RST dialy 2

11.11.06 早稲田祭

・畑亜貴さんが早稲田祭のイベントにまた出ると言うので、２年ぶりに早稲田祭へ。

・う～む、行く前から分かってたんですけどね、この究極のごっご遊び感は何？もうね、駅からキャンパスに向かう途中の道路のなんちゃって道路交通整理学生の時点ですっかり萎え。全く持って、仕切りのしょぼいコンベンションに来た感じ。こんなんだったら、コミケの方が数倍ましです。
・てか、早稲田祭って無駄に人多いけど、みんな何を目的に来てるんだろう？私みたいに、明確に見たいイベントがあって来ている人は１割ぐらいで、ナンパ目的が３割で、残り６割がなんかよく分からないけどお祭りっぽいから来てみたな感じがするんだけど、こんなに人いっぱいで、展示も屋台も満足に見られない状態で、無目的で来場している人は何が楽しいのだろうか？（てか、一般人は、なんか人が居て意味なく盛り上がってるのが楽しいんだろうなぁ、たぶん）。
・あと、学祭パンフ。パンフだけならまだしも、提供企業のチラシが大量に入った袋で。一般人的には広告効果あるかもしれないけど、イベントヲタで色々回りたい人に取っては重たいだけで、速攻、キャンパスマップだけ切り取ってゴミ箱行きですよ（コンベンションヲタの基本行動）。

シアターわせだ
・早稲田祭、演劇だけはハズレがないのでメイン目的以外でチェック。
・うが、学生会館って戸田キャンパスなのか。知らずに、本キャンパスに最初行っちゃったよ。それと併せて、微妙に家出るの遅れたので、２～５公演を連続観劇。
・今回、投票方式をとっていて、３０分の上演時間で、観客が１０点満点で自由採点。間に１０分の転換・入れ替え時間で次々と公演。
・そそ、戸田キャンパスの学生会館に来ると、演劇とか吹奏楽部とかがメインらしく、本キャンパスの運動部とかのチャライ感じとはまた全然違った感じの雰囲気に。

もえぬごみ「ひとりオーケストラ」
・なんか裏テーマみたいなのがあるんだけど、それって、ふつう誰でもそうだよね？って感じで、イマイチ共感できず。

迷えるチョコレート「ハビービ」
・男女一人づつの２人で上演。
・ううむ、絶妙すぎる。台詞で描いているところと描いていないところのバランス。分かる人には、説明しなくても、台詞回しとかで気づく演出が絶妙にあって、そのバランス。
・３０分の芝居なのに、ラスト、ウルっと来てしまいました。

バイトスタンド「金色の豚共」
・最初、一年生劇団と言うことで、なんかイマイチ？と思ったんだけど、ううむ、一人、むっちゃキャラの立つ役者さんが。
・そして、ラスト、今まで全くノーチェックだったキャラが最後を締める予想外のシーン。ううむ、やるな。

KAVAIN「iMUSIC」
・キャスト表を見ていたら、他の劇団とは全然違う事を書いてあって？？？と思っていたんだけど、げげげっ！芝居ではなく純粋なライブステージ。
・え、なんで？これが、デザフェスとかだったら許すけど、演劇祭の中でライブステージって何？いや、なんか音楽的な演劇だったら許すけど、そんな要素は一切無い、純粋なライブ。台本とか役者が居ないステージって演劇じゃないでしょ？
・自分はライブも演劇両方の属性を持っているけど、これは全く許容できません。なんで、主催はこの出演を許したのか理解不能。

てな感じで、採点が１０点満点なんだけど、すべての要素をトータルで評価って、演劇の場合難しいのを痛感。演劇の要素は、本、演出、役者、演技、照明、音楽と多種に及ぶので、この劇団では本はいいけど演技がイマイチとか、別の劇団ではその逆とか、そういうの評価が難しいです。

演劇博物館
・早稲田に行くたびにチェックし忘れてる演劇博物館を初チェック。
・今回、初めて行ったんだけど、まさかこんな渋い所だとは思わず。と同時に、演劇を展示で伝えることの難しさ。てか、あの建物はもう耐久的にダメなんじゃないの？

アニソンサミット2011＠早稲田祭
・前回行った時もそうだったけど、今回（別団体だけど）はさらに酷いことに。もう、学祭でのこんなごっこ遊びはやめませんか？ごっこだったらごっこらしく、ゲストとか呼ばすに身内だけでやれば。もしくは、ごっこじゃなくて、自分で仕切らず全部プロに任せればいいのに。今回、吉田アナが居てほんとによかったです。
・てなわけで、ステージ自体は出演者のおかげで形になってたけど、全く持って金取って人に見せるレベルのイベントではなく。

・今回、いろんなアニソン関係のいろんなジャンルのゲストが来ていたので、それぞれの立場で見方・考え方が違うってのが、おぉ！って感じ。
・あと、楽曲でアニソンに入ってる人って、奥井亜紀とか久宝留理子とか好きなのね、と。自分はアニソンとか全く関係なく、ガールズポップとして彼女たちを聞いていた人だから、意外な所で繋がってて、おぉ！と。
・とりあえず、８９秒の謎をよろしくお願いします。あと、ニュースとかワイドショーでアタック的に使われている曲、実はあれがおいしいらしい（あれ、てっきりプロデューサー、ディレクターが個人の好みで勝手に掛けてて、放送局の一括使用で個別の利用料とか入らないと思ってた）。

Posted by RST at 2011年11月07日 09:00 │Comments(0)

11.11.03 日芸祭

・知り合いが出演した映画が上演されるというので、江古田の日大藝術学部の学祭へ。日芸祭のHPを見ると、何やら面白そうな企画が目白押しだったので、朝一から気合いを入れてキャンパス入り。
・新しくなった日藝、初めて来たんだけど、むっちゃきれいでビックリ。

・いやぁ、スゲー楽しかった、日芸祭。行く前から、好みの企画がいっぱいあって、楽しそうな事は予感していたんだけど、期待以上に楽しくて、朝から晩まで一日中居ましたから。
良かったポイント：
・学科の発表がある。
　工学部、農学部とかの学祭だと学科の展示がある所が多いんだけど、文化系ではサークル発表しかない所が多い中、日藝の各学科の作品展示がちゃんとある。てなわけで、気分は、デザフェスに近かったり。しかも、デザフェスでは無いジャンルもあるから（文芸科とか）、とっても新鮮。
　そうそう、受験生の為のオープンキャンパスの兼ねているらしく、入学相談とかもやってました。
・混み具合がちょうどいい。
　早稲田祭とか、これは麻布十番祭り？とか思うぐらい人多くて、屋台とか全然満足に見られないんだけど、混み具合が絶妙な感じで、家族連れとかで来ても全然安心。
・雰囲気がいい。
　大手学祭とか、学生のノリがサークルの思い出作り？と思うような所があって、無駄にテンション高くて、学生以外の外部の人間には、ちょっと？と思うところが多々あるんだけど、日藝は昔からあって地域密着なキャンパスのせいか、ウチワ的なノリが低くて、外部のお客さんも違和感なく楽しめる。
・ビールの販売有り。
　最重要事項、アルコールの販売あり。昨今、アルコールの販売を禁止する学祭が多い中、アルコールの販売あり。やっぱり、お祭りには酒がないとね。（サークルの物販のおまけでもらった日芸祭を楽しむ小冊子にも、１ページ目に、まずはビールを飲みましょう！って書いてあるし）

そんな感じで、内輪なお祭りではなく、きちんと外部から来るお客さんの事を意識している学祭だなと。
あと、印象的だったのが、校舎の建物の壁とかに、ベタベタと各サークルの看板張り紙が無かったこと。学祭って行くとだいたいどこでも、サークルの張り紙が無数に貼ってあって、正直、何がなんだか分からなくて意味ないと感じていたんで、校舎が新しいので張り紙禁止にしているのかもしれないけど、さすが、表現することを学んでいる学校だなぁ、と思ったり。

さて、有料のイベントとかに来たわけでも無いのに、丸一日居て、なかでも、これは！と思った企画。
ツボだった企画：

ドルクラ☆

日藝のアイドルユニット。正確には、アイドルなりきりサークルらしく、スタートは６人から始まって、今や、３０人越えのユニットに。
サークルなので、活動はキャンパス内のみなんだけど、すでに、大ホールのステージでイベントを打つほどの人気者。
いやぁ、楽しすぎる。最近失いつつある、地下アイドル的な楽しさの原点かもしれない。
基本は、オフボーカルのアテブリユニット。なんだけど、特筆すべきは、コピーするアイドルのジャンルの広さ。アイイベでカバーで歌う子は多いけど、結構、その選曲に偏りがあって好きなアイドルばっかになるのが多い中、いろんなユニットを幅広くカバー。こんなに多ジャンルの曲を一気に見られるステージは早々無いよ。
てなわけで、カバーしていたユニット、
AKB48、NMB48、おニャン子クラブ、アイドリング、ももいろクローバー、Perfume、KARA、少女時代、他

何がイイ、ってステージで踊ってる子がみんなスゲー楽しそうなんだよね。
で、椅子席の前にヲタ用打ちスペースがあって、数名のヲタ学生が盛り上がってたんだけど、Perfumeの時の客席ヲタのフリコピが完璧すぎて涙もの。フリだけじゃなくてフォーメーションまで完璧で、お客さん、ステージそっちのけでヲタ客を見ていると言うカオス。
んで、盛り上がってくると、普通の学生も男女問わず立ち上がって、前に行って踊ってて、あぁ、実に学祭っぽくていいなぁ、と。

４年生はこの学祭のステージを最後に卒業と言うことで、来年、また新たなメンバーのドルクラ☆に会えるのを楽しみにしてます。会場のスケジュールの都合で、アンコールNGだったけど、卒業公演はアンコールさせてあげたかった。

ミス日芸コンテスト

普段なら、学祭でのミスコンとかスルーしてるんだけど、ドルクラ☆のメンバーがエントリーしてると言うことで、チェック。
ガー、面白れー！放送学科が仕切ってるらしく、そんな感じの演出でのステージなんだけど、出場者が個性的過ぎる！いやね、出てきたときは、みんな、まあ普通な感じだったんですよ。が、一人ずつのPRタイムでの特技披露が十人十色で。
何ですか、利き酒ならぬ、利き滝って？滝好きだそうで、写真を見てどこの滝だか当てる子とか、トランクの中に入って登場する子（おまえはエスパー伊東か？）とか。

で、ドルクラ☆のメンバーって誰だろうなぁ、と思ったら、ドルクラ☆のステージを見ていて、一人、異様に踊れる子がいると思っていた子が出場者でした。ミスコンのPRでもタップを絡めたダンスを披露していて、４歳からダンスやってるそうで、超納得。
あと、キャンパス内で見かけて、タイプ！と思っていた子が、エントリーでステージに居て、おぉ！と。

日芸祭のミスコンは、お客さんの自由投票で、パンフのラストにも出場者の写真とプロフィールがあって、誰でも投票できるガチ投票システムで決まるらしいです。
(最終日のファイナル、優勝者はトランクに入った、鈴木すみれちゃんだそうです）

そんな感じで、日芸祭、むっちゃ楽しくって、日が暮れるまで居て、こんな学祭だったら、有料でも来てもいいなぁ、って感じでした。

Posted by RST at 2011年11月05日 00:19 │Comments(0)

11.04.25 JR東海リニア・鉄道館

・名古屋での日曜日のイベントの翌日。新しく出来たJR東海の鉄道博物館「リニア・鉄道館」が博物館系にしちゃ珍しく月曜もやってると言うので(博物館系は大体月曜休館)、そりゃ行くでしょって事でリニア館へ。

・あおなみ線、初乗車。そうか、あおなみ線って貨物線の延長なのか。なので、途中までJRの貨物列車が線路を相乗りすると言う。なのに、JRでは無い別会社の路線。う～ん、謎過ぎる。
・途中、別の場所に用があったので、野跡で降りて、そこから徒歩でリニア館へ。が、場所をよく知らず、とりあえず金城ふ頭駅まで行けば見えるだろ、と思って歩いてもそれらしき建物は見えず。とりあえず駅まで行って、そこから案内に沿って歩いてやっと発見。
・リニア館、大宮のてっぱくと違ってあまり目立ちません。

・開園30分前に到着するとそこそこの行列。でも、オープン当初の平日でこの位の人数ならさほど多くは無いかと。休日は名古屋駅に入場制限の案内が出るぐらい盛況らしいです。
・そして、月曜なのに半分ぐらい子供でビックリ。学校は休みなのか？
・そんな感じで、待っている間に雷鳴って霰が降って来たので、定刻よりちょっと早めに開園。
・受付スタッフは、新幹線CAコスだったり。

入館情報
・入場券、各種ショップは現金の他にJR各社のICカードが利用可能。
・再入場は出る時に手にスタンプを押してもらって可能。
・コインロッカーとお土産屋さんは有料ゲートの外にある。
・コインロッカーは100円返却式。
・各種シミュレータは抽選式。時間帯毎に区切って、抽選箱に入場時にもらった抽選券を入れて、当選してモニターに番号が表示されたらチケットを買う仕組み。細かい時間はチケットを買う時に指定されます。おそらく、初回の抽選が一番倍率高いと思うので、時間がある人は2回目以降に応募した方が吉。ただ、新幹線と車掌のシミュレータは1回に6名づつしか当選しないので超難関。家族で行って全員応募して当選確率を上げるとか技が要る気が。
・館内、純粋なレストランは有りません。軽食と駅弁の販売のみ。お弁当を食べる場所は色々とあって、持込みもOK。

・そんな感じで基本事項を押さえておけば、後は好きな様に館内を散策すべし。
・事前にネット検索した結果では、リニア館はイマイチと言う声があって、その理由が、車内に入れる車体展示が少ないと言うのが主な理由だったけど、自分の回った感じではそんな事はなく。
・リニアとか新幹線とかの新しめな車両はちゃんと車内開放してるし、中に入れないのは、昔、佐久間レールパークに野外展示されていた貴重な車両をきちんとメンテナンスして保存エリアに展示してあって、逆に佐久間レールパークを見たことある人は、あんなにボロボロだった車両がこんなにキレイに蘇るなんてと、感動すらします。

ジオラマ

・東はお台場から西は甲子園までの著名な施設を見事に再現。これは鉄道模型と言うよりジオラマとして、電車が走って無くても見応え有り。
・中はてっぱくとは違って観覧席は無く、ジオラマをかぶりつきでみられるじっくりコース（３０分程度での入れ替え制）とちょっと遠目からさらっと見るおてがるコース（いつでも入れる）の２通りの見方が。
・あと、車両のメンテナンス＆コントロール室がガラス越しに見られるのもポイント高し。

シミュレーター
・新幹線、在来線、車掌の三種類の体験シミュレーター。リニア館のシミュレーターはどれも、見学が可能な事がてっぱくには無いメリットかと、
・在来線は１０台ぐらいあって、一番体験できるチャンスが大きいけど、クオリティーは電車にGo!程度で特筆することはなく、時間内で自由に操作する感じ。
・利用方法が抽選式なのは意見が分かれるところだけど、早いもの勝ちで過度に早く来る客が増えるより、みんなに平等にチャンスがあるし、抽選ハズレとも雰囲気を楽しめる仕組みがあるので、これはありかと。

新幹線シミュレーター

・超巨大スクリーンに投影される画面で、１５分ぐらいで東京から名古屋まで運転するシミュレーター。
・いやぁ、映像のクオリティがハンパ無いです。見慣れた建物のモデルはさることながら、架線の描き方がリアル過ぎる。きちんとジグザクに敷設してあるのまで再現。さらに、もしかしたら空目なのかもしれないけど、架線鉄柱に時々指示看板的なものまで描かれているような気が。
・そして、巨大画面で見学者は運転台の外からその画面を見られるので、まるで、自分も運転台に乗って景色を見ているかのような映像を共有。これは、のりもの酔いとかする人はダメみたいです。
・一つ希望があるとすれば、サウンドも再現して欲しかった。運転台内は音が聞こえているのかもしれないけど、観覧ゾーンは無音なので、走行音や対向列車とのすれ違い音、駅到着前のチャイムアナウンスとかあれば、気分は完全新幹線。

車掌シミュレータ

・謎だった車掌シミュレーター。ヤバい。在来線の乗降ドア扱い、車内アナウンス等の体験なんだけど、ハーフカットモデルの車体横に映像が投影されて、列車の駅進入時とか乗客の乗り降りとかが再現される仕組み。
・これは、ある意味運転シミュレータより成りきれます。なんと言ってもアナウンス体験が素晴らしすぎる。でもって、車内には客席もあるので、グループや家族なら、乗客ごっこも出来ると言う素晴らしい環境。
・もし、車掌シミュレータを狙うなら、帽子、白手袋、手笛とか持ってくると完璧かと（むしろレンタルでリニア館で用意して欲しい）。

リニアモーターカー（MLX01）

・リニア館なので当然リニアモーターカーの車両展示も。
・ぬをぉ、リニアって運転台の窓無いのか！リモートテレビカメラかなんかなのか？もはやこれは、運転と言うより操縦だな（基本的にリニア館展示車両は運転台を公開していないので、運転台がどうなっているのかは分らず）。
・でもって、車体の下。いやぁ、もう完全に飛行機だね。ガイドタイヤは収納した状態で突起物は全くなく。サイドのガイドタイヤがオマケ程度に付いているくらい。
・有人運転したリニアと言うことで客席にも入れるけど、客席はごく普通の200系ぐらいの時代と3-2の座席で極々普通だったり。

