楽韓Web

韓国に関する話題を面白おかしく、韓国の文化背景を含めて解説してしまうサイトです。

KTX

 相互RSS募集中です

車輌爆発と地盤沈下のKTX湖南線、ついに開通。やっぱり韓国独自技術だった

朴大統領「高速鉄道国産化の成果を基に世界市場への進出を」(中央日報)
朴槿恵(パク・クネ)大統領は1日、「高速鉄道国産化の成果を基に、これからは年間200兆ウォン(約22兆円)に達するグローバル鉄道市場への進出を加速化すべき時期」と明らかにした。

朴大統領は同日午後、光州松汀(クァンジュソンジョン)駅で開かれた湖南(ホナム)高速鉄道開通式に参加し、「湖南高速鉄道の設計と施工が国内技術で行われた事実が非常に誇らしい」と明らかにした。

朴大統領は「世界最高水準の高速鉄道定時到着比率や安全運行率を記録するなど、高速鉄道先進国の位置に上り詰めた」としながら「自動車輸出を通じて韓国産業の技術力を世界に示して高度成長の軸を立てたように、今日開通した湖南高速鉄道が鉄道産業の海外進出の起爆剤になることを願う」と述べた。

続いて「これから韓国鉄道は大陸に向かって走っていくべきだ」とし「湖南高速鉄道も休戦ラインを越えてアジア横断鉄道網につながり、より大きな未来に進まなければならない」と伝えた。
(引用ここまで・太字引用者)

 ああ、なるほど。
 その『設計と施工が国内技術で行われた』結果が、217カ所の地盤沈下変圧器の爆発ですか。
 地盤沈下は韓国名物みたいなものですから、しょうがない。
 昨日も起きていましたから。春に開業するKTX湖南線に地盤沈下があっても当然というべきでしょうか。

 で、どうしても輸出したいらしいのですが。
 中国までが猫またぎした条件を呑んでまで応札したブラジル高速鉄道は、ブラジル側からKTXを猫またぎされるという屈辱
 その後にいつもの内紛があったことまで暴露されていましたね。

 輸出を目論んで、国内では出すことができない最高時速420kmという第三世代のKTXまで作っちゃっているのですけどね。


 

韓国KBS「KTXの変圧器に事故が、爆発もしている」 → 担当者「運行中には起きてない、初期起動のみの事故」 → 嘘でした

KTX、運行中にも変圧器破損……国土部の虚偽報告を解明(KBS/朝鮮語)
<アンカーコメント> 新型KTXで変圧器が3回起きたという事実を報道しました。
国土交通省の解明とは異なり、最近5年間に車両基地においてだけではなく運行中のKTXでも変圧器異常が起きたことが明らかになった。

ktxtrans1
(運行中のKTXでも変圧器の破損を確認) 本当に安全には問題がないのでしょうか?
パク・チニョン記者が取材しました。

<レポート>
湖南線新型KTXの変圧器が三回爆発したKBSの報道について、国土交通省は昨日緊急釈明資料を配布しました。
ktxtrans2

ktxtrans3
(国土交通省:プレス釈明資料 過去5年間に本線運航中には発生していない)

変圧器の欠陥はすべての車両基地内の初期起動の過程で起こったものであり、最近5年間の実際の運行中には発生しなかったという説明です。

<録音>国土部傘下機関の関係者:「基地で、いくつかの欠陥部分は示されたが運行中にそのような問題がない表示されたと聞いています」

最近の変圧器不良の一覧です。
昨年1月14日KTX-山川列車が大田南区の間で運行中の変圧器が起きたことを確認することができます。

ktxtrans4

走っていたKTXは細川駅の近くで停止して1分34秒後に運行を再開したが、最終的に変圧器を交換しなければなりませんでした。

ktxtrans7
(2014年1月14日 KTX-山川11号
運行中の変圧器故障
 ・舒川駅の近くで1分34秒停車
 ・トランスの交換)

虚偽報告の解明論争が起きると国土部の関係者は、実務者の手違いで運行中の変圧器事故の報告が資料の中に入っていなかったとの釈明を行いました。

KTXが走行中に、変圧器が爆発する可能性があることをあとになってから認めたのです。
KTXに搭載された変圧器ふたつのいずれかが故障した場合でも、他の一方の電力で運行が可能です。

しかし、同時に変圧器故障が起きた場合は大きく状況が異なります。

ktxtrans5

国策鉄道研究機関の関係者は、変圧器すべてが爆発した場合、列車が制御できない場合ことがあると警告しました。
国土部は産学研共同TFを構成して変圧器の欠陥の原因を調査しています。

ktxtrans6
(国土部 産学研がタスクフォースを結成、変圧器の欠点の原因を調査中)

