H田君とゲルコート

昨年末のモーターランドのレースの練習走行で半ブローしたH田君のNS８２F4

色々悩んだすえ、１００ｃｃで復活させる事に決定。

新品部品は・・・・なので、N垣様から中古シリンダーとピストン、多分８２８２さんからクランクとヘッドを譲っていただいて作る事に

でも、まだ予算が無いので頑張って自分でエンジンを降ろすH田君↓




でもでも3時間近く作業して↑の状態、外装とキャブくらいしか外せず（汗

しかし私も手が離せない状態だし、今後の為、ぐっと堪えて手はださず、見守りつつ残業（笑）

なんとかエンジン降ろすことに成功したが、載せるのは無理っぽい（爆）

ってかなんだか今日は画像のアップロードがおかしい


H田君が作業している横で、私はCBRの作業

マスターの整形をして（本当ならもうちょっとちゃんと整形しないと後が大変だけれど、何せ本当に一個しか作らないので・・・・、製品を整形した方が楽・・・・）

分割型にする為の仕切りを付けて




離型ワックスを塗って

ゲルコート




今日か型作り・・

明日は終日、鈴鹿サーキットにメカニック出張です。

DIO完成

DIOのタイヤが入荷したので早速組んで完成。



今回外装のステッカーがミシュランだったので、ミシュランのS1　フロントはノーマルサイズの90/90-10をリアにワンサイズアップの100/90-10をチョイス。

因みにずっと書き忘れていたけれど、フロントにミシュランとピレリが混在していたのに気が付いた方はいらっしゃったでしょうか？

あちらもんはそんな事はお構い無し（笑）　Agipのカッティングも微妙に歪んで貼って、そのままクリアだし（爆）

さすがにそのままは恥ずかしいのでピレリの上にALTECステッカーを貼りました（笑）


CBRの方はいよいよマスター製作に入りました。

先ずは養生して



本当に久しぶり（何年ぶり？）に出してきたインダストリアルクレイ↓



こいつを塗ると言うか貼ると言うかして



削って整形していきます。



まだまだです。



それにしてもオーダーが溜まってます。

時間の掛かるオーダーが多く、出て行くより入っていく方が多い状況となっておりご迷惑をお掛けしております。

お待たせしておりますが誠意頑張りますので何卒宜しくお願い申し上げます。

とりあえず

CBRの配線完了、　インナーフェンダーと言うか、インナーカバーと言うかをアルミで製作中、ほぼ完成



とりあえず今日はこんんだけ。

モーターランド鈴鹿 ２輪走行会＆レース年間スケジュール

やっと正式に発表です。

先ず、月例走行会

　2月18日　（土）
　3月17日　（土）
　4月21日　（土）
　5月19日　（土）
　6月16日　（土）
　7月21日　（土）
　8月18日　（土）
　9月15日　（土）
10月20日　（土）
11月24日　（土）
12月15日　（土）

でっ、ミニバイク耐久イベントレースが

　4月28日　（土）
　8月12日　（日）
12月23日　（日）

詳しくはモーターランド鈴鹿のHPにて

欠品

CBRのシートレレールやDIOのホイールの塗装は完了

DIOはタイヤ入荷待ち

CBRは組立中、配線作業にすこし手間取って、まだウインカーは未接続

この後、いろいろ外装関係の作業を開始予定。

でっ、MONKEY−RVFだけれど

とりあえずカウルをフィッティングしてみた。　



今から完成が楽しみです。

がっ、エンジンの部品で問題が・・・

3枚強化クラッチのノーマルプライマリーがT社もS社も欠品納期未定

現在程度の良い中古とか手配中なのだけれど・・・、ん〜困った（汗）


そうそう、K藤君のNSRの水問題、結論は漏れは無し、少し減っちゃう原因はリザーブタンクから吸い戻せないと判断した、キャップのブリーザー穴不良。　掃除して修理？完了

