この列車は、政府が開発中の次世代高速鉄道、ヘムです。最高速度は時速430kmを目標に2007年から100億円程度の予算をかけました。

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ソウルと釜山を1時間半で連結し、車両の海外輸出もするという目標でした。

試運転を終えて仕上げ補完段階に入りました。しかし、実用化と輸出の道、いずれも不可能となってしまいました。


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次世代高速鉄道、ヘムの試運転の姿です。2013年3月、初めて時速421kmを突破しました。

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<録音>国土交通部の関係者(音声変調):「試運転は実際すべて終わりました。 性能補完とか研究の補完、追加で性能改善及び補完研究をしています。」

ヘムの試験運転評価報告書です。

今年6月までの総累積試運転距離11万7千kmのうち、実際の目標だった時速400km以上で走った距離は2.5%。

ほとんどの試運転速度が、現在運行中のKTX速度より低い時速300km以下です。

<録音>コレイルの関係者(音声変調):「私たちの線路では300kmでしか走れないのに...商用化することは難しいですね。 商用の実績がなければ、輸出も難しいでしょう。」

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商用化や輸出を通じて20兆円以上の世界の高速鉄道市場を目指すという政府は、もう言葉を変えます。

<録音>国土交通部の関係者(音声変調):「商用化することはできず、 ヘム430はもう速度をどこまで出せるかどうかを調べるそんな試験的なスタイルに近いでしょう。」

試運転する時遮断器やブレーキシステムなど計45回故障もありました。

<インタビュー>の鉄道関係者(音声変調):「400km以上でれば、歓呼しているが、果たしてそういうことが、鉄道技術の強固な基盤の下で達成されたか、一応目に見える成果を出したから言ったのかでは、これは天と地の差ですよ。」

このような状況で、政府は現在、時速600km級超高速列車の研究を進行中です。





この記事を読んだ韓国人の反応



・問題は、記事でも出たように、時速300キロ以上走れる線路が現在無い。 事実KTXも全区間で300キロを出していない。 線路が持ちこたえることができれば、350キロくらい出せるのだけれそ、問題はそうして脱線したら事故が発生するからだ



・中国も高速鉄道の開発をしているけど、韓国の方が先に開発していたけど、中国に追いつかれる?



・KTXの切符も高すぎる、会社が払うなら良いが、自腹なら普通の特急電車で十分だ



・400kmでも危険なのに、600kmなんて辞めた方が良い、そんな電車よりも飛行機に乗った方がましだ



・今走っているKTXを良く運行する方が先だろ



・ヘムを輸出して儲けられるなら良いけど、問題は我々の国にすら時速400kmに耐える線路が無い



これは時速400kmで走る列車の開発はしたけど、それを走らせる線路が無いという事?



・政府は600キロの研究中・・でも実際は開発費を誰かのポケットの中に入れる為なんだろ?



・税金を無駄に使う奴は、刃物を持った強盗よりもっと悪いやつら



・この様に国民を相手に詐欺を働く政権は初めてかも



列車だけを開発するのではなく、鉄路を改善しなければならない・・・



・こんな事をするなら、既存のKTXの速度をもっと上げて下さい



・最初から、ソウルから釜山までが何キロだ?それなのに時速400kmクラスの高速鉄道が必要なのか? ちっぽけな国で400kmクラスの高速鉄道に線路を合わせるというのがナンセンス



・これは政治的に作られた高速鉄道~~



・韓国は停車駅が多いのに、どうやって時速400kmとか600kmとかのスピードを出すの?



・すごく高いおもちゃを作ったんです



・これで鉄道の赤字が出ると民営化を騒ぐんだな



・TGV-1990年5月に515.3km/hを記録して、従来の記録を更新したが、17年後の2007年4月3日、TGV POSは574.8km/hを記録して世界最高記録を樹立した。2015年4月21日、新幹線がリニア新幹線の走行試験で最高速度603Kmを記録して2007年4月3日に更新されていた574.8kmのTGVの記録が更新された。 韓国のヘムは虚無でしか無い



・商用化や輸出を通じて20兆円以上の世界の高速鉄道市場を目指すという政府はもう言葉を変えます


引用元:http://goo.gl/DlsVK8





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