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韓国に関する話題を面白おかしく、韓国の文化背景を含めて解説してしまうサイトです。

無賃乗車

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韓国の無賃乗車、摘発できただけで年間30万件……アレを導入すべきでは?

韓国鉄道の無賃乗車、毎年30万人…1日平均820人(中央日報)
切符を買わずに列車に乗る「不正乗車」が毎年30万件も摘発されていることが明らかになった。1日平均820人が無賃乗車していることになる。これによるコレール(韓国鉄道公社)の損害は毎年40億ウォン(約3億6550万円)程度で集計された。 (中略)

資料によると2013年から今年8月まででコレールが運営する列車に不正乗車し摘発された事例は108万656件だった。3年余りのコレールの被害額は149億9498万ウォンだった。

年平均29万7846件、被害額は40億9000万ウォン余りだった。

3年余りの間に類型別では切符を買わずに列車に乗り摘発されたケースが106万件余りで不正乗車の98.8%を占めた。 (中略)

不正乗車が最も多く摘発される列車はムグンファ号で57万3145件に上り、KTXが29万811件、セマウル号が15万6762件、ヌリロが5万9804件、通勤列車が134件の順だった。

鄭議員は「不正乗車行為が根絶されなければ慢性赤字に苦しめられるコレールの財務構造がさらに悪化する懸念が大きい」と指摘した。その上で「大多数の善良な一般乗客が被害を受けないよう不正乗車が集中する時期に取り締まり人員を大規模に投じるなどもう少し効果的な対策が必要だ」と話している。
(引用ここまで)

 KORAILだけでも1日820人。年間で30万人の無賃乗車が摘発されている。
 もちろん、これは「摘発に成功した」数だけ。
 さらに日本の旧国鉄に相当するこのKORAIL(韓国鉄道公社)以外にソウルメトロ等の都市鉄道が存在していますので、全体の無賃乗車はまだまだ広がるのです。

 KTXやITX青春は「乗客を信頼して自動改札を撤去」したはずなのですが、乗客のほうはその信頼に応えることができていないようです(笑)。
 ITX青春なんかは「料金を払うほうがバカ」みたいな扱いになっていますしね。


KTX、ITXへのプラットフォームには改札がなく誰でも入れるので「We Trust You」(無賃乗車しないことを信じています)と書かれている。

 んで、「もっと摘発人員を増やすべきだ」という話が記事に出ていますが、韓国人に効くのはそうではないと思うのです。
 まずは密告通報報奨金制度を導入する。
 それでパパラッチたちに無賃乗車した連中から巻き上げた反則金の半分を支払えばいいのです。
 それだけで8割は解決したも同然。

 モラルに訴えかけるようにすれば……という声もありますが、子供の頃から純粋培養で「公的なお金を払うのは損」、「見つかれば運が悪かった」って考えている連中には無駄なのです。
 土匙同士の醜い戦いになるとは思いますけどね。


韓国の無賃乗車で徴収した罰金額、たった1年で……

【課題トゥデイ]「1,350ウォンにしまった良心」、無賃・不正乗車ペテンいろいろ(文化放送/朝鮮語)
◀バクジェフンアンカー▶ 不正乗車、無賃乗車、ちゃっかり……示す言葉のように多い、あまりにも多すぎる……列車の現場取材した私たちの記者の言葉です。
ソウルメトロの基本料金はいくらでしょうか――1,350ウォンです。

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交通カードを使うことで、さらに100ウォン安くなります。
このお金を節約するために、さまざまな小細工が行われています。
特に地下鉄ではひどい状況です。

ソウルの龍山と江原春川を接続するITX青春列車、この列車は「取り締まりは難しい」として知られており、列車ごとに100人は無賃乗車なのではないかと推定されるほどです。
摘発されれば原則的に30倍の罰金を支払わなければなりません。
地下鉄の基本料金であれば4万ウォンとなります。
平均乗車料金が4800ウォンとなるITX青春列車で摘発されれば、10倍の4万8千ウォンを支払うというわけです。

駅員たちは、罰金を受け取ろうとすると乗客ともめごととなってなにもできないと声を揃えます。
記者も切符なしにこっそり乗る人、市民も意外に多かったことを目撃しました。

◀インタビュー▶
[イ・ウォンジン(21)]「乗るときに(カード)を取らずに後ろの人と一緒に付いて進んでいましたよ。ちょっと見ると、あまりよくないことですね」
[弘洋金(57)]「みんな苦しみながら暮らしているのに、正直に切符を買っているのです。無賃乗車なんて、ありえないと思います。国の税金も投入されている上に、さまざまな点で正直な人々が被害を受けることになります。だから、私はいけないと思います」
[イ・ジョンマン(20)]「このくらいの料金ならと無賃乗車するのがちょっと多い。乗客が多いときには取り締まりを強化するといいですね」

