ベンツ前期45s系コマンドパワーメーター表示のバグ？（W177,C118,H247）

下書き


おはようございます。


少し時間に余裕が出来たと思えば家族の
イベントや本業の多忙で一気にひっくり
返ってしまいました汗





表題の通りW177A45s,C118CLA45s
H247GLA45sの前期モデルにある
コマンドのパワーメーターですが、

コーディングで馬力表示をkWからPSに
すると、普通の純正は350馬力500Nmの
スケールで表示されるはずなのですが、





700馬力900Nmにバグってしまう時が・・・。
何かの63系のデーターだと思うのですが、
コマンドHU6系、特に前期型で見ます。





と、思ったら、、、500馬力700Nmスケールに。
初めて見ました（笑）まぁ、しーちゃん究極
シリーズでしたらこれが一番良いでしょうね。





でも、どうせ運転中は見れないので（笑）
純正の350馬力500Nmスケールで踏んだ時
振り切らせた方が見栄えが良いですね(^^♪


通信のバグなのでしょうが、特に多いのは
ECUを書き換えた時、700馬力900Nmに
急に変わってしまいます( ;∀;)

ECUを元に戻すか、CPCをちょした時に
いつもなら純正スケールに戻ります。

が、500馬力700Nmスケールは最後まで
純正スケールに戻りませんでした（笑）
多分全てノーマルにすると戻ります。

中期型以降では起こらないようです。
と言いますか、経験ございません。

原因を突き詰めようと思いましたが、
これはこれで良いかなと思いました。


色々と楽しい車ですね。



これからもしーちゃんを
どうぞよろしくお願い致します。



是非拍手ボタンやイイねボタンで
応援をよろしくお願い致します。

noteのチップでも応援願います＿|￣|○

しーちゃんが元気になります！



いつもお読み頂きありがとうございます。

ブログ内での質問はちょっと・・・と思っておられる
読者様はコメント欄ではなく直接私に質問のメールを
頂けますと嬉しいです！

また、アイオーク紹介希望者の受付実施中です。

最近は日産コンサルト3(4)や3+、そしてベンツの
青森発VEDIAMO(ベディアモ)コーデング開発や
SDコネクトなど故障診断機の話題も出ています。

加えてDTS-MONACOも導入しました。
更にベンツECUチューン、書き換えも挑戦。
新世代のCPCやTCU(DCT)にも挑戦！

私の分かる範囲・経験した範囲で情報を
どんどん発信していきますので
これからもよろしくお願い致します。

ベンツ後期S205C63s 横浜レヴォルフエで究極シリーズ誕生！

下書き


こんばんは。


横浜都築のISAOっちのショップである
レヴォルフエで後期型S205C63sの
究極シリーズが誕生しました。

https://x.gd/GOemI





今回は踏める遊べる余さないをテーマに
900Nm設定で作ってみました。

ノーマルは510馬力700Nmです。

「3速」負荷試験でパワーメーターは
879Nmを指しています。
動画ではESPが効いていました。。。

ご存じのように純正のパワーメーターは
純正性能以上の数値表示が出来ませんが、
もちろんしーちゃん技術で上限撤廃です。

表示比率も100%生の「計算値」です。
下駄履かせは一切ありません。





純正ノーマル後期C63sの9速ミッションの
データーを分析してみると、3速は800Nm
まで許可しているのが分かります。

つまりそれを超えているという事は
チューニングが成功しているという
事になります。良かったです。

ビックリしたのはノーマル700Nmなのに
4速以降は900Nmまで許可していました。
E63sと同じようなデーターですね。

