レクサスLS400を分解したキャデラックのエンジニアがGMの手法ではこの車を作れないと結論づけた・・・レクサスLS400に関する逸話が注目

画像はイメージです。
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/ Enigma3542002


LS

 レクサスLS400に関する逸話が注目されていました。
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Credit : @TodaylLearnd

 1989年にトヨタの高級車ブランド・レクサスから登場した「LS400」。当時海外メーカーが独占していた高級車市場にトヨタが参入することを目的に、1986年に正式に開発計画をスタート、静粛性や快適性など高品質さを追求した結果、発売1年目から品質評価でトップをかざり、世界の高級車設計にも大きな影響を与えたモデルとなっていますが、今回注目されていたのはそんなモデルの品質に関する逸話。

 なんでも当時GMのブランド・キャデラックがエンジニアリング分析のためにLS400を分解し・調査した際、当時のGMが使用していたメソッドではLS400を組み立てることは出来ないと結論付けたとのこと。また当時の業界紙はLS400のパネルギャップの正確さを指摘し、それがロードテストでの共通の評価基準のひとつにもなったそうですよ。


 この話題に海外のネットユーザーの方々からもコメントが寄せられています。これに対しての海外の反応を見ると、

海外の反応

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    これがトヨタ流だよね 
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    これはパネルのギャップがどのくらい正確だったかを示すものだったと思う。アメリカのメーカーがレクサスやインフィニティのような組み立てのクオリティを得るまで長い道のり 
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    トヨタ/レクサスは価格帯で最もクオリティの高い車を作り続けてきている 
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    1990年のLSは道に落ちたタイヤも飛び越えることが出来た。レクサスLSのサスペンションをチェックしてみて。天皇にも個人的に献上されたんだとか。
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    これはBose社が開発したサスペンションシステムをレクサスが使ったんじゃなかったけ 
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    GMは微妙な車しか作ってないからな 
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    アメリカのメーカーもエンジンの組み立てを日本に委託しているところが多いと聞く。 
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    レクサスってトヨタ製だったの? 
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    それが皮肉でないのなら、GMはレクサスが優れた製品だと気づいていたけど、GM自身は効率的に生産できるようにすべてを調整できるようにしていた。ヒンジ、ドア、パネル、全てが調整可能。だから彼らの生産ラインでは、最後に調整して見栄えをよくなるような仕上げが必要だった。しかしレクサスはそうではなく、製品は常にフィットしていて、生産ラインの時点でカンペキ。調整の必要もなかった。そして作業員が改善ポイントに気づいたらエンジニアが話し合った。"改善"もしくは継続的な改良がおこなわれてそれが報われていた。
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    "Kaizen"。いや!ないない!自分のシフトを終わらせるだけで帰りたいんだ! 
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    進んでやれば、勉強は仕事のうちに入らない 
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    日本メーカーのアドバンテージがどこから来るか気づいたときにアメリカ企業が日本のクオリティコントロールから学ぼうとしたと授業で習った気がする 
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    フォードももうカービジネスから撤退しつつあるしな。2020年にはマスタング以外作ってないんじゃないだろうか。 
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    自分もレクサスに乗ってるけど素晴らしい!BMWやキャデラック、メルセデスも持っていたけど・・・レクサスがダントツだった 
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    わかる。BMWやSaab、キャデラックとかに乗ってたけど、最近夫婦そろって買ったらもう他のメーカに戻れなくなった。
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    (中古の)LS400が多く扱われていたお店で働いていたことあって、自分も週末になると乗っていたんだけど、電気自動車以外では最も静かな車だった 
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    トヨタの1UZエンジンは素晴らしい。200kでもバランスがとれるし、ボートや飛行機のエンジンとしても使われている。FAAにも飛行機のエンジンとして承認されていたはず。 
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    日本はそういった自身の車体/エンジンの技術を尊重しているよね。
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    レクサスLS400はかなり厳しい基準に基づいて作られていたんだよね。すごかった。最初のコマーシャルのひとつに400のフードにシャンパンタワーを置いてエンジンをレッドラインまで回すんだけど全く動かないというものがあったことを覚えてる。
等々の声がありました。

[ via reddit ] 


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