海外の反応 



韓国と北朝鮮が南北鉄道を連結するための手続きを進めている中、北朝鮮の鉄道が故金日成前主席当時から投資が多くなかったという研究結果が出た。政界と学界では、南北鉄道の連結と北朝鮮鉄道の現代化費用をめぐって様々な意見が交わされている。

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北朝鮮の鉄道が日本植民地時代から鉄道で大きな発展がなければ、事実上、北朝鮮の鉄道の改良は新規建設と同様であり、官力人材も新たに育成しなければならず費用は大幅に膨らむものと見られる。

韓国開発研究院(KDI)によると、明知(ミョンジ)大学のキム・ドゥアル教授(経済学)は先月30日、北朝鮮経済レビュー11月号に掲載された「北朝鮮の鉄道建設、1900-2015:産業化と長期経済低迷に対する含意」と題する報告書で、「1945-1990年の北朝鮮の鉄道投資は非常に低い水準で行われた」と分析した。

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キム教授は「北朝鮮の消極的な鉄道投資は戦争や対外的な断絶からの生存、政治的統制の強化のためのものと判断される」とし「経済発展より政治的目的を優先した結果」とその原因を説明した。

このような研究結果は、北朝鮮の鉄道が老朽化した原因が、1980-90年代以降、深刻な経済低迷のせいだという通説に反するものだ。北朝鮮の鉄道発展が1970年代以降止まっているのではなく、事実上、1945年以降ほとんど変化がないことを意味するからだ。

キム教授は、北朝鮮から出版された「朝鮮地理全書:運輸全書」を基本資料とし、北朝鮮鉄道の時期別の総延長の長さ(鉄道路線そのものの長さ)、複線化の有無まで考慮した軌道延長の長さ(鉄道軌道長との合計で、一つの路線に軌道が2つ設置された複線化区間の場合、路線長さの2倍と計算)、電気化路線の長さを時期別に分けて分析した。

鉄道の総路線も、1945年の3797kmから1990年には5054kmと1248km増えたに過ぎない。比率では24.7%だ。キム教授は「1945年の解放以降、平壌を中心に鉄道網を再編する過程で新規路線の建設が多く行われた」とし「平安南道中心の鉄道建設」と説明した。実質的な鉄道路線の拡大規模は、総路線の長さよりも小さいことを意味する。

キム教授は「ほかの社会主義国家が重化学工業中心の経済発展戦略を推進しながら積極的に鉄道を敷設したのとは異なり、北朝鮮は鉄道投資に消極的だった」とし「ほとんど鉄道投資には乗り出さなかった」と評価した。韓国が世界銀行(WB)から受けた初の借款で鉄道建設に乗り出すなど、インフラ投資に積極的だったこととは対照的な姿でもある。

政府が北朝鮮と鉄道協力事業に積極的に乗り出したことを受け、鉄道建設費用をめぐって様々な意見が交わされている。核心は、北朝鮮の既存の鉄道路線をリサイクルできるかどうかだ。楽観論に立ち向かい、呉泳食(オ・ヨンシク)コレイル社長がメディアとのインタビューで「京義線(開城-義州)の場合,線路の改良に2000億ウォン前後の費用なら十分に利用できるだろう」と述べたように、既存線路を小幅改修する水準だとみている。

一方、悲観論に立ち上がった人々は、事実上、新規建設と同様であり、それに準ずる費用算定をしなければならない。国会予算政策処は、韓国鉄道施設公団の「鉄道建設単価表」を基準に時速110-180kmで一般列車の運行が可能な複線鉄道に京義線を変える場合、13兆1600億ウォンがかかると推算した。 ここには人件費は欠けている。

北朝鮮がどの程度支援するかも論議だ。国土研究院は14年の報告書で、京義線の現代化費用について、北朝鮮の人民軍と資材、設備を最大で動員すれば9000億ウォン、民間資本だけで建設すれば7兆9000億ウォンがかかると推算した。 8.8倍程度の差があるのだ。 国土研究院の推定値は、鉄道建設で最もコストがかかる路盤工事(鉄道が通過する地域の土地を固める工事)などが必要でないことを仮定する。

しかし、日帝時代の路線をそのまま使うため、路線自体の屈曲がひどく、複線鉄道などを敷くのに幅が狭い可能性が高い。そのうえ、軍隊の移動に鉄道を使いながら。主要軍駐留地が鉄道周辺にあり、彼らの移転費用を支払わなければならないという主張も提起されている。土地補償費用は、これまで北朝鮮の鉄道建設費論争でほとんど言及されなかった項目だ。

金教授の研究は、北朝鮮の鉄道現代化投資規模に対する悲観論に近い。キム教授は「北朝鮮鉄道の立ち遅れた性は1950~1960年代まで上がる問題」とし「韓国とほぼ同じ水準の鉄道を作るとすれば、結局新しく建てるレベルに等しい」と述べた。

南北は先月30日から18日間、京義線・東海線北朝鮮鉄道区間1200キロに対する現地共同調査を実施している。 韓国列車が北朝鮮の鉄道区間を走るのは08年以後10年ぶりのことだ。 もし調査が順調に進めば、南北首脳が「9月平壌共同宣言」で合意した通り、年内着工式の開催も可能になる見込みだ。


 韓国の反応 



ジム・ロージャス氏「数年内に世界経済が苦境に立たされる見通しだが、韓国は北朝鮮の開放と経済発展で(世界経済の低迷に)影響があまりないだろう」「北朝鮮の開放が、韓国には機会になる」



鉄道関連株を前もって買わなきゃね



莫大な投資機会の土地だね



・鉄道を敷いて地下資源を安価で運べれば



・税金は国民が納めるんだ。大統領、国会議員が出すのではない、政治家が勝手に決めるのではなく、国民の決定にしろ



もし非核化が実現すれば、北朝鮮に対する世界銀行の借款、日本に対する賠償金、中国の大々的な投資などが行われるだろうと見込んでいる中、ややもすれば中国や日本が先に定着する可能性が大きい



・北朝鮮との統一で、莫大な雇用創出の可能性がある。ムンジェインが北朝鮮に来る理由がありますね



もし、北朝鮮に鉄道を作り直す場合、莫大な人手が必要で、数十年間の運営権などの確保で、雇用創出にすごい肯定的な効果として作用することができる



新ニューディール政策で、雇用創出にチャンスになるのではないでしょうか



・4大河川整備事業よりまし



・日帝時代ではなく、日本植民地時代だ



・統一で大当り



投資だと思って韓国が鉄道を連結しよう、北朝鮮は人材を提供すればいいんです



・北朝鮮の労働者を使うと費用は半分に減ります



技術陣と資材だけ韓国が提供して、北朝鮮は労働者だけを提供すれば、建設費はそれほど高くない。韓国の経済回復、物流革命と朝鮮半島の未来の為の投資と見ればいいだろう



・どうせしなければ成らない計画だ。コストは仕方が無い



・なぜ誰も北朝鮮側がよじれれば、鉄道完工後に国境閉鎖することもあり得るということを誰も話さないのか?政治家はこれに対する対策は立てておいて希望だけを話しているのか?

引用元記事:https://bit.ly/2PfuKKT

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