BETAエンデューロ日記 「続・神の手！」

ブヨブヨになったブレンボマスターダイヤフラムの
キャップへの固定方法（ハンドパワー）について
複数の質問を頂きましたのでお答えします



当店は陸運局認証工場です
また私は２級整備士です
ですので…
本来は新品に交換して頂くのが
正しい対処方法です

当店では経験・知識・勘　などから
「これくらいは大丈夫！」的な
作業をすることがあります
当然問題が発生すれば
責任を取るのがショップとして
当たり前だと考えています

みなさんもプロのいるショップに
作業を任せて頂くのが良いと思います！

安心して乗れること！
それが一番ではないでしょうか！！



では！
どんどん乗って！！
どんどん壊しましょう！！！

BETAエンデューロ日記 「神の手！」

KTM系、BETA等でお馴染みの
ブレンボクラッチマスター


これがまた　厄介者！
質が悪いのか、、





ダイヤフラムがブヨブヨに、、

こーなると　どーにもならず

付けづらいし
なんとか付けても
フルードは　かなりこぼれてしまって
元から少ないのに　さらに減って、、

新品に換えるのがベター！


なんだけど、、KTMにしてもBETAにしても
キャップとネジのセットで￥2000以上するし・・・

まぁ「良い」とは言えないけど、、

熟女もイチコロ　神の手　登場！
ハンドパワーで　荒療治！


バイク屋なら　みんなヤッてるし
問題ないでしょ！

これなら付けやすいし
フルードも規定量入るし！



最後は　あふれさせて
エア噛み防止ね！！

COTA315スイングアーム修理 「完璧な仕事！」

仕事として受けて　お金をもらうのだから
常に「完璧」を目指す！
目指していないと　そう　ならないから、、
いつも　そう　なる訳ではナイ、、
これが一番の課題。

でも今回は　イイ仕事をしたと思う！（自画自賛）

サス本体が問題有りで　スイングアーム側にストレスが集中、、
最後は　破断




なかなか　ヤッカイもの、、アルミだから…
最終的には　ベアリングの正確な圧入

アブって戻して


溶接後の引きを考慮して合口修正




開先作って、、
溶接は内面側の溶け込みが重要！


ベアリングもイイ感じに圧入




納得いく仕事をすると酒がうまい！

BETAエンデューロ日記「なかなか ヤルな！」

クロトレ事業部　部長発案！
グリップエンドプロテクター

バーエンドプラグ併用でエンド部の
ダメージ、砂泥の侵入防止に！
あるある事業部でも採用！！



コケても　いつもみたいに　メクれて泥が入らなかった！
余ってるエンドが有ったら　お試しください！

2005 HUSQ WR125エンジンOH！

2005年式、、ナンもしてないから　かな～りお疲れです


あまりのパワーダウンで
日野カンのヒルクライムは全敗！
上で音聞いてると　80ccのミニモトが上がって来るのかと・・・

「エンジン絶対ヤバいよ　もう何百キロも走らないと思うよ！開ける？」
「パーツ有るの？」
「・・・Oh、No！」

とりあえずドイツのエキスポーターに品番で問い合わせ、、
有ったよ～　しかも結構リーズナブル！
早速バラシ・・・

ホント間一髪　開けて良かった！

ピストンスカートはテカテカ、、


ナゾの破損も・・・こーゆーのは気にしない（経験則！）



シリンダーも下部ラジアル方向はクロスハッチが無い！




実測値
ピストン外径　53.935mm
シリンダー内径（下部ラジアル）54.020mm
ゆえにクリアランスは0.085mm
で
ピストンの刻印はＡ
パーツリストによると、、A-B　53.940～53.950
となっている
シリンダーは絶対　54.000なので
標準のピストンクリアランスは
0.05～0.06
じゃね～かな～

と言うことで
54.020（シリンダー実測値）－0.055（標準クリアランス）
＝53.965（選択ピストンサイズ）

やっぱりギリでした
一番デカいピストンE-Fが53.96~53.97
良かった！間に合った！

内燃機屋にクロスハッチも入れてもらって！


角度そのまま　目は並で、、プラトーは我々には要らんでしょ

再度計測も内径変わらず

きっとパワーアップで生まれ変わるでしょう！