300系新幹線フロントスカートの中

・展示車両は結構さわり放題で、こんなマニアックな所ものぞき放題。

０系ドクターイエロー

・ドクターイエロー、車内に入れて、先頭車は意外にもほぼ普通の座席スペース。が特筆すべきは連結部分を車内で繋ぐ測定計器類のコネクターの数。

展示コーナー

・展示コーナーはほとんどが佐久間レールパークからの移設。但し、紙系の資料は、現物ではなくiPadを使ったバーチャル展示に。iPad展示は現物のような歴史は感じられないけど、自分の見たいところをじっくり見るとか出来るので、本当に資料として見たい人にはかなり有用なアイテム。
・で、懐かしの０系新幹線の冷水器とか食堂車とか。

お土産ショップ
・てっぱくに行った時より、買いたい物が多いショップ。なかなかいい品揃えでした。

Posted by RST at 2011年04月30日 17:29 │Comments(0)

災害徒歩帰宅経路検索・時間確認方法

地震発生日の帰宅後に書いた記事に「災害徒歩帰宅」のキーワードでの検索が多いので、Googleマップを使った徒歩帰宅経路の検索方法を解説。

・Googleマップ（http://maps.google.co.jp/）にアクセスして、検索やスクロール・拡大を使って、現在位置や会社の場所を表示。
・場所が見つかったら、マウスを右クリックして「ここからのルート」を選択。
・次に、帰宅目的地（自宅）をスクロール・拡大を使って、目的地を表示（検索を使うと出発地が変更されるので使わない）。
・目的地が見つかったら、マウスを右クリックして「ここへのルート」を選択。
・画面の左側にルートが表示されるので、初期状態で電車を使ったルートになっているので、上の人のマークをクリックして徒歩経路に変更。
・経路を変更したい時は、青ルートをクリックして移動させれば、使い慣れた道等へ変更可能。
・ルートと共に、距離、徒歩での時間が表示されます。長時間歩く場合は、出発前に簡易な食料や飲料水、防寒対策等を忘れずに（多めに持って行くと、途中、困っている人に分けて上げられるかも）。連続して歩かずに、途中休憩を取ることも重要。
・首都圏には結構公園があって、トイレも公園を見つければ不自由しませんが、Googleマップの検索は主要道を選択するので公園に遭遇する確率がかなり下がります。
・震災時は、鉄道は運休しますが駅のトイレが借りられます。また、国道沿いに多いガソリンスタンドでも借りることが出来ます。（コンビニは人が集まり過ぎるので避けた方がいいかもしれません）

一度検索して、大体のルートを把握しておくだけでもだいぶ違うと思います。

Posted by RST at 2011年03月13日 18:39 │Comments(0) │Tips

11.02.16 川崎臨海地区工場見学＆海上視察

川崎市のとどろきアリーナで行われた「川崎国際環境技術展2011」に連携して、川崎市にある先進技術を持った工場を見学しようと言う市民見学ツアーが開催され、その中の１つのＣコース、ペットボトルリサイクル工場＆扇島臨海地区海上視察のコースに参加してきました。

今回開催された見学ツアーはこんな感じ。
■Ａコース【エネルギー関連施設ツアー】
・臨海部見学（巡視船つばめ乗船）
・東京電力川崎火力発電所

■Ｂコース【エコライフ・ドライブツアー】
・味の素川崎事業所
・東京ガス中原ビル
・三菱ふそうトラック・バス

■Cコース【川崎エコタウンツアー（1）】
・ペットリファインテクノロジー
・臨海部見学（巡視船つばめ乗船）

■Dコース【川崎エコタウンツアー（2）】
・三栄レギュレーター
・JFE スチール

集合
集合は川崎市民なら超ベタなJR川崎駅改札前の時計台の下集合。ここは、待ち合わせのメッカで待ち合わせの人が多いので、逆に知ってる市民は別の場所を利用するのが常識な所。
そんなところで集合は大丈夫なのかなぁと思って行って見ると、見学ツアー参加者は団体なので目立ってて特に問題はなかったんだけど、他の旅行ツアーの集合とかにも使われているらしく、そのお客さんが見学ツアーの列にならんでしまったりとかちょっと混乱気味。
参加者は、行く前は親子連れとかが多いのかな？と思っていたけど、よくよく考えると平日なので、リタイヤした年配の方中心に、会社を休んで参加の見学好きと思われる方達が参加の模様。

そんな感じで、皆さん気合いが入っていて遅刻者とか居らず、定刻で集合完了してバスの待機場所へ移動。その時、引率者がバスの場所が分らずプチ迷子になっていたりしたのはご愛敬。
そして、各コース毎にチャーターされたマイクロバスに分乗して出発。

【川崎国際環境技術展】
Cコース最初の見学、とどろきアリーナで開催の川崎国際環境技術展へ。この技術展は2009年から開催されていて、今年で3回目のようです。
技術展を見た感想は、一般市民の目線で見ると、ちょっと展示方法と言うかコンセプトに残念感が。一応、一般人も参加可能な展示会ですが、あくまでもメインは企業や招待の内外の自治体関係者な感じで、一般人向けの展示もあるにもかかわらず、仕切そのものがほとんど一般人を相手にしていない仕切だったのが残念。
特に、川崎市にはこんなに優れた企業が沢山あると言うことのPRの場でもあると思うだけに、平日で一部の人しか見学できないのは非常に残念。
対企業向けだけでなく、一般市民向けのPRとしての視点がもうちょっとあればよかったのに。

【ペットリファインテクノロジー】
http://www.prt.jp/
扇町にある（JR鶴見支線扇町駅の近く）世界で唯一の技術をもつペットボトルのリサイクル工場。
え？ペットボトルの回収なんて今どきどこの自治体でもやってるし、ペットボトルのリサイクルなんてどこでもやってるんじゃないの？（かく言う自分も見学するまではそういう認識だった）と思う人がいっぱい居ると思うので、簡単に解説。

今現在、一般的に言われているペットボトルのリサイクルは、廃ペットボトルを集めて、粉砕してフレークにして洗浄分別をするところまでです。その結果出来るフレークは、工業用プラスチックや、リサイクル繊維に生まれ変わります（マテリアルリサイクル）。

一方、今回見学した、世界で唯一の技術を持つ「ペットリファインテクノロジー（以下PRT）」では、フレークから化学精製を行い（ケミカルリサイクル）、ペットボトルの原料となる、PET樹脂を生み出します。（この工場ではPET樹脂の生成までで、その後、別工場でペットボトルに生まれ変わります）
この、廃ペットボトルからPET樹脂を生み出すリサイクル工場は、世界でこのPRTただ一つです。

と言うことで、川崎国際環境技術展見学後バスで移動して、PRTへ。ここで、以前、テレビ番組で紹介されたビデオを見ながら、シウマイ弁当のお昼ご飯。

お昼ご飯を食べた後、社長さん自らによる会社の説明。観光見学化していない工場見学の一番いい所は、きちんと質疑応答時間が設けられている事だと思うんだけど、今回も、説明の後にしっかり質疑応答コーナーが。
見学会参加の皆さんは、やはりペットボトルのリサイクルは身近であるだけに活発に質問。消費者、利用者の目線の質問から、経営者寄りの質問まで多岐に渡った質問がされていました。それに答える社長さんも、一般的な質問には分りやすい言葉で、専門的な質問には専門用語を使って的確に答えていたのが印象的です。
そうそう、会社概要には2008年創業と書いてあって、でもそれにしては建物に歴史があるなぁ、と思っていたら、この会社の前身はペットリバースと言うリサイクル会社であったのが、倒産した後、缶詰・ペットボトル生産会社の東洋製罐が事業を引継、新たに、ペットリファインテクノロジーとなったそうです。

説明会の後は、実際の工場の見学へ。見学の前には、工場見学のお約束、ヘルメット装着。やっぱり、ヘルメット被るとテンションが上がります。

原料となる廃ペットボトルの受入。川崎市のゴミ出しはペットボトルの分別回収を行っているので結構綺麗な廃ペットボトルが集まっているのかな？と思っていたけどそうでもなく、どこから集めてくるのかによって、原料の廃ペットボトルの状態はかなり違うそうです。
で、気になる原料となる廃ペットボトルですが、現在は、お金を出して買っているそうです。昔は、廃棄物処理としてお金をもらって処理していた時期もあったそうですが、今は、原料として買い取る時代だそうで。
なので、ラベルや缶が混入した廃ペットボトルは原料として良くない原料として無駄なお金を払う事になるので、原料の品質は重要です。

粉砕

工場に届いた廃ペットボトルは、機械でフレーク状に粉砕され、その後、水や風を使って分別・洗浄され、次の行程の化学精製に運ばれます。

化学精製

この行程は、すべてパイプやタンクの中で行われるので外からの見学ではどうなっているのかはさっぱり分りません。工場施設は、俗に言うコンビナート施設そのものです。

袋詰め出荷
出来上がったPET樹脂を１ｔづつ袋詰めして出荷します。最終の袋詰め行程は、この後食品用のペットボトルの原料となる製品だけに、衛生状態が管理されて袋詰めされます。

真のペットボトルリサイクルが実は難しい技術だと知り、今まで、ペットボトルなんてほぼ100%リサイクルされているんじゃないの？と思っていただけに、結構驚きでした。
それと同時に、このPRTで製造されたPET樹脂の約６割が日本国内ではなく中国に輸出されていると言う事実。
新ペットボトルを作るのに、純原料から作るのと、再生PET樹脂から作るのでは、その時の石油相場によって変動して、必ずどちらかの方が安いと言うわけではなく、再生PETもコスト的にはいい勝負だそうで、だったら、積極時に再生PET樹脂を使えばいいのに、とも思いますが、日本企業の考え方は必ずしもそうではないようです。

見学的にちょっと残念だったのは、実際の工場内の見学は工場の機械の音がうるさくて説明がほとんど聞こえなかった事。JFEとかはトランシーバーを貸してくれるので騒音の中でも説明はバッチリでしたが、トランシーバーとは言わないまでも小型の拡声器みたいなのがあるといい気がします。

臨海部見学（川崎市巡視船つばめ乗船）

工場見学の後は、川崎市の川崎市巡視船つばめを使っての、川崎臨海部の見学。
さて、つばめはどこから乗るのだろう？と気になっていたら、千鳥町の臨海消防署のある場所でした。川崎市の臨海消防署は一般人立入禁止の場所にあって、いつも橋から見ていて、いなぁ、と思っていたところだけにうれしさ倍増。
見学コースは、東扇島を一周して、浮島を通り越して羽田Ｄ滑走路沖まで足を伸ばして戻ってくるコース（下のGPSの軌跡参照）。

東扇島は最近ちょいちょい遊びに行っているので良く知っているのですが、海上から見るのはもちろん初めてで、東京電力LNG基地は海上から見ると木に囲まれていて全然LNG基地とは分らない構造になっていると知ってびっくり。
あと、東扇島には、川崎港が国際貿易港として認定されるための制限区域や監視施設があると知ったのも大きな発見。

そして目玉はやっぱり羽田空港。見学のテーマ的には東京都なので外れている気がするけど、やはりポイントとして押さえてあるのは超重要。しかも、東海汽船の定期航路船とかで見られる千葉側ではなく、多摩川側のしかも、立入制限水域を示す黄色いブイのすぐ近くまで接近とサービス満点。
ここではしばらく停船して、参加者はデッキに出て思い思いに写真撮影。

以前、Ｄ滑走路の工事現場見学に参加して、完成後はレーダー装置を設置してＤ滑走路桟橋部に接近してくる船舶を監視すると言っていた気がしますが、結局、レーダー装置は設置されず、人力による警戒船にて監視しているようです。
（でも、この美しい構造物を見たら、橋脚の間を一直線に通り抜けてみたい衝動に駆られるのは分る気がする）

そんな感じで、充実した見学ツアーは時間をちょっぴりオーバーして川崎駅に戻ってきて終了。
今回は応募して抽選で当たった人のみの参加でしたが、エコ意識の高まっている今、こういうエコ関連の施設はもっと色々な形でPRする場所があればいいと思います。

巡視船つばめによる川崎臨海部見学コース
(PC専用、RSS非対応。データが重いので表示されるまで時間掛かります)

Posted by RST at 2011年02月24日 12:47 │Comments(0)

10.11.13 式根島CITOイベント

まさかの今年３回目の式根島。てか、イベントの記事が２回連続で式根島になってるし。
今回はCITOと言うジオキャッシングのゴミ拾いイベントで式根島に行ってきました。

まず用語解説

「ジオキャッシング」
GPSを使って、世界中に隠されているキャッシュ(cache)と呼ばれるお宝を探すゲーム。
対応機器（高精度なハンディGPSからiPhoneのアプリ等、やり方は色々）と公式サイトでの無料会員登録をすれば誰でも楽しめる。
見つけたキャッシュは持ち帰らずに、コンテナと呼ばれる入れ物の中に入っているログブック（記録帳）に名前と日付を記入し、キーホルダーやミニカーなどの交換用のアイテムが入っていれば、それを自分の持ってきたアイテムと交換出来る。
見つけた後は、次に探しに来る人のために元あった場所に戻すことが重要。
家に帰ったら、公式サイトで発見（もしくは未発見）の記録を残す。
簡単に言うと、ハイテクな宝探しゲーム

「CITO」
Cache In Trash Outと呼ばれる、キャッシュを見つけながらゴミ拾いをしようと言う、ジオキャッシングのイベント。

式根島・新島は、島の商工会で公式にジオキャッシングが認められて、商工会が設置したキャッシュもあり、特に式根島には２０近くのキャッシュがあり、文字通り宝島状態になっています。
その式根島で、毎年、CITOイベントが行われていて、島の子供達が主役でイベントに参加して、キャッシュを探しながらゴミを拾うイベントが行われています。

島入り

今年の東海汽船の秋ダイヤはジェット船が週一の金曜日昼しか運航しておらず、必然的に夜行大型船で島入り。

初めて乗った、下り横浜寄港便。横浜大さん橋まではすっかり夜景観光モードでデッキで乾杯。
横浜大さん橋、東海汽船は赤れんが倉庫側のCDバースなのに、この日、何故か、氷川丸側のABバースへ着岸。後で分かったんだけど、APEC対応で、CDバース側が海上保安庁のPL船が大量集合していたと言う。

そんなわけで、横浜出航後は大島まで爆睡。大島で目覚めて、かめりあ丸の船内GPSの軌跡を見ると、大島到着前に時間調整で大島近海で結構ぐるぐる回ってると言うのを発見。
時間調整なら停泊すればいいんじゃないの？とも思うけど、海上停泊すると船の安定度が下がって動揺が大きくなるので、少しづつでも船を止めないで動かしつつ時間調整してるんだろうね（あと船が止まると事情を知らない乗客が不安になるし）。

式根島

大島出航後は、各島の入出港を見つつあっと言う間に式根島へ。桟橋ではスタッフがCITOのカードを持ってお出迎え。

てらぴー十治郎

今回の宿は３泊１万円、１０泊３万円で有名な、素泊まり専用の宿十治郎へ。
松島むうさんの伊豆七島のイラスト観光本で知って、是非ぜひ泊まって見たかったので選択。
そして、島入りすると、半分予想通りの迎えのおじさん居らず。イラスト観光本にも書いてあったので、とりあえず電話して歩いて行きますと伝えて宿に向かうと、ダッシュ迎えに来たおじさんに遭遇。
無事おじさんに遭遇して、今年３回目でイラスト本見て来ましたと伝えると「じゃあ、とっておきの場所に連れてってやるよ」と、宿に行く前に、おじさんの秘密の遊び場に。
おぉ、噂のおじさんの遊び場はここか。おじさんの野望は、ここに陸の温泉を作る事と、池を作って島に居ないフナやカエルとかを子供達に見せてあげる事だそうです。
あと、常連のお客さんが作った天体観測小屋みたいなのもありました。

CITOは午後からなので、午前中は徒歩で島内をウロウロ。今まではレンタル自転車を借りて移動してたけど、徒歩だと自転車では行かない裏道っぽい所を通れて、新たなる発見が色々。
お昼は、みやとらで買ったお弁当を白石川海岸で食べたり。

そうそう、CITO当日、島内では島の冒険にご招待の代替現実ゲーム(ARG)のイベントが同時開催されていて、Twitterでちょいちょい中継されていたのを見ながら移動。途中、出会ったゲーム参加者に問題を見せてもらったんだけど、難しくて全然手出しが出来ません。

CITO
時間ちょい前に集合場所の開発センターへ。すでに、新島からの参加家族の方が居て、時間が近づくにつれて、子供達が続々と集合。

今回のCITO。子供達を４つのチームに分けて、それぞれ、３つの宝をGPSで探しつつ、ゴミを拾っていくルール。そして、最後、拾ったゴミの量でチームの順位を決定。
大人は基本的に付き添い＆記録撮影係で、宝探しとゴミ拾いはあくまでも子供達メイン。

いやぁ、勉強になりました。イベントの企画・運営。そして、子供達の宝探し。
宝探しは子供達の役割なので、大人は子供達についていけばいいやって事で、お宝の設置場所も知らずに子供達についていったのが、まさかのトラップに。
宝探しはクイズとGPSの組み合わせで。最初にクイズの画を見て、その画が島のどこかを解いてから、そこに行ってGPSで宝を探す複合型。クイズはの画は、島のことを知らない人が見てもチンプンカンプンなんだけど、島をよく知っている子供達は画を見ただけで、その場へダッシュ。
チームにもよると思うんだけど、うちのチームはほとんどGPS見なくて、ヒントの画だけで闇雲に探しまくる子供達。CITOの参加は初めての自分は、最初はこのやり方でも見つかるのかなぁ？と様子を見ていたんだけど、どうにも怪しいので「ちゃんとGPSを見ようね！」と。
そんな感じで、最初のお宝は、ジオキャッシャーの勘で、場所知らないけど子供達より先に見つけちゃって、「もっとよく見ようね！」とアドバイス。

