エンジン載せ換え ＳＴＥＥＤ（スティード）

前にエンジン降ろしなんて事を行いました。

この記事を見てたSTEED乗りのくろすけ（仮名）が、ｶﾑﾁｪｰﾝが外れた臭いｴﾝｼﾞﾝを降ろして新しく購入した中古ｴﾝｼﾞﾝを載せるらしく、冷やかしに行ってきましたよ。

免許更新→都庁でラーメン→冷やかし

そんな完璧なプランな一日の予定。

意外と暖かな日差しの中ﾌﾞﾛﾛｰﾝと走って、迷いつつもくろすけ宅へ。
到着したら、ViragoとハーレーFXDB 07sに乗ってるうまい棒嬢（仮名）も冷やかしに来てた。

そんな、積み替え前のｽﾃｨｰﾄﾞ。


ｴｱｸﾘやらｷｬﾌﾞを外すとﾒﾁｬｸﾁｬｶｯｺｲｲ。


この間も、うまい棒嬢はうまい棒を食べながら冷やかし。

さんざん冷やかした後は、ﾊｰﾚｰに跨って仕事へ行っちゃいました・・・




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ＳＴＥＥＤ（スティード） キャブレター交換 スパークユニット

組み立て作業がある程度終わったSTEED。

反応しなかったセル。原因は不明だけど、何故かセルは反応する様になりました。

まずはスパークユニットを不動の400から外して、実働の600にそのスパークユニットを着けてみてエンジンがかかるか試してみると、見事に逝ってました・・・(-Д-)

【ＣＤＩ】って、【スパークユニット】だったり【イグナイター】だったり呼称が違ってるんだね（･∀･）　いや、実は別々なものをさすのかな？？

まぁ、いいや。
ここではスパークユニットでいきます。

そんな訳で、逝ってしまったスパークユニット。逝った原因は雨晒しにしていた所為。スパークユニット内に雨水が浸入。

(-Д-)ｧｧｰ

まぁ、壊れてしまった事を嘆いてもしょうがないので、作業を進めてみる。
不動なスティード４００に実働の６００のスパークユニットを装着。セルを回してみると、セルの反応はだいぶ良くなったけどエンジンはかからない・・・
念の為プラグも４本共新品に交換。

やはり駄目(；´Д｀)

そんなこんなしてるうちに午前の部終了。

昼御飯を食べてると、ﾁｮｯﾄ不快指数が高まったのでまたしてもバイクの修理に没頭。

エンジンは完璧な筈だから（←自画自賛）と、今度はキャブレターを疑ってみる。


ＯＨに取り掛かってもいいけど、せっかく実働なＳＴＥＥＤが近くにあるので実働の６００からキャブを外してみて、不動の４００へ装着。


フューエルホースやら、フューエルポンプも６００のものを装着。

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スティード組み立て作業

エンジンを搭載したので、エンジンオイル交換。


エンジンを降ろす前に排出しておけば良かったのに、忘れておりました・・・(-Д-)


次回、エンジンを降ろす事があれば降ろす前に排出しておきます。



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エンジン搭載作業 ＳＴＥＥＤ（スティード）

エンジン修復完了した、ＳＴＥＥＤのエンジン。
このエンジンがなかなか重くて、部屋から階下、更に駐輪場まで運ぶだけでｼﾝﾄﾞｲ(；´Д｀)

エンジンレスなフレームだけなスティード（･∀･）


これから載せるエンジンとフレーム。



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エンジン修復完了（･∀･）

前回エンジンヘッド内部を書いて見たけど、ＳＴＥＥＤ（スティード）のエンジン降ろしを行ってから、約１ヶ月も経過してたんだなー( ﾟρﾟ )

そんな訳で、１ヶ月もあればエンジンについて色々調べたりして詳しくなる訳ですよ。

タイミングマークやらカムシャフトの合わせマークやらＲＴマークやらＦＴマークやら、良く解らないので取り合えず組んでおいたエンジン。

一旦バラす為にヘッドカバーを外します。


ヘッドカバーを外すとこんな状態。





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エンジンヘッド内部

圧縮上死点を密かに調べつつ、プラグのネジ山修復が終わったヘッドを組み込んでみた。


ディスクグラインダーで削ったボルトがカムシャフト側にまだ残ってるので、これの処置。


カムシャフトとカムスプロケを組み込むにはボルトが２つ必要なんだけど、１つボルトがささって穴が塞がってます。



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圧縮上死点

プラグのネジ山修復が終わり、頭を削ったボルトをＨＯＮＤＡで発注して、ボルトが届いたので受け取ってきました。

着々とエンジンは組みあがって、後は調整をするだけなんだけど正直良く解ってない(;ﾟдﾟ)