だからこそ3速負荷試験はチューニング
技術を試すのに絶好の方法ですね。
4速以降だと「間違って」出る場合がある。


このようなものが百数十個分析した上で
「整合性」をもって変更しなければ
このような性能を出すことが出来ません。


ちなみに万が一の時の原因分析をし易く
するために1500Nmや1600Nmに上限を
設定＝トルク実質無制限としています。

例えば思った性能が出ない場合はTCUは
ちゃんとしているとして無視できます。
残るECUかCPCが原因と絞れます。

まぁ、ちゃんとするまでの過程は涙なし
では（笑）語れませんが、気が狂うのは
間違いないでしょう。





話しを戻してノーマルCPCは
ピッタリ700Nm制限です。

パイプを換えようがターボを換えようが
しっかり700Nmに制限される素晴らしく
挑戦者泣かせの制御が実現されます。

ですのでミッションTCUやエンジンECUで
700Nm以上上げるように設定したとしても
CPCで700Nmに制限されてしまいます。


理由は

ECU⇔CPC⇔TCU

の統合トルク監視システムだからです。


仮に

ECU(900Nm)⇔CPC(700Nm)⇔TCU(1500Nm)

と設定したとしても、安全のため一番低い
トルク設定、この場合はCPCの700Nmに
制限されるのが新世代・次世代制御です。

その前に設定するパラメーター全ては
まず見つけられませんし、いわゆる
高額な定義ファイルのソフトウエアにも
殆ど載っていないのが現実です。

何故なら外国でも解析出来ないからです。


CPCはご存じのように「使えるように
するまで」の作業は日本でしーちゃん
しか出来ないのが寂しい所です。

業者やショップは金に物を言わせて
しーちゃんシステムを導入しようと
思えば簡単に出来ると思いますが、

結局のところ最終的にデーターを作ることが
出来ないため導入しても意味が無いのです。


プロなのにそんなことあるわけないだろう
とは思わないで下さい。現実であります。


稼ぎたいショップはもどかしいと思います。

いくら金を積んでも投資しても得られない技術。
先人がいない学べない技術。誰も出来ない技術。
これが次世代制御チューニングの神髄です。

突き詰めると最後は結局自分自身なのです。
AIや人頼みでの完成はまずあり得ません。


ちなみに今回は全て遠隔で行いました。
恐れ多くもISAOっちに指導させて頂き
無事に書き換えまでしっかり行えました。

ご自分のE63sで一度経験しているので
要領よく作業出来ました。





停止レブもしっかり開発出来ました。

パワーメーターも1:1の100%計算値表示で
単位もkWからPSにし、アイドリングストップ
ラストモードもコーディングも行いました。


言い忘れましたが、一番大切な
街乗りもバッチリです！





技術も酒も別格で！（笑）



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珍しく時間があります(*^-^*)

下書き


こんにちは！





春のしーちゃんECU書き換え大会から
始まって、預かり車両のチューニング
開発などがようやくひと段落しました。





まぁ、遊びとは言え休みなくやりました。
休むとしたら雨の日くらいです(*'▽')





CPC4台の測定・計測などもやりました。
1CPC辺り2走、平均を取るためですが
ノーマル含めて合計10走！！

しかもKWレーシング車高調整サスペンション
20キロ/22キロ、久しぶりに腰が厳しく( ;∀;)
思いました（笑）

友達のこうじにお手伝いを頼みましたが、
「〇〇〇←私の名前、おめぇにしては
腰痛がるなんて珍しいな（笑）」
と言われました( *´艸｀)

