103系が唸りをあげて走る姿のほうが好きでした。
201系が登場した時、実はそれほど「変わったな」というイメージはなかったですね。僕も103系が唸りをあげて走る姿のほうが好きでした。
3. Posted by haru October 07, 2005 23:28
ご無沙汰してますharuです。
中央線に住んでる友人が２０１は故障が多くて困ると言ってました。それを受けて、新型車両の保安装置を２系統にするようです。これは２０１系が悪いのではなく、朝ラッシュ１時間２９本１０万人以上を運ぶ中央快速線の過酷な状況がそうさせているのだと思います。
千葉は、東海道線の１１３系の方がいいですね。まだ綺麗だし。Ｊ西の１０３系の後継はいい考えだと思います。また来ますね。
中央線に住んでる友人が２０１は故障が多くて困ると言ってました。それを受けて、新型車両の保安装置を２系統にするようです。これは２０１系が悪いのではなく、朝ラッシュ１時間２９本１０万人以上を運ぶ中央快速線の過酷な状況がそうさせているのだと思います。
千葉は、東海道線の１１３系の方がいいですね。まだ綺麗だし。Ｊ西の１０３系の後継はいい考えだと思います。また来ますね。
4. Posted by 龍太郎 October 07, 2005 23:38
TBありがとうございます。
201系ですが、103系の最後の方と車齢が同じくらいと考えると、やはり普通に廃車ということになるのでしょうね。JR西日本でも、207系の後継車両が出ることですし、103系もそろそろお役御免でしょうし。
E233系、2008年の諏訪湖花火臨には応援に使われるかも知れませんね。それはそれで楽しみです。
201系ですが、103系の最後の方と車齢が同じくらいと考えると、やはり普通に廃車ということになるのでしょうね。JR西日本でも、207系の後継車両が出ることですし、103系もそろそろお役御免でしょうし。
E233系、2008年の諏訪湖花火臨には応援に使われるかも知れませんね。それはそれで楽しみです。
5. Posted by Ｐ〜介 October 08, 2005 00:43
国鉄初の省エネ電車、２０１系もとうとう中央線を追われることになったのですね。私が就職のため国分寺市に移り住んだ頃に、大量投入された車両でした。このニュースで改めて自分の歳を感じてしまいました(苦笑)
6. Posted by mac October 08, 2005 08:55
haruさん、コメント有難うございます。
確かに故障が多いとは聞いています。酷使し過ぎなのでしょうかね。
千葉管内はいつも最後ですよね。今押し込めている113系はどうするつもりなんでしょうね。
龍太郎さん、コメント有難うございます。
201系もそんな車齢なんですね。勿体無い気はしますが、廃車止むを得ずでしょうか。
P〜介さん、コメント有難うございます。
首都圏の国電が101・103系だけだった頃を知っているのは歳の証拠なのかも知れませんね。埼京線を使うたびに、混色の赤羽線の鄙びた姿を思い出します。
確かに故障が多いとは聞いています。酷使し過ぎなのでしょうかね。
千葉管内はいつも最後ですよね。今押し込めている113系はどうするつもりなんでしょうね。
龍太郎さん、コメント有難うございます。
201系もそんな車齢なんですね。勿体無い気はしますが、廃車止むを得ずでしょうか。
P〜介さん、コメント有難うございます。
首都圏の国電が101・103系だけだった頃を知っているのは歳の証拠なのかも知れませんね。埼京線を使うたびに、混色の赤羽線の鄙びた姿を思い出します。
7. Posted by ＯＮＤＡ２０１ October 08, 2005 17:36
２０１系のブログへのご訪問ありがとうございました。
私の場合、高校入学の年に量産が開始されたので、だいたい、同じ時代の人間だろうと思います。
国鉄〜ＪＲ系列の電車では電機子チョッパ制御を採用したものは少ないので、他の路線への転用は望み薄なような感じがします。１０年くらい前にＶＶＶＦ化も検討されたようですが、結局メリットなしということでそのまま使い切ることになったとも聞いています。ＪＲ西は引き続き２０１系を使うようですので、場合によっては部品の確保目的で何両か購入することはあるかもしれませんね。
故障、そんなに多いですか？あまり気になりませんが（人身が多すぎるのか…）。保安装置故障が多いのはＡＴＳ−Ｐを値切って作ったツケで、別に２０１系が悪いわけじゃないと思うんですけど…。
私の場合、高校入学の年に量産が開始されたので、だいたい、同じ時代の人間だろうと思います。
国鉄〜ＪＲ系列の電車では電機子チョッパ制御を採用したものは少ないので、他の路線への転用は望み薄なような感じがします。１０年くらい前にＶＶＶＦ化も検討されたようですが、結局メリットなしということでそのまま使い切ることになったとも聞いています。ＪＲ西は引き続き２０１系を使うようですので、場合によっては部品の確保目的で何両か購入することはあるかもしれませんね。
故障、そんなに多いですか？あまり気になりませんが（人身が多すぎるのか…）。保安装置故障が多いのはＡＴＳ−Ｐを値切って作ったツケで、別に２０１系が悪いわけじゃないと思うんですけど…。
8. Posted by mac October 08, 2005 21:39
ONDA201さん、コメント有難うございます。
同世代の方ですね、宜しくお願いします。