そしてハマったのが２つめのお宝。クイズの画を見て、子供達は「丸根だ！」と。
丸根は自分も知っていて、石ゴロゴロだけど、子供達がクイズを間違えるはずは無いと絶対の信頼をもって子供達について行くも、全然見つからず。で、岩場でゴミ袋を持ってると危ないので、「ゴミ袋を置いてお宝を探そう！」と。
それでも、見つからないので、「ちょっとGPSを見せて」と見せてもらうと、近いんだけど、依然ズレていて、どうやら宝は、海岸より陸地に入ったところ。「お宝はこの上っぽいよ」と言うと、子供達「あっ、ぐんじ山展望台だ！」と。
おぉ、まさかのトラップ。子供達でも間違えることあるのか。いや、確かにぐんじ山から丸根浜見えるから間違えてもおかしくはないけど、丸根は岩ゴロゴロで怪我したりしないか内心ドキドキでした（てか、実は遊び慣れてる子供達より、知らない大人の方が危ないんだけどね）。
ぐったりしながらぐんじ山展望台に戻って、お宝見つけて、ここでおやつ休憩。

ラストは小の口公園なんだけど、そこに移動する途中に、ゴミ拾いで、とてつもなくデカイ発泡スチロールのフロートをゲット。これが曲者で、デカイので道路を転がして行くはめに。ゴミ拾いイベントなんで「置いていこう」とも言えず、これが新たなトラップに。
そして、小の口公園に着いても、またもやGPSを見ずに子供達思い思いにダッシュ。時間もだいぶ経ってるんで、もう一回「GPSとヒントをよく見よう！」と。そして、またまた、場所知らないのに自分が先に見つけて「見つけちゃった」と言うと、子供達一斉に集まってきて、捜索＆ゲット。

教訓、道具は正しく使いましょう！

そんな感じで、うちのチームはハプニングだらけ。いやぁ、いい思い出です。

結果、軽トラ1台、満杯のゴミを回収。式根島、陸ゴミは意外と少ないんだけど（海ゴミは漂着してくるので結構ある）、今年３回、5月、9月、今回11月と島に来ていて、徐々にゴミが増えている気がして、やはり、シーズンで観光客が増えるとゴミが増えるんだろうなぁ、と。

イベント終了で、ジオキャッシャーで参加の大人は、子供達のお宝と同じコインを。
式根島小学校100周年記念コイン、カッコイイ。
あと、おまけで余った子供達の参加賞のお菓子もお土産に。わ～い！

今回、子供達と一緒に、ボランティアジオキャッシャとして島を廻ったけど、CITOはその趣旨から、ジオキャッシングの事知らない、普通に島に観光に来ているお客さんも気軽に参加出来るようなイベントになると、さらに素晴らしいイベントになる気がします。
本物のジオキャッシングはGPSが必要で参加のためのハードルが高いけど、特別な機器を使わない、普通の家族連れとかが気軽に参加できる宝探しの仕組みが出来れば、島の観光の売りになるんじゃないでしょうか？（ジオキャッシングはいまだ一部の愛好家だけの遊びだからね）

懇親会
その日の夜は、同日開催のARGの人達との居酒屋千漁にて合同の懇親会に参加。
いやぁ、ARGの参加者は濃かった。でもって、AGRは1日で終わる予定だったのが、まさかの1日では終わらず、翌日に持ち越しの展開だそうで。でも、夜の懇親会で翌日のゲームはもうリタイヤ派がチラホラと。今にして思えば、この展開も含めて、実はシナリオ演出されていたのではないか？と思える。
千漁、おぉ、毎年100本ぐらいしか作られない焼酎しきねがまだある。てなわけで、念願の焼酎しきねゲット。そして、この飲み会で完売。あと、ウツボの干物が美味でした。

翌日、自分は島のキャッシュほとんど見つけているので、島の温泉めぐりへ。
地鉈から廻って、地鉈はぬるかったのですぐ足付に移動すると、十治郎おじさんに遭遇、「いいところに連れてってやるよ！」と。キター、噂の秘湯「ふなりっと」。
おじさんが毎日整備している手作りで岩を動かして作る半海中温泉。おじさんと石を積み上げたけど、上げ潮だったので、どんどん波で崩れていく感じ。おじさん居なくても入れるけど、入るタイミングが難しいのでおじさんに連れて行ってもらうのが吉。
あと、自分、iPhoneで写真撮ってるけど、防水ケースに入れて首から提げてます。島の露天温泉は、湯船の底が温泉の成分で滑るので、手に携帯とか何かを持って行くのはかなり危険なので注意。
ちなみに、「ふなりっと」は隠し温泉でのメジャーな方で、島内には条件が合わないと入れない隠し温泉が色々あります（海水浴場の隅に温泉が湧いていたり）。秘湯好きの方は探してみると面白いかも。

そうそう、お土産を見ていると、こんなの発見。式根島のご当地キューピーのトラベルバグ（トラベルバグ(TB)とは、ジオキャッシングのコンテナの中に入っている旅するアイテムで、専用の番号が付いていて、このTBを見つけたジオキャッシャーが別のコンテナへと移動させて行くことで、世界中を旅するアイテムのこと）が、何と、南極まで行ってることを発見。
自分も、式根島キューピーのCITOのTBを今持っているんだけど、なんと、兄弟がいたとは！しかも、南極まで行ってるし。

おみやげ買って、お願いしていたお弁当を受け取って、東京に向けて出港。
式根島に何度も来ているのに、上り便の大型船は何気に初めてだったり（１回目台風接近で敢えなくジェットで日帰り、２回目往復ジェット、３回目新島から飛行機、おまけでゆり丸周遊）。
よくよく考えてみると、ARGでのゲームの参加者がジェットではなく夜行大型船だったのは、ダイヤ的にそれしか選択肢がなかったんだけど、大型船で大正解だったんじゃないかと。ジェットだと船内ほとんどやることなくて、ホント、移動手段になっちゃって、島自体も単なるゲームのフィールドになってしまう可能性があるからね。

来る度に新たな発見がある式根島、奥が深いです。次回来る時は、キャンプもおもしろいかも（キャンプ用具何も持ってないけど）。

Posted by RST at 2010年11月17日 10:38 │Comments(0)

10.09.18 東海汽船と新中央航空で行く、式根島＆新島

去年、同じ時期に式根島に行って、台風のため結果日帰りになった式根島に再チャレンジ。

今回は、株主優待を有効に使うため、行きはさるびあまる特等、帰りは新島から新中央航空で調布へ戻るコース。

例によって、さるびあ丸は、納涼船とのコンボで、今年はゲームショーと日程が被っていたので、ゲショ→納涼船→定期航路島行きと言う、全く持ってポリシーのない行動を。

さるびあ丸特等Ｂ号室
初めて乗る、さるびあ丸の特等船室。東海汽船は、特等を一人で利用しても貸し切り料金とか不要なので船ヲタに優しい。

さるびあ丸の特等はなんとプライベートデッキ付き。当然、トイレ、シャワーも部屋に完備なので、全く部屋の外に出る必要が無く、おかげで、大島出航まで、一切部屋の外に出ずに、室内かプライベートデッキで。

室内のシャワーは洗面室と供用の作りで、シャワーカーテンはあれど、湯船的なものは無く、床が3cmぐらい窪んでいるだけ。おかげで、船が揺れていると排水が追いつかず、洗面室内が水浸しになる構造。
これは、時化てる時はシャワー使えないよなぁ、と思ったけど、よく見ると、洗面室内に簀の子とサンダルが。なるほど、水浸しになったら簀の子とサンダルを使えって事ですね。
備え付けアメニティは東海汽船謹製の袋にタオル、歯ブラシ、石けん、シャンプーが。でも、石けんは部屋にも備え付けられてるんで、どっちか要らないんじゃないの？と。

大島出航後は、このままでは式根島到着まで部屋を出ないぞと思い、船内散策。思っていたより、お客さん少なくて、平和な船内でちょっとがっかり（去年、乗った時は、台風による欠航の振り替えで、デッキも廊下も人でいっぱいだったからね）。
で、部屋で、持ち込んだカップ麺で朝食を済ませていたけど、レストランが空いていたので、レストランで追加で朝食を。
レギュラーメニューに混じって、朝食トーストセットなるものがあったのでトライ。セットのドリンクをオレンジジュースにしたらジョッキで出てきてちょっとビックリ。
トーストセットとか頼む人居ないのか、トーストはやたら出てくるのが遅くて、急いでる人は、レギュラーメニューのカレーとかうどんとかを頼んだ方がいいです。

そんな感じで、３度目の式根島へ到着。
到着後、宿の女将さんに、民宿にチェックインする前に、同じ宿の人が式根島初めてだったので、お勧めスポットの島内ツアーにつきあったり。
その、島内ツアーの途中、キャンプと思われる外国人が海岸で薪を拾っているのに遭遇して、薪を拾って自炊しているキャンパーとか居るのか、と。
そして、準備をしてから、スイカをごちそうになって、午前中のミッションへ。

ミッションをこなしつつ、海に入ったり。泊港、前日の低気圧の影響か少々濁り気味。
で、iPhoneの防水ケースを持ってきたので、水中撮影にチャレンジ。が、この防水ケース、水中ではiPhoneのタッチが効かない事が発覚（静電式タッチパネルの弱点）。

新島の白ママ断崖を背景に、式根島を出航して神津島へ向かうジェット船「夢」実に画になる。

神引展望台は視界を遮らない絶景で好きだけど、足地山展望台の式根島の野伏港を見下ろせる足地山展望台も好き。

式根島のミッションは午前中で終了して、午後は海水浴と温泉でのんびりするつもりが、ミッション中に寄り道しまくりのせいか、全然予定通りにならず、サンバレーでネギトリラーメンを食べてから、予定を変更して、午後は遊歩道散策にチャレンジ。
この日、新島でお祭り開催で、式根島のもんじゃ焼「佐助」が出張出店の為、臨時休業の為か、島内の飲食店が少なくなっていて、お昼を食べに来た団体さんが、結構、食べる場所に困っていたので早めに昼食にして正解（多客時は、商店でのお弁当もあるので、海水浴客とかは、お弁当を買ってから、浜に行って浜でお弁当食べるのがお勧め）。

遊歩道散策、ナメてました。観光マップに地点間の所用時間が書いてあって、それを積み重ねると、１時間ちょいで回れるかなと思って入ってみたら、予想以上のアップダウンの激しい遊歩道で、気分的に、マップの２倍の時間が掛かる感じの超山道。

そして、その散策中に発見した、式根島の中でもっとも謎な場所。
「ネコネ場所地元」の看板。そして、行ってみた先が右の写真。この断崖絶壁を降りて行けそうな道もあったけど、チャレンジする勇気は無く。でも、それ以上に、ネコネって何？猫寝？ネコの気配なんか全く無かったよ。

あまりにも、遊歩道が過酷だったので、周り終わってから、他にウロウロする気力もなく、買い物して、レンタル自転車を返して、時間も早々に宿に。
今回の宿は、じゅうぞうさん。女将さんの料理が売りらしい。
タカベの刺身、皮付きと皮なしがあって、皮付きが美味しかった。
で、この民宿、じゅうぞうさん。なんでも、常連のお客さんが、シャンプーとかの日用品や、テレビとかを送ってくれるそうで、いやぁ、スゴイね。

夕食後、星を見に、ちょっと外出。この日は、ほぼ満月だったので条件としてはイマイチなれど、それでも、目が慣れてくると、都心では見られない数の星が見られます。
そんななか、星を見ていて驚いたのが、島の絶壁系の釣りポイントに、夜間もライトを持って釣りに行っている人がいることを発見したこと。釣り人恐るべし。

翌日、朝一の連絡船「にしき」で新島へ移動。朝一の連絡船なんか、島民ぐらいしか居ないだろうと思いきや、予想外に観光客の利用者も居てちょっとビックリ。
出港時、港を出る時に岸壁で釣りしている人が手を振ってくれたり、なんか、イイ！

にしき２からにしき(３代目)になってバリアフリー化されたにしき。連絡船なのでイス席だけと思いきや、なんと、カーペット席があってビックリ。小型ながら非常に機能的な船。

小型船だけあって、出航後すぐに全速。速度的には変わらないけど、船が小さいのですごいスピード出てる感。
そうそう、デッキの照明灯に「防衛庁」名前があって、これは防衛庁製の白熱灯なのか？と。

新島、初上陸。下りのさるびあ丸とほぼ同時刻に入港。連絡船にしきは東海汽船の桟橋とは違う、漁協前の入り江に着岸。で、連絡船は新島島内の無料連絡バスと接続していて、連絡船で新島に渡ると、新島内の市役所とか病院とか主要な場所には便利に行けます。
あと、新島には島外からの来た船専用の、プレジャーボート係留場があります。

上陸してから、レンタル自転車屋さんを探していたら、空港アプローチ体制のドルニエに遭遇。おぉ、そうか、新島、飛行機の島でもあるんだな。事実、定期便以外に、セスナとかの個人所有機も居て離発着している模様。

新島でもミッションをこなしつつ、たどり着いた羽伏裏海岸。サーフィンのメッカ。6.5Km続く白砂の海岸。
ちなみに、羽伏裏海岸側は波が高いので海水浴向きではなく、海水浴は島の西側、東海汽船のターミナルのすぐ横とかが実は便利。ターミナルにはシャワーコーナーとかもあるし。

新島内には撮影に使えそうなオブジェ的な建物があちこちに（そう言えば、新島名物のモヤイ像、たくさん見たけど全然写真撮ってないな）。
右の写真は、湯の浜露天温泉近くの謎の小山にロッククライミングして登って撮った地内島。

水着で入る24時間営業の無料温泉。入って明らかに分かるアルカリ泉質。地元のファミリーが温水プール的にも利用していたり。ちゃんと更衣室があって有料のコインロッカーがあるけど、地元の人は荷物を見えるところに置いておいてロッカーを使わず利用している模様。
ここで、ずっとゆっくりしていて、下田からのあぜりあ丸の入港とかずっと見てました。

時間が近づいてきたので、自転車を返してから徒歩で再び空港へ。
おぉ、新島空港、ナメてました。調布空港の５倍豪華。お土産屋さんに、さらに、カフェまであるし。しかも、２階は展望コーナーに。
左の写真は、有名なiPhoneでプロペラを撮ると変な風に写る写真。
そうそう、新島空港は誘導路が無いので、RUN-WAYを走って滑走路端まで行き、滑走路上で180度ターンして向きを変えます。

ドルニエは高度低いので航空写真的にいくつか。

雲の帽子をかぶっている利島

大島の三原山火口

大島岡田港に停泊中のジェット船「虹」

東京に疾走中のジェット船「愛」（たぶん）

高度1800m上空

新保土ヶ谷IC

よみうりランド

そうそう、新島空港のスケジュールに便名の横にNBの文字があって、あれ、アイランダーが就航してるの？と思っていると、調布に着いてみるとやはりアイランダーが。
新中央航空のタイムテーブル的には、もう、アイランダーは予定されていないのにアイランダーが飛んでいるのは、機体都合でしょうか？
その後、勢いで、調布飛行場側の航空ヲタ御用達カフェ「プロペラカフェ」で晩飯を。
プロペラカフェ、予想以上に広くて、お客さん居てビックリです。

移動の船と飛行機のGPSログ
(PC専用、RSSには非表示。トラック再生はボタンを押してからスタートするまで少し時間が掛かります)

Posted by RST at 2010年09月30日 09:16 │Comments(0)

10.09.12 羽田空港空の日フェスティバル2010 Ｄ滑走路ウォーキング

9月20日は空の日と言うことで、その日の前後に、各所の飛行場で関連イベントが開催。
そして、今年の羽田は、10月から供用開始のＤ滑走路のウォーキングイベントを実施。

同日、管制塔の見学会も開催されていて、こちらは、当日先着順の親子連れのみ参加可能と告知されていたのでチェック対象から外していたんだけど、大人個人でも、中には入れないけど根元までは行けると聞いて、急遽立ち寄り。
１ビルの「この出入り口絶対誰も使わないだろう」って感じの階段を上がって地上に出ると、そこは駐車場区域で徒歩客はまず来ないエリア。そのエリアを人の流れに沿って進むと、管制塔の真下に到着。ここ、おそらく、イベント日では無い普通の日でも歩いてこられる場所だと思うので、興味ある方是非。

滑走路ウォーキングは、空港主催、大田区主催、建設工事共同企業体(JV)主催の３つがあって、それぞれ条件が違って、早い者勝ちとか親子連れ限定とかあったけど、自分は思い入れのある、JV主催のウォーキングに参加。
以前、Ｃ滑走路が一般開放された時は申し込みとか要らず、誰でも自由に歩けたんだけど、Ｄ滑走路はその位置から最寄りの駅からとかから歩いて行くのは不可能で、滑走路まではバスで移動。

JV主催ウォーキングは、整備場駅前集合と言うことで、勝手知ったる整備場駅、１ビルから歩いて10分で到着。
新整備場の脇はフェンス越しでタキシーウェイと面していて、iPhoneだとフェンスの隙間からカメラを入れられるので、タキシング中の飛行機を真横から撮れることを発見。
バスは空港リムジンで、空港でバス連絡で使われているオレンジのやつ。社内に案内人が同乗して、行きすがら、周りの施設の解説付。

