JA11ジムニー日誌。-JA11の点検・整備・メンテナンス・改造等の記録と、その他日常の諸々。

　平成５(９３)年式SUZUKI Jimny JA11Vの点検・整備・メンテナンスを中心に。マイペースでやってます。

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エンジンオイルについて。

　エンジンオイル交換の時期に差し掛かりつつあり、オイルについて少し。

　私のJA11の場合。
　推奨交換時期が5000km。
　
　推奨オイルがスズキエクスターオイルターボ10W-30（SF）。
　※ただし寒冷地の極寒時（-20℃以下になるとき）は、スズキエクスターオイルハイスーパーデラックス5W-30（SF）を推奨。
　規定量は今回オイル交換のみなので2.7L。

　（取扱説明書より）　

　低温側の粘度指数（Wの前の数値）は数値が小さいほど低温に強く、後の数値は油温100℃のときの粘度指数を表し、大きいほうが粘度が高く（固いオイル）、数値が小さい方がよりさらさらしている。

　高回転まで回る小排気量のエンジン（軽自動車など）のレスポンス向上と低燃費
には軟らかめのオイルが適。

　これらを踏まえて、そろそろエンジンオイルの物色に。

燃費計測結果(2009/8/14)。

　久々の更新です。

　今回の燃費計測結果は。

　走行距離　417.0km
　給油量　32.50L

　燃費　12.8km/L

　今回は燃費ガタ落ちです。ん〜、何でだろか。オイル交換＋強化剤で改善しませんかね。

　ガソリン添加剤はこちらから

　オイル添加剤はこちらから

燃費計測結果(2009/7/27)。

今回の燃費計測結果は。

　走行距離　404.7km
　給油量　30.00L

　燃費　13.49km/L

　今回は山奥の温泉に日帰り入浴に行ったために燃費が落ちましたね。

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コーティング施工。

　ちょいと時間が空きましたので、コーティング施工です。以前に使っていたコート剤を使用。


（↑左サイド）

　皆さんご存知の通り、軽く土埃を落とし、水分を拭き取り、スポンジでくるくると。乾いたら、乾いた布で拭き取り、磨き。
　そして最後に恒例（？）の水掛け。


（↑水滴が跳ねるように…）

　洗車場のワックス洗車や、洗って流すだけでワックス効果のものとは撥水効果は段違いです。

　また後日に2度目の施工予定です。

ジムニーファン必見。

　ジムニーファン必見のサーチエンジン・リンク集の紹介です。
　
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　当ブログも先日登録させていただきました。

　バナー作りたくなりました。

燃費計測結果(2009/7/14)。

　今回の燃費計測結果は。

　走行距離　413.1km
　給油量　30.05L

　燃費　13.7km/L

　今回はガソリン添加剤無しで、タイラップ巻きチューンのインプレッション記事のためにブン回すことが多かったことと、暖機運転を怠ることが間々あったように思います。

　次回に期待。

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　オイル添加剤はこちらから

軽く洗車。

　ここしばらく洗車場にも行っていなかったため、汚れが目立って来て、水のはじきも悪くなってきました。

　しか も今日は風もなく、洗車日和の曇天。軽く洗車を。



　時間にさほど余裕もなかったので「洗って流すとワックス効果」的なモノで終了。 で、まあまあの水はじき。

　しかしワックス効果の方は長続きは期待できないかと思うので、ワックス・コーティン グ等もこれからの暑い時期のためにやっておきたいところです。


　愛車の輝きが落ちてきた・・とお悩みなら＞
　

スズキの車・バイクファン必見の…。

　『どひゃーーっ』。自分のブログが紹介されてる！

　他のサーチエンジンサイトに登録申請して却下の憂き目（まだ当ブログを始めたばかりの頃なので仕方ないのですが）に遭い（後日手違いによる登録漏れとのご連絡いただきました。）つつ、かような日がこんなにも早く来ようとは…。涙で視界が…。

　これからも、ブログ記事の充実と、愛車JA11の点検・整備・メンテに注力すると共に、その他のスキルも磨いていきたいと思います。

[最強かもしれないスズキサーチ]