僕の場合、国電と言えば103系に乗ることが多かったので201系はイメージとしては薄いのですが、あれだけの両数を一気に更新するとは、やはり東、底力がありますね。
同世代の方ですね、宜しくお願いします。
僕の場合、国電と言えば103系に乗ることが多かったので201系はイメージとしては薄いのですが、あれだけの両数を一気に更新するとは、やはり東、底力がありますね。
9. Posted by msyk October 14, 2005 00:07
TBありがとうございます。msykといいます。
201系が置換えとは、時の経つのを痛感します。あの黒顔、幼き頃は違和感を感じましたが、いまではある意味いいデザインかと。
それにしてもJR東のE233系への意気込み、凄いものを感じます。
201系が置換えとは、時の経つのを痛感します。あの黒顔、幼き頃は違和感を感じましたが、いまではある意味いいデザインかと。
それにしてもJR東のE233系への意気込み、凄いものを感じます。
10. Posted by mac October 14, 2005 22:13
msykさん、コメント有難うございます。
あのブラックフェイスは登場時、結構衝撃的でしたね。でも、今回一気に更新とは、体力ありますよね。
あのブラックフェイスは登場時、結構衝撃的でしたね。でも、今回一気に更新とは、体力ありますよね。
11. Posted by デハボ1000 October 16, 2005 01:58
出来の良い車だとは思いますが、さすがにくたびれてきましたね。京葉の増便・武蔵野の増便となれば異動もあるでしょうが。
JR西にしても、例の一件もあってフルに使えそうもないですし、廃車になるか、タイに売るか（爆）になるような気が。
皮相的な見方をすれば、「そこまでして新津事業所の仕事を作るか！」といってしまいそう。
JR西にしても、例の一件もあってフルに使えそうもないですし、廃車になるか、タイに売るか（爆）になるような気が。
皮相的な見方をすれば、「そこまでして新津事業所の仕事を作るか！」といってしまいそう。
12. Posted by mac October 16, 2005 11:57
デハボ1000さん、こちらにもどうも。
結構酷使されているでしょうからね。限界なのかも知れません。タイ売却かぁ。あり得るかも知れないですね（笑）
結構酷使されているでしょうからね。限界なのかも知れません。タイ売却かぁ。あり得るかも知れないですね（笑）
13. Posted by あきちゅん December 16, 2005 16:35
1976年〜2000年まで小金井に住んでいたものです。
扇風機しかついていない101系、冷暖房完備の103系と201系とオレンジの車体に親しんでいたのに、
やっとというかついにスレンレスワイド車両になるようですね。やはり液晶ﾓﾆﾀｰ付きで車内放送は日本語と英語で案内でしょうかね。
青梅線に五日市線にも201系車両が行き渡り、いまさら、他の路線に流用するにもほとんどの路線はステンレス車両ですね。
中央線のお下がり車両で運行していた総武線の方いつの間にかに新車両になってしまって驚いています
扇風機しかついていない101系、冷暖房完備の103系と201系とオレンジの車体に親しんでいたのに、
やっとというかついにスレンレスワイド車両になるようですね。やはり液晶ﾓﾆﾀｰ付きで車内放送は日本語と英語で案内でしょうかね。
青梅線に五日市線にも201系車両が行き渡り、いまさら、他の路線に流用するにもほとんどの路線はステンレス車両ですね。
中央線のお下がり車両で運行していた総武線の方いつの間にかに新車両になってしまって驚いています
14. Posted by mac December 17, 2005 09:33
あきちゅんさん、コメント有難うございます。
201系はカネのかかった車両と聞いたことがあります。まだまだ使えそうですので、JR-Wに譲渡という手もあるかも知れませんね。
201系はカネのかかった車両と聞いたことがあります。まだまだ使えそうですので、JR-Wに譲渡という手もあるかも知れませんね。
15. Posted by 柴田理森 August 10, 2007 18:29
もったいないですね。他のサイトからの情報ですと、四季彩編成と２０３系も置き換えらしいです。一昔前であれば武蔵野・常磐快速線に転用したかも知れません。車齢・状態にもよりますが、ＪＲ西日本に譲渡するとか、ＪＲ東日本管内でも使える路線は限られてしまうでしょうね。車体や機器の傷みが少なければ転用も可能でしょうが。界磁添加励磁制御に改造する方法もありますが、これは抵抗性御車に対して使う改造方法ですし、VVVF制御にしたところでどれだけのコスト削減になるかも考えたのでしょうね。中小私鉄に転用するにも、無理して先頭車化改造しても２両１ユニットでしょうからね。塗装全剥離施工と機器・引き回し線更新によってまだまだ使えそうだと思うのですが。16. Posted by mac August 15, 2007 10:37
柴田理森さん、コメントありがとうございます。
203も置換ですか。この間新車で出たような錯覚すら感じますけど、耐用年数なんでしょうね。
新館にも是非お寄り下さい。
203も置換ですか。この間新車で出たような錯覚すら感じますけど、耐用年数なんでしょうね。
新館にも是非お寄り下さい。
17. Posted by あ May 15, 2008 17:13
千葉支社をなめるな