なんと、思い出のＤ滑走路展望台、撤去されて無くなっていました。
というわけで、今まで展望台見学を理由に立入出来ていたエリアは、今は立ち入ると即刻通報だと思われます。

てなわけで、滑走路区域は完全に立入禁止区域になったので、バスは警備員にガードされたゲートをくぐって、制限区域に進入して、連絡道路を使って一路滑走路へ。

いやぁ、舗装されて真っ黒になったD-RUN、舗装前の茶色の工事現場を見学しているだけに非常に感慨深い。
見学した時が２月で、それからフライトチェックが始まった７月頃のたった５ヶ月でこんなに広大な空間がこんなにキレイに整備されるとは。

滑走路番号とかは、飛行機が誤進入しないように布を被せて消してあって、加えて、Ｘマークで進入禁止のマークが。それらのマークは、万が一、誤進入しても被害を最小限に出来るように、水の入ったビニール袋の重しで固定。

JV主催のウォーキングは橋脚部分を約20分間自由に散策。

さて、今回、Ｄ滑走路ウォーキングに参加して知った最大の驚きは、なんと、Ｄ滑走路にはグルービングと呼ばれる滑走路の溝がないと言うこと。もしかしたら、これから掘るのかもしれないけど、すでにフライトチェックも終えているので、まず、これから工事と言うことはありえなくて、このまま、グルービング無しの滑走路として利用開始されるようになると思われます。
グルービングは水はけや、制動距離の短縮等色々な意味があるんだけど、Ｄ滑走路は溝無しで大丈夫なんでしょうか？
（追記：公開イベントの時点ではグルービングはありませんでしたが、その後、溝を掘って現在はグルービング有りになっているようです）

あと、工事中の時に見学していて、D-RUN、意外とフラットでは無いと思っていたんだけど、それは完成してからも残っていて、滑走路外周の整備車両とかが走るための道とかは思いの外大きく凸凹している感じ。フラットにしようと思ったら出来ると思うだけに、費用削減であえて不要なところは凸凹を残したのかなぁ？と。

で、他の主催のツアーは、埋め立て部の方とか、場所を変えてウォーキングを実施していました。

帰りもバスに乗って整備場駅へ。なんと、帰りのバスでは参加者からの質問も受け付け。もはやこれは、ウォーキングイベントと言うより、立派な社会科見学イベントの仕切。
そうそう、集合場所にはベンチが用意してあったんだけど、太陽が動いて日陰の位置が変わったので、ベンチの位置もせっせと移動させていました。こういう配慮もGJ。
途中、エンジンメンテナンスセンターに運搬中のエンジンに遭遇。

終了後、新国際線ターミナルで行われている航空機展示に行こうかと思ったけど、連絡バスが長蛇の列で、１時間待ちとかになっていて、自分は歩いて30分ぐらいで行けるのを知っているので、歩いても行けますか？と聞くと「安全上ダメです」（但し、これは後にガセだと判明）。てなわけで、航空機展示は諦めて、クイズラリーにチャレンジ。

クイズラリー、何故か、スタートが２ビルからに限定されていて、スタート場所を探すのに一苦労。
と言うか、当日、会場に配布していた空の日フェスティバのパンフレットが、イベントの告知はあるのに、マップ的な、その場所にどうやったら行けるかが書いて無くて（HPの情報にはマップ情報あったのに）、多くの人が、ターミナルの案内図を見て、これってどこだろう？と探している状態。
特に酷かったのは、イベントをやっている新国際線ターミナルへの臨時連絡バス。これが、明確に案内されていないので、通常の国際線ターミナルへの連絡バスへ乗ってしまっている人がちらほら。
パンフレット情報、要改善。

そんな感じで、クイズラリー。なんか問題が、協賛企業のPR的問題ばっかりで、あんまり空の日にふさわしい問題では無かったと思うんだけど、ゴールの記念品が、携帯用折りたたみステンレス箸と、本日限定のオリジナルスイーツ２つぶで思いの外豪華でゲーム中の不満は解消。
あと、D-RUN工事のJVのポスターを発見して、一人テンションアップ。

さて、航空機展示の時間が終わって、新国際線ターミナルへのバスの列が一気に短くなったので、話のタネに、新国際線ターミナルへ移動。
新国際線ターミナルでは、羽田グローバルEXPOなる大田区主催のお祭り的イベントが開催されていて、屋台やらステージイベントやら。
う～む、この羽田グローバルEXPOは空の日フェスティバルと同時に開催する必要があったのかな？
内容的には、あまりリンクしているとは思えないし、連絡バスのキャパ的に、航空機展示に行きたい人とグローバルEXPOに行きたい人で、大混乱になっていたとしか思えない。
で、グローバルEXPOだけに来ている人は、出演者とか、自転車で会場入りしているらしく、実はバスを使わなくても、徒歩で新国際線ターミナルへ移動してもOKだったと、このとき発覚。
あと、新国際線ターミナルのopenの為に、モノレールの軌道が曲げられて新しいくなっている事を発見。

羽田の空の日フェスティバル、現地会場での情報がプアだったのがイマイチ感なれど、総じて見れば、イベント目当てでのお客さんが結構居て、PR効果としてはなかなかだったんじゃないかと。

そうそう、各航空会社のグッズ物販コーナー。ANAよりJALの方が圧倒的に人気だったのが印象的でした。もしかして、みんな、JAL無くなるかも知れないと思って買っているのかもね。

Posted by RST at 2010年09月26日 22:53 │Comments(0)

10.07.25 東京湾フェリー50周年記念「東京湾クルーズ」

久里浜-金谷間を結ぶカーフェリーの東京湾フェリーが就航５０周年と言うことで、イベントクルーズとして、東京湾を一回りする「東京湾クルーズ」を開催。
６月にも１回目を開催し、好評につき開催の、その２回目。

当日、別ミッション遂行のため、乗り場に行く前に、久里浜港の真正面に見える「くりはま花の国」へ。
その途中の道からは、東京湾フェリーを俯瞰で見下ろせるナイスポジションが。

写真はかなや丸
別ミッションをクリアして登ってきた道を降りていくと、どこからか太鼓の音が。何だこの音は、もしかして、花の国は朝になると謎な太鼓のBGMを流すのか？とか思っていると、なんてことはない、この日、地域のお祭りで、その太鼓の音でした。

さて、別ミッションが予想外に早く済んだので、受付開始の８時に即受付。隣で、船内で使える1000円で1100円分使えるお得な金券を売っていたので、それも購入。

金券は、船内の屋台、売店、お土産やすべてで有効で100円お得で太っ腹。
で、乗船券のレシートが何故か食料品になってて、そうかぁ、東京湾フェリーって食料品なのかぁ・・・とか思ったり。

乗船開始２時間前にもかかわらず、受付に来る人は多く、そして、専用の乗船待ちテントの下に並ぶ人たち。暑い野外で並ぶ人たちの根性さすがと思うのと同時に、お客さんを気遣ってテントを用意しているのがさすがだなぁ、と。
そんな自分は船内で座席は不要なので、テントには並ばず、ターミナルの食堂で朝食を食べたり、付近を散策したりウロウロ。

乗船・出港

乗船は、特別に乗用車用の乗船ランプから。ほぼ満席の乗客もこれならスムーズに乗船。
で、乗船して、何はともあれアルコール補給だと大行列の売店に並んで買ってからデッキに出てみると、何やら、離岸したのに、再度、モヤイをかけ直してるぞ？なんか、乗り遅れたお客さんがいるとかで、再着岸したらしい。なんて柔軟な対応。

乗客

出港後の船内、ほぼ定員満席なれど、若干椅子が足りない気もするけど（２人グループで４人ボックスを占有していたりする関係上）、時間が経つと乗客もばらけて来て、非常に絶妙な感じで、多くも無く少なくもなくちょうどいい乗船客数。
で、今回、とっても印象的だったのが、アクティブに乗船しているお客さんが多かったと感じた点。同じようなイベントクルーズで東海汽船のエンターテイメントクルーズがあるけど、エンターテイメントクルーズは平日開催のせいか、船内が老人会の慰安旅行みたいになっていて、別に船のクルーズじゃなくてもいいじゃん、って印象だったのが、東京湾フェリーは、日曜日と言うこともあって、家族連れを含め客層が広くて、しかも、船旅だと言うことを意識して、カメラ、ビデオ、双眼鏡装備のプチマニア層も多く、さらには、プロのお客さんは、オードブルとかDVDプレイヤー持ち込みとか、船ならではの楽しみ方をしていた人が多かったのが印象的。

アナウンス
船内アナウンスは、決まった原稿を読んでいる観光アナウンスと、通りがかった船を随時紹介する船長アナウンスの２つ。で、驚いたのは、観光アナウンスは、船外が見えないと思われる、売店から放送していたこと。
操舵室からのなんらかのタイミングの連絡はあると思うんだけど、外見えない売店から、まるで見えているかのようによどみなくアナウンス出来るのは、毎日、船に乗って東京湾の事を熟知しているからなんだろうね。
船を紹介する船長アナウンスは、超マニアックで単なる船名だけではなく、船のサイズとか行き先とか、船ヲタでも分らない細かい情報まで解説。
ただ、船内放送は、椅子のある船内ではよく聞こえるんだけど、デッキに出てしまうとほとんど聞こえなかったのが残念。

物販、お楽しみ抽選会
船内には金谷から積み込んで準備していたであろうと思われる屋台や売店が。
特筆すべきは、千葉房総関連のお土産ショップとちびっ子用の風船釣りとかの屋台。フェリーの需要拡大の意図と合わせて、しっかり客層に合わせたエンターテイメントを用意している感。
そして、その最たるものが、イベント終了間近の、お楽しみ大抽選会。
乗船券の番号を利用しての抽選会で、かなり太っ腹の大量商品の数々。当選番号もちゃんと貼りだしてあるので、放送聞こえて無くても大丈夫。

フラダンスショー

イベント発表時からアナウンスされていた船内フラダンスショー。乗ったこと無いので分らないけど、サンセットクルーズの「東京湾納涼船」のイベントの日も、同じ場所をステージにして踊っているじゃないかと。
３ステージぐらいあった気がするんだけど、毎回、内容と衣装が変わってて、かなり気合いを入れてる感。

ブリッジ見学

なんとビックリ。聞いてないよ！の航行中のブリッジ見学会が開催。
個人的にうれしい反面、お酒入ってる乗客がいっぱい居て、しかも、推進器のコントロールパネルとかカバーとか全然してない無防備状態で、航行中にブリッジ見学なんかやっていいのだろうか？と言う不安。そんな不安をよそに、見学会は、２回も開催。
で、操舵室的にビックリだったのが、推進器コントロールが、よくあるテレグラム形状ではなく、ボリュームの様なダイヤル式だったこと。で、操舵輪とはかなり離れてるので、一人で操船絶対無理な感じで。
あと、レーダーがさすが東京湾な感じで、しっかり他の船の船名や速度の出る奴でした。

航路

航路は事前の告知で、羽田空港と東京湾アクアラインを目玉にしていたんですが、当日、モヤっていて、羽田Ｄ滑走路は分っている人しか分らない感じでぼんやりとしか見えず。で、他の船の関係で、海ほたるの方には向かえず、風の塔のみ超接近。
風の塔、なんと、東京ドームと同じぐらいの大きさがあるそうで。そんなにでかいのか。知らなかった｡
行きと帰りで、微妙に航路が違って、その微妙な違いだけど、見える景色が結構違って面白かったり。

総括

くりはま丸が売却されて２隻体制になってしまった東京湾フェリー。で、このイベント当日も通常の久里浜-金谷の運行は行っているので、イベント船が帰ってくるまでの間、１隻での運行で、結果として、定期航路は２便欠航でその間２時間に１本間隔での運行。
トータルの旅客運搬能力としては必要十分であると思うけど、欠航を知らずに１時間に１本だと思ってターミナルに来てしまうお客さんがごくわずかだけど居たのも事実。
そういうお客さんを不幸にさせないために、イベント当日が減便欠航になることをもっと告知すべきでなないかと（公式HPでは25日のダイヤをわざわざクリックしないと、事前に欠航を知ることは出来なかった）。あと、ちょうと欠航便のタイミングで来たお客さんは、割引にしてあげるぐらいの配慮があってもよかったんじゃないでしょうか？
てなわけで、定期便に影響が出てしまうので、またやって欲しいとはあまり言えないのですが、船旅を楽しむには非常にいいイベントクルーズでした。

さて、例によってGPSのログを。船内をウロウロしていたのでGPSデータは不安定です。
(PC専用、RSS非対応。データが重いので表示されるまで時間掛かります)

Posted by RST at 2010年07月26日 16:35 │Comments(0)

10.04.30 太平洋フェリーいしかり名古屋-仙台-苫小牧

GWに北海道にグライダーの体験搭乗に行くのに、何故か、名古屋に逆行して、そこから太平洋フェリーで２泊３日の４０時間掛けて北海道入りするプランを決行。

当日朝は、JR東名高速ハイウェイバスにて名古屋入り。30日は連休中日の平日なので、連休料金かと思いきや、きっちり平日割引が使えて、格安料金で名古屋入り。
その後、名古屋駅の貨物ターミナルとか、名古屋港の南極観測船とかを散策した後、路線バスで、フェリーターミナルへ移動しようとすると、FT行きのバスが休日は本数が少ないことが発覚。これまた、30日は平日扱いなのか連休休日扱いなのか悩みながらバスを待っていると、無事、平日ダイヤでFT行きバスが到着でFT入り。

乗船

すでに乗船開始しているので、とっとと乗船手続きを済ませて船内へ。やはり連休と言うことで、お客さん沢山で、中には、仙台での試合の遠征に向かう高校生のバスケットチームの団体さんとかも。
割り当てられたのは、８人部屋の一応窓のある部屋。で、単なる広間ではなく、一応部屋なので、着替えルーム完備。他の16人部屋とかにもあるのか分らないけど、着替え部屋はあればあれで便利かと。
で、小さい部屋だったので、壁コンセントが十分に使えて、予備電池の出番無く、すべてコンセントからの給電で、携帯とか充電。

１日目晩飯

そして、出航前に食べ終わるべく、晩飯レストランへ。
で、船内でクレジットカードを使えると聞いていたので、カードで払おうとカードを出すと、「申し訳ありませんが、このカードは使えません」と。なんでも、昔ながらの伝票を挟んでガチャンとスライドさせるタイプのカードスキャナーで、カード番号が凸凹で表示されていないノンエンボスタイプのカードは使えないとのこと（確かに、凸凹の無いカードは海外でもカードスキャナーがアナログなので、インターナショナルブランドが付かなかったりするんだけどね）。てなわけで、しょうがないので、別のカードでクリア。カードを使う人は注意しましょう。

船内散策

本日のクルー。

ドッグハウス。デッキにゲージがあってペットを預けておけるところ。

案内所とメインロビー。

売店横サイドロビー

記念撮影スポット。昼間は制服の貸出あり。

喫茶脇ラウンジ。ここでも船内イベントが。

奄美大島寄港記念。色んな港の寄港記念のプレートとかがあったんだけど、この奄美大島行きのクルーズは、偶然にも晴海埠頭から出港するいしかりを見送っていたのでちょっとうれしかったり。

売店では、寄港地の名古屋・仙台・北海道のグッズがメインで取りそろえられていて、北海道限定サッポロクラシックが名古屋乗船時から飲めてラッキー。

やっぱり日の出、日の入りは押さえておかないとね。

名古屋港出港

さすが、工業港だけあって夜景がキレイです。で、橋をくぐるんだけど、これが結構ギリギリでドキドキ。

ステージショー

太平洋フェリーと言えば、ステージラウンジを使ったステージショーがポイント。てなわけで、とりあえず一度は見ておかねばと、１日目にチェック。
過度な期待をしなければなかなかクオリティの高いステージ。客層に合わせてキャストや演目も変えているようで、今回は、ファミリーが多かったのでちびっこ向けに。
ステージショーは、ステージラウンジを使った夜の部だけでなく、昼間の喫茶店脇のスペースを使ったミニショーとか色々工夫を凝らしています。

２日目朝食

朝食券付パックで乗船したので、必然的に、２回とも朝食バイキングを利用。
その１回目の２日目の時、朝食券を２枚重ねて渡したのに気づかず、危うく、１食損をするところを、しっかりスタッフが気づいてくれて、「２枚ありますよ」と返してくれました。

２日目昼食

ほんとは、喫茶のカレーを食べたかったんだけど、喫茶とレストランは意図的に営業時間がズラしてあって、喫茶の営業は13時半からと。13時から映画見たいし、レストランはバイキングのみでそんなに食えないしと言うことで、何故か飲酒つまみモード。
写真は、太平洋フェリーオリジナルワイン。

映画：ハッピーフライト

で、映画のスケジュールをチェックしたら、ハッピーフライトをやるって言うのですかさずシアターへ。最前で見てたら、途中からちびっ子が隣にやってきて、なんかちびっ子と楽しく映画を見てました。
ところで、ハッピーフライトって、この飛行機、乗客的に全然ハッピーじゃないよなぁ（ハッピーだったのは、田畑君だけだし）。

仙台入港

タグ１艘に付き添われる感じで入港。
ここでも、やはり、カモメの餌やりが。（カモメ、アップで撮ると眼光が鋭いな）

２日目晩飯

２日目晩飯は、一時下船して近くのジャスコへ。ジャスコに行くと、サイゼリヤがあったので、そこで、軽く酒盛り晩飯。
そして、ジャスコを物色すると、なんと、発泡清酒の「すず音」が半額で売っているのを発見。これはラッキーと買って船へ。で、船内で再び酒盛りだったんだけど、半額だったんで、１本じゃなく、２，３本買っておけばよかったと後悔。