湖南線KTX開通は今8日です。
(引用ここまで)

 過去5年って話が出ているということは、いわゆるKTX-2、KTX山川のことですね。
 湖南線にはこれのカラーリング違いのモデルが投入されるそうで。KTX山川は白地に青でしたが、その青の部分が紫になっています。
 さて、以前にKTX山川は連結器周辺に致命的な欠陥があるということでYTNがレポートしていましたが。

 続いて今度開通する湖南線は線路を敷いたら200カ所以上の地盤沈下があったという話もありました。
 さらに変圧器が爆発する事故があり、それが初期不良だけではなく運行時にも可能性があるというニュース。

 あれかな、確率的にいつか爆発するであろうバスに乗っている韓国人にとっては怖いものでもないんですかね。
 公共交通機関はなによりも安全を重視する必要があると思うのですが……。
 まあ、そうじゃなかったらセウォル号事故なんか起きないか。


 

4月開通予定のKTX湖南線、地盤沈下が217カ所で確認されて補修工事中

KTX湖南線、217カ所で地盤沈下(朝鮮日報)
 今年4月に開通を予定している韓国高速鉄道(KTX)湖南線の一部区間で地盤沈下現象が確認され、補修工事を行っていることが分かった。

 国会国土交通委の李老根(イ・ノグン)議員(与党セヌリ党所属)は12日、鉄道施設公団から「湖南高速鉄道開通準備および土工路盤現況報告」と題する資料を受け取った。この資料によると、全長182.3キロあるKTX湖南線(五松−光州松汀)の区間中、地盤沈下現象が発生したのは、上下線合わせて計29キロ、217カ所に上る。

 全羅北道益山では、双竜建設が施工した215メートルの区間で地盤が4.1センチ沈下し、忠清南道公州では、ロッテ建設が施工した57メートルの区間で地盤が3.6センチ沈下した。また▲大林産業が施工した光州車両基地の200メートルの区間(沈下5.6センチ)▲サムスン物産が施工した全羅北道井邑の130メートルの区間(沈下3.5センチ)▲現代産業開発が施工した全羅北道金堤の180メートルの区間(沈下3.8センチ)−などでも地盤沈下が見つかった。

 これについて、ある鉄道専門家は「地盤が沈下すれば、脱線など大型事故が発生する危険がある。3センチ以上の沈下はかなり危険なレベル」と指摘した。

 KTX京釜線第2段階(東大邱−釜山)の工事が行われた際も、地盤沈下現象が88カ所で見つかったが、KTX湖南線の場合、軟弱地盤が多い平野部を通るため、沈下現象も広範囲にわたるというのが専門家の見方だ。

 鉄道施設公団は、昨年夏にこうした事実を確認し、昨年末から補修工事を進めている。沈下の程度がひどい18カ所については「路盤層グラウチング工法(レールを支えるコンクリートの道床に穴を開け、道床の下にセメントを注入する工法)」で補修工事を行い、残る199カ所は鋼鉄の板やパッドをレールの下に差し込む方法で補修工事を行っている。また、工事はKTXの試運転時間を避けて行われている。

 監理業者の関係者は「そのまま放置すれば危険だが、マニュアルに従って補修工事を行えば、列車の運行には全く差し支えない。土の特性上、地盤が安定化するまではどうしても起こる現象」と説明した。鉄道施設公団の関係者は「昨年の日照りで地下水の水位が下がり、地盤が沈下したものとみられる。4月の開通に問題が出ないよう、2月末までに補修工事を終える計画」と語った。

 しかし、鉄道の専門家らは「開通しても、引き続き点検と補修工事をしなければならないため、当初の計画通りには運行時間を短縮できない可能性もある」と語った。
(引用ここまで)

 日本の新幹線でそんな話聞いたことないなぁ……って思ったのですが、そもそもKTXはスラブ軌道ではなくて砂利を敷いただけのバラスト軌道でした。
 湖南高速鉄道は一部で専用線のスラブ軌道も使われているらしいのですが、まあスラブ軌道はそんな地盤沈下しませんわな。
 ……いや、バラスト軌道だからって最大で5センチ以上沈むことってありえるのかって話ですよね。

 思えば台湾新幹線も韓国企業が工事を請け負った部分が沈下して再工事をやむなくされていましたっけ。
 一種の伝統芸能みたいなものですかね。
 ちなみに架線も計画では「国産のものを使う」ってことになっていたのですが、実際の工事では中国製がばんばん使われていたとのこと。