これは工賃とか手間賃などではなく
慰謝料としての請求でしょうね（笑）





大変嬉しい事に皆様日本酒を下さいます。
もう酒飲みの印象が強いようですね、、、。
夏はビールに切替中です(^^♪

最近はお母ちゃんのことも考えて頂けて
食べ物を下さる方も！これもまた感謝！

私の稼ぎではまず買えない物ばかりで
本当に嬉しく感謝感謝です。





普段は水やお茶、たまに余った牛乳。

何故幼児牛乳なのか？簡単です。
たまたま半額だったからです(^^)/





あっ、次の日も余った幼児牛乳でした・・・。
お母ちゃん「これお父さん飲んでね。」





値引きのおやつを子供と分けて食べてます。


告白すると少し前までは本業の年収400万円台で
普通ならベンツを乗ることはまず出来ません。

しかし、私にはほとんどのプロが出来ない
分からない技術があります。素人でも頭と
根性でここまで来ることが出来ました。

そうすると物理的な故障以外、ほとんど
怖い物がなくなりました。

とりあえず貯金のほとんどを入れて
ベンツを引っ張って来てます。





たまに松屋のとんかつ590円クーポンで
食べるのが楽しみの一つ。





誕生日のお祝いはココスで家族に祝って
もらいました。デザート追加で嬉しい。

身の丈に合った幸せで十分です。





私はお母ちゃんの料理が好きなんです♡

昔私の母親に作ってもらっていた玉ねぎと
豚肉とほうれん草を卵でとじた炒め物を
うちのお母ちゃんが作ってくれました。

子供ながらに結構好きだったんです。
それをうちのお母ちゃんが再現。
話しを覚えてくれていて嬉しいですね。


こういうのにとても幸せを感じます。





次女の部活のお母ちゃん達と車庫焼肉。
ここにうちのお母ちゃんはいませんが（笑）
みんなで仲良く写真撮りました。

こういうのも良いですねぇ。


すぐ女の人と話する系のコメントNG。
口下手で有名なしーちゃんです(*^-^*)
うるさいとか馬鹿野郎など罵倒系もNG。





身の丈以上の車ばかりですが、こうやって
開発とは言え色々な車に乗れるのはとても
有り難いことです。





しかし不思議な事に
「壊したらどうしよう」
「動かなくなったらどうしよう」
などとあまり思っていないんです。

恐らくどうにかなるという思いが
今までやって来た経験から自信が
出て来るのでしょう。

そうやって日本初開発や日本最速車両等、
様々な技術を作り上げてきました。
旧来の化石的常識をかなり覆しました。





場合によっては預かり物でも買い物に
使わせてもらう事もあります。

とはいえ、まぁ、多くはミッションの
調整で無理やり乗るのですが。。。





素人でもプロに負けないような計測器
測定器を積んで「実走」試験。
職務質問時の言い訳を考えてGoです。

取得データーは統計処理で対応します。
自分の頭を使えば済む話です。


色々な方に言われます。しーちゃんの技術が
あれば今の年収の何倍も稼げるでしょうにと。

お金は生活が出来ればそれでよいです。
今のこの環境が最高に幸せなのです。
そうなれるように積み上げてきました。

C43,C63s,E63s,A45sなどチューニング難民の
一助になれて、完成後のお喜びの顔を見ると
私も幸せになります。有り難い限りです。

日本では誰も追いつくことのできない性能を
しーちゃんの技術で叶えられるという事実が
あるだけで人生満足です(*^-^*)

ECUの反論は常に受け付けていますが、まともな
ご意見を頂いたことは残念ながらありません。


ゆうじが企画したような勉強会を開いて
下さいとも言われますが、最近ゆうじは
忙しいようです（笑）

私が開けって？会場が問題です。

車屋さんなら人脈で色々と融通が
利くようですね。本当に尊敬です。

ですので素人の個人では企画力が
無さ過ぎて（笑）難しいですね。

また、CPCを使えるようにする実践や
（遠隔でも可能なのですが）その指導も
して下さい、とも言われています。


講師から実践指導まで色々とお声がけを
頂いておりますが、実現ならずでした。


珍しく時間があるので（笑）普段書かない
ことまで書きましたが、本当にしーちゃんは
普通の人なんです。


こんな私を信用して高額な車を置いていく
皆様には伏して感謝を申し上げます。
信じて頂けることも元気になります。


自分なりに真面目に生きて来て良かったです。


さぁ、しーちゃんワールドの思想に響く
あなた、今なら車を預かっても、、、
おっと、メールが溜まっていました。。。

まずはメールの返信からですね(*^-^*)



これからもしーちゃんを
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青森発VEDIAMO(ベディアモ)コーデング開発や
SDコネクトなど故障診断機の話題も出ています。