途中下船

太平洋フェリーの途中下船面白いぞ。途中下船して戻ってくると、気分は、プチクルーズ船の途中寄港みたいで、船に戻ってくると「ただいまー」って気分に。
さらに、太平洋フェリーの北海道行きは、仙台を境に客層がガラって変わってて、船に戻って来て、その変化も面白かったり。

てなわけで、仙台からは完全満室状態で、今まで閉まっていた大広間も開放して客室に。レストランは入場待ちで長蛇の列だし、ロビーではそこら中でお弁当大会だし。（そういう意味でも、名古屋からの連続乗船では一時下船で地上での晩飯がお勧め）

３日目朝食
前日の晩飯の状況を見ていて、これは次の朝食レストランは大変な事になるのが予想できたので、レストランオープン前から列に並んで待機。おかげで、オープン時の最初の席で無事朝食を。

映画：エヴァンゲリオン・序

さて、なんでそんなに必死に朝食に並んだかと言うと、朝８時からのシアターでのエヴァンゲリオンを見たかったからでして。てなわけで、初、劇場版・序。
意外にも、アニヲタ沢山乗船しているらしく、エヴァはかなりの客入り。しかも、気合いを入れて、前方の席をキープするヲタ多数。恐るべしエヴァ効果。

苫小牧入港

苫小牧港は２回目。仙台の時は気づいてなかったけど、いしかり、モヤイレッコは発射管なんだね。

総括

そんな感じで、40時間はあっという間で、退屈するだろうと持ってきた文庫本は一切読まず、DSも一回も触らず。
で、その理由が、かなりの範囲で、DoCoMoが圏内だったのでネットが使えたと言うのと、昼間、ず～と何もなさそうな海を見ていると、時々、イルカの群れを見られることを発見して、イルカ探しに熱中してたのが大きかったり。あと、映画が結構新作のツボを得たのを何本も上映しているのがポイント高い。
今回、いしかりに乗船した後、置き換えの新造船が建造されていることが発表。なんか、自分が乗った交通機関は、絶妙なタイミングで無くなってしまうことが多いんだけど、またもや、退役する前にチェックする形になってしまって、うれしいやらかなしいやら。

Posted by RST at 2010年07月23日 12:17 │Comments(0)

CUBE/Mini-ITX/Core i7 860/8G/2T/Radeon HD 5870

前にちょろっと書いたら、予想外に「Mini-ITX Core i7」とかのキーワードで検索が多くて需要があるようなので、参考のためにきちんとパーツ名も書いた構成をリストアップしたいと思います。



CPU	Core i7 860 BOX

ケース	SST-SG07B

 http://www.mustardseed.co.jp/products/silverstone/case/sst-sg07b-w.html

 http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/hotline/20100529/ni_csg07b.html

 http://www.gdm.or.jp/review/sst_sg07/index_01.html

 2.5インチドライブにはL型のSATAケーブルが必須

 CPUクーラー高さ117mmまで

 ビデオカード長さ310mmまで

 (W)222×(H)190×(D)350mm

 ※ケース内にPOWER LEDとHDD LED(共に青色)があるが、何故か、HDD LEDは

   フロントパネルに穴が開いていない。１つの穴で２つのLEDの点滅を

   ミックスして表示しているが、ちょっと分かりづらい。

 ※初期出荷時と電源コネクタの仕様が変わっています。メーカーHPと紹介記事で

   コネクタ仕様が違うのはそのせいです。

ビデオ	Radeon HD 5870 ASUS EAH5870/G/2DIS/1GD5/V2

 DVI-I(デュアルリンク対応)/DisplayPort/HDMI

 電源コネクター 8P+6P

CPU FAN	Scythe SCSMZ-2000 侍ダブルゼット

マザー	GIGABYTE GA-H55N-USB3

 http://www.gigabyte.com/products/product-page.aspx?pid=3455#ov

 オーバークロック機能が充実

 SATAケーブルはストレートとＬ型が１本ずつ付属

HDD	HITACHI Deskstar 7K2000 HDS722020ALA330 2TB/7200rpm/32MB

DVD	Panasonic UJ-890A バルク品

スリムラインケーブル	Dirac DIR-SSOC01 30cm

 ※おそらく、15cmでも大丈夫

メモリ WP160UX8G9 (DDR3 PC3-12800 4GB 2枚組)

組み立て当初、接続ミスでグラボから異音がして画面が出力しないと言うトラブルに見舞われましたが（原因は8P+6Pの電源の8Pしか接続していなかったと言う単純ミス）、組み上がってみると、予想以上に静かで、今まで使っていた静音設計のデスクトップとほとんど変わらない静かさ（アイドル時）で、非常に満足な構成です。
唯一の不満は、空きスロットが無く、PCI-Eのカードをもう一枚挿したいとか出来ないことぐらい。

Posted by RST at 2010年07月12日 11:32 │Comments(0) │Tips

10.05.03 滝川スカイパーク

北海道の滝川市にある滝川スカイパークにてグライダーに体験搭乗出来ると知って、名古屋から2泊3日40時間かけてフェリーで北海道入りして、グライダー初体験してきました。

札幌から高速バスで滝川入り。駅の側のバスターミナルに到着して、徒歩でスカイパークに向かおうとするも、イマイチ道が分からず。GPSにも座標入れてきたんだけど、線路の反対側で踏み切り位置によって天国と地獄にもなりかねないので（ナビではなく、ハンディGPSなので地図情報が簡易過ぎて道がよく分からない）、ここは無難にタクシーで。
なんて事は無く、２メーターでスカイパークに到着（帰りは歩いて帰ってきた）。

まずはカフェ営業もしているハブハウスにて受付。

体験飛行料金は、
グライダー：7000円
モーターグライダー：6500円
ロバン（グライダー牽引にも使う軽飛行機。３人まで同乗可）：一人1500円（だったような）
で、すべてに子供料金の設定あり（2010/05/03現在）
搭乗券をもらったら、指定されたクラブハウストレーラーに移動（風向きによって位置が違うそうな）。

滝川スカイパーク。グライダー専用の飛行場で、ミュージアム等を併設された整備された空港。実際、市民の憩いの場にもなっていて、滑走路側の公園に遊びに来たり、犬の散歩で訪れる人が居たり。
で、飛行場区域だけど、立ち入り制限区域のロープとかがありません。なので、犬の散歩の人とか滑走路にむっちゃ近いところまで近づいていたりします。と言うか、鋪装滑走路は見た目に滑走路と分かるけど、グラス滑走路は単なる原っぱなので滑走路とは分からず、地図的にグラス滑走路のワイヤーレーンの２～３ｍ側に河原の遊歩道があるように見えるし。
土手側には、グライダーのコンテナトレーラーが駐車。

ちなみに、河原の土手側の道は道道９９０号だそうです。

さて、当日、素人目にはこんな日にグライダー飛べないだろうと思うぐらいの強風で（タワーの情報を聞いていると、風速25-30Knot/hだそうで、一般的な風速に直すと16m/sぐらい）本当に飛べるのか心配だったけど、朝、出発前に確認の電話を入れると「飛べますよ」と。そして、現地入りしてみると、難なく普通に飛んでいて、「なるほど、グライダーってこんな強風でも飛べるのか！」とちとビックリ。（但し、風向きもあって、今回、滑走路に正対している向かい風だったのでOKだったけど、横風だったらさすがにこの風では無理だそうです）

クラブハウスで搭乗券を渡して早速搭乗。体験飛行はクラブの練習の合間をぬって行われていて、クラブのフライトは切れ間無く行われているので、離陸順番待ちが出来るぐらい頻繁に離発着しています。

で、後部席への搭乗なんだけど、「パラシュートを付けて下さい」と。へっ！パラシュート居るの？？？とパラシュートと聞いてちょっと不安に。でも、パラシュートはシートのクッションも兼ねているそうで、体験飛行ではパラシュートで脱出とかは無いのでご安心を（実際、パラシュートの操作説明とかも無いし）。

搭乗。パラシュートを背負って、４点シートベルトをガッチリ締めて、テイクオフ待ち。
教官は横井さん。

フライト。文章で書くより映像を見た方が早いので、ノーカットノー編集のビデオをご覧下さい。
フライト動画(628M)
強風のせいか思っていた以上に風切り音がしてたんだけど、とは言うもののマイク無しで普通に会話できる機内で、やっぱり流石グライダー。
そして、一番見て欲しいのは着陸。向かい風強風での着陸。見た目止まってるんじゃないの？と思うぐらい速度でのアプローチ、そして思っていた以上の降下率（ビデオでは写してないけど10ft/min以上。もちろん着地直前はゆるやかに調整）。
そうそう、途中、「ちょっと操縦桿を触ってもいいですよ」と。ビデオでカメラが明後日の方を向いているところ、GPSの軌跡でＳの時を書いているところが操縦桿を握らせてもらった所なんだけど、思っていた以上にセンシティブ、動かしているかいないか分からないぐらい操作でビビッドに反応。
そうそう、着陸時、教官席の昇降計がトラブってて、上昇10ft/minに針が張り付いてるのを発見して、ちょっとドキドキ。

フライトから戻ってくるとクラブの皆さんは昼食タイム。てなわけで、クラブの皆さんにサヨナラして、止めてある機体とかチェック。

その後、ミュージアムハウスに行って、おじさんに色々見せてもらって、機体は木製布張りだよと聞いてびっくりしたり、宙返りが出来るアクロバット用のグライダーがあるよと知ってこれまたびっくり。
で、鹿児島から滝川までグライダーでフライトした人が居ると聞いてこれまたビックリで、売店に行ったらそのDVDがあったので迷わず購入。動力機のフライトと違って自然との対話で、天候に左右されながら１ヶ月掛けて達成したチャレンジはまさに冒険。

そうそう、ミュージアムは実はミュージアムと言うより格納庫だったりするわけですが、当日強風なのでフライトする人は少ないのかと思いきや、逆に条件の良い強風だったせいか、練習も兼ねて、いつもよりもたくさんの機体がフライトに出ていたそうです。

グライダーの体験搭乗はマニアックかと思いきや、意外とお客さん来ていて、北海道と言う地もあって、ちょっと違った北海道観光としてお勧めです。

見学の軌跡のGPSログ
(PC専用、RSSには非表示。トラック再生はボタンを押してからスタートするまで少し時間が掛かります)

Posted by RST at 2010年05月06日 09:52 │Comments(0)

Gmailの受信フィルタにてキーワードによる本文検索によるメール転送が上手く機能しない

Gmailの受信フィルターによる転送で、本文内のキーワードで引っかけて転送する設定をしているのに意図した動作をしないことがあります（転送に限らずラベル付けとかも）。
（フィルタ設定時のフィルタテストでは目的のメールがリストされるのに、設定して実際にメールを受信しても目的のメールに設定したアクションが全く行われていない）

原因：
検索フィルタと、受信フィルタで挙動が違い、メール転送等に使われる受信フィルタでは、MIMEエンコードされたメールの本文が検索出来ない模様。（Webのメール検索での検索フィルタはMIMEエンコード内も正しく検索出来る）
それ故、プレーンテキストのメールならば本文キーワードにヒットしてフィルタが正しく動作するのに、HTMLメールやプレーンテキストでもMIMEエンコードされたメールではキーワード検索が出来ず設定したアクションが行われない。

対策：
対応は簡単。フィルタのキーワード欄に入力する文字列を""で括るだけ。これで、MIMEエンコードされていても正しく本文検索してフィルタが動作します。

Posted by RST at 2010年04月17日 12:13 │Comments(0) │Tips

10.03.07 地球深部調査船「ちきゅう」

地球深部調査船「ちきゅう」が一般公開で船内見学できると言うことで、一路静岡県清水港へ。
JR清水駅は駅前をうろちょろしたことはあるけど、港まで行くのは初めてで、初清水港。

おぉ、さすが港町。駅のすぐそばが港の入り江で運河状になっていて船が停泊できる環境。駅から15分も歩けば、ちきゅうの停泊できる大きな港が。
そして、港の近くにはエスパルスドリームプラザなるショッピング施設が。単なる買い物スポットかと思いきや、観光施設も兼ねているらしく、観光バスが何台も出入りして、１階にはおみやげコーナーや寿司横町なる寿司テーマパークが。
そして、夜には美しくイルミネーションされる観覧車まで。

と、清水まで来たものの当日あいにくの雨模様。しかも、風も結構強くて、見学公開してるのかなぁ、と心配になりつつ、現場へ。

エスパルスドリームプラザを抜けると、そこには巨大鉄塔（デリック(掘削やぐら)）を携える、もはや船とは思えない工場がそこにあるのか？とさえ思える船体が。
とりあえず、遠目で写真撮ってから、岸壁に向かうと、ぞろぞろと人が集まってきて会場に向かう人の列が。これか、と思い列に付いていくと、どうやら半分は、海関係の資格の試験を受験する人たちだった模様（この辺もいかにも港町）。

そして、ちきゅうの見学会場に到着すると、目の前に広がる巨大な船体。今度は近めで写真撮ってから、早速列へ。12時に会場入りして、この時点で90分待ちの表示が（但し、実際はこんなに待ってません。乗船するまでに１時間弱で乗れたと思う）。
当日雨でしたが、可能な限り、上屋倉庫のひさし部分に列を形成していて、ナイス気遣い。
そんな感じで、インフルエンザ感染予防の為の問診票の記入と非接触の耳穴検温を受けてから乗船。

ちきゅうデッキ

外部デッキや、居住区域を右に左に移動しながら徐々に上って操舵室まで。
ちきゅう船内、入った時の最初の印象は「広い」。前に、南極観測等にも使われる、東京海洋大学の「海鷹丸(第IV世)」を見学したことがあるけど、それに比べて明らかに通路とか広いし、天井も高い。たぶん、海外の研究者が多いので外国人サイズに設計されているんだと思う。
ちなみに、ちきゅうの人員構成は、50名が船の運航に関わる船員。50名がボーリング操作等も行う日本の研究員、そしてのこり50人が世界中から研究目的で集まってくる研究員だそうです。
てなわけで、日本の船だけど、基本は英語表記。

操舵室

操舵室に入る前のサイドブリッジ。うひょー、高い。で、前後ともアジマススラスター船なんで、スラスターなんか要らないと思うんだけど、一応、バウスラスターも付いていて、再度ブリッジにはサイドスラスターコントロールが。

アジマススラスターコントロール。触れないようにケースが被さっているけど、初めて見た。シップシミュレーターで見たのと同じ形状をしていて感動。
で、アジマススラスター船なんで、これだけでコントロールしていると思いきや、普通のエンジンテレグラムと操舵輪も装備。そうか、普通に前に進む時はスラスターを一個一個コントロールするんじゃないんだね（てか、大型客船のアジマススラスター２機とかだったら普通にスラスターコントロールにすると思うんだけど、なんせ６機もあるんで、そこは簡易操船の為に操舵輪も付けたんだろうね）。
ちなみに、アジマススラスターのモーターの出力は１機4,100kW(5,710PS)で、船内の電力をまかなう発電機は計35,000kWです。
あと、印象的だったのはレーダー。船体中心に巨大な鉄塔があるので全周観測が出来ず、前方レーダーと後方レーダーに分かれているそうな。

その他のブリッジ装備

船舶定位システムDSP

いわゆるナビ

監視カメラ

ラボエリア
見学前は船ヲタ的に船に興味があったんだけど、中に入って見学していたらそんなのはどこへやら。ラボエリアの見学が凄かったです。
何がスゴイって、実際に船に乗って研究している研究員の人が直接説明してくれること。ここぞとばかりに色々聞いちゃいました。
で、ここは説明を見るのに夢中でほとんど写真がありません。

CTスキャナー
地底から採取したコアの試料を分析するために人間用のCTスキャナーが。試料を壊さないでそのまま検査するために必要なんだそうな。

微生物解析
何と地底の土の中には色々微生物が居るそうで。知らなかった。

マントル
地底科学をやっている人には常識なんだけど、マントルの色って緑色なんだよね。よく、地球の断面図とかでマントルは赤になってるけど、あれはウソです。
（この辺は、JAMSTECのサイトのQAのコーナーを見るとよく分るよ）

掘削鉄塔エリア

先端に掘削ビットを付けて地下10000mまで掘り進むドリルパイプ

地底を掘るドリルビット。他にも計４種類ぐらいあって使い分ける。

ライザーパイプを支えるダンパー

自転車の後ろに写っている黄色いタンクはパイプダンパーをコントロールする空気タンク。で、自転車は船内用か船外用か不明。
ここで掘削パイプを組み立てて、海底奥底、地底7000mまで掘削する心臓部。
見学中もなにやら作業をしていて、資材のパイプの並び替えとか。

船尾資材エリア

船尾はほとんどが、掘削に必要な資材エリア。そして、パイプを移動させる為の巨大なクレーン４機を自前で装備。

救命ボート

完全密閉式の救命ボート。ちきゅうの場合、船自体のトラブルからの脱出よりも、海底掘削作業による不測の事故に対応することが重要で、救命ボートが完全密閉式なのは、万が一、ガスや石油噴出に引火して火災発生、文字通り全面火の海となったような場合でも脱出できるためのボート。