 まあ、スラブ軌道だって「枕木ボーン!」の国なのですから、このくらいのことはむしろ当たり前なんですかね。

 以前、KTX山川があほほど揺れている動画をYouTubeにアップしましたが、あれが普通だとするならこの記事の沈下も当然といえば当然か……。


 ちなみにKTX湖南線に採用されているのもKTX山川だそうです。カラーリングが紫色になっているとのこと。

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バップ
2014-06-04


韓国裁判所、KTX山川を「欠陥列車」に認定。賠償金支払いを命令

KTX故障続発で現代ロテムに7億円賠償命令(朝鮮日報)
韓国高速鉄道(KTX)の新車両「KTX山川」でたびたび故障が発生したことにより損害を受けた韓国鉄道公社(KORAIL)が、車両を製作した現代ロテムを相手取って起こした訴訟で、ソウル中央地裁民事20部(アン・スンホ裁判長)は16日「現代ロテムは69億3000万ウォン(約7億4600万円)を賠償するように」と命じる判決を下した。

 フランスで製造された車両「KTX1」の供給を受け運行してきた鉄道公社は2010年、韓国企業である現代ロテムが製作した「KTX山川」190台の供給を受け運行を開始した。

 ところが、10年3月から昨年1月にかけ、「KTX山川」は機器の誤作動によって列車がストップするなど、64回にわたる故障やトラブルが発生した。11年4月には「KTX山川」の一部の車両の減速機に欠陥が見つかり、鉄道公社が全ての列車に対する点検や補修を求める「リコール」が発生した。鉄道公社側は「トラブルの発生やリコールなどにより、306億ウォン(約33億円)の損害を受けた」として、現代ロテムを相手取り訴訟を起こした。

 地裁は64件の故障やトラブルのうち、1件を除き全て、製作段階での欠陥によるものと認めた。またリコールによる営業損失の一部も賠償すべきだと指摘した。
(引用ここまで)

 韓国のG7に加入するという夢を託してテスト車輌にG7と命名されていたKTX山川でしたが、幾度もの故障を経てリコール要請
 現代ロテムがそれに応じずに裁判沙汰。

 で、裁判所に「欠陥列車」として認定されて約70億ウォンの損害賠償支払い命令と。

 普通の高速鉄道に比べて1/20のテスト距離で終了とか、連結部に亀裂が生じてもそのまま走らせることができるとか、エコな高速鉄道だったのに残念ですね。
 もっとも専門家委員会は「技術力が足りなかった」と正直に述べていたりもするのですが。 

 でもまぁ、韓国にはお似合いの高速鉄道だと思うのですけどね。



最高時速420kmの次世代KTX「ヘム」が平均時速219kmとなる理由

次世代高速鉄道「ヘム」開発も平均時速は219劼鵬瓩ず……なぜ?(KBS/朝鮮語)
高速列車でソウルから釜山まで1時間半の時代を開くという政府の計画が最終的には実現不可能であると確認されました。

2014-11-06-21-00-50

現在開発している時速420キロ級高速列車ヘムが投入されても、平均運行速度は時速200キロ台にとどまることでしょう。その理由が何であるか、パク・チニョン記者が取材しました。

<レポート> 2007年から開発に乗り出した次世代高速列車「ヘム」です。

2014-11-06-21-14-32

開発開始から6年経過した昨年3月、世界で4番目に時速421 kmのテスト走行に成功しました。総予算は1100億ウォン。早ければ来年に開発が完了する予定です。

2014-11-06-21-14-53
(高速鉄道「ヘム」 最高速度 421km/h(世界4位) 開発予算1101億ウォン 開発完了2015-16年)

国土交通省は、「ヘム」の開発に成功した場合、2020年には、ソウルから全国への旅が1時間半となる時代を開くことができると公言しました。

2014-11-06-21-15-16
(2020年 全国主要拠点 1時間30分で接続)

ソウル-釜山間の距離が今より1時間ほど早くなるでしょう。

これは実現可能な計画なのでしょうか?
鉄道施設公団の模擬運行の結果、ヘムを投入した場合、ソウル-釜山間の所要時間は1時間54分となるとされました。

2014-11-06-21-15-42
(ヘム模擬走行 データ:鉄道施設公団 ソウル―釜山間1時間54分)

前方に列車がなく、停車駅をふたつだけとする最適の条件であったが、停車時間を含む平均運行速度は時速219 kmに過ぎませんでした。

2014-11-06-21-15-55
(ソウル―大田―東大邱ー釜山 平均速度219.77km/h(停車時間を含む))

