さようならＳＵキャブ

キャブあれこれで解るように、着けては外して外しては着けて楽しんでたキャブ。ＳｌｏｗＲｉｄｅｒ湘南ツーで吹っ飛んだりもしたＳＵキャブ。


そんなＳＵキャブを引き取ってくれる方があらわれたので、さようならですよ。



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ＳＴＥＥＤ（スティード）キャブレター セッティング メインジェット スロージェット 番数上げ

GYPSY ROADな方から連絡を受けて、ｷｬﾌﾞｲｼﾞりの冷やかしに行ってきましたよ(・∀・)

今回、ｷｬﾌﾞをｲｼﾞったのはこのSTEED。


悪く言えば冷やかし、良く言えば解らない事が出てくるまで手を出さない。


そんな感じで、後ろで珈琲を飲みながら冷やかし冷やかし(*´Д｀)



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ラーメンツー

ＳＴＥＥＤとラーメンとモヒカン頭
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これから不定期開催な恒例ｲﾍﾞﾝﾄになったﾗｰﾒﾝﾂｰ。

茨城ﾗｰﾒﾝﾂｰ・茨城カスタム＆ラーメンツー・その他・・・

記事をどこに書いたのか見つけられなかったので、後で編集致しますが、何回か開催されている訳ですよ。
ﾗｰﾒﾝとﾊﾞｲｸが合わさった、ﾗｰﾒﾝとﾊﾞｲｸ好きには最高なｲﾍﾞﾝﾄです(・∀・)


今回は『STEEDのｷｬﾌﾞをｲｼﾞってｾｯﾃｨﾝｸﾞをしつつ、かっちゃんのお薦めﾗｰﾒﾝも食べよう。』なﾂｰだったのですよ。


でも、気の所為か、かっちゃんとﾗｰﾒﾝﾂｰの予定を組むと雨が多い・・・(´Д｀)
今回も天気予報は雨。
忙しいからなかなか予定が空けれずに、一ヵ月以上前が予定を組んでたってのに、前日天気予報を見て雨天中止。


『こうなったら、夜に呑んだくれてやる〜』

と思いつつも、雨で外に出る気力ゼロ。

宅飲みし、迎えたﾗｰﾒﾝﾂｰ当日に携帯の着信音で起床。
『雨止みましたよ〜(´∀｀）』

と、かっちゃん。

空を見上げると確かに止んでる。

予定もなかったので、決行。

準備をし、いざ出発しようかと思ったらｼﾄｼﾄとﾊﾟﾗついてきた・・・(・・;)

でも、午後から晴れな予報だったので雨具を着込んで出発。

すいすいと環八を北上。
関越へ乗り込んで、所沢ICで高速をおりる。


『前はここで、色々な方々と待ち合わせたな〜』

と懐かしんでから、下道を激走。

最近出来たアウトレットの所為で、道が混んでたりしたけど、無事にかっちゃん家到着。

本日のﾒｲﾝﾃﾞｨｼｭのSTEED。


『前にﾗｰﾒﾝﾂｰをした時は、ｻﾝﾀﾞｰﾍｯﾀﾞｰを取り付けてﾗｰﾒﾝを食べたりしたな〜』

と懐かしむ。

到着してからは、早速丸永へラーメン。


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パワーフィルター化とキャブ調整 ＳＴＥＥＤ６００（スティード６００）

パワーフィルター化やパワーフィルター化　メインジェット変更でパワフィル化してたのに、クラッチワイヤーの不良に気付かずに、ＳＵキャブとノーマルマフラーなんぞに交換したりしつつ、結局はノーマルエアクリ＆ノーマルマフラーに戻してたＳＴＥＥＤ６００。

先日、エンジン載せ換えでＴＭ４０を着けてるＳＴＥＥＤを見てからは、

『やっぱりノーマルエアクリじゃ面白くないな〜』

と思ってたので、またしてもパワフィル化。
パワフィル化の詳しい内容は前出の、パワーフィルター化やパワーフィルター化　メインジェット変更を参考にして下さい。

他にもキャブレター関係の記事も参考にどうぞ。


そんな訳で、今回外すのはこのおにぎりタイプのノーマルエアクリ。



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ＳＵキャブ ティクラーポンプリビルドキット

ティクラーポンプからのガソリン漏れがあったから、発注しておいたリビルドキットが到着（･∀･）


これでＳＵキャブを装着できるけど、どーしよーかな〜(*´Д｀)