スズキの車・バイクファン、スズキ関連サイト運営者必見です！

↑上記リンク集サイト運営をされているLazy Labyさん、サイト登録・記事掲載ありがとうございます<(_ _*)> ｱﾘｶﾞﾄｫ

　（訂正・追記　July 14, 2009）

インプレッション - タイラップ巻きお手軽チューン。

　インタークーラーのINとOUTのパイプにタイラップを巻き、2週間ほど経ちました。

　まず、加速に段差がな くなった感じがします。滑らかにブーストがかかる感じです。

　次に、レスポンスが以前よりよくなりまし た。

　全体的に乗りやすくなった感じです（ゼロ発進時のもたつき感は仕方ないとし て）。

　もうちょっと強めに隙間なくタイラップを巻けば、もっと効果が期待できるかと思いま す。

　インテーク回りのチューニングパーツはこちらから

燃費計測結果(2009/6/25)。

今回の燃費計測結果は。

　走行距離　445km
　給油量　30.90L

　燃費　14.4km/L

　今回はオイル強化剤(OIL TREATMENT)の効果が出てきたせいか、或いは、添加剤を替えたせいか、ちょいとばかしエアコンの使用頻度が増えたにも関わらずのびました。

　もうちょっとのびて欲しいところです。数値的には良い値なのではないかなと思います。

　（訂正・追記　June 28, 2009）

　ガソリン添加剤はこちらから

　オイル添加剤はこちらから

インプレッション - 添加剤・強化剤。

　実は前回の給油後、STP GAS TREATMENT&WATER REMOVERの高性能版（清浄性能2倍）のSTP SUPER GAS TREATMENTなるものを投入していたのでした。


（↑STP SUPER GAS TREATMENT）

　と、前回のSTP OIL TREATMENTとの相乗効果かしりませんが、アイドリング時のシフトレバーから伝わる振動・エンジン音がおとなしくなったような気がします。具体的な数値データはありませんが（抽象的ですみません）。

　すぐに爆発的な効果が出るというものでもないでしょうから、定期的にいろいろと試してみようと思います。

　ガソリン添加剤はこちらから

　オイル添加剤はこちらから

タイラップ巻きお手軽チューン。

　本日は皆さんご存知（？）、タイラップ巻きチューン。

　インタークーラーのIN側、OUT側のパイプにタイラップを巻き、パイプの膨張を抑制して、アクセルレスポンスアップを狙うものです。


（↑OUT側のパイプ）


（↑IN側のパイプ）


（↑耐熱・耐候タイプのタイラップ）

　今回は、ちょっと控え目かなぁ…くらいの巻きにしてみました。

　インプレッションは後日に。

　＜使用工具類：ニッパー＞

　インテーク回りのチューニングパーツはこちらから

空気圧管理。

　タイヤの空気圧。燃費やタイヤの寿命にも影響しますのでちゃんと点検してみようかな、と。


（↑携帯用の空気圧計）

　普段はタイヤを手で押して、『なんとな〜く入っているかな、軟らかいかな』程度の点検でした。

　タイヤの空気圧の点検は、月に一度、タイヤの冷えているときに行います。

　指定空気圧を下回らず、上限は一割程度に。

　JA11の指定空気圧はフロントが1.4、リアが1.8（単位はkgf/cm2、1kgf/cm2 = 100kPa）。
　インチアップ等されている場合はLI（ロードインデックス）値に注意して、点検・管理しましょう。

　空気圧が高すぎると、センター磨耗、乗り心地悪化、コード切れやバーストの発生等、逆に低すぎると、片減り、燃費悪化、操縦安定性低下、発熱によるタイヤの損傷等につながります。

4WDの切替操作。

　◎切替操作はトランスファレバーで行います。

　　2H　…　後２輪駆動
　　N　…　ニュートラル
　　4L　…　4輪駆動低速　<悪路、砂地等で特に大きな駆動力を必要と
　　　　　　　　　　　　　　　　　するとき>
　　4H　…　4輪駆動高速　<悪路、砂地等の登坂走行等のとき>

　◎フリーホイールハブ

　　LOCK　…　4輪駆動の位置
　　FREE　…　2輪駆動の位置(経済的な走行）

　◎操作の仕方
　　（4WDに切り替える時には、必ず
　　　左右のフリーホイールハブがLOCKの位置にあること、
　　　ハンドルが直進状態にあることを確認してください。
　　　4輪駆動状態になると、4WDパイロットランプが点灯します。）

　　2H　⇔　4H　（走行中でも切替操作できる）
　　　ハンドルを直進状態のときにトランスファーレバーを操作します。

　　4H　⇔　N　⇔　4L
　　　車が止まった状態で、チェンジレバーをニュートラルの位置にして
　　　トランスファーレバーを操作します。

　※月に一度ぐらいは、フリーホイールハブをLOCKの位置にして15kmぐらい走行してください。

　…だそうです。

　（SUZUKI Jimny取扱説明書より）

燃費計測結果(2009/6/8)。

今回の燃費計測結果は。

　走行距離　411km
　給油量　30.00L

　燃費　13.7km/L

　今回はガソリン添加剤(STP GAS TREATMENT & WATER REMOVERを給油時)とオイル強化剤(OIL TREATMENTを給油後の早期)に投入し計測。
　
　予想ではちょっとのびるかと思ったのですが…。