加えてDTS-MONACOも導入しました。
更にベンツECUチューン、書き換えも挑戦。
新世代のCPCやTCU(DCT)にも挑戦！

私の分かる範囲・経験した範囲で情報を
どんどん発信していきますので
これからもよろしくお願い致します。

WinOLSとECUチューニングを学ぶ者2

下書き


こんにちは！


今日はECU,CPC,TCUシステムのお話に
偏るかもしれません。
興味が湧かなかったらごめんなさい。


WinOLSとECUチューニングを学ぶ者
http://blog.livedoor.jp/s30shiro/archives/52134500.html

わざわざ青森までWinOLSの「本当の」
使い方や、ECUチューニングのさわりを
勉強しに来た通称まーしーですが、

今、AMGのC118 CLA35に取り組んで
いるとの連絡が付き合いたてのカップルの
如く頂いておりました(*^-^*)♡

先が見えなく不安でたまらないのは
メッセージを頂かなくても感じます。





写真：Tak.浅田

しーちゃんの経験に関しましては
45sはブログ記事の通りですが、
35はまだやったことがありません。

もちろん見たことも乗ったことも
ありません。いつものお話ですが、
私の経済力では買えません。。。


これもいつもの文言で大変恐縮では
ございますが、私は自動車関係の
お仕事ではなく、ましてやディーラーや
整備士等でもございません。

普通の一般素人です。





CLA35は次世代制御ですので、
ECU⇔CPC⇔TCU
の相互監視制御になります。


過去記事で何度も申し上げております
ように、ECU,CPC,TCUの3ユニット
全ての最大トルク制御に当たる部分を
ちょさないと一切性能は上がりません。

また、いわゆる高額定義ファイルの
ソフトウエアにはほとんど載って
おらず、編集の前に定義が大変です。

ECUはまだ少し載っている物のあるよう
ですが、CPCとTCUは壊滅的です。
理由は外国でも解析出来ず分からないからです。

外国のエンジニアが分からないわけないだろう
とは思わないで下さい。世界的に殆ど出来ていない、
情報が無いという事がその証明になります。

また、繰り返しますが、ECU「のみ」で
最大値が上がる＝ギア騙しを使っています。
ミッションの過負荷を示唆致します。

日本におけるプロショップやプロの
チューナはギア騙しを一切知りません。

プロに向かって何を言うのだ、とは
思わないで下さい。現実です。

どこのデーターをちょせばギア騙しになるのか、
その騙し率の計算方法も一切分かりません。


このCPCもOTPロックがかかっていて
車両についている純正CPCで読み込みは
もちろん、書き込みも出来ません。

新品CPCを使ってOTPロック部分、
しれっと初公開しますと、いわゆる
プログラム領域を工夫してロックが
かからない状態で使えるように
しなければなりません。

これも残念ながら日本ではどうやら
しーちゃんしか扱えないようです。


CPCを扱えます！と謳っている
ショップ様は限りなく100%に近く
外国メーカーの力を借りています。

時間を合わせて、とか、夜〇〇時に
やります。ノーマルCPCを操作してから
新品CPCに換えましょう、と来たら
仕組み上そう思って頂いて結構です。

ショップにどういう方法でやるのですか？
とは絶対に聞かないで下さい。いじめは
よくないです。


そして、そんなこんなで何とか頑張って
新品CPCを使えるようにしたとしても
自前で開発する場合、データーを解析し
定義して作り上げなくてはなりません。

これは難しい。

もちろん定義ファイルのソフトウエアには
一切載っておらず、いわゆる「構造が近い」
ファクトリーファイルから分析をしていく
しか方法が無いからです。

要は頼れるものは自分の経験と発想、
そしてやりきると言う決意です。


新品CPCをロック無しで使えるように
するのはしーちゃんしか扱えないと
思いますので、これはお手伝いします。





35は以外にも7速DCTでした。
てっきり45sと同じ8速DCTかと
思っていました。

これはOTPロックやSecOCが入ってない
ユニットですので読み書きは楽です。
自前でやろうと思えばとりあえず出来ます。

しかし、7速DCTは7速DCTでも、うちの
しーちゃんCLA45の一世代前の7速DCTと
中身が全く違うのです。


どうして分かるのか。


ちょっと分析してみたからです(*^-^*)


上から目線とか調子に乗るとかは一切
排して聞いて下さい。これはまーしーが
可哀そうに思います( ;∀;)