下船

下船したら、見学記念のピンバッジを無料配布。しんかい6500の母船よこすかを見学した時もピンバッジ配ってたから、JAMSTEC、ピンバッジ好きだね。
そして、すでに入場は締め切られていて人の少なくなった岸壁で船首や船尾に回って撮影。うむ、なんか船底、独特の形状をしてるよ。おそらく、掘削停船時に潮流の影響を受けない為に、船底は洗面器みたいに真っ平らなんだと思う。
そうそう、待ち行列の時から印象的だったのは、独特の機械音。停泊中でも、電力をまかなうために発電機は稼働中なんだけど、それらの機関の音が、他の船とは全然違う独特の音。まさに、船ではなく、工場です。

ちきゅうの細かいことは、このレポよりも、
独立行政法人海洋研究開発機構（JAMSTEC ジャムステック）のHP
http://www.jamstec.go.jp/chikyu/jp/index.html
や、
日本マントル・クエスト（MQJ）ちきゅうの運行・掘削に関することを全面的に担当
http://www.mqj.co.jp/index.html
が詳しいですが、極めつけがこれ、
ちきゅう乗船者ガイドライン
http://www.j-desc.org/modules/tinyd0/rewrite/uploads/docs/expedition/GuidelineSP_Chikyu2008.11.pdf
ちきゅうに乗って研究する科学者のために書かれたドキュメント。下手な見学よりよっぽど乗った気になります。

おまけ

ちきゅう見学の後、せっかく清水まで来たんだから、駿河湾フェリーで土肥までの観光乗船を。
が、ちきゅうの見学会のおかげで通常使っているターミナルをちちゅうに貸して、駿河湾フェリーは一つずれた岸壁に仮設のテントで待合室を作って営業。
仮設テントで出港を待ってる時は、なんでそこまでちきゅう優遇されてるんだと、ちょっと納得いかなかったんだけど、フェリーが出港したらその考えは一転。
おぉ、ちきゅうに場所を譲ったおかげで、フェリーの入出航時に地上からの見学では見られなかった、ちきゅうの右舷側がばっちり。そして、時刻的に夜のライトアップされたちきゅうまで。
駿河湾フェリーありがとう。

Posted by RST at 2010年03月15日 17:24 │Comments(0)

10.03.13 茨城空港

2010年3月11日に、航空自衛隊百里基地に滑走路を１本増設する形で、民間共用空港の形態で新たに開港した茨城空港。
１８きっぷシーズンだったので、開港に合わせてちょっと遠征してきました。

空港バス
JR石岡駅から空港バスに乗車。定期便は飛行機の離発着に合わせた１日数本しかないけど、13,14の土日は開港記念と言うことで、30分間隔ぐらいで見学用臨時便を大増発。そして、なんと太っ腹に運賃タダ。
いやね、行く前は、飛行機乗らない見学客にそこまでサービスする必要はないと思っていたんだけど、行ってみたら、開港に合わせて見学に来るような航空マニア的な人は皆無で、バスも路線バスの座席に全員座れるぐらいの客数（自分が行った時のタイミングにもよるんだけど）。そしてなんと言っても、通常の路線バスとしての運行なので、いつも路線バスを使っている地元のお客さんが、空港に行かなくてもタダでバスに乗れると言う、思ってもいなかった効果が発生。

小川駅跡
で、石岡駅、初めて来たと思っていたら、実はそんなことはなく、前にかしてつこと、鹿島鉄道に乗るために来ていたことが判明（駅のそばやを見て思い出した）。かしてつは2007年に廃線になって、今はバスがその替わりを担っているんだけど、空港バスの途中バス停である小川駅。知らない人が聞いたら電車の駅があるの？と思うようなバス停だけど、実はかしてつの小川駅跡で、今は単なる掘っ立て小屋しかない場所。

まんなかの黒いガードレールの奥が工事中のバス専用道路
んで、JR石岡駅から小川駅跡まで、かしてつの線路跡を整備してバス専用道路とする工事を現在実施中なんだけど、この話、はじめは無駄じゃない？と思ってたんだけど、国道335号線は時間帯によってはかなり渋滞するらしく（帰りのバスは思いっきり渋滞にハマった）、一応、バス専用道路は意味があるっぽいです（と言いつつも、元々、単線だったかしてつの線路跡なんで、道路も上下共通一車線っぽいんだよね。バスのすれ違いとかどうするんだろう？ダイヤ的にすれ違いはないのか？）。

茨城空港

到着、入り口前にはH.I.Sの移動営業窓口車が止まっていて、スタッフが盛大にチラシ配り。いやぁ、何気に、このHISの移動車を見られたのが茨城空港に来た最大の収穫かも。

さて、茨城空港、来て初めて分った事実がいくつか。

・PBB（パッセンジャーボーディングブリッジ）が無い。

がー、PBBが無いのにこんな立派なターミナル施設を作ったのかよ。PBBが無いなら、別にこんな立派なターミナルじゃなくて、需要がなくなったらいつでも取り壊せるプレバブ小屋でいいと思うのだが。
てなわけで、お客さん、建物から屋根付きの通路を通って、タラップ搭乗です。
で、そのせいかどうか分らないけど、ジェット機が離発着する空港としては、地上から異様に飛行機に近いところに接近できます。
ターミナル横にフェンスで区切られて、下は土のまんまの謎な区画があって、入り口とか開いていてみんな迷わず入ってたんだけど、ここに入ると、金網越しだけど、グランドレベルでむっちゃ近いところまで飛行機に近寄れます。
（おそらく、このスペースに入れるのは今だけだと思う）

・展望デッキのガラスのいやらしい仕組み

展望デッキの滑走路側の仕切が、よくあるフェンスではなくてガラス張り。が、よくみるとなんか曇ってる。
なんじゃこれ？と思ってよく見ると、ううむ、正面斜め左に位置する百里基地側の見えなくなる特殊加工。正面および旅客機が駐機する右側は普通に見えると言う。
いやぁ、これは、明らかに軍用機マニア対策ですね。この対策が無かったら、百里基地の軍用機の離発着を見るために、茨城空港に常駐するマニアが居そうだもんね。
てなわけで、茨城空港の展望デッキからは百里基地が全然見えません。

そんな感じで、空港内の見学はほぼ一瞬で終わり、食堂は混み混みだったので空港寿司と言う名の助六寿司を買ってロビー食べて、１時間弱で空港を後に。
出来れば、14日のコスプレ大会の日に、どんなカオスな状態になっているのか見に行きたかったんだけど、14日は予定が入っていて行けなくて残念でした。

あとは色々写真
アシアナ航空

開港時点で唯一の定期便

思いっきりカメラ目線の機長

カウンターロビーとセキュリティ入り口

セキュリティ入り口は、右が国際線、左が国内線

国内線と国際線

国内線はスカイマークをPR中

吹き抜け、食堂、茨城PR

今回改めて行ってみて分ったんだけど、茨城、思いっきり自動車社会の地方都市。途中のスーパーやパチンコの駐車場は乗用車でほぼ満車。
てなわけで、1300台分の無料駐車場があって、海外便のチャーター旅行を多数企画しているH.I.Sは、需要を的確に予測してるなぁ、と。
国内旅行や出張は日数も少ないので、自家用車、鉄道が選択されると思うんだけど、海外や、成田か羽田で、遠い成田まで鉄道で行くより、駐車場無料で数日間停められて茨城空港から行けるなら、車派の人にとっては非常に便利。
てなわけで、茨城空港の今後は、H.I.Sに掛かってます。

Posted by RST at 2010年03月15日 12:41 │Comments(0)

(非公式)TrainConv5 駅前探険倶楽部 2010年春改変対応

--------
暫定公開
--------
Script 駅前探険倶楽部;
# 駅探時刻表 Copyright(C) 2004-2007 by nTak
#
# 非公式改造2010春対応版 T01ekitan.pss by RST
#   いつからか駅探の時刻表が路線や駅をリンクで辿れずに、検索か地図画像から
#   でしか指定できなくなったので、駅の路線URLを事前にブラウザで調べて
#   手入力する方法に大胆に変更しました。
#
# 使い方：
# １．事前にブラウザで駅探の時刻表にアクセスし、希望の駅を検索して、
# 　　リストされる路線をクリックする（上り下りはどちらでも良い）。
# ２．その結果ブラウザが表示しているURLをメモする。
#     例：http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/164-18_D1.shtml
# ３．TrainConv5の駅前探検倶楽部の駅登録をダブルクリックして、
# 　　メモしたURLを入力する。
# ４．駅アイコンが登録されるので、ダブルクリックすると上下線の時刻表が表示される。
# 　　（駅アイコンは使い捨てです）

駅名リスト[]:-
<dl class="clearfix">\
\*<dt><span>${ST}</span></dt>\
\*<dd>[<a href="${LNK}">\*</a>]</dd>\
-::

include 'comnlib.inc';      // 共通定数とライブラリ
include 'TConv.inc';        // TrainConv用の定義取込み

(* 定数テーブル *)
const
    SiteInfo[6] = (
        '駅前探険倶楽部',   // 本体に通知する変数：サイト名
        0x01,               // 本体に通知する変数：同一の時刻表が曜日別になっていたら結合する
(*!!*) 0x010c,             // Hi:バージョン Lo:リビジョン自動更新の指定付き
        'Copyright(C) 2004-2007 by nTak',
        'http://www.ekitan.com/',
        'メモ,データの再配布は禁止です'
    );

// スクリプトで使用する定数
    RegName[10] = ("北海道","東　北","関　東","東　海","甲信越","北　陸","関　西","中　国","四　国","九　州");
    RegList[10] = ("3-1","4-1","0-1","2-1","6-1","5-1","1-1","7-1","8-1","9-1");    // URLの地域コード AN=?
#RST 09.03.20 リンクナビゲーションの変更
    SiteURL     = "2,%s,2,http://timetable.ekitan.com/train/TimeLineList/%s.shtml";
    LinkPat[3] = ('/TimeLineList/[0-9]\-[0-9].shtml','/TimeStationList/[0-9]/[0-9]+\-[0-9].shtml','/TimeStation/[0-9]+\-[0-9]_D[0-9].shtml');

(*------------------------------------------------------------------
自動更新を行う
戻値： TRUE: 更新した
          FALSE: 更新失敗または更新ファイルが無い
------------------------------------------------------------------*)
function TzAutoUpdate:boolean;export;
begin
    Result := DownloadNewScript(DistURL,SiteInfo[2]);   // DistURLは作者のスクリプト配布URL
end;
(*------------------------------------------------------------------
ノードの定義リストを返す
戻値：定義文字列
            リストは次の書式文字列で返す。
            [アイコン番号],[名前],[検索有無フラグ],[URL]
------------------------------------------------------------------*)
function    TzAttachSite(index):string;export;
begin
    case index of
    0: Result := '2,駅前探険倶楽部,-1,';
    1: Result := '2,駅登録,1,http://ekitan.com/';
    else Result := '';
    end;
end;
(*------------------------------------------------------------------
    URLから読み込んでリンクを登録する
    IN:     index   ノードインデックス
            node    親ノードのID、URLの登録はこのノードに対して実行
            stURL   読込むURL
            cache   キャッシュ有効フラグ
    OUT:    FALSE   路線リンクを登録した
            TRUE    時刻表ページのURLだった
------------------------------------------------------------------*)
function    TzGetPageLinks(index,node,stURL,cache):boolean;export;
begin
// Input("駅名","駅の名前を入力",stNAME);
    stNAME := "駅";
    Input("駅URL","駅の路線URLを入力",stURL);

    putlog(node,0:@sysdate,1:stNAME,2:1,3:stURL,4:ICO_STATION);
    Result := True; //時刻表ページに到着
//---
end;
//------------------------------------------------------------------
// 時刻表データの抽出と変換
// '09.03.20 デザイン変更に伴う変更、本体はv5.3.4以降が必須
//------------------------------------------------------------------
function 時刻表解析(html):string;
begin
    DateStr := WrapStr(html,'<p class="attention">［','現在］</p>',1); // 更新日付を取りだす
    Strip(DateStr);
    ln := TagWrap('title',html,FALSE);      // タイトル情報から路線名等を抽出
    Split('｜',ln,tmp1,tmp2,ln);
    Split(' ',tmp1,StationName,tmp1);
    Split(' ',tmp2,RouteName,DestName,WeekName,tmp2);
    BaseCaption := "%RouteName% %StationName% %DestName%";   // タイトル生成
    MapLink := LINKS('駅周辺の地図',html);      // 地図のURL
    Caption := "件名,%BaseCaption% %DateStr%";
    DestInfo:= "時刻,%RouteName%,%StationName%,%DestName%,%WeekName%\n地図,%MapLink%";

    //RST 時刻表部分だけを抽出する
    PageClip('','',html);
    strip(html);                                    // 用が済んだらHTMLタグを除去
    html := Replace(html,'　',' ',TRUE);            // 全角空白を半角へ置換
    Init('',TimeValue,MarkList);                    // 作業変数の初期化
    foreach ln in @Lines[html] do
    begin
        ln := Trim(ln);                             // 前後の空白を取り除く
        if ln = '' then Next;                       // 空行なら次へ
        if IsDigit(CSV(ln,0)) then                  // 数字で始まる行は時刻表と見なす
        begin
            ln := ExtractCSV(ln,ss);                // まずは時刻を取出し
            TimeValue := TimeValue+ss;              // 時刻表に追加しておく
            while CSVCount(ln) > 0 do               // 時刻データがある間
            begin
                n := 0;
                while not IsDigit(CSV(ln,n)) do Inc(n); // 時刻が出てくるまで
                case n of       //RST ２しか存在しないと思われる
                0: // 時刻データだけ
                    begin Init('',ds,ns); ln := ExtractCSV(ln,ss); end;
                1: // 種別と時刻
                    begin Init('',ds); ln := ExtractCSV(ln,ns,ss); end;
                2: //RST 種別と行先と時刻
                    ln := ExtractCSV(ln,ns,ds,ss);
                else Init('不明',ds,ns); ss := '00';
                end;

                ns := Replace(ns,':','：',TRUE);    // : は予約文字なので全角の：へ置換
                // 専用関数で処理を簡略＆ちょっとだけ高速化
                ss := T5TimeItem(ns,ds,ss);             // <種別><行先><発時刻>へ変換
                MarkList := T5MarkList(ns,ds,MarkList); // 凡例の作成
                TimeValue := TimeValue+' '+ss;          // 時刻表に追加する
            end;
            TimeValue := TimeValue+"\n";
        end;
    end;
    Result := CatStr("\n",Caption,SiteInfo[5],DestInfo,TimeValue+'凡例,'+MarkList)+"\n\n";
end;
(*------------------------------------------------------------------
    時刻表ページのURLから時刻表のテキストを返す
    必要ならリンク先のデータも読み込んで変換する
    IN:     index   ノードインデックス
            pURL    親ノードのURL
            URL     読込むURL
            cache   キャッシュ有効フラグ
    OUT:    TEXT    変換した時刻表テキスト
------------------------------------------------------------------*)
function    TzConvMain(index,pURL,URL,cache):string; export;
    //----------------------------------------------------------------
    // 親ブロックのローカル変数にはアクセスできないのでcache引数が必要
begin
    TagStripSet(':BR:HR:DIV:',0,0);         // HTMLタグ除去で無視するタグ
    TagStripSet(':SPAN:',TX_SPC,TX_NONE);   // 空白に変換
    TagStripSet(':LI:',TX_COMM,TX_NONE);    //RST <LI>はカンマ変換

    Init('',Result,PastURL);                // 初期化
    Get(URL,cache);                         // 時刻表のページを取得、多分平日
    BasePage := $_;                         // リンク抽出用に覚えておく

#RST
#何故かカレントページ同じ方面リンクを返さないので最初だけ平日|土曜|休日を個別に処理
    foreach wlnk in @ReadLink['(平日|土曜|休日)',BasePage,URL] do
    begin
        Get(wlnk,cache);                        // 時刻表のページを取得
        html := $_;
        Result := Result + 時刻表解析(html);    // 所定のフォーマットに変換
    end;

    foreach dlnk in @ReadLink['*方面',BasePage,URL] do // 方面リンクを読込む
    begin
        Get(dlnk,cache);
        foreach wlnk in @ReadLink['(平日|土曜|休日)'] do
        begin
            Get(wlnk,cache);                        // 時刻表のページを取得
            html := $_;
            Result := Result + 時刻表解析(html);    // 所定のフォーマットに変換
        end;
    end;
end;
//------------------------------------------------------------------
// スクリプトデバッグ用のメイン
// 山手線・渋谷駅
//------------------------------------------------------------------

begin
//        TzAutoUpdate;
    Message("Hello");

    tURL := "http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/179-14_D1.shtml";

    TzConvMain(index,pURL,tURL,cache);

//    Get('http://timetable.ekitan.com/train/TimeStation/164-4_D1.shtml',cache);                         // 時刻表のページを取得、多分平日
//    foreach dlnk in @ReadLink['*方面'] do // 方面リンクを読込む
//    begin
//      Message(dlnk);
//    end;

end.