ノーマルキャブの方が調子いいからなー。

ＳＵキャブとイリジウムプラグとノーマルキャブ

ティクラーポンプからのガソリン漏れな為、まぁまぁ調子の良いＳＵキャブを外す事に。


ティクラーポンプリビルドキットも発注済み。

何となく低速のトルクがないので、NGK IRIDIUM IXなｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞに交換。


左がイリジウム。極細な電極。

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ＳＵキャブ ティクラーポンプからのガソリン漏れ ＳＴＥＥ（ｽﾃｨｰﾄﾞ）

『なんかガソリン臭いな〜(*´Д｀)』

と思ったら、先日取り付けたＳＵキャブのティクラーポンプからガソリンがしとしとと滴ってるではないか(；´Д｀)ｳｿｰﾝ

『ティクラーポンプって何よ？』

って御方はＳＵキャブ　ティクラーポンプを参考にどうぞ。

そんな訳で、ティクラーポンプを分解してみる事に・・・


分解するとこんな感じ。


Ｏリングが劣化で駄目になってる・・・


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ノーマルマフラーとＳＵキャブ ＳＴＥＥＤ（スティード）

スロージェットを交換しても、いまいち調子が悪いスティード。

『ノーマルキャブにノーマルエアクリに戻してみた方が早い』

と思い、またしてもスティードｲｼﾞり。


キャブなんかより、このイグニッションコイルやプラグコード辺りが怪しい気もするんだけどね・・・。




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スロージェット交換 ＳＴＥＥＤ（スティード）

パイロットスクリュを３と１/４回転した後に、更に１/２回転。そして更に１/２回転。４と１/４な状態になっても若干症状が改善されただけで、低速がｽｶｽｶ(*´Д｀)

出だしも２速も３速も伸びない。
４速で７０km過ぎからは普通。

プラグの焼け具合を見ても、メインジェットは問題無さそう。
ちなみにﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは120番。

そんな訳で、天気が良かったのでシートやタンクを外してスロージェットの交換に取り掛かりました。

・・・が、タンクを外してみると驚愕(；´Д｀)


パワーフィルターの蓋の様な部分が外れてる。


パワーフィルターをつけてるのに直キャブ状態(-Д-)

こりゃー、セッティングもｸｿもないよ。


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更に１/２回転 パイロットスクリュ調整 ＳＴＥＥＤ（スティード）

パイロットスクリュを調整してみて走ったけど、一人で走ってる時は然程感じなかったのに、２人乗りをすると驚くほど加速しない(；´Д｀)ﾅﾝﾀﾞｺﾚ?


『パワーフィルターが外れてるのか？』

と、シートやタンクを外してﾁｪｯｸ。




目視で確認出来る範囲には問題が無い( ・ω・)ｳﾑｰ

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パイロットスクリュ調整 ＳＴＥＥＤ（スティード）

パワーフィルターにしてから、なんとなく放置してたパイロットスクリュの調整。

プラグコードの劣化なんかがあったから、最近の低速の伸びの無さは

『また、プラグコードか？』

なんて思ってたけど、プラグの火花をチェックしてみたら問題なし。

プラグコードの劣化に気付く前にメインジェットを115番へ変更したから、

『もしかしたらﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの番数が大きすぎるのかなー？』

とも疑ったけど、まずはパイロットスクリュ。

ＳＴＥＥＤのパイロットスクリュはこんな所にあります。（左右にあるので、調整は左右両方必要。）


ノーマルエアクリだと、一旦エアクリを外さなきゃキャブが見えないから不便だよね。

セイのスティードはパワーフィルター化してるので、直ぐに調整出来る（･∀･）ｳﾎﾎｰｲ

ﾏｲﾅｽドライバーで回して調整するんだけど、このマイナスドライバーで何回転させるかってのが重要だから、パイロットスクリュを今の状態から調整する時は何回転で全部締まるのかを数えてから調整した方がいいよ。