塗装と水漏れ

DIOはキャブ、駆動系のセッティングも難無くきまり、エエ感じ

と言う事で細かな部分の修正（サイドスタンドとセンタースタンドの干渉とか、リアブレーキケーブルの取り回しとか、リアブレーキレバーのガタ補修とか）を終わらせて。

ホイールを外して、予定通り塗装開始。



勿論同時にCBRのテールライトステーの塗装も実施。



画像はサフェーサー塗装時、現在ブラックアウトまで完了。

後はクリア吹くだけ。

天気が良くてヨカッタ！！


そんな作業の中、K藤君のNSR50の謎の水漏れ調査



水温を80度まであげてみたが、やはりどこからも漏れて来る様子は無い。

ウォーターポンプからも無いし、ﾎｰｽ周りも、排気にも漏れてる形跡を確認出来ないし

当然ミッションオイルにも混入の痕跡は無い

でも、確かに少し減る？？？？

冷めてからラジエーターキャップを開けてみて、なんとなく解ったような気がしたので、今からもう一度チェックしてみます。



さて、原因は？

かってぃんぐわーく

連日難航中なラッキーストライクDIO　ZX

外装のフィッティングはなんとかなったので、次はちょっと合ってない色合いの補正

今回はカッティングシートでやってみました。

サイドは↓のような感じ



　　　　　ビフォー　　　　 →　 　　アフター


フロントはデザイン的には全面ホワイトの方が無難な気がしますが、F1のノーズっぽい雰囲気をオーナー様が気に入ってるではないかと思うので↓のように処理してみました。



　　　　　ビフォー　　　　 →　 　　アフター

ちょっとだけだけれど、かなり印象が変わって、ムフフな感じになったと思います。

んで、ミラー組むのにフロントマスクが干渉するのでアルミカラーを作って、マウント



カウルを切るのは簡単だけれど、この方がスマートだし、切らなくて良い物はなるべく切りたくは無い

あれだけ大胆にカウルを真っ二つのした癖にね（笑）

要所要所、適材適方って感じかな。


でっ、左右グリップを交換。

今回オーナー様が持ち込まれたグリップはエンドが非貫通だけれど、ハンドルにはバーエンドがついてて・・・



左側は問題ないのだけれど、アクセル側はそのまま組むとグリップとバーエンドが干渉して動きが渋くなるので

こんな時の為に捨てずに取ってある割れたスロットルを輪切りにして、グリップ奥にいれてあげる。



細かいことだけれど大事だ、こういう工夫もしないでハンドル買わせるとかグリップを買わせるショップは私的には×だ（爆）

なんとかかんとか

DIOのカウルですが、なんとか合わせてやった。

とりあえず、合わない奴は切る！！



真っ二つに切る



無事フィッティングに成功したら

更に純正のボロも切る



で、合わせて



リベット！！　なのだが

ここで、最近の人はきっと（昔の人でも余程の人じゃないと）知らないであろう、ツールが久々に登場。

その昔、まだフォーミュラカーなんかのモノコックシャシーなんかをアルミ板のボックス形状でリベットで製作していた頃に良くつかった工具（既に名前も忘れた）↓のようなリベットしちゃう前段階で位置決めするツール

　ピンあまくてすみません。

一ヶ所穴あけてはコイツで固定、次の穴あけたら又追加で固定。



本リベットは逆に一個づつはずしながらリベッティング

こうしないと一ヶ所リベットする度に位置がヅレるので次の穴あけが難しいし、それもズレる。

面倒だけれど、必要な工具＆作業

でも、きっとこんなの持ってる現役は日本には・・・・・いるかなぁ？


で、そのリベットも、相手が樹脂と言う事もあるので、反対（裏）側にはワッシャーをいれてカシメて強度確保



更に、どうしても干渉するステー↓を短縮加工



でっ、なんとか装着完了

合わぬなら・・・・プロジェクト完了！！



でも、まだ未完成・・・・、がんばります。

合わぬなら合わせてみせよう○○○○○

まいったぁ〜

合わん、合わんのよ

↓がっ！？（＞＜）



某オークションで良く見かける中華製だと思うカラーリングカウル

サイドとかも微妙に合わなかったけれど、なんとか組めたんだけれど

これは全体に微妙に小さい。

ヘッドライトのとこも全然合わなかったのでそっちは純正使うんだけど・・・・・

純正で色の合うのが無いし、塗装にそれなりに散財されたオーナー様の事を考えると、色があってない純正や傷だらけの純正に交換は・・・・・

かと言って、私も赤字は・・・・・

なので、オーナー様と相談して、合わぬなら、合わせてみせようプロジェクト発動である。

なんとかするのだ俺（笑）


因みに、↓はCDIの収納



タイラップやマジックテープなんかで固定するのは簡単だけれど、やっぱりスッキリカッコよく付けたい。

例え、見えない所でも拘って作ってみました。

ALTECはとにかく細かい所まで拘ります。　コストに反映させられない部分でもやっぱりちょっとでも良い物をと思いますし、ALTECを信用してご依頼くださるお客様に対しても、バイクに対しても、必要な事だと思ってます。

2月

2012年も既に一ヶ月が経過してしまいました。

歳を重ねる事にますます時間の経過が早く感じますが、この1月は異常に早く感じました。

中々ブログ記事のアップもままなりません。

CBRはブラスト完了し、シートレールは塗装完了。



現在テール周りのパテ整形中



後依頼主様とご相談させていただいて、FRPシートとフレーム、タンクとの繋ぎ等々も追加で仕上げる事になりましたので、もう暫く作業は続きます。　とは言え、ここからの作業は時間がかかるので一足飛びにはいかないと思いますが・・・


パテ乾燥待ちを使い、いよいよMONKEYーRVFの作業を開始。

とりあえずお預かりしているパーツを整理して、作業内容の再確認。

エンジン降ろして、腰上分解チェック。



数値的に判断すると古いT社のレギュラーヘッド８８キットだと思いますが、最近レギュラーヘッドは廃盤になってピストンやシリンダーは買えるけれど・・・・

コストも考慮してS社のキットアタリで見積もり予定。

T中さん、もう少しお待ち下さい。


この間APEのタイヤ交換とか細々とした作業をはさみつつ〜


でっ、↓のラッキーストライクDIO-ZX　（奥は↑のMONKEY−RVFの車体）



オーナー様持込の外装が届いたので、DIOの作業再開してます。

さっ、頑張ろｖ（＾＾）