Posted by RST at 2010年03月12日 16:50 │Comments(4) │Tips

この記事へのコメント

PalmでTrainTimeを使っています。
今回のダイヤ改正のデータが取得できずに困っていたのですが、このスクリプトを使って無事データを取得することができました。
本当にありがとうございました。

Posted by MA-CY at 2010年03月13日 16:07

おぉ、Palm。自分も、アドエスに乗り換える前はずっとPalmを使ってました。
TBLファイル重要ですよね。

Posted by ＲＳＴ at 2010年03月13日 23:35

はじめまして。
TrainConvの掲示板から幸運にもここにたどり着くことができました。
ところで「TrainConv5の駅前探検倶楽部の駅登録をダブルクリックして」
とありますが、「駅登録」とはどのアイコンのことでしょうか？
TrainConvを使うこと自体が初めてなので的外れかもしれませんが、よろしくお願いします。

Posted by ken36y at 2010年03月15日 14:47

左の時刻表サイトツリーの
「駅前探偵倶楽部」のアイコンをダブルクリックすると、
駅追加用の「駅登録」のアイコンが出てくるので、
それをダブルクリックして、時刻表URLを入力して下さい。

ちなみに、TrainConv5のlibsフォルダー内の
T01ekitan.pss ファイルを上のスクリプトに置き換えてないと、
駅登録アイコンは出てきません。

Posted by ＲＳＴ at 2010年03月15日 15:18

GPSロガー i-gotU 利用活用

まえに別ブログにメモ程度にi-gotUのWindows Mobileでの利用のことを書いたら、結構アクセスがあるので、需要有りということで、新たに情報をまとめて書き直し。

台湾のMobile Action社が製造販売する超小型GPSロガー i-gotU GT-120
(日本代理店は http://www.i-gotu.jp/ )

元々GPSロガーとして購入しましたが、調べると色々と活用できることがわかり、それぞれのノウハウをまとめてみます。

●仕様
本体、シリコンカバー、専用USBケーブル、ソフトウェアCDで構成。
説明書はケースに付いた簡易説明書と、CDに保存されたマニュアルのみ。
USBケーブルは専用品なので紛失に注意。また、本体の充電はこの専用USBケーブルで行います。
ソフトウェアは付属CDが最新とは限らないので、メーカーor代理店のHPからダウンロードした方が確実。
大きさ 44.5 x 28.5 x 13 mm 重さ 20g ストラップホール有り。
メモリ容量は、65,000 way points バッテリーの持ち時間を考えると必要十分。

●ログ記録間隔と電池の持ち
電池の持ちはログの記録間隔に依存します。最短10時間から、最長1週間近くまで。
電池がどれくらい持つのかの目安は、設定ツール @trap PCでログの記録間隔を設定する時に表示されます。
参考として設定ツールが表示する電池の持ち時間は以下の通り
・ 1 ～ 6秒 : 10時間
・ 7 ～ 10秒 : 20時間
・ 11 ～ 20秒 : 30時間
・ 21 ～ 40秒 : 60時間
・ 41 ～ 60秒 : 70時間
・ 1分～ 1分30秒 : 80時間
・ 1分31秒～ 2分 : 100時間
・ 2分1秒～ 60分 : 120時間

また、外部電源を使い、専用USBケーブルで充電しながらログを記録することも可能。但し、ログ記録中にUSBケーブルを接続して充電を開始すると、記録中だったログが一度クローズされて、新たに別トラックとしてログを記録し始めます（この動作はケーブル接続時のみ。取り外し時はログのクローズは発生しない）。
なお、記録データーは付属のツールを含む各種ツールによって容易に編集が出来るので、分割されてしまったトラックを１つのトラックにする等も簡単。

●電源スイッチ
プッシュボタン式、長押しでON、再び長押しOFF。しかしながらロック機構がないので、不用意にボタンを押していて、知らないうちにログを記録した事が度々発生。そこで、100円ショップで物色して、えんぴつ削りのふたがちょうどカバーになるのを発見して携帯時はこれをはめて輪ゴムで固定して電源スイッチをガード。

●ステータスLED
説明書にも書いてありますが､いまいち分りにくいの分りやすく解説
電源ON：ボタンを1秒以上押すと押している間青が点灯して、ボタンを離すと消灯
電源OFF：ボタンを1秒以上押すと押している間赤が点灯して、ボタンを離すと消灯
衛星検索中：4秒毎に青点滅
ログ書込：赤青同時に2回点滅（コールドスタート（前回使用してから時間が経ってからの再使用）時は、電源を入れてからログが記録されるまでに５分ほど掛かります）
電池切れ：赤点滅
メモリ切れ：赤2回点滅
充電中：赤点灯
充電完了：赤消灯

●付属ツール @trap PC
GT-120の設定、データの吸い出しを行う統合ツール。もちろん、地図上への軌跡の表示、写真ファイルへのEXIFへのGPSデータの書きこみ等もサポート。
このツールも使いやすいですが、収集データーの保管方法が分かりにくく（ユーザードキュメントのApplication Dataの@trapに独自形式で保管）他にフリーのもっと使いやすいツールがあるので、付属ツールは、ログ記録間隔変更等のGT-120の設定変更と、GPXファイルの出力のみに使用して、GPXファイルを別のツールで加工利用する方法がオススメです。

●GPSレシーバー for Windows
アプリケーションをインストールすると自動的にドライバーがインストールされて、WindowsからはUSBシリアル接続のGPSレシーバーとして利用できます。
ソフトは市販品、フリーウェア等色々あるのでお好みで。測位系はWGS-84です。

●GPSレシーバー for Windows Mobile (アドエス Advanced/W-ZERO3[es]等)
公式にはWindows Mobileでの使用はサポートしていませんが、ぞろよしさん作成の汎用USBシリアルドライバー 232usb にて認識させることが出来ます。
http://www.softclub.jp/zoro/ce/
アドエスで使用する場合、インストールバイナリはARMを選択し、その後の設定用exeで「Serial Cable」をチェックするのを忘れずに。
シリアルポートの設定は、115200-8-N-1です。これにより、各種GPSツールが利用可能になります。
別のGPSですが、ウィルコムファンの
http://www.willcom-fan.com/wzero3/entries/mobachiki/000380/
記事が参考になります。

●Googleマップモバイル
Windows Mobileベースのスマートフォンで電波圏内であれば、Googleマップモバイルが地図ソフトとしてオススメです（住所検索可能）。

●GCzII
英国じぃさん作成の、ジオキャッシング用ツール。
http://d.hatena.ne.jp/Gzh/searchdiary?word=*[GCz]
このツールを知る前はキャッシュの情報を紙で印刷して持ち歩いていましたが、このツールのおかげで印刷不要になりました。また、電波圏外でも事前に情報をダウンロードしておけばオフラインモードで各種情報にアクセスできたり、至れり尽くせりのソフトです。

●轍 wadachi
サイクル紀行 http://www.cyclekikou.net/ にて、開発・配布されているGPS活用ソフト。
GPSの出力するGPXファイルを読み込んで、簡単にWebやBlog等で外部から参照可能なhtmlを出力する。Google maps API機能を使い、地図上にポイントや軌跡を表示可能。

Posted by RST at 2010年03月09日 13:18 │Comments(0) │Tips

10.02.27 ジェット船で行く「館山航空基地見学と戦跡を訪ねる１日」

東海汽船企画、春の館山航路就航と連動して、館山海上自衛隊航空基地とその周りの戦跡を巡るツアー。面白そうだったので参加。

ジェット船「虹」

当日朝、前日からの大雨で雨天中止かなぁ、と思いつつも、天気予報を見ると徐々に回復の予報で、たぶんなんとかなるだろうと竹芝桟橋に着いてみると、なんと、本日、ジェット船の全航路条件付きになっていて、えぇ、着岸できるのか？と思いつつも、受付でチケットを受け取って乗船。
てな感じで、本日、「虹」に乗船。東京湾、本日、若干の霧で視界不良。その影響かどうか、あちこちに監視船の姿が。
で、前日見学した羽田Ｄ滑走路建設現場付近。いやぁ、陸上から見ていた時はあまり思わなかったけど、海から見ると、航路制限でかなり東京湾が狭くなってるなぁ、と実感。でもって、未だに絶賛浚渫中で、パイル船もまだ海底改良工事は行われているらしく付近に待機中。
沖合に出ると、うねりが強くなってきて、前に式根島から乗った時よりまだ小さいと思うけど、ジェット船は細かくうねりの波に角度を変えて航行している感じ。

館山港

始めて来た館山港、過去にはにっぽん丸とかも来たことがあると書いてあったんでデカイ港と思いきや、ううむ、単なる岸壁で、旅客施設とか全くない所じゃん。そこに、プレハブの臨時の東海汽船の事務所を建ててトイレとかも仮設。で、周りにはジャリ船とか停泊して積荷作業していて隙間に、絶妙な操船で着岸。
なお、現在、客船用の桟橋を建設中だそうで、それが完成すると、また大型船の寄港や、もしかすると、伊豆航路定期就航とか出来るかも。

戦跡めぐりツアー
船への乗船は個人乗船だったんで気づいていなかったんだけど、館山で下船して、ツアーのお客さんが集合してみると、ええぇ！７人しかいないよ。たしかこのツアー、最低催行人数２０人だったはず。キャンセル？それと、少なかったけど頑張って催行？謎。でも、本日、この少人数が幸いして、実に充実したツアーに。
で、少人数だったので、バスで回るかと思いきや、市役所の観光課の職員の車とかで、３台の乗用車に分乗して出発。もう、気分はツアーではなくて、グループ旅行。
心配していた雨も、全くカサの要らない状況になっていて、きっと、参加者の日頃の行いがいいせいかと。

戦跡めぐり、実によかったです。地元のガイドさんの案内で廻ったんだけど、ガイドさん無しでは絶対に分からない場所ばっかり。一緒について行って、えっ、そんな所に行くの？所ばかりで、これは地図があってもたぶん到達不可能で、ガイドさんが居たからこそたどり着ける場所の数々。実に貴重な体験。
やっぱり、地元の情報は現地の人に聞くのが一番。

州崎第二砲台跡

房総半島の突端で、東京湾に入って来る艦艇を撃退することを目的に設置された大砲。
山を越えて太平洋上を狙う位置にあり、海上からは発見できない位置に設置されている。

洲ノ崎射撃場跡

零戦とかの機銃の調整に使われた射撃場。正規の着弾場所の周りには、的を外れた弾痕が多数。

掩体壕

航空機を爆撃から守るために隠しておく壕。この他にも、大型機用の掩体壕も現存。
調布飛行場にある掩体壕と比べると非常に立派。

[昼食]房州鮨

千葉のお寿司は東京の江戸前とは違って、しゃりが大きいのが特徴だそうな。

赤山地下壕跡

総距離1.6㎞にも及ぶ巨大な地下壕（地下壕と言うより山をくりぬいて作ったトンネル壕）。その一部を見学用として市が管理して一般に公開。
壕内は暗いので、受付でヘルメットと懐中電灯を借りて壕内へ。
ここは、戦跡との価値もありますが、地層や化石も観測することが出来て、地層学的にも非常に有意義な施設。事実、ツアー以外の一般のお客さんも結構来場。
一般公開する前は、キノコ学者が勝手にキノコ栽培に使っていた時期もあったそうです。

海上自衛隊館山航空基地

海上自衛隊のヘリコプター基地。自分的メインの目的の自衛隊見学。イベント時（ヘリコプターフェスティバルで有名）以外は、見学は要申し込みですが、一般での見学も受け付けていて、ツアーで回っている途中にも別のグループが見学に来ていました。
通常の見学がどういうコースを回れるか不明だけど、ツアーで回った案内はVIPコースな感じで大満足。
あっ、写真撮影は可ですが、写真を撮るより説明を聞くのに夢中だったので写真はほとんどありません。

まずは、格納庫に入って、輸送救難航空隊である第73航空隊のヘリ機長と医療隊員によるUH-60Jの解説。
うをぉ、凄すぎる。何がスゴイって、イベントとかで基地を訪れて見られる機体展示は、大体ガードロープが張ってあって、ある程度の距離から近づけないんだけど、そんなの一切無く、機体のそばまで接近。そして、隊員の方からの直接の解説。うをぉ、格好良すぎ。
救難隊と言うことで、警察、海上保安庁等の救難組織とかぶるところがあるんだけど、航空機の性能的には海上自衛隊が一番だそうで、警察、海保が出動できないような状況でも、海自なら出動可能な事があるそうな。

続いては移動して、全く予想していなかった、管制塔見学。初めて管制塔に上ったよ。
自衛隊専用ではなく、一般航空管制も担っていて、管制塔、気象観測等２４時間稼働。
離発着に関する管制塔的には、ヘリコプター基地なので基本有視界飛行のみで、レーダー管制の様な、航空機がレーダに映ってどこに居ますみたいなのはなくて、とってもアナログです。
印象的だったのは、信号灯。天井から吊された信号灯が２つ。無線が故障した機体に、ライトで信号を送って誘導するそうな。
あと、ヘリコプター基地なのに、もうしわけ程度にある09-27の滑走路。その距離、200mぐらい。一応、ヘリのエプロンになっているＨマークの方も使って、800mの滑走路として、セスナぐらいなら飛行機でも離発着出来るそうな。

売店＆資料館
基地内のヤマザキストアでお買い物。自衛隊グッズも完備。ここで、見たこと無い、自衛隊健康ドリンクを購入（しかも、10本1100円で意外に安い）。
買い物を終えてから資料館。戦前からの軍施設と言うことで、展示物は豊富。でも､そんな中に、今どきの萌えフィギュアとかも展示してあったり。

高速バスなのはな号
さて、自衛隊の見学中に衝撃の事実が。なんと、帰りのジェット船が欠航になりました、と。いやぁ、薄々予感はしていたけど、本当に欠航になってしまうとは。で、どうやって帰るんだろう？と思っていたら、高速バスへの振替を手配しますと。まさか、バスチャーターとか一瞬思ったんだけど、館山には東京間の高速バス「なのはな号」が運行していて、そのキップを手配。
いやぁ、よかったツアーで。個人旅行だと自腹で電車とかバスとか探さないと行けないからね（後でジェット船のチケットは払い戻しされるけど）。
そして、なんと、なのはな号はアクアラインを通るよと。おぉ、アクアラインの橋脚部分初めて。海底トンネル部分を通って海ほたるで折り返したことはあるけど、橋部分は通ったこと無かったからなぁ。
そんなわけで、高速バスがある事を初めて知ったんだけど、高速バスは約2時間で東京－館山間を結び運賃2300円だそうで、館山、電車で来ても結構時間もお金も掛かるんで、バスが一番便利な気がしてきた。
ちなみに、なのはな号、海ほたるでトイレ休憩を取ることになってるけど、土日は混み混みで停められないので、別のパーキングでトイレ休憩みたいです。
ジェット船欠航のおかげで、行きと帰りで別のコースを廻れて、ちょっぴりお得な気分。

水中神社、巨大マンボウ
そんな感じで、大満足して帰ってきて家でテレビを見ていると、なにやら千葉特集の番組が。そして、ツアー中に看板を見て気になっていた、水中神社や巨大マンボウの紹介が。
おぉ、何というタイミング。家に帰ってからも旅行気分でした。

GPSログ。乗り物内では窓側をキープ出来たのでかなり安定。逆に、自衛隊基地内の建物内見学中が異様に飛びまくり。もしかして、基地の電波の影響？
(PC専用、RSSには非表示。データが重いので表示されるまでちょっと時間が掛かります)

Posted by RST at 2010年03月01日 15:28 │Comments(0)

10.02.13 ロイヤルウングバックステージツアー

横浜のレストランシップ「ロイヤルウイング」が、建造時の関西汽船の「くれない丸」だった時代から数えて50周年と言うことで、それを記念して、2月3月と船内の普段は入れない船員区画や機関室を見学できる企画「バックステージツアー」を開催。

てなわけで参加してきました。みぞれ混じりの小雨の中、ちょっと早めに大さん橋に到着すると、まだロイヤルウイングはランチクルーズから戻ってきて居らず受付もまだだったので館内を散策。

そうこうしてると、ロイヤルウイング到着。まずは軽く撮影。何度も見ているロイヤルウイングだけど、普段は大さん橋に停泊している別の船目当てで来ているてあまり真剣に見ていなくて、改めてきちんと見ると、ロイヤルウイングのお尻ってすごいカッコイイんだね。大型船にはないスマートなフォルムで。

あと、手動式の自前タラップ。着岸してもやいを結ぶ前から準備を始めていて、今時の船なら電動なんだろうけど、この辺にも５０年の歴史を感じたり。

さて、受付に行ってみると、何故か名前で呼ばれるVIP待遇。へ、こちらから名乗ってないのに何故名前分かる？と謎だったんだけど、その謎は後に解明。受付したらパスと記念品をもらって、乗船まで少々待機。
なお、バックステージツアーは通常運行の合間を使っていて、次の出港の準備中に行われ、次の出港のお客さんが乗船されるのと入れ替わりに下船な感じです。

乗船

集合場所のロイヤルウイングの模型の場所で待っていると、案内のスタッフの方が。スタッフは２名体制で、先頭で案内する人と、後方でお客さんを見守りつつ、船内のスタッフと見学ツアーの状況をトランシーバーで連絡する２名。
で、VIP待遇の謎解明。本日雨天の為、見学キャンセルがあったそうで、本日の参加者は自分も含め２組のみ。もう１組は３人組だったので個人参加の自分は必然的に名前が分かったと言うことらしい。
乗船する前はもっと船ヲタの人が参加するのかと思っていたんだけど、ヲタの方はレストランシップとかは興味ないのか、それとも告知が行き渡ってないのか、もう一組は普通の男女グループで、妙にテンション高くてノリノリで見学していたんで、一緒に見学していて楽しかったぞ。
乗船前に通常乗船ではあまり行かない船首部分へ。
で、一応カメラ持っていったんだけど、見学するのに夢中で肝心の所、全然写真撮ってません。

お土産ショップ
説明を聞いて始めて知ったんだけど、ロイヤルウイングの現在の親会社はなんとサンリオだそうで、お土産ショップは絶賛キティーちゃんと連携中。前には、吉本が親会社だった時期もあったそうで、その時は吉本色になっていたそうな。