なんと、うちの45の7速DCTと45sの8速
DCTのデーターが混ざっているのです！！

逆に言うと、7速の法則と8速の法則を
知ってないと難しいという事です。
しーちゃんも初めて知りました。


さらにまた逆に言うと、これらが分かる
ようになれば（しーちゃんの自画自賛は
抜きにして）非常に成長が感じられる
かつ、大抵の事には対応出来るように
知らないうちになっている事でしょう。


今回しーちゃん先生は厳しく行きます。
実は本当に1度も実践内容を教えてません。

これは、まーしーの今後のためになると
強く信じているからです。

聞くのは簡単ですが、それだけで終わって
しまうからです。折角青森まで来て私が
試行錯誤＆正反合を繰り返して編み出した
技を勉強しに来たからです。

裏技や技術と言うのは失敗したり悩んで
考えた分だけ自分の物になります。
ここで言う裏技は効率化やひらめきが
メインの内容です。

教えられるのはその場限りですので考える
という過程がスキップされます。
ですので身にならないのです。
ですので同じことを何回も聞くのです。

意識したり悩んだ分、成長します。


まぁ、しーちゃんが涙を流して極めた
技術を簡単に教えてたまるか（笑）
という気持ちが無いと言えば嘘です(#^^#)

嫌味ではなく、人間味のある気持ちと
捉えて頂きたいです(#^^#)


やれば分かりますが、これは1000万や
2000万積まれても教えたくないです。
2000万1円なら分かりませんが、、、。


しーちゃんは商売ではない遊びですので
儲けなどは関係ありませんが、この技術は
1回50万円は取っても全く問題ありません。
外国は100～150万円は当然です。


もし
スタートアップ・ロアー
コールドスタート・オフ
強化エモーションスタート
POP&Bang
触媒対策
その他コーディング
(kW→PS表示など)

を実施したらオプション代金も
追加請求することが出来ます。


と、しーちゃんの技術が身に着けば
色々と展望が見えてきます。


先日まーしーからCLA35の診断内容を
見せてもらいました。


前にも申し上げたように、診断結果から
この車に入っているノーマルデーターを
取得しWinOLSに表示することが出来ます。

そういう技も身に着けました。


もし、しーちゃんが究極シリーズを
作るとしたらどうするかを考えて
定義等やってみました。


純正カタログ値は306馬力400Nｍです。
2リッターターボです。





ECUはBOSCHのMED17.7.7と言う
物が付いています。

どうも新世代制御と次世代制御の
狭間のような位置付けでデーターの
内容が少し変に思いました。

これもある意味まーしーが可哀そう。。。

しかし、青森に来た時にお土産？に
W176A250のしーちゃん定義を
差し上げたのですが、それをフル
活用するとある程度定義可能です。

数値は数値でも、8bit,16bit,FLOATと
様々な種類があります。

画像のようなリミッターに関係するデーターも
どの種類の表示なのか、8bitなのか16bitなのか
それともフロートなのか或いは全部なのか。

しーちゃんは全部に1億賭けます（笑）


画像の一番下にあるリミッターは単位が%
なのですが、何に対しての%なのかは
日本のベンツのプロは誰も知りません。

そういう解明も必要です。

あと、旧来のような燃料マップのような
ものはありませんが、高圧ポンプや
低圧ポンプ、後はポンプ駆動率など。

これも初公開しますが、純正は高圧
燃料ポンプの最大吐出量の85.156%
しか使っていないのですね。

しーちゃん究極シリーズはこれを
100%駆動にしています。
あっ、言っちゃった(*^-^*)





CPCは法則さえつかめば大体対応
出来るようになるかと思います。

とにかく最大トルクに関する所を
見つけることが必須です。

ただ、ファクトリーファイルの
設計図にも載っていないデーターの
変更も必要で、これはもうリバース
エンジニアリングで行くしかない。

データーログから逆サーチなどします。


トルクの他、スピードリミッター数種類
停止レブ、パワーメーター上限など
色々とかゆい所をちょせます。

E63などは従来のスピードリミッターだけで
切れますが、E53などはそれに加えてSVL
単一リミッターをちょさないと切れません。

そういう技も必要です。
35はどうかな？
しーちゃんは分かりません。

停止レブは最初から6300に設定されてました。
実質無い物と見なせますね。





次世代制御版7速DCTのデーターです。

従来通り

〇トルクリミッター
〇トルク低減時の最小エンジントルク
〇最大クラッチ圧力
〇オーバートルクを可能にする最小ギア
〇ギアアクチュエータの最大圧力
〇オイル温度と最大システム流量に応じて
達成可能な最大システム圧力
〇目標トルク

