岐阜県に行った。遠くの方からでもわかる怪しい物体が道路わきに放置してある。
頭はこんな形で、左上は発光素子であろう。日本は平和な国で、こんなものがあっても誰も手を出さない。
法律では、この機械の前に「自動速度測定器あり」と書かねばならない筈だが、何もない。その日に捕まった人は、裁判で申し立てれば勝てるはずだ。
本来なら、この辺にあるはずだが、その立札が無かった。
球が悪いことが分かったので、取り出してみるとこんな具合だ。内部にクモの巣のような曇りがある。電極が昇華してしまったのだろう。
電源につないで、10分ほど空焼きをする。表面のコーティングが燃えるものがあって、煙が出るという噂があった時期もある。最近はそんなこともないとは思ったが、念のために焼いた。
球が悪いのか、電源が悪いのかを調べなければならない。左右の球を取り替えてみたが、その時は5分経っても切れなかった。しょうがないから、バンパァを外して、電源を振り替えることにする。これは失敗で、10分以上待つべきであった。
ウォッシャ・タンクを外さないと電源が取り外せない。この辺の設計はトヨタらしくない。10 mmのレンチを延ばすエクステンダを二つつなげて外した。完全に外すこともないので、中の水をバケツにあけて、ネジを4本外して電源を取り出した。
これが電源である。ガスケットが伸びている。一度外したら、二度と元に戻らない。材質が極端に悪い。Koito 製らしいが、けしからん話だ。仕方ないので、少し切って、瞬間接着剤を塗って押えた。押さえる時は、専用のジグを作って重しを載せておいた。伸びないガスケット位できないのだろうか。
これが修理した後である。つなぎ目から多少は漏れる可能性もある。
外国に行くことが多かったので、この1万キロは少し時間が掛かった。リコールで記録が壊されて仕舞ったので、細かい電力データが分からない。
昨日15万 km に到達した。すこぶる快適で、ガタもない。ブレーキパッドも、左右とも7 mm以上あり、あと15万 km持つだろう。
夏タイヤがかなり減った。部分的にスリップサイン（英語ではwear barという）が見えなくなったところがある。しかし、溝の最大深さは2.5mmもある。これでも車検には通るというわけだ。
またリコールが来た。メインのフューズが飛んでしまうことがあるらしい。大電流を頻繁に流すと少しずつ材質が変化していくのだろう。融けやすい合金が温まったり冷えたりしているうちに、結晶が成長して脆くなるのだろうと推測する。急発進、急加速、急減速をしている人に起こりやすいそうだから、所長のように徹底的なケチケチ運転をしている人には無縁かもしれない。ともかく予約をして行ってみた。
EV走行比率を見てみようとディスプレイを切り替えて、仰天した。初期化されている。とんでもない話だ。初期化されないようにする方策はあるはずだ。
さらにいろいろ調べると日付も初期化されている。充電タイマの指定時間も飛んでいる。時計だけ直して返したのだ。
前のを外すと、ゴミがかなり溜まっている。道理で風の勢いが弱いわけだ。隙間を指で拡げると、草の種や犬の毛のようなものがかなり詰まっている。黒いのはタイヤ粉塵とかブレーキ・ダスト、砂ぼこりであろう。
14万 kmに到達した。予定通りで、特に感慨もない。この1万kmの電気走行率は42％であった。４万 kmの電気走行率は38％である。
燃費は42 miles per gallon ということだったが、高速道路を制限速度で走っているうちに44まで上昇した。しかし、テキサスに入ったら制限速度がかなり上昇したので、燃費は43近辺になった。アリゾナの砂漠では坂道が多く、この車に搭載した電池では回生電力が吸収しきれず、41まで落ちたが、その後滑らかな運転を継続できたので、結局は43.1であった。これは19 km/Lに相当する。3800マイル走行での値であるから、かなり信用できる。
ガソリン価格は高値で2.85ドル/ガロン(約84円/L) 、安値で1.98ドル/ガロン(約58円/L)であった。ガソリンを200ガロン買ったことになる。平均75円として15000円である。これは安かった。昨年は同程度の距離を走ったが、車種はカローラで燃費は13.5km/Lしか出なかった。小さい車は高速では燃費が良くない。尻が痛くなった上に燃費が悪かったので、面白くなかった。
結局リアゲートの内張を無理やり外したが、それでも外れない。プラスティックのバルブ・ソケットが廻らないのだ。廻しにくい奥にあって、ソケットレンチで廻さないと無理ということになった。たまたま出先で、ソケットがない。仕方がないから小さなウォータ・ポンプ・プライヤで試したところ、つかむことができた。バキッという音がして外れた。その音を聞いた瞬間、部品あるいは本体が割れたと思ったほどの音であった。
廻らない原因はプラスティックの変質であった。熱で変色している。5W球だが、夜間は点きっぱなしだから、熱はこもる。これが嵌まるプラスティックの枠とくっついてしまったのだ。しかし、2年半くらいで異常を来したことになる。設計が間違っている。外してくれた友人たちも、この様子を見て信じられないようだった。あまりにもひどい。もう一つはすぐ取れたから、材質のばらつきが大きいということなのだろう。
比較的大きな車である。乗り心地はプリウスより数等良い。6000キロ以上走ることになるので、乗り心地は大きなファクタである。運転席に座ると、左後ろ方向の視界が狭い。サイド・ミラーにはそれを補う補助の凸面鏡が付けられている。アメリカの空いた道を走るには問題ないが、日本では危ないかもしれない。
運転席に座って走り出そうとしたが、セレクタのレヴァが無い。あたふたしたが、こんな形をしている。ダイヤルを回すようになっている。この方法は初めて見た。レヴァ式の方が理にかなっていると思う。親指に障害があると運転できないだろう。エンジンブレーキは真ん中のボタンを押す。
動力部分はこんな状態で、トヨタの方式によく似ている。おそらくトヨタの公表した特許を利用しているのだろう。運転した感じも実によく似ている。大きなプリウスを運転している感じだ。
昨日、表題の距離に到達した。この1万 ㎞の内訳は電動走行35％であった。この3万 kmでの内訳が37％であったことを考えると、長距離をガソリンで走った距離が多いということになる。
外したゴムはこんな形である。この角度ではわかりにくいが、びりびりに破れている。
こんな調子であちこちが破れている。このゴムは充電プラグを真っ直ぐ挿すためのガイドである。業界内用語で言うと、「節度感を与える」ものだそうだ。
販売店はそう言うので、
このひと月のうちに、充電したはずなのに充電できていないことが2回あった。
製造所は住友電装 と読める。日本製ではないか。
ようやく12万kmに到達した。この1万kmは電池走行が37％であった。遠出は２回で少なかったので、充電回数が増え、このような値になった。
