25日、ソウル市漢江事業本部によると、市は昨年10月から漢江観光資源化計画の一環として200人乗り高速フェリー「リバーバス」4台を導入する計画だった。

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当初ソウル市は、リバーバス運行路線を2つに推進する予定だった 観光目的の短期路線は麻谷から汝矣島、盤浦など計22kmを約32分で行き来させて、出・退勤が可能な長距離路線はの麻谷や汝矣島、蚕室まで計34km区間を60分以内に行けるようにするという。事業費は計317億ウォンと、時価73億ウォン、民間資本で244億ウォンをそれぞれ投入する予定だった。

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しかし、リバーバスは、政府中央投資審査でストップして来年に再び事業妥当性検討を進めるようになった。 ソウル市漢江事業本部の関係者は「政府中央投資審査で再検討が出て、来年に予算を再び編成して妥当性調査の用役を進める計画」とし、「全般的に事業内容が不十分で、需要調査が精密ではないという意見が出た」と話した。


一方、ソウル市は昨年8月「漢江、自然性回復と観光資源化案」を発表して陸地と水上を自由に行き来できる水陸両用バス3台を導入すると明らかにしている。事業費は計74億ウォンで、公費14億ウォン、民間資本60億を投入する予定だった。

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しかし、1年半が過ぎた現在までも水陸両用バスの推進状況はなかなか進まない。ソウル市漢江事業本部は、水陸両用バスも来年の予算を再び編成、妥当性調査の用役を進めて総合的に事業性を再検討するという立場だ。

ソウル市関係者は「仁川で水陸両用バスを運航して事業が中断されたため、漢江に導入するかどうかについても総合的に事業検討が必要である」、「来年に事業性検討を終えて可決されても、実際の運行が始まるには、2018年以降になるだろう」と話した。







この記事を読んだ韓国人の反応




・またこんな計画を出して、誰かが不正をするのか



止めた方が良いだろ、第2のセウォル号事件に



・この水陸両用バスの路線は、地下鉄なら同じ場所を地下鉄急行で、3-40分で行けるのに



この国ではあんな危険群は慎まなければならない、この国では事故が多いのに



・ソウルでするつもり? コントロールタワーがない大韓民国ではまだしてはいけない



・ソウル市長は計画遂行をするな!不安だ



・その水陸両用バスの路線は、地下鉄9号線ならもっと早く目的地に行けます



・冬に水が凍った場合はどうする?



・どんな人間がこんな計画を打ち出しているんだ?常識的に見ても経済性安全性の面でこれはない



・ソウル市長が何かまた変な事をしようとしている?



・ソウル市長はこんな実用性の無い事をするな



こんなものを運航して200人の生命が危険に晒されるので、計画は慎重にしてください。第2のセウォル号事件に成りません様に



・漢江の横の9号線に、オリンピック大路江北川辺道路あるのですが、交通の死角地帯に目を向けて下さい



・ソウル市長は盲目で無いのなら、上手く推進してください


引用元記事:https://goo.gl/bo9YS4







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