2005年04月26日
時速１００キロ超で脱線
兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で２５日に脱線した快速電車は、現場の右カーブに時速１００キロを超える速度で進入したことが２６日、尼崎東署捜査本部の調べで分かった。現場の制限時速は７０キロで、電車は猛スピードでカーブに突っ込み、曲がりきれずに脱線して線路脇のマンションに衝突した疑いが強まった。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は同日、線路上にあった白い粉が「置き石」の跡と断定できないと発表した。ブレーキ痕もないが、非常ブレーキをかけなかったと即断できないという。
ライブドアニュースより（http://news.livedoor.com/）
ＪＲ西日本の計算上は１３３キロを超えないと脱線しないということだったので、１００キロ超で通過したことが直接脱線した原因なのかどうかはまだわかりません。しかし、７０キロの制限速度を大きく超えたというのは間違いないようです。
なんでスピードを出さなければならなかったかというと、どうやら会社の規則が大きく影響しているらしい。
事故直前に停車した駅で当初８メートルとされていたオーバランが実は４０メートルだった。距離に応じてペナルティーを受けるようで、車掌と口裏を合わせて８メートルと虚偽の報告をしたようです。また、停車駅での到着、発車時刻は１５秒単位で定められており、２週間前から１秒単位で遅延調査を実施していたとのこと。
距離をごまかしたとはいえオーバーランだけでも何らかのペナルティーを受ける、さらに１分３０秒も遅れてしまってはマズイ・・・オーバーランはもうどうしようもないが、時間は走行スピードを上げればまだ帳尻を合わせられるかもしれない・・・と考えてしまうのでしょう。
もしカーブの制限速度７０キロで走行していたとしても何かの作用で脱線を起こしていたかもしれないし、１００キロ以上で走行しても脱線しなかったかもしれない。ただ、乗客に危険がないかどうかを最優先に考えるよりも、制限速度以上で走っても大丈夫と思ってしまう、あるいは危険とすら思いもせず、当然のように走れると思い込んでしまう心理状態が問題。
そもそも遅延の原因となったオーバーランがどうして起こったのかも気になります。何センチかちょっとずれたな・・・という程度はあっても、何メートルもオーバーランをするような電車をあまり見たことがありません。
なんでスピードを出さなければならなかったかというと、どうやら会社の規則が大きく影響しているらしい。
事故直前に停車した駅で当初８メートルとされていたオーバランが実は４０メートルだった。距離に応じてペナルティーを受けるようで、車掌と口裏を合わせて８メートルと虚偽の報告をしたようです。また、停車駅での到着、発車時刻は１５秒単位で定められており、２週間前から１秒単位で遅延調査を実施していたとのこと。
距離をごまかしたとはいえオーバーランだけでも何らかのペナルティーを受ける、さらに１分３０秒も遅れてしまってはマズイ・・・オーバーランはもうどうしようもないが、時間は走行スピードを上げればまだ帳尻を合わせられるかもしれない・・・と考えてしまうのでしょう。
もしカーブの制限速度７０キロで走行していたとしても何かの作用で脱線を起こしていたかもしれないし、１００キロ以上で走行しても脱線しなかったかもしれない。ただ、乗客に危険がないかどうかを最優先に考えるよりも、制限速度以上で走っても大丈夫と思ってしまう、あるいは危険とすら思いもせず、当然のように走れると思い込んでしまう心理状態が問題。
そもそも遅延の原因となったオーバーランがどうして起こったのかも気になります。何センチかちょっとずれたな・・・という程度はあっても、何メートルもオーバーランをするような電車をあまり見たことがありません。