2014-11-06-21-16-20
<録音>鉄道施設公団関係者:
「既存のKTXのように運行して複数の駅に停車する場合には、1時間54分より運行時間がさらに増える可能性があります」

原因はヘムの速度を受け止めることできる専用線路と信号システムなどが備わっていないからです。
2014-11-06-21-16-37

このため、ヘム運行速度を時速350 kmまで高めるためには、基盤施設が設置されなければなりません。そのためにはヘム開発コストの6倍となる6700億ウォンを追加投入する必要があります。

2014-11-06-21-16-55
(ヘム速度350km/h インフラコスト6700億ウォン)

<インタビュー>バクギチュン(国会国土交通委員長):
「天文学的な血税を見せかけにすぎない無駄な事業につぎ込むことをが全く制御されないまま、いまだに続いています」

夢の高速列車を完成しても、真の速度を出すことができない状況。それでも、国土部は時速600 km級の高速列車をまた開発中です。
(引用ここまで)

 というかですね、もうこれは最初から既定路線。専用線も専用のシステムもないのだから、想定内。
 現状のソウルー釜山間が2時間30分なので、2時間弱っていう成績は充分だと思いますけどね。
 平均時速219kmっていう数字も、のぞみの平均時速よりほんのちょっと遅いかなってくらいのもの。
 ま、実際には複数駅をまたぐでしょうからさらに遅くなるんでしょうが。

 時速350km出せるっていう謳い文句だったKTX山川(KTX2)だって結局はまともな専用線がなくて時速が300kmちょいが限界なのですよ。
 それも専用線区間で瞬間最高時速305kmがいいとこ。

 ただ、ヘムではKTX2までの動力集中方式をあきらめて、分散方式に乗り換えたのでもうちょっとトルクが出るようになっているのでしょう。
 おそらく、線路上で最高速度は変わらないのに時間が短縮されているのはそのおかげ。

 で、想定速度430km/hの高速列車がなぜ必要になるかというと、輸出を夢見ているからなのですよね。
 コレイルは……というか、韓国政府がいわゆる「次世代事業」の核として高速鉄道事業の輸出をもくろんでいるのです。
 でも、販売国であってすら運用実績のない「仮想時速430km/h」の列車を買う国があるのかねっていうのが最大の問題。

 安さの中国高速鉄道、安全な新幹線、旧植民地のあるTGVとそれぞれ輸出における強みがある中で難しいんじゃないでしょうか。
 
 
新幹線開発物語 中公文庫
角本良平
中央公論新社
2014-10-31

「YouTubeの独島広報合戦で日本に負けている」 → 「再生回数で勝ち負けは決まらない!」

独島:「動画広報は日本優勢」主張に韓国外交部が反論(朝鮮日報)
> 外交部(省に相当)の韓恵進(ハン・ヘジン)副報道官は同日午後、定例ブリーフィングで「広報活動は、ユーチューブ(動画共有サイト)の閲覧回数とは必ずしも一致しない」としながらも、今後さらに広報活動に力を入れる考えを明らかにした。(中略)

 また「韓国を訪れた外国人が韓国高速鉄道(KTX)や空港鉄道(A’REX)、慶州世界文化エキスポなどで容易に動画を見られるよう、韓国と英語でPRしている」とも述べた。

 これに先立ち最大野党・新政治民主連合の沈載権(シム・ジェグォン)国会議員は同日午前、韓国と日本がそれぞれ制作した英語版の独島PR動画のユーチューブでの閲覧回数を明らかにし、日本の動画の閲覧回数が韓国の5.7倍に達していると発表した。

 沈議員は「全世界の人々が閲覧するユーチューブで、韓国と日本が世界の人々に向けて独島に関する英語版動画を制作したが、日本の動画の閲覧数がはるかに多いのは、韓国がサイバー広報合戦に敗れたということだ」と指摘した。
(引用ここまで)

 ある時には「PSYの『江南スタイル』は20億回の再生回数を超えた!」と誇らしい思いに包まれて、そんなPSYに怒濤のブーイングをしたイタリア人には「YouTubeで再生回数10億回(当時の数字)を越える世界スターになんてことを! 我慢しろ!」とか言ってましたよね。

 でも、ここでは「閲覧回数と広報活動は一致しない」と。
 いいですね、韓国の人は。心の棚をいくつもいくつも持っていて。

 あとKTXやA'REXで容易に動画を見られるようにしている……ですか。
 今回の韓国旅行ではKTXに5回、帰りのA'REXに1回乗っていますが。
 あったかなぁ……。