などをちょすと気持ちよくなります。

また、味付けとして最大回転数や
発進関係の調整をすればバッチリ。

どうやら4速以降は450Nmまで許可
しているようですので、上手く行けば
純正400Nmを補正分で少し超えることが
出来るかもしれませんね。

測定する時3速で行い、もし結果が出たら
本物ですね。理由は3速のリミッターが
400Nmだからです。


私が測定時3速でやるのはこういう理由も
あることを初めて公開致します。

ミッション保護？なのか分かりませんが
1～3速は制限があります。

エンジン的フルパワーは2速から使えます。


ですので本当に速い35を作るには
1速からフルパワーを使えるようにし
かつ、トルクリミッターも上げます。

加えてESPが効いても縦方向には
トルクを掛け続けるようにすれば
Tak.浅田もビックリの乗り味に。


微笑ましいのと嬉しいのは、Tak.浅田に
しーちゃん45を乗ってもらった時は雨
だったのですが、

帰って来た時、泥ハネが結構斜めに付いて
いました（笑）踏んでくれたのと同時に
スリップしていたのだなと思いました。


よし、特別にESPが効いた時の最大トルク
をお示ししましょう。

225008と22500Eの数値に0.25を掛けたのが
そのトルクの値です。えっ？足りない？
その値は1000です。したがって250Nmが
ESPが効いた時の最大トルクになります。
（まーしーのデーターでです。他は知らん(^^♪）


これを調整していきます。





動画は45sですが、35もこうなるはずです。


しかし、、、最大トルクリミッター百数十個を
見つけるのが最優先です(*^-^*)


そしてこの3ユニットをもし攻略したとしても
実はECUが最後に立ちはだかります。

そう、バコリです。

トルクの相互監視制御ですが、最後は
ECUがその役割を持っています。

トルク制御の整合性が取れていないと
トルクの不具合として止められます。
一種の安全制御です。

その辺りも調整が必要になって来ます。


ここまでお話を聞くと、いつもは結果だけ
つらつらと書いていますが、一から開発
するのはとても手間がかかるものと実感して
頂けるかと思います。

データー探し→定義→編集→書き込み→
ログ取り計測→考察→仮定→立案→

を繰り返します。

それを一貫して出来るようになると、
この踏み方をするとデーター的に
ここを読んでるな、などイメージ
出来るようになります。

そしてログ取りをしながら測定して
データーと突合させ考察します。

それが終わると実走、特に街乗りを
チェックします。

しーちゃんの場合は全て実走ですので
ダメなものは容赦なく止まりますし、
良い物は全て数値に出てきます。

あるレベルまでは本当に時間がかかり
一朝一夕では身に着かない所がこの
世界のポイントともいえる事てす。

とにかく考える。実行する。
そして失敗する。
これを飽きるほど繰り返す。

人生の時間をこれに使って良いのかと
思うくらい反復実践するのです。


ですので、コンビニ感覚で軽く言われたり、
価値を無視した「安さ」で言われると少し
心情的にムッとしてしまう事があります。



しーちゃんの場合は遊びなのでやるかどうかは
その時の気分で決めれるので良いですが、商売と
なると色々と大変になりますよね。

やはり誰もが認める技術と、結果、それに伴う
データーの説明が良循環の鍵となるでしょう。


何とか道を少しずつ切り開いて欲しいです。
とにかく応援します！頑張って！


頑張れ！！頑張れ！！まーしー！！



これからもしーちゃんを
どうぞよろしくお願い致します。



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ベンツW177A45s ファミコンカセットCPC完成！ と さいたま市K&K Designの車造り