時計回りで締まるから、全部締まるまでに何回転だったのかをﾒﾓっておくのがベスト。

調整してて訳が解らなくなったら、最初の状態に戻せばいいんだからね( ・ω・)


全部締めるといっても、力一杯締めちゃうとパイロットスクリュの先端が折れたりするので、

『あっ、締まったな』

と思ったところでストップして下さい。

ｽﾃｨｰﾄﾞ400の標準戻しの回転数が　２　３/４回転
ｽﾃｨｰﾄﾞ600の標準戻しの回転数が　２　１/４回転

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これも覚えておくと便利。

【２　１/４回転】【２　２/４回転】【２　３/４回転】で走ってみたら、【２　３/４回転】が調子が良かったので、暫くこれで様子をみてみます。

何となく、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの番数が高いような気もするけど・・・


『パイロットスクリュをイジったらどうなるの？』
『メインジェットをイジるとどうなるの？』

そんな方は、KENSO　キャブレター基本セッティングマニュアルを参考にどうぞ。

ＳＵキャブを売ろうかどうか悩み中

アイドル君とＳＵキャブとガトリングやＳＵキャブリング交換とタンクシールカスタムで書いた様に、装着するとﾒﾁｬｸﾁｬかっこいい(*´Д｀)


でも、冬場はアイシングがでたりﾄﾗﾌﾞﾙが多いﾏｼﾝに早変わり。

でも、トラブッたお陰でﾂｰﾘﾝｸﾞが思い出深いものにも変わったりする。




そんな訳で、売ろうかどうか悩み中。


暫くは、部屋のオブジェかな(・ε・)

ＳＴＥＥＤ（スティード）パワーフィルター化 メインジェット変更

社外キャブを着けてるバイク乗りがﾄﾗﾌﾞﾙ続きなので、ノーマルキャブのままネック下のエンジンヘッドを魅せれるカスタムにしようと思い、以前に途中まで行ってみたパワーフィルター化。

今はノーマルエアクリーナーがついてるので、かなり調子がいい。


このおにぎり型のエアクリがスティードらしい(・ε・)ﾌﾑ




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ＳＵキャブ清掃 ＯＨ

『最近、ﾂｰﾘﾝｸﾞばっかりでﾊﾞｲｸをｲｼﾞれてないな〜(;-o-)』
と、ﾌﾗｽﾄﾚｰｼｮﾝが溜まってたのでＳＵキャブをｲｼﾞって遊んでみました(*^o^*)
まずはフロート室。


マイナスドライバーでボルトを四本外すと簡単に開きます。
今回はガソリンが入ってないから部屋で開けたけど、車体に付けて使ってるならガソリンがフロート室にガソリンが溜まってたりするので注意して下さい。


ＳＵキャブのフロート室内部はこんな感じです。

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スティード４００ エンジン始動

キャブレター交換　スパークユニットでも書いた様に、キャブレターのＯＨをしちゃえば動き出すＳＴＥＥＤ( ・ω・)

スパークユニットも入手したので、スパークユニットを装着し、バッテリー充電器でしっかりと充電が完了してるバッテリーを装着。




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ＳＴＥＥＤ（スティード） キャブレター交換 スパークユニット

組み立て作業がある程度終わったSTEED。

反応しなかったセル。原因は不明だけど、何故かセルは反応する様になりました。

まずはスパークユニットを不動の400から外して、実働の600にそのスパークユニットを着けてみてエンジンがかかるか試してみると、見事に逝ってました・・・(-Д-)

【ＣＤＩ】って、【スパークユニット】だったり【イグナイター】だったり呼称が違ってるんだね（･∀･）　いや、実は別々なものをさすのかな？？

まぁ、いいや。
ここではスパークユニットでいきます。

そんな訳で、逝ってしまったスパークユニット。逝った原因は雨晒しにしていた所為。スパークユニット内に雨水が浸入。

(-Д-)ｧｧｰ

まぁ、壊れてしまった事を嘆いてもしょうがないので、作業を進めてみる。
不動なスティード４００に実働の６００のスパークユニットを装着。セルを回してみると、セルの反応はだいぶ良くなったけどエンジンはかからない・・・
念の為プラグも４本共新品に交換。