 映像表示があるのは覚えているのですけどね。特にKTX2では時速表示もあったので、ちらちらテレビを見ていましたが、独島関連動画ねぇ?
 あったら楽韓さんは嬉々として動画なり静止画なりを撮影していたと思いますが。
 そもそも、KTXに乗った外国人があのテレビモニターをそんなに注視しますかね。 

 まあ、負けたと思うまで人間は負けないのでいいんじゃないですかね。メタルダーの「君の青春は輝いているか」からの引用ですが。


 

楽韓さん、韓国を往く - KTXに乗りました【追記+画像追加】

 というわけで韓国に来ています。

 というか、今現在KTXに乗っています。
 しかも、仁川国際空港から出ているアレに。

 台風を避けたためか、飛行機が定刻よりやや遅れ+KORAILのカウンターがKRパスの発行に手間取ってくれたおかげでぎりぎり。
 16:35分発のKTXのチケットを16:28くらいに発行してもらったっていう(笑)。
P7100006

P7100002
焦りすぎて指入ってますね。この写真撮ったのが16:33くらい。

 仁川からソウルに向かっている最中なので、速度がまったくといっていいほどに出ていません。隣にある高速道路を走っている車と同じくらいなので時速80kmってところなのかなー。

 そしてホームに入っているところを見ていないので、KTX1なのかそれともKTX2なのか、なんともいえないのですが。

 席がひっくり返せない。
 席のすり切れかたが尋常じゃない。
 床が汚いと三拍子揃っているのでおそらく年季の入ったKTX1のほうではないかと思われます。

P7100013
A'REXもそうでしたが初代KTXも思いっきり椅子がすり切れてます。

 しかし、すごいです。KTX。
 いきなり出入り口に段差あってどうしようかと思いましたわ。

P7100004
これ、車椅子とかどうしているんでしょうね?
 
 席にドリンクホルダーすらないし、テーブルは薄汚れてる。

waffle
これがまずかった>ワッフル

 しかも、席が1両に60あって5人しか乗車していないのに、なぜか隣の指定席に乗客(他人)がいるし(助けて……)。

P7100008
魚眼レンズなので広く見えますね(笑)。

 ちなみにソウル駅からは乗車率9割くらいになってます。

 しかし、これで速度が出なかったら日本の普通列車以下ですわ。九州で乗ったつばめのほうがよっぽど心地よいですね。

 飲食は車両内に自販機が軽食のとソフトドリンクがあります。
image
P7100020

 そしてミネラルウォーターを買おうと思って間違って買ってしまったナタデココ飲料がこちらです。

P7100019

 ソウルを過ぎるとワゴン販売でコーヒーとか軽食、お酒なんかが買えます。

 全体的にしょぼくれてます。
 高速鉄道ってもうちょっと夢があったりなんだったりしてもいいと思うのですが。
 430kmくらいの運賃が5000円ちょっとってところなので、値段なりのものかなぁ……という感じですね。一等席だとまた違うのかなぁ。

 釜山着は20:13予定。今日はなんの予定も入っていません。仁川→釜山で3時間40分弱。速くはないかなぁ。
 そしていろいろ直前にゴタゴタしたので宿が決まっていません(笑)。 

【追記】
 プサンについて最後尾車両をチェックしてみました。KTX1でした。
ktx
 

「仁川空港鉄道売ります」 → 「空気列車を誰が買うの?」

韓国鉄道公社、仁川空港鉄道を売却へ(朝鮮日報)
釜山から仁川空港までKTX1本で(中央日報)


 KTXが仁川国際空港にまで乗り入れる期日が決まったので、A'REXこと仁川空港鉄道を売りに出すそうなのですよ。
 ただ、KTXは1日に10編成が往復するだけ。
 韓国の地方から仁川空港に行くのにはよいと思いますが。乗り換えの手間もかかりませんし。

 ただ、A'REXの急行は1時間に2本、各停は1時間に5本ほどあるので、だいぶ使い勝手が違うと思います。
 いい電車だと思うんですけどね、A'REX。仁川−ソウル間で800円。
 シートは開業以来張り替えていなくてぼろっちいですが、仁川国際空港からソウルまで約40分。
 ソウルから乗り換える人も多いでしょうから、空港からソウル駅への使い勝手はいいと思うのですけど。
 なぜか「空気を運んでる」って言われるくらいにガラッガラ。何度か値下げや、指定席の解除で全席自由になったこともありました。
 個人的には外国の電車で眠りそうになったのははじめてです(笑)。

 この鉄道を売却ってどこが買うんだろうなぁ……。
 うまくPRすればもうちょっと乗車率が上がるんじゃないかとは思いますが。

 あ、元ネタは蟹さんのところから。



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