◀パク・ジェフンアンカー▶
ルールというものは他人があからさまに無視する様子を見れば、こちらも守りたいと思う気持ちが消え去るものです。 パク・チャンヒョンアナ「2013年には2万2000人あまりであった不正乗車者は翌年には1万4000人あまりと減少傾向でしたが、去年にはまた2万人を突破しました 」

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アンカー「不正乗車がそんなに多いのですか?」
アナ「摘発された人々から徴収された罰金だけでも約8億ウォンに達します。特に弘大入口駅、新村駅、明洞駅、聖水駅、蚕室駅のような利用客の数が多く、従業員の取り締まりを避けるのに楽な場所で不正乗車が多く起こったといいます。その方法も様々です。画面で確認してみましょう」

◀レポート▶
ソウル地下鉄鍾路3街駅。ある中年男性が改札前で体を下げています。
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狭い隙間を狙ってアヒル歩きするように通過する典型的な不正乗車手法です。

顔も知らない前の人が料金を出す瞬間、滑るようにくっついて一緒に抜け出す女性。
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カードをつけるふりをしてク空の財布を当てて遮断機を越えたりもします。

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[不正乗車客]「カードがあると思った。家に置き忘れてきました」

65歳以上のお年寄りと若者、障害者優遇カードの不正ユーザーも多かった。
[不正乗車客]「(子供のカードであることを)知らなかった、それほどは乗っていない」

パク・ジェフンアンカー「春川まで行くITX列車が不正乗車が容易である、このように知られている理由は何ですか?」
パク・チャンヒョンアナウンサー「このITXという列車は一日平均で1万7千人が利用します。平日で列車あたり少なくとも20人、多い時には50人まで無賃乗車が摘発されています。この摘発数すら8両の客車の検札人員が1人だけなので、最後まで摘発できないにも関わらずこの数字になっているのです。取締が難しいという噂が出ており、常習的に無賃乗車している乗客も少なくないというのがコレイルの説明です。そのような非良心的なただ乗りによる損失だけで年間4億6千万ウォンに達するんです。実際にどのような無賃乗車が多いか、関連報道で見てみましょう」

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◀レポート▶
検札員がこの乗車券チェックを開始します。
【グァクソンフン/コレイル旅客専務】「乗車券なしにそのまま乗ったら、通常の運賃に付加運賃を受けています」
20分後に客室の床に座っている大学生を摘発しました。

【無賃乗車客】「列車内でも切符を購入しようと思っていた。(どのくらい乗っているの?)一度だけ乗ってみただけです」

無賃乗車が当然そうな乗客もあります。
【無賃乗車客】「列車が来たから乗っただけなのに。(罰金を徴収します)知っていた。他のみんなもやっているのに……」
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コレイルは検札員の服装ではなく、一般の従業員が乗客が下車した後や不意に切符を検査する「機動検札」までしているが、ちゃっかり乗客はなかなか減らずにいます。

バクジェフンアンカー「地下鉄は30倍、ITX列車は10倍かかるなければならない罰金、よく守られていますか?」
パク・チャンヒョンアナウンサー「不正な方法で搭乗したことが分かれば30倍の罰金を支払わなければなりません。しかし、人材不足を理由に定められた期間に集中取り締まりを繰り広げてはいますが、そのほかの期間にはお手上げというのが実情です」

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「ソウルメトロの昨年の累積赤字は6兆7000億ウォン、5号線から8号線を運営するソウル都市鉄道公社も5兆7千億ウォンを累積赤字となっています」 「高齢化が急速に進み、満65歳以上の高齢層のための無料サービスのコストも大幅に増えているうえ、不正乗車まで増えているために、財政に加わる負担も深刻な状況です」

パク・ジェフンアンカー「『たかだか1,350ウォンのためにに人を蔑視するのか』。取り締まりの駅員が最も多く聞く言葉です。それとともに一方では「無賃で電車に乗る方法」、このような文もインターネットに歩き回る私たちの社会。守るべきことを守らない、原則が崩れた時のコスト、1350ウォンに引き替えられるでしょうか。イシュートゥデイでした」
(引用ここまで)

 無賃乗車エントリその3。
 ITX青春の件はかぶりまくっていますが、まあついでなので。

 さて、ソウルの地下鉄料金は初乗り10kmまで1250ウォン(T-Moneyカード利用時)で、以降は5kmごとに100ウォン。
 ちょっと日本のそれと比べてみましょうか。
 有楽町線の和光市−新木場間だと28.3km。ICカード利用で308円。
 これが韓国だと1650ウォンになるということですね。
 半額まではいかないけど、かなり安いなという感覚。ここからさらにバスとかにも乗り継ぎ料金でいけるので、「公共交通はかなり安いな」というのが実感です。