　JA11の運転に慣れたのが仇となったのか、はたまた、添加剤、強化剤の効果はこれからということなのでしょうか。

　気長にやっております。

　ガソリン添加剤はこちらから

　オイル添加剤はこちらから

JA11のタイヤ＆ホイール。

　タイヤとアルミホイールの画像。


（↑全体はこんな感じ）


（↑TOYO TRANPATH A/T 175/80R16 91S）


（↑BLOWS T-FOUR 16x5.5JJ +20 139.7 5H…ですかね、多分）

　参考までに。

　ジムニーのタイヤ＆ホイール関連商品はこちらから

　↓ホイール履き替えシミュレーション
　
　タイヤ＆ホイール、カー用品の専門店　フジ・コーポレーション

　タイヤ通販の終着駅　オートウェイ
　

錆防止に…。

　エンジンルーム内の防錆にと思い衝動的に某ホームセンターにて購入し、未開封だったモノ。



　入梅前に取り付けようとと思い買い置きしていたのですが、説明書きを見ると要するに「工具箱等に入れて使うと効果がある」とのこと。

　パッケージに大工さんが…(;￣Д￣)！！

　一応エンジンルームにぶら下げております…。

タッチアップペン。

　もともとの細かい傷がありましたので、某ホームセンターにてタッチアップペン購入。



　エンジンルーム内のコーションプレートでカラーコードを確認し購入。

　早速細かいキズにヌリヌリ。本格的な補修はまた後日に。

オイル強化剤投入。

　今日はオイル強化剤の投入です。オイル交換無しでの注ぎ足し。



　【期待できる効果：酸化安定性、清浄分散性、磨耗防止性、錆び止め性、粘度温度性】

　ガソリン添加剤はこちらから

　オイル添加剤はこちらから

第一回燃費計測の結果。

　果たして燃費はいかほどなのか。

　走行距離　407km
　給油量　28.24L

　燃費　14.4km/L

　ということです。

　添加剤無し、街乗りオンリーで、まあまあの数値でしょうか。

　次回は添加剤を投入して計測します。

　ガソリン添加剤はこちらから

　オイル添加剤はこちらから

フロントウィンカーのネジ交換（5）。

　今日こそは…。

　マイナスの貫通ドライバーの先をタガネ状に鋭く削り、ねじ山の壊れたねじ山にあてがい、ハン マーで叩き溝を作る。

　そのドライバーで慎重に回していく。

　ネジ頭 が出たところでプライヤーで掴んで回していく。

　で、取れまし た！


（↑数日間”格闘”したフロントウィンカーのネジ）


（↑フロントウィンカーのネジ交換後）

　『フロントウィンカーのネジ交換八日間戦争』は無事終息。

　KURE5-56とかたっぷり吹き付けたりしとけ ば、インパクトドライバー、ネジすべり止め液、瞬間接着剤、或いはプラスドライバーとハンマーのみでも取れたのでは と…。

　自分の段取りの悪さに深く反省。

　＜使用工具類：マイナス貫 通ドライバー、砥石、ハンマー、プライヤー＞

　車・バイク好きの方必見！『スナップオン・オリジナルグッズ』
　

フロントウィンカーのネジ交換（4）。

　今日はネットでどっかのHPに書かれてあった技を試す。
　それは…瞬間接着 剤！



　しかし、ネジ頭はかなりなめられ接着面が狭すぎうまくいかず、びくともしない。

　あかん…。

フロントウィンカーのネジ交換（3）。

　次に試したのがこちら。『ネジすべり止め液』。


（↑ネジすべり止め液）

　しかし、すべり止めの効果よりも、なめ具合やネジ部分の摩擦が大きく、また、我輩の作業の仕方も悪いせいか、これでも外せず…。

　何度もネジ頭をコジコジやっているので、なめ具合は相当なものに。

　どないしよう…。

　（追記　July 23, 2009）

フロントウィンカーのネジ交換（2）。

　某ホームセンターにてインパクトドライバー購入。


（↑インパクトドライバー）

　叩いた力が回転させる力になるそうですが…。

　早速ハンマーでトンテントンテンと。

　しかし、やはり固着が激しく、ネジの場所のせいか、叩いた力が逃げてしまいうまくいかず、ネジ頭のなめ具合は悪化し、途方にくれる次第。

　＜使用工具類：インパクトドライバー、ハンマー＞

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