中国内で排気量1600cc基準の現代車のランドン(中国型アバンテ)とトヨタのカローラの価格が近い。 現代自動車ランドン公式価格が10万5800人民元(※1元≒19.3円)、トヨタのカローラが10万7800人民元水準だ。

 問題はこの小さな価格差でも、これから逆転される可能性が少なくないということだ。 円安空襲で日本産商品が価格競争力を得て、韓国産製品が、中国市場で脅威を受けることが分かった。 「円の空襲」だ。

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8日、現代経済研究院の「韓日製造業の対中国輸出単価や輸出物量変動」という報告書によると、中国市場で製造業2498品目(HSコード6単位基準)のうち、韓国産よりも値段が高い日本産製品数は2011年1778社から2014年1540個で238件も減少した。 これに対して値段が同じ水準の製品は同期間407社から499個で92社が増え、国産が日本産より価格がむしろ高い製品数は同期間313社から459個で145社も増えた。

チョギュリムヒョンデヨン先任研究員は「今年11月現在、ドル当たり円の価格は120円台に2013年1月より30%も高くなったのに対して、ドル当たりウォン高は1140ウォン台に同じ期間10%の上昇に止まった」、「これによって、国の最大輸出国である中国市場で韓国製品の価格競争力が弱まっている」と懸念した。

産業別には、石油化学科、金属・非金属部門で日本製品の価格競争力を大きく確保したことが分かった。

石油化学産業だけ見れば、国産より高い日本製品は2011年322社から2014年282社に減少した。 また、金属非金属産業は同じ期間257社から210社に減少した。 これに対して趙先任研究員は「二つの産業は相対的に製品の質的違いが大きくなく、供給過剰に陥っている産業であるため、価格競争が激しいものとみられる」と説明した。 特に、自動車を含めた輸送機械産業を見ると、計27品目のうち、国産より高い日本製品は2011年23社から2014年17社に減ったのに対し、日本産に比べて値段が同じだったり、国産がもっと高い品目数は4社から10社に増えた。

このような現象は、輸出物量に深刻な影響を及ぼすものと分析された。 韓国製品の対中国輸出量増加率(前年比基準)は2013年3.8%から2014年-0.3%と、マイナスに転じた。 これに比べて日本製品の対中国輸出量増加率は2013年1.6%、2014年1.4%を記録した。 その影響で国内製造業の売り上げ増加率(前年比基準)が2014年-1.6%を記録したのに対し、日本は2.8%増加したと報告書は明らかにした。

 趙先任研究員は「中国景気が鈍化されているうえ、自国製品を好む現象まで出しており、当社の製品に対する需要が及ぼす可能性が高い」と懸念した。 そして、短期的に輸出中小企業に対する支援を強化する一方、中長期的には、研究開発などを通じて非価格的側面で競争力を備える必要があると主張した。

李チフン国際金融センター中国チーム長は「今年1~9月、中国全体の収入の韓国が占める規模は10.5%で、昨年同期間9.7%より小幅に増えた」と述べながらも、「ただ、これは中国と日本間の政治的問題である慰安婦と尖閣諸島紛争などが激化したことによるものと見て、時間が経てば、円安効果がさらに顕著になる可能性がある」と話した。





この記事を読んだ韓国人の反応



自国民の愛国心を刺激し、国産品を売っていた時代は過ぎ去った。 クオリティを高めて、価格を低くして、内需市場を活性化してください...



・韓国車は価格競争力もなく、品質競争力もなく、それでも以前は小型で面白く見たが、それさえも失うこ事に成ったね。中国遼寧省は韓国人と朝鮮族同胞たちが多いところなのに、現代車は余り多く無い、 ソナタじゃなく、ホンダのアコードやトヨタのカムリを買ったら、どうして現代のソナタなんてまた乗りたくなる?



製品を品質だけで評価して正確に消費してこそ国内企業の競争力を付けられる。 これが真の愛国心だ



・同じ値段なら日本車の乗れ、少なくとも日本企業は現代自動車の労働組合の様に、チンピラなことはしないから



・現代自動車の自動車価格が高いのは、貴族労組の為だろ



・円安が怖いんだね。根本的解決のためにウォンを下げるしかないが、通過安競争がどこまで通じるのか



現代に限られた問題ではなく、韓国企業の生産性は日本企業より低くなっている



・実際北京では現代車が優勢だった。 タクシーに採用されているのが多いから・・残りはフォルクスワーゲン、アウディ、ベンツ、電気自転車か?でも日本車も大したことなかったよ



・中国の過剰人口は周辺国家に渡り、シンガポール、韓国、台湾、香港などでは地獄の国へと変わっていく中で、これらの国は長く国として続かない。短期的に資本家の利益を代弁して裏金を受けて生きながら中国人輸入に熱を上げ、それが結局、少子化につながり、次第に国力が弱くなって、中国の衛星都市になる。こんな点で見ても、日本は自国を守り経済を存続される日本は本当に恐ろしい国だ



・円安威力だというが、正直円安の問題ではない、実質の物価が日本より高いというのが問題だ。韓国人も韓国で消費する上で物価が高いと思うけど、観光に来た中国人は果たしてどう感じるだろうか。

そしてさらに、日本商店はtax refundが一番簡単で、店頭ですぐに適用されるためにショッピングする観光客の立場ではものすごく安く感じられる。中国人観光客を抑えると言うが、韓国のボッタクリ商人も問題だし、韓国物価そのものを下げなければ成らない。製造品の価格が高いのに...品質は日本製品のより悪いながら、実質的に高く...ロッテの菓子を1:1で比較しても..



・現代自動車正社員の給料が高すぎる。彼らは三分の一でも良いくらいだ。逆に非正規社員の給料を上げて欲しい



品質向上、技術開発して克服しなければならない事項なの、になぜ為替のせいにするのか.....現実を認めて努力をして下さい



・日本と言えば思い出すことが....ノーベル賞ですよ...今回もノーベル賞24個目を受賞したけど・・・正直、わが国韓国は、ノーベル賞1つもないし・・・世界大学ランキング順位も下がり続けていて、ノーベル賞を受賞できなかったのだから、大学のランキングは落ちるだろう・・論文の水準が低いから・・それでノーベル賞も取れないので...韓国製品の水準も落ちて..最低だと考えられて...



・日本の円安は更に進む可能性がある



・下には日本、上には中国、果たして韓国が生きて残れる方法は何かな??



・現代自動車とトヨタを比較すること自体が笑いしか出ない



・政府は何してるのか....安倍の政策的な円安だけど~、なぜじっとしているか...



・現代車の労働者の平均賃金は970万円、現代自動車米国工場労働者の2倍、欧州の5倍、中国に比べては7倍も多いです。キムピルス/大林(デリム)大学の教授「現在、現代車の賃金水準は、米国、欧州を合わせても最も多い金を受け取っています。しかし、労働生産性は一段と落ちます。 米国工場で自動車一台を作るのに14.7時間がかかるが、国内工場では一台当たり26.8時間、ほぼ二倍にかかります」しかし、現代車労組は、今年また、賃上げなどを要求し、ストを準備中です



引用元:http://goo.gl/9kMyrW




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