 そんな激安の運賃ですら払わない。
 これ、公園は汚し放題・騒ぎ放題っていう考えかたと一緒です。
 ウリではない、ナムに対してはなにをしてもいい。
 子供の頃から純粋培養で支払わないのだから、長じても払うわけがない。
 もちろん、全員が全員支払わないわけではないのでしょう。
 それでも、「支払わない層」が相当に分厚い。
 以前に韓国の地下鉄に設置されている自動改札機にはターンスタイルゲートが設置されていて使いにくいという話を書きましたが、これは無賃乗車を防ぐ意味もあるのでしょうね。


韓国鉄道公社「無賃乗車は徹底取締だ!!」→韓国メディア「社員の不正乗車をどうにかしろよ」

無賃乗車に頭痛がすると言っていたコレイル、いざスタッフが「ただ乗り」(ノーカットニュース/朝鮮語)
コレイル従業員がKTX特室を無料で利用していたことが独自の監査で摘発された。乗客の無賃乗車のために頭が痛いと発言していたコレイルであったが、いざ監査をしてみれば内部の従業員の不正乗車もしっかり防げていなかった格好になった。

コレイルは11日からITX-青春を利用者を対象に不正乗車を集中的に取り締まって摘発された場合、追加料金10倍を徴収すると発表した。
コレイル旅客運送約款によると、不正乗車に摘発されれば乗車区間の基準運賃料金とその基準運賃の10倍に相当する荷重を払わなければならない。

しかし、コレイルが、2月15日から1カ月間通勤・出張時に列車を利用する従業員を対象としたコレイル内部監査を行った結果、KTX特室を無賃乗車した従業員20人が摘発された。
コレイルは毎年、広域鉄道輸送人員の16%ほどが無賃乗車をして頭を抱えていると明らかにしたが、肝心の内部の従業員の不正乗車もしっかり防げなかったわけだ。
これらは去る2月15日出勤と17日仕事帰りにKTX特室に乗車していたことが明らかになった。

今回の監査では、従業員の特室利用しているかどうかと列車内立席顧客が発生したときの従業員が座席を占めているかどうかなどを重点的に調べた。
監査期間、湖南線では違反事例が摘発されなかったが、京釜線ソウル駅と大田駅区間では特室利用が多かったことが分かった。大田にはコレイル本社が位置している。

これとは別に、国民権益委員会のチェックでもコレイル職員9人が去る2月1日出勤しながらKTX特室を無賃乗車したことが分かった。
コレイル内規によると、従業員は、通勤・出張時にKTXに無料で乗車することは可能であるが、特室利用は不可能である。

コレイルは特室を利用していた従業員29人に警告・注意の措置に加えて付加運賃を追徴した。
無賃乗車を取り締まる必要が従業員が規定に違反し、列車を無料で利用した事実が知られ、いくつかのコレイル職員の道徳不感症と概念のない不法行為に対する批判の声が高い。
これに対してコレイル関係者は「従業員が業務上の目的であるときは、簡易席や立ったままで列車を利用している」とし「今回の事案と関連して徹底した自己監査が行われており、現在では違法乗車が発生していない」と説明しした。
(引用ここまで)

 続いて、ひとつ前のITX青春の無賃乗車に対して厳しく対応をすると発表したKORAIL(韓国鉄道公社)が、内部監査をしてみたらKTXで自社社員がばんばん不正乗車していたというお話。
 ITX青春の無賃乗車はひとつ前の記事をきっかけにしてテレビで特集を組まれたりしたもので、すっかり有名になってしまったのですね。

 そこでKORAILは「これからITX青春の無賃乗車はばんばん取り締まります。追徴金も0.5倍とかじゃなくて、10倍きっちりいただきます」ってアナウンスをしたのです。
 無賃乗車できるってことがニュースで取り上げられたこともあって、それを目論む乗客(無賃乗車を目的としているのだからもはや乗客なんだかなんなんだか……)が増えるという危惧があったそうなのですよ。

 でも、そこでノーカットニュースに「取り締まるって言ってるけど、実際にはおまえらこうじゃん?」と実態をスクープされてしまったと。
 KORAILの職員はKTXに乗って通勤等できるのだけど、一般室のみ。一般室が一杯だったら立たなくてはならない。特室も利用不可。
 だけども、ほいほいと特室を使用していたと。

 特室というのは「ファーストクラス」とされていて、運賃も一般室がソウル−釜山で5万5000ウォンくらいなのに比べて8万5000ウォンくらい。
 最大の違いは座席の構成。

 [1シート 通路 2シート]という構成が特室。
 [2シート 通路 2シート]が一般室。

 きっつきつの一般車両に比べれば、特室はだいぶ楽。新幹線のグリーン席にははるかに及びませんが、まあそれなりに快適な座席なのです。
 というか一般車両がひどすぎるのですけどね。ソウル−釜山間の417キロ、3時間弱をあれで過ごすのは腰痛持ちには拷問です。