シェフ
ロイヤルウイングの中華のシェフは日本には２人しか居ない、中国の著名な資格を持っている料理人だそうで、その勲章みたいなのがお土産ショップの横に。

船首ホール「カトレア」
昔は船倉だったところを２フロア吹き抜けに改造して作った大ホール。元々なかった窓も新設したそうな。吹き抜けなんで、船内とは思えない空間。

船員区画
なんと、ロイヤルウイング、レストランシップなのに離島・中長距離航路船と同じく、船長をはじめとする船員・甲板員は船内住み込みだそうで。船員住み込みなのは、元瀬戸内航路だった船の名残ですかね（船員スタッフは日本全国から住み込みで甲板員として集まっているそうです）。
てなわけで、当然、船内にお風呂とか、洗濯機とか、超生活感。一般客区画はクルーズ船なので全然感じなかったけど、船員区画に入ったとたん、ザ・船な感じになって一気に親近感。

船首

次のクルーズの準備中のビュッフェ会場を通って船首部分へ。
そうか、ロイヤルウイング、もやいは巻き取り収納式じゃないんだね。収納ドラムの無い補助巻き取り機のみ。なので、巻き取ったもやいはデッキの床にぐるぐる巻き。
てか、錨の巻き上げ装置を始めてこんなに間近で見ました。

操舵室
操舵室は実は船内公開では定番コースなので結構色んな船の操舵室を見たことあるんだけど、おぉ、流石50歳、操舵輪が昔ながらの大型木製舵輪。
そして、なんと、ちょっと回してみてもいいですよ、と。
いやぁ、始めて本物の操舵輪を回してみたんだけど、舵輪、回せば回すほど重くなってくるんだね、知らなかった。てなわけで、30度キープとか結構重労働。さらに、手を離すとすごい勢いで０度へ。
エンジンテレグラフも昔ながらのDEAD SLOWとか書いてある、氷川丸にあるようなやつ。
あと、レーダー。おぉ、レーダーって、大さん橋のＡバース側に停泊していても、大さん橋の反対側のランドマークタワーの方まで映るんだね。てっきり、大さん橋で電波が遮られるものだと思ってた。
でも、レーダーはちょっぴり旧式で、今時の他の船の針路予測とか出るタイプじゃない見たいです（横浜港は東京湾みたいに過密じゃないんで、これで十分なんだと思う）。

後部デッキ
一般乗船でも見られるんだけど、船尾に１艘だけ、どうみても公園のボートにしか見えない手漕ぎボートが救命ボートとして。瀬戸内航路だった時からこんなボートが救命設備だったのか不明だけど、このボートは不安すぎます（てか、スペース効率から言っても、自動膨張式救命ボートとかの方がいいと思うんだが）。

機関室
エンジンヘッドが見られる機関室入り口から入ってちょろ見。
写真をすっかり撮り忘れたんだけど、６気筒（だったと思う）ディーゼルが２機。機関は５０年の歴史を全く感じさせない、ピカピカに整備されてました。

厨房施設
メインの見学施設ではなかったんだけど、移動の歳にちょいちょい通った厨房施設。
流石、ロイヤルウイング。他のレストランシップとは格が違います。船内の１／４が厨房施設だそうで、そこで働いて居る人も膨大です。
レストランシップとして、厨房もウリのポイントだと思うので、説明ポイントに加えてもいいんじゃないかと。

ドラマやＣＭとかでもよく使われていて、おぉ！と思うロイヤルウイング。50歳なれど全くその船齢を感じさせない上手い使われ方をしていてまだまだ現役です。

Posted by RST at 2010年02月14日 15:12 │Comments(0)

10.02.06 羽田Ｄ滑走路工事現場見学会＆土木技術者と語るトークイベント

土木学会企画、羽田空港Ｄ滑走路の工事現場見学会と、お台場カルチャーカルチャーでの土木技術者とのトークイベントと言うハイブリッド企画。
（トップ写真は、今回の見学会はあまりにも規模が大きくて、１枚で内容を象徴する写真が無かったので、前にＤ滑走路見学展望台に行った時のもの）
Ｃ滑走路の竣工時には徒歩で入れる一般公開イベントがあったんだけど、Ｄ滑走路はその位置関係から徒歩公開はかなり難しそうなので、この企画を逃しては２度とＤ滑走路を間近に見ることは出来ない可能性が高いのでここぞとばかりに応募。無事参加できて、念願のＤ滑走路見学。

ええと、参加する前は、飛行機ヲタとして滑走路そのものに興味があったんだけど、実際に間近に見た滑走路の工事現場は想像を遙かに超えていて、目に見えない技術のスゴサに圧倒。
Ｄ滑走路は、１年ちょっと前に対岸の見学展望台プレハブ小屋に行ってるんだけど（Ｄ滑走路見学展望台のレポ）、そこで説明とかじっくり読んだつもりだったんだけど、説明資料には書かれていない高度な技術がいっぱいあって、これは見学会に参加しなかったら絶対に知らなかったと言う驚きの連続。
てなわけで、広報資料は概要だけで、現場にはそういった資料だけでは伝えられていない技術が満載です。

では時系列にそってレポートを。
今回GPSロガーを持参して、出発からお台場のトーク会場まで移動行程の軌跡を記録していたので、一番下のGPSの軌跡と一緒に見てもらうとイメージがより沸くと思います。

集合出発

・集合場所。事前にもらった集合場所の地図がイマイチ分からなくて、集合場所の写真が白黒で載ってて、こんなんじゃよく分からないよなぁ、と思いながら集合場所のに向かうと、駅を出たところに案内のスタッフの方が居て不安解消で無事集合場所へ。
・当日、快晴なれど、気温低いのに加えて風が強くて、参加の皆さんもそれを見越してばっちり防寒で参加。
・参加人数約５０名。２台のマイクロバスに分乗して一路羽田へ。
・ここでちょっぴりハプニング。自分の乗った１号車が迷子に（赤の軌跡の大井ふ頭に行こうして引き返している部分）。でも、おかげで、新幹線基地やJR貨物基地が見られてちょっとラッキー。

Ｄ滑走路工事現場見学（GPS軌跡青部分）
・そんなハプニングもありつつ、無事、Ｄ滑走路見学展望台に到着。見学展望台の２階で説明を受けてからいよいよ現場へ。そうそう、現場見学会のお約束のヘルメットに加えて、今回、なんとライフジャケットの貸し出しが。確かに、場所によっては海への転落の危険があるのでなるほどなぁ、と。

・再度、マイクロバスに分乗して、１本だけ完成している連絡誘導路の車両通行部を通って直接滑走路工事現場へ（連絡橋が繋がるまでは、作業員はみんな船で渡ってたんだよね）。

・桟橋部の工事事務所、工事現場見学展望台がある場所にバスを止めて、徒歩で各所を見学。ちなみに、のべ労働時間は去年12月時点で2000万時間を超えて、黒部ダムの建設に匹敵するほどの多くの人員がこのプロジェクトに従事していることを物語っています。

桟橋部分
・驚きの連続でした。

ピカピカに輝く柱
なんと篠山紀信も撮影に来たそうな
・まず、桟橋部分の底の橋脚部分。なんと橋脚は腐食防止の為にステンレスで巻かれていてピカピカ。（海底部分はステンレス巻きではなく、逆にアルミ加工で積極的に腐食させることで鉄部分を守っているそうです）
・間近に見るまでは、橋脚部分はもっと詰まった鉄骨が入り組んでいる構造を想像していたんだけど、１つのジャケット（桟橋部分を構成している巨大なテーブル状の構造物）には足が６本だけついていて、その間隔は思っていた以上に広くて、実はその間隔は、河川法で川の流れを妨げない間隔として定められているそうで。

・そして、もっと驚いたのはテーブル部分の底の部分。ここ、なんとチタン金属で覆われた密閉構造で、その密閉空間の湿度を５０％以下になるようにコントロールしてテーブル部分の腐食を防止しているとのこと。一見、チタンとか使ってすごいお金が掛かりそうだけど、100年スパンの長い目で見ると、毎年、腐食防止塗装をし直すとかと比べて低コストなんだそうな。
・トークイベントでの話も含むんだけど、桟橋部分のジャケットの設置工事は、飛行機の離発着の高さ制限から、基本、夜にしか出来ないそうで、さらには通常のクレーン船では高さがありすぎて制限に引っかかるので、専用のクレーン船を製作したそうな。

・桟橋部陸上。プレスや視察用と思われる見学台が。本日天気がよくて、非常に景色がよくて、ちょっぴり観光気分。アクアラインの風の塔が思いの外近くてビックリ。
・この桟橋部分、釣り客的には絶好のスポットだよなぁと思いきや、当然ながら立ち入り禁止区域だそうで、近海海域にはレーダーが設置されて、不審船等が近づいてきたら、すぐに海上保安庁や海上警察とかが出動できる体制が取られるそうです。

・で、飛行機ヲタ的に、政府専用機が居るのを発見。おぉ！っと思っていると、単に止まっているだけではなく、何やら動いている様子。そして、見学終わったあとお台場への移動途中にJALの機体整備工場から出てきて滑走路内の立ち入り制限区域に入る自衛隊の部隊に遭遇。あとで調べてみたら、どうやらハイチ支援にPKO活動で自衛隊が派遣されたらしく、政府専用機でこの日出発したようです。

・そうそう、桟橋部、埋め立て部共通でビックリしたこと。滑走路、思っていた以上に凸凹している。滑走路と言うと誤解されるのできちんと書くと、滑走路や誘導路を含めた全体構造として凸凹していたこと。Ｃ滑走路を歩いた時は真っ平らだった記憶があるんだけど、それは滑走路（RUN WAY）だけのことで、全体的には雨天時の排水とかを考えて高いところ低いところが緻密に計算されているそうです。

埋め立て部

・再びバスに乗って、埋め立て部の一番端まで移動。（ここまで来られるのはみんな期待していなかったようで、見学展望台での事前説明で埋め立て部の端までご案内しますって言われた時は、みんな「おぉ！」って歓声あげてたからね）
・いやぁ、広い。桟橋部の展望台から遠いながらも全体が見えていた気になっていたんだけど、全然見えていなかったと言う（その謎は後述）。

・バスで移動しながら、色んな建機がいっぱいで、建機マニア的にも大満足。

滑走路端から撮影した桟橋部分川崎方向。
写真では分りにくいけど上り坂になっていて、この坂の上の部分から滑走路が始まる。
・一番端っこに到着してバスを降りると、何やら下り坂になっていて、予想外の高低差。埋め立て部の端っこが滑走路の先端だと思いきや、飛行機の離発着時に船舶にぶつからないように高度を稼ぐために、滑走路そのものの高さは海抜１７ｍになっているそうで、一般的な埋め立て滑走路の海抜５ｍとは比べものにならない高さ。てなわけで、先端の下り坂は海抜１７ｍを稼ぐためのヘリ部分だったと言う（だから桟橋部の展望台からはヘリ部分は下っていて見えていなかった）。
・でも、この高低差って飛行機マニア的には滑走路高度の設定ミスで危うく着陸時にヘリに激突とかの事故が起こりそうで怖かったり。と言いつつ、ISLが誤作動しなければそんな危険性は皆無なんだけど、逆にVRF(有視界飛行方式)では錯覚による事故が起きそうな滑走路（PAPIをちゃんと見ましょう）。
・ちなみに、Ｄ滑走路は川崎方向への離発着はなく、すべて海側の千葉方向のみだそうです。

黄色いブイが立入制限水域を表してます
・で、トークイベントで知った事実。Ｄ滑走路はてっきり滑走路を造る工事だけだと思っていたんだけど、なんと、東京湾第一航路（西航路）を微妙に千葉側に曲げる浚渫工事もセットだったそうな。

・土木の仕事は「地図に残る仕事」とよく言われますが、GPSログで見るとその仕事が一目瞭然。今回の見学の軌跡は地図にまだ載っていない会場部分をウロウロしている状態だけど、これが、今年の末ぐらいには地図が更新されてＤ滑走路が地図に表示されると、どこを歩いていたのか、また新たな感じで実感できると思います。

・そんな感じで、朝心配していた強風は、何故か現場では微風で天気よくて絶好の見学日和でした。
・最後、ヘルメット、ライフジャケットを返却して、一路、次の会場のお台場へ。

お台場トークイベント

滑走路工事現場から見た、建設中の臨海大橋
・またもや、微妙に道が不安な感じで（ま、羽田地区の道路はぐるぐる回らされて誰でも不安なんだけどね）お台場へ。おぉ、城南島経由で行くんだ、始めて通った。ここ、一般車はあまり通らないレアな道だからなぁ。でも、臨海大橋が出来ると劇的に便利な道路になることは間違いなし（GPS軌跡緑部分）。

・現場見学とはまた違った意味でレアなイベント、見学後のトークイベントをお台場カルチャーカルチャーにて開催。ここは、現場見学に参加出来なかった人も、トークイベントだけで参加可能。

・いやぁ、何がレアって、まさかカルカルでお弁当を食べられるとは。現場見学から参加していた人はお弁当がもらえるんだけど、カルカルを知っている人的に、まさかの展開。なんか、トークイベントだけの参加者に申し訳ない気分。
・で、午前中からの流れで、羽田再拡張D滑走路建設工事共同企業体(JV)の方達がメインパネラーなイベントだった訳ですが、これは雰囲気的に、他のカルカルでのイベントとは違って、アルコールなんかオーダーしたらいかんでしょ？的な感じ。
・これは、逆の立場でもレアなわけで、トークイベントを経験したことないJVの人達は、BGMの掛かっている飲食可能な会場でトークするの始めてなわけで、双方、始めてづくし。
・今回、見学会からの流れだったんで致し方ないと思うんだけど、プラスワンやカルカルでのトークイベントの楽しさを知っている自分としては、もっとラフにこの場でしか言えないようなオフレコ話が出来る雰囲気に出来なかったかなぁ、ってのが残念。逆に、まじめに討論するなら、カルカルじゃなくてホテルの会議室とかでよかったんじゃないかなぁ、と。どっちかと言うと、JVの人達に、トークイベントの真の楽しさを感じてもらえなかったんじゃないか？って方が心配。

・さて、そんなイベント特有の雰囲気は置いておいて、トークイベントでは、現場見学とはまた違った、おぉ！って思う話が。
・えと、今回のトークイベントで一番ビックリしたのは、Ｄ滑走路の建設工事は、発注者の国土交通省が仕切っているのではなく、請負者であるJVが全面的に仕切っていると言うこと。そして、JVは15社からなる各業種の企業体が協力してプロジェクトを進行させていると言うこと。
・複数企業がこれだけの規模で、しかも工区をまたがって担当しているプロジェクトは過去に例が無いそうで、さらに、JVが全面的に仕切っていると言うのは、メインの羽田の航空関係との調整のみならず、東京湾の通行船舶とかの調整もすべてJVがすべて自分たちでやっていると言う事実。
・関係各所の難しい調整はてっきり国交省がやってると思っていただけに、これはすごい驚き。土木の概念を超えてプロジェクトとして凄いなぁ、と。
・あと、10月利用開始予定のＤ滑走路だけど、なんと5月にはすでにフライトチェックの離発着が開始される予定だそうで。今回見学した時点では、まだ飛行機が離発着出来る気配は皆無だったのに、あと４ヶ月ぐらいで離発着可能な状態になってしまうと言う驚き。
・と言うか、Ｄ滑走路の建設は、見学展望台のライブカメラからちょいちょい見ていたんだけど、初期の頃の全然変わってない頃から比べると、後期のみるみる変わって行くスピードには驚くべきものが。
・それと、土木工事は自然との対話だと言っていたのが印象的。今まではてっきり重機やコンクリートでガンガン固めて力で何とかするのが土木工事だと思っていたんだけど、それは大間違いで、自然と対話して自然の力を利用した工事をしないと罰が当たるよと。
・そのせいかどうか、土木工事は自然の変化による予想外の設計変更が常な所、今回のＤ滑走路工事は、自然の変化を先読みした設計が見事に当たって、予想外の設計変更がほとんどなかったそうです。

・今回のイベント、土木学会が企画してイベント的に開催された見学会でしたが、PR資料では知ることが出来ないことが非常に多いと言うを実感出来たのが、最大の収穫でした。
・で、今回のイベント学会がかなりの費用を負担していると思うんだけど、チャーターバスとかトーク会場の費用とか、もっと実費程度の費用を参加費に含めても良いと思います。これだけの内容で2000円は安すぎます。

・羽田空港Ｄ滑走路の建設工事の公式HPはこちらhttp://www.haneda-d.jp/ 見学展望台は無料で入れて詳しい説明があるのでオススメです。

見学の軌跡のGPSログ
(PC専用、RSSには非表示。データが重いので表示されるまでちょっと時間が掛かります)

Posted by RST at 2010年02月08日 10:20 │Comments(2)

この記事へのコメント

自分もこの見学会参加してました。2号車の方に乗ってましたが。
最近は高速道路系の見学会なども多く開催されてますが、これだけ未完成の状態且つ完成後に近寄れない所の見学はもの凄く貴重な体験でしたね。GPSのログいいですね。自分はロガー忘れて後悔したクチです。

Posted by tkms110 at 2010年03月02日 23:48

先週、海上から、館山に向かうジェット船でＤ滑走路を見てきました。
ジェット船は思っていた以上に、Ｄ滑走路ギリギリを航行していて、いかにＤ滑走路が千葉方向に張り出しているかが実感できました。

Posted by ＲＳＴ at 2010年03月03日 10:23