やはり駄目(；´Д｀)

そんなこんなしてるうちに午前の部終了。

昼御飯を食べてると、ﾁｮｯﾄ不快指数が高まったのでまたしてもバイクの修理に没頭。

エンジンは完璧な筈だから（←自画自賛）と、今度はキャブレターを疑ってみる。


ＯＨに取り掛かってもいいけど、せっかく実働なＳＴＥＥＤが近くにあるので実働の６００からキャブを外してみて、不動の４００へ装着。


フューエルホースやら、フューエルポンプも６００のものを装着。

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ＳＴＥＥＤ（スティード） ショットガンキャブカバー

ノーマルのキャブカバーを外した状態のスティード（･∀･）


エンジン左側が何か寂しいな〜と考えてたら、余ったパーツがある事に・・・( ・ω・)ｷﾗｰﾝ





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ガトリングエアクリーナー

イージーライダース製のイージーライダース/ショットガンエアクリーナーキット STEED400を安価にて購入(ﾟ∀ﾟ)



ＳＵキャブ装着時は吸気音も排気音も見た目も物凄い満足がいったんだけど、どうにもこうにも不調が多い(*´Д｀)

街乗り仕様のローライダー系カスタムならいいけど、ツーリング仕様のツアラーカスタムのＳＴＥＥＤにはＳＵキャブは向いてないなーと諦めました。

ノーマルエアクリ＆ノーマルキャブ＆ノーマルマフラーは性能的には非常に高いけど、見た目の良さに欠ける・・・

先日ノーマルに戻したマフラーをそのうちこいつに戻します(*´Д｀)

イージーライダース/FLHスタイル2in1マシンガンマフラー STEED400

このマシンガンマフラーに合うエアクリなら、ショットガンもいいけどマシンガンのエアクリの方がいいに決まってる♪


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スティード ノーマルキャブ＆ノーマルエアクリ

ＳＴＥＥＤ６００が不調になって１ヶ月位経ったかな？(；´Д｀)？

ＳＵキャブに換えてから不調続き（誤解を招くと困るけど、ＳＵキャブが悪いんじゃなくセイの知識不足・・）だったので、問題なく走ってたノーマルキャブに戻して見ました(・ε・)
その時はハイパーチャージャーをつけてましたが、ハイパーチャジャーが人手に渡ってしまったのでＳＴＥＥＤ４００に着いてたノーマルエアクリをつけてみた（･∀･）♪




キャブを換えた後は、キャブまでガソリンが回るのに時間がかかるので、

『あれ？　セルを回してもエンジンかかんないなー？』

と焦って、セルを回しすぎてバッテリーをあげちゃわない様に注意して下さい。
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経験談

そんな訳で、ノーマルに換えてセルを回してなかなか快適に走り出したと思ったら、即アフターファイヤー(；´Д｀)
マフラーがﾊﾞﾘﾊﾞﾘｯと恐ろしい音を立て、ﾊﾟﾝﾊﾟﾝｯと炸裂音(；´Д｀)

ガトリングマフラーから、本当に弾でも出てるんじゃないか？
そんな気がする、危ない音・・・

ＳＴＥＥＤ４００も同時に作業を進めてたので、ﾁｮｯﾄ疲れて作業終了。

相変わらず、スティード君は動かないのでした。。。

ＳＵキャブ再装着 ＳＴＥＥＤ（スティード）

パワーフィルター化したスティード。


ネック下のエアチャンバーが取れてｽｶｽｶでなかなかｶｯｺｲｲ（･∀･）♪

ノーマルのエアクリに比べて吸気が大きすぎるので、パワーフィルターの半分程を赤いビニールテープで塞いでみた図。


半分塞いでも、吸気は大きかったみたい(-Д-)