圧縮上死点

クランクシャフトホールキャップを外してクランクシャフトを回し、タイミングホールキャプを外したタイミングホールからＦＴマークやＲＴマークに合わせるみたいなんだけど、クランクシャフトを回すボルトはどこから回していけばいいんだろ？　時計回りや、反時計回り一杯に回した所から？？

圧縮上死点ってのがあるけど、これは何だろ！？
圧縮上死点を出す方法ってどんなんだ！？

エンジンを車体に載せてからだと、調整が出来なくなりそうなので暫くは載せずに学ばねば(*´Д｀)
誰か詳しく解説してくれる人がいないかなーと都合良く思ったりもしております・・・

エンジンヘッド プラグのネジ山 タップ切り ＳＴＥＥＤ（スティード）

舐めたボルトの頭をディスクグラインダーで削って、外したエンジンヘッド。
プラグのネジ山が潰れちゃってるので、ここまでバラしてきた訳ですよ(・ε・)


簡単にタップを切るか（これもリコイルっていうのかな？）、リコイルキットを使ってリコイルするかなんですが、タップを切って直ればかなり安上がり。
リコイルキットはそれ自体で１万円程度するので、簡単に済ませたい。

でも、簡単に済ますっていってもタップ切りをやった事がない・・・(・ε・)
外装パーツを取り付ける程度などーでもいいような箇所なら自分でやってみるけど、今回はエンジンヘッド( ﾟρﾟ )
失敗が許されません。
失敗すると、エンジンヘッドを買い換えなきゃいけない。

そんな訳で近所のＨＯＮＤＡへ、エンジンヘッドを持ち込み。

相談すると安ければ２千円程度で修理できるみたいなので、早速頼んでみました。

ＨＯＮＤＡの２階で修理待ち。





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エンジン シリンダヘッド外し ＳＴＥＥＤ（スティード）

前回、ボルトが舐めてしまい作業がストップしたままのエンジン。

ターボソケットなるものを探しておりましたが、値段との折り合いが合わずにディスクグラインダーでボルトを削ってしまう事に致しました(*´Д｀)

軽く削ってみたボルト


元々１０mmだったボルトを、削って巧く９mmで回せないか試してみたけど、そんなに簡単に上手くはいかないね(・ε・)ﾌﾞﾋｰ

今回利用した、ディスクグラインダー（･∀･）


『何かあったら使えるかも( ﾟρﾟ )』
と、某○ンキホー○で３千円程度で購入して、ストックしてあったｼﾛﾓﾉ。



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ＳＴＥＥＤ（スティード） エンジン シリンダヘッド外し

フレームから外して、部屋に持ち込んだSTEEDのエンジン。


STEED好きなら、これを眺めながらお酒を飲んだりできます(・∀・)

シリンダーヘッド


なんでエンジンを下ろしたのかと言うと、リア左側のプラグを挿すﾈｼﾞ山が潰れちゃってるから・・・(;-o-)
ｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰﾌｫｰｸを部品取りにする為に、車体ごと某ｵｰｸｼｮﾝにて落札したんだけど、出品者はﾈｼﾞ山がｲｶれてるのを知ってたんだろーなー(;-o-)
引き取ってから、きちんと確認しなかった自分も悪いんだけど・・・

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エンジンの内部

詳しくは後程書きますが、エンジンをバラしてたら、ボルトが１本舐めちゃってパーツが外せないぃぃ(;´Д`)ｴｪｪ


こんな場所、電動ﾄﾞﾘﾙなんかを使ったりして舐めたボルトを何とか出来るのかなー？？　

ＳＴＥＥＤ（スティード） エンジン降ろし-其の弐-

其の壱の続き( ・ω・)

リヤアッパエンジンブランケットボルト


これもﾎﾎｰｲと外します(・о・)





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ＳＴＥＥＤ（スティード） エンジン降ろし-其の壱-

冷却液抜きが済んだ、タンクを外したＳＴＥＥＤ。


フレームにジャッキをかけて置くと、妙なボルトを抜いてしまっても陥落を防げるので、ジャッキをかけておこう。

セイは、ジャッキで一度持ち上げてからエンジン下部に雑誌を数冊挟んでおきました。
↑
エンジンをフレームに留めているボルトを全部外しても、エンジンが落ちたりしない様に・・・

ちなみに、すでにエアクリ・キャブは外してあります。


リア側のウォータホース＆クランクケースブリーザチューブ。





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