クラッチワイヤーをイジったら、スティード復活（･∀･）

１１月にパワーフィルター化。その後、メインジェットを１２０番へ変更。
この辺りは調子が良かったＳＴＥＥＤ。

サンタツーの時には、調子は悪くなかった。

気付いたら、低速がｽｶｽｶになってたのでメインジェットだけをイジってたのでセッティングが狂ったんだと思い、

パイロットスクリュの調整
↓
更にパイロットスクリュの調整

を行いました。
それでも調子がよくならないので、スロージェットの交換をしてみても駄目。

何となくＳＵキャブの装着。ティクラーポンプからのガソリン漏れを経て、イリジウムプラグ＋ノーマルキャブ＆エアクリへ戻してみたら、何となく低速も復活。

でも、やっぱり低速が思い出の中のｽﾃｨｰﾄﾞよりのびない(*´Д｀)

『ＳＴＥＥＤってこんなに出だしが遅かったかなー？』

と、何となく妥協しつつ、次はプラグコードかなーなんて思ってたけど、見落としていた場所を発見。


そう。クラッチワイヤー。

『クラッチワイヤーと低速ののびって関係なくないか？』

なんて思うだろうけど、伸びない感じがクラッチを握った状態でｽﾛｯﾄﾙを開けた時の様な状態。

もしやもしやとおもいつつ、クラッチワイヤーの遊びを増やしてみた。


指で押して軽くしなる程度へ。


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スティード スロットル・クラッチワイヤー交換

スティード４００には、ロングスロットルケーブルとロングクラッチワイヤー、ロングブレーキホースを付けてたので、これをスティード４００へ付け替え（・∀・）

どの位ロングになってるかというと・・・


これだけ(゜o゜)！？　

いやいや、スティード６００もロングフォークになってるのでワイヤー類が多少ロングなモノになってるので、ロングになってるワイヤー類よりもロングって事。

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