海外の反応 韓国



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現代自動車、超高速充電器事業「急ブレーキ」

韓国人「悲報:韓国のガス田、将来性が無く海外企業も既に撤退済みだったことが発覚…」→「夢も希望もない…(ブルブル」

現代自動車グループが超急速充電器「イーピット(E-pit)」の普及に急ブレーキをかけた。 単独入札で事実上受注が確定した高速道路超急速充電器事業を放棄したことが確認された。 事業提案書を提出してわずか数日で手を引き、背景について業界の関心が集まっている。

9日、業界によると、韓国電気自動車充電サービスは最近、韓国道路公社に入札放棄の意思を伝えたことが分かった。 これは4日に行われた事業提案書プレゼンテーション(PT)評価を数日後に控えて行われた。

韓国電気自動車充電サービスは、現代自動車グループが2021年に経営権を確保した電気自動車充電サービス業者である。 現代自動車グループは、同社を通じて超高速充電器を普及している。

韓国電気自動車充電サービスは韓国道路公社が発注した「2024年電気自動車充電器設置·運営民間事業者公募」に参加した。 これは全国の高速道路のサービスエリア89カ所に200kW以上の急速充電器404基を構築する事業で、ソウル京畿道·大田忠南·全北·光州全南·昌寧密陽(1単位)、江原·忠北·大邱慶北·釜山慶南(2単位)に分けて推進された。

韓国電気自動車充電サービスは2単位に単独入札した。 事業規模は46カ所、209基に上る。 現代車グループが来年までに構築すると明らかにした目標(500期)の41.8%に当たる規模だ。 これまで電気自動車の充電器普及事業を営んできたこと、大手企業の系列会社として資本力があることなどを考慮すると、無難な事業受注が予想された。

しかし、韓国電気自動車充電サービスは、内部の電気自動車充電器の普及戦略に対する全般的な見直しが必要で、受注を諦めたという。 また、現代自動車·起亜自動車、韓国電気自動車充電サービス(運営)、現代エンジニアリング(インフラ構築)が協力してきたが、今回の電気自動車充電器事業の進行に協業問題も発生した。 現代自動車グループ側は、入札放棄の理由について立場を明らかにしなかった。

業界では敷地使用料も負担として作用したと見ている。 事業者は、売上高に投札した使用料率を乗じた額を敷地使用料として納めなければならない。 一般的に20%台とされている。 今回の事業は投資規模が大きいだけでなく、電気自動車販売の鈍化、電気自動車充電器補助金の縮小などにより、高い敷地使用料が負担として作用したものと見られる。

引用元記事:https://x.gd/IwgHv
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 韓国の反応 




・電気自動車支援金は独占し、充電器は知らないふりをするつもりか?


・受注するために低価格入札したが、単独入札であることを知って受注を諦めたのだろう


・もう電気自動車の使用者に得になる方向で両方とも決めないと


・電気自動車は欠点が多すぎて好きでは無い

・高速道路のサービスエリアの反対ロビーか?急速充電したら商売に成らない


・道路公社はあの事業がうまくいくことに全く関心がないし、現代自動車もあえて無理に損をして入ることをする必要もないし、消費者だけが苦労する


・電気自動車の特典は現代自動車がすべて受けており、中小企業は1つも特典がない国!!

・現代自動車のやつら、車だけ売るという意地悪だね


・補助金制度も全部なくさないと気を引き締めないよ


・電気自動車を売ってはいけない、なぜ消費者だけが損するようにするのか?

・自分たちが作って売る車にだけ充電料金の特典を与える「E-pit」を公共財に設置するということ自体がエラーだよ


・収益を出すのも大変なのに、売上高の20%台の敷地使用料だなんて




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