究極のタイヤ ＶＳ 至高のタイヤ

ちょっと前から全日本ダートラの会場に行きますと、ちょくちょく耳にした噂『ブリヂストンのラリータイヤ撤退』。
製造・販売だけは継続…なんて話もありましたが、どうやら完全撤退のようですね。
噂で終わらないかな、と思ってましたが非常に残念でなりません。
とは言うものの、企業活動ですから利益優先は仕方が無いことですね。

まぁ私は、タイヤサポートを受ける全日本戦トップドライバーではありませんので、活動に支障が出るということはありませんが、来年以降慣れ親しんだタイヤから換えねばならないというのは不安要素であり、何だか気持ちがすっきりしないもんです。

ブリヂストンのウェットタイヤＲＥ３７０Ｒは非常にコントロール性が良く、縦トラクションも良し。
ドライタイヤのＲＥ４８０Ｒも縦に使っても、横に使っても抜群！
（横の使いすぎはダメですけどね）
キッチリ性能比較したわけではなく、きっと他社タイヤもそれぞれ特色・性能があると思いますが、これらのタイヤが無くなってしまうのは、タイヤ技術だけでなく文化の喪失という思いがします。
…なんて、ちと大げさですかね。
しかし勿体無いのは確かです。


ま、無いものねだりをしても仕方が無いので、手持ちの在庫が無くなり次第、他メーカータイヤにスイッチせねばなりません。
ダンロップもしくはアドバンの２択になりますが、どちらが合うか見極める必要があります。
ホームページでラインナップでも見てみましょ。


ブリヂストンのタイヤ、好きだったのになぁ…。

ＪＡＦカップを復習する

大会当日、ケータリングのお好み焼きを食べ損なったので、いつもの『くみちゃん』で『お好み焼きスペシャルそばＷ』。
うまい且つボリューム満点！




さてさて、話はまたまたＪＡＦカップ。
やっとこ当日のビデオを見て復習しています。
まいう〜君ありがとう！

その中で、とある参加者のインカーと私のものとを同時スタートで比較し、どこで遅れているか調べてみました。

すると見えてきました、遅いところ。
後半のモンテカルロコーナーの立ち上がり〜ショートカット下りの失速は原因とその対策も明らかですが、その他の箇所では前半のフルターン２箇所。
最初の高速Ｓ字後とマツタケコーナー過ぎた登りのターン。

車速を殺しすぎて荷重移動によるターンができずハンドルに頼ってしまい、またアクセル全開も遅れてしまい、結果その後のストレート最終まで時間がかかっているようです。

これらの改善で何とか６位入賞タイムまでは到達できそうですが、シリーズチャンピオン様との差４秒は…、どうやったら辿り着けるのか！？

関東のつっちーさんから走行データいただけたので、引き続き解析してみたいと思います。
つっちーさん、ありがとうございました！

荷馬車は揺れる

悪彦さんのインテグラ、無事キャッツに入庫。
今度はなぜかミラージュを載せてます。
まいう〜君と共に広瀬香美を聞きながら目指すは寝屋川某所。
懐かしい〜♪

ジャフカップおまけ

公開練習のビデオを追加しておきます。コチラです。

色々とまぁ…むちゃくちゃなんですが…。
今度こそ逝ったかと思いましたよ。
参考にはなりませんが、話のネタに良かったら見てください。


そろそろビデオを公開されている参加者もちらほら。
早く帰ってビデオで勉強したいです。

ジャフカップ参戦記

まぁ結果はＳＡ１クラス１１位惨敗なわけですが、なにはともあれ無事終了（私は…）。
いつも以上に緊張しましたが、全日本戦を堪能しました。
ハイレベルなドライバーと車の中で競技できること、これは良い刺激になります。

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ジャフカップ結果

１１位、惨敗！
モンテカルロコーナーの失速が痛いです。
まだまだ精進せねばなりません。
一応ミラージュの中では一番でした、でもガックシ！