 なのでKORAIL職員の特室に乗りたいという気分は分からないでもないですが。
 どうせ「特室は高い」って敬遠されていて、すっかすかですしね。そもそもがKTXの料金体系自体が韓国人には理解できないほどに高価なもののようです。


韓国人「準高速列車に無料で乗る方法教えます」→無賃乗車が驚きの数に……

「毎日800人無賃乗車 "...「ITX青春」はタダ列車?(韓国経済/朝鮮語)
「知らなかったといっているのに! なぜ罰金を払わなければならないんだ?」

2日午前「ITX-青春」列車に乗って週末の外出に出た乗客の怒号が聞こえた。無賃乗車で摘発された乗客が取り締まり薬の乗客専務に、逆上して怒鳴りつける声だ。ヤン・ヒョンヨウン旅客専務は「規定上、運賃の10倍までの罰金を付けることができますが抗議が多すぎる0.5倍だけ足しています」とし「ただ乗りによる乗降のためITX列車は乗客専務の間で『最悪の電車』といえるでしょう」と明らかにした。

ソウルと江原道を行き来する準高速列車ITX-青春がちゃっかり族ため疲弊している。平日には通勤時間帯の混雑を利用した無賃乗車があふれて、週末には外出する「自転車族」は、事前予約もせずに強引に押し入ってくるのだ。

一日平均1万6992人が利用するITX-青春列車は平日の朝の時間であれば通勤客でいっぱいになる。しかし、8両の客車を検札する人員は一人だけだ。乗客が最も多い龍山〜坪内好坪区間を走る40分の間、すべての乗客を検札するのは難しい。検札員は「平日には列車ごとに少なくとも20人、最大で50人ほどの無賃乗車が摘発される」とし「すべての車輌に検札員を増員して正しく取り締まりをすれば、100人近くになるだろう」と語った。

取り締まりが難しいという点を悪用して常習的に無賃乗車する人も少なくない。 ITX-青春に乗って大学を通う20代の乗客は、「市内の区間は、実質的に無料で列車で清涼里〜坪内好坪区間も乗員のいる車両から遠く離れた客車に乗ればいい」と「ノウハウ」を教えてくれた。両旅客専務は「昨年江原地域にあるいくつかの大学コミュニティのホームページには「ITX列車に無料で乗る方法」という文が掲載されて削除されたこともある」と伝えた。

コレイルがITX-青春列車のただ乗りで被る損失額は年間ITX青春収入の1.47%である4億6176万ウォンと推定される。取り締まりにかかっていない最大の不正乗車人員9万6200人(年間)にITX青春列車1人平均収入4800ウォンを乗じた値である。

週末になると自転車族まで現れ混乱が大きくなる。 ITX-青春の自転車の座席は予約制の列車ごとに8つしか用意されておらず席取りが容易ではない。自転車を引いて搭乗したキム某さん(60)は、 「1ヶ月待ってやっと予約することができた」と語った。予約が難しいみると、予約もせずに自転車を持ちこみ、追い出される人が少なくない。コレイル関係者は「自転車の乗客が増えれば事故が発生する可能性が大きいため、取り締まりするしかない」と述べた。
(引用ここまで)

 まったく別のことを調べていたら、ちょっと前(4月頭)のものですが面白い記事があったのでご紹介。
 ITX青春は龍山−春川を1時間ちょっとで結ぶ最高時速180kmの準高速列車、という位置づけの列車です。運賃は始発から終点までで6900ウォン。
 IC乗車券であるT-moneyカードも使えず、なんらかの形で事前予約しないと乗車できないという方式になっています。

 さて、ITXはKTXと同じプラットフォームを利用していることもあり、改札がありません。



 信頼しているから自動改札を撤去したとの話なのですが、乗客はその信頼に答えていないようですね。

 平日の1編成で20〜50人が無賃乗車で検挙される。
 それも8両編成(うち2両が2階建て)にひとりだけの検札員がいるという状況で、調べきれないからその数で収まっているというのが実感で、きっちりと調べれば無賃乗車は100人ほど摘発されるのではないかと。

 ざくっと調べたらITX青春は平日で77本、運行されているようです。
 つまり、1日で最小でも1570人、最大で7700人が無賃乗車しているという計算になり、1年で280万人が無賃乗車しているということになるのか。
 摘発実数を1編成で30人としても、85万人規模。

 3月くらいに40円ばかりを惜しんで地下鉄で子供にゲートを潜らせる韓国人という記事を紹介して、不正乗車の13%が子供によるものという数字をチェックしておきましたが。
 まあ、子供の頃からこうやって育てられたのであれば、大人になっても無賃乗車する機会があればやるでしょうね。
 そして、そんな人間に遵法精神が育まれるわけありません。
 これが隣国かぁ……。



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