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ＳＵキャブオーバーホール

ＳＴＥＥＤが不調の為、車体から外しておいたＳＵキャブ（･∀･）ｶｯｺｲｲ


サクソンチャンバー部のオイルダンパーをﾈｼﾞを３本外して分解。



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ＳＴＥＥＤ（スティード） パワーフィルター化

リアタイヤのパンク修理が終わったってのに、今度はﾊﾞｽﾝﾊﾞｽﾝとﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰ(-Д-)　燃調が狂ってるのか？？

タイヤパンク前までは、こんなんじゃなかったのに何なんだろ？
プラグが若干黒くなってたので、エアスクリューで調整してみてもｲﾏｲﾁ。
プラグの火花をﾁｪｯｸすると、リア側２本は火花は目視で確認できたけど、フロント側が目視で確認できない(；´Д｀)　
なんなんだ？


イグニッションコイルをサイド出しにしてるので、イグニションコイルかなー？と、フロント側のイグニッションコイルをストック品と交換してみたけど変わらず・・・

何が原因なんだろ？　
フロント側も、火花って目視で確認出来るよね？？
何が不調なのか判らなくなってきた（･∀･）

不調ｽﾊﾟｲﾗﾙ(；´Д｀)

取り合えず、キャブを変えてから不調続きなので、キャブをノーマルに戻してみようかとタンクを外す・・・





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ＳＵキャブ ティクラーポンプ

ＳＵキャブについている面白機能の一つが、ティクラーポンプ。


写真の大きな赤丸の部分。
小さな赤丸は、エアスクリュー。

ティクラーポンプ側ではなく、ＳＵのリア側にネジの様なものが付いてるのでコレを押しながらティクラーポンプをｼｺｼｺと押すと、タンクからガソリンが流れてくるわけですよ。


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このネジを押しながら、ティクラーポンプをﾎﾟｺﾎﾟｺと何回か押すとガソリンがキャブに溜まって、簡単にエンジンがかかります。

スティードでなら、ティクラーポンプを使わなくてもセルを２〜３回で簡単にエンジンはかかるけど、かかり辛いバイクの場合はティクラーポンプ＋チョークで一発始動ﾃﾞｽ（･∀･）

ＳＵキャブ チョーク

ノーマルのＳＴＥＥＤのキャブなら、エンジン左側についてるチョークレバーをひけばチョーキング出来ます（･∀･）

整備やセッティングをきっちりしておけば、東京の冬場はチョークを引っ張る事なく余裕でエンジンはかかります。

ノーマルキャブで、チョークを引っ張った記憶があんまり無い位だからねー(；´Д｀)

年期の入ったハーレーならまだしも、ＨＯＮＤＡの屈強なエンジンのＳＴＥＥＤだからＳＵキャブにしても然り。チョークを使わずにエンジンがかかっております。

でも、いざという時の為にＳＵキャブのチョーキングの方法。

ノーマルキャブと違って、きちんとレバーらしきﾓﾉはありません。
赤丸の箇所がチョークの時にイジる場所。


大きな赤丸のパーツを、指で摘んで小さな赤丸のネジに引っ掛けるとチョークがかかります( ・ω・)



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ＳＵキャブ エアスクリューでセッティング

ＳＵキャブレターの不調で、放置してたＳＴＥＥＤ。
そんな不調時のプラグの焼け具合がコレ(-Д-)


真っ黒で、プラグがくすぶり＆かぶりを起こしてます。

ジェットニードルを交換しようかと思ってたけど、ＳＵキャブの文献を参考にしていると、どうやらエアスクリューで燃料の濃さを調整出来る事が判明。
これに気付かなかったのが、ＳＵキャブのメインジェットのハイトアジャスター（燃料量をコントロールする）スクリューが、通称でエアスクリューと呼ばれていた為(;´Д`)
楽々エアｽｸﾘｭｰを取り付けてたから、ｴｱｽｸﾘｭｰって名前だと思ってたら、そこがハイトアジャスタスクリューだったんだね。
そんな訳で、楽々エアスクリューを使って調整。

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