下書き


こんにちは！


まずはさいたま市にあるK&K Design様の
車造りに感動したお話し。





タイヤカスを引き連れて持ってきました
埼玉S氏のA45sですが、ヒアリングを
していますと車はK&K Design様に全て
お任せしているとの事でした。


サーキット仕様として造っていますとの
事でした。エンジンルームのパーツの
組み込みがきれいだなと思いました。

しかし、それを上回るものを見ました。





CPCをちょそうと内装を外して奥の方を
見ると、普段は目に見えない部分まで
しっかりと配線処理をしていました。

赤い配線は何かの追加だと思いますが
マーキングの間隔も一定ですし、識別を
し易いように並べられていました。

これを見ただけで真面目にお仕事を
されているお店だと確信しました。
何も説明も理屈も必要ありません。

地味ですが私はこれだけで十分です。


日産のこうじやアビックスのTak.閣下
（最近太った）、ゆうじ、ひろし、
しんすけ、そしてビークルフィールドの
Tak.浅田など無条件で納得する要因の
一つがこういう事なのです。まだいます。

目に見えない所こそしっかりする。

日産のこうじは言ってないのにセレナを
掃除機掛けて返してくれます。
そういう気遣いに心動かされます。


翻ってしーちゃんが遊んでいるデーター。

ECU,CPC,TCUのデーターは目にすら
見えない物ですので尚更しっかりと
「自分が」納得出来るものを作りたいと
思ってしまうのです。性格です(*^-^*)

気遣いのかけらも無い我儘の押しつけです。

自分勝手の究極ですが（笑）、逆に
その思想を求める方には響くようで
何だかとても嬉しい物であります。


しーちゃんが珍しくお店の名前を
出しました。K&K Designの代表には
まだお会いしたことがありません。

S氏に「K&K Design様のお名前を
出しても良いですか？」とお伺い
しますと、聞いて下さったようでして
快諾頂けました。ありがとうございます。


さて、そのS氏はなかなか難しい要求を
仰いました。「CPCの付け替えで最大
トルクを選択したい」との事です(*^-^*)

具体的には600Nm仕様と640Nｍ仕様を
切り替えて使ってみたいと。
他のデーター取りの計画もあるようです。


S氏「出来そうでしょうか？」
しー「あ、、、はい。そうですね(*^-^*)」


要するにCPCを交換するだけで性能を
変えるわけですから、ECUとTCUは
ちょさないで整合性を取らなければ
ならないという事です。


長ったらしい過程は割愛致しまして
私が瘦せてしまうくらい（笑）考えて
検証していった結果、出来ました！





新品CPCを2台用意しました。





分からなくならないようにテプラで
600Nmと640Nmの名前を付けました。

すみっコぐらしのテプラです(*^-^*)
すみっコぐらしは全部好きですが、
その中でも推しの「ふろしき」で
作りました( *´艸｀)

ふろしきさんは良いです(*^-^*)つらっと
した表情ですが、横に居るだけで、うん、
それだけで良いと思える心温まるキャラで
大好きです。それをS氏に押し付けます（笑）

このかわいいふろしきさんが
640Nｍを出してくれます。





このような感じで使えます(*^-^*)





ちゃんと測定やログ取りしました。
職質に当たる可能性大ですが、、、
最短時間で現場対応しました。

この現場書き換えの手際の良さは
少しだけ自慢出来ることです(^^)/


焼き鳥たべたいな(*^-^*)



是非拍手ボタンやイイねボタンで
応援をよろしくお願い致します。

noteのチップでも応援願います＿|￣|○

しーちゃんが元気になります！



いつもお読み頂きありがとうございます。

ブログ内での質問はちょっと・・・と思っておられる
読者様はコメント欄ではなく直接私に質問のメールを
頂けますと嬉しいです！

また、アイオーク紹介希望者の受付実施中です。

最近は日産コンサルト3(4)や3+、そしてベンツの
青森発VEDIAMO(ベディアモ)コーデング開発や
SDコネクトなど故障診断機の話題も出ています。

加えてDTS-MONACOも導入しました。
更にベンツECUチューン、書き換えも挑戦。
新世代のCPCやTCU(DCT)にも挑戦！

私の分かる範囲・経験した範囲で情報を
どんどん発信していきますので
これからもよろしくお願い致します。