韓国ネットの反応　





地政学的な影響による特定の海域での緊張が続く中、日本の精油業界がエネルギー供給を安定させるために導入した「洋上での原油転送（中継輸入）」という独自の物流コントロールが、海外の産業アナリストやネットユーザーの間で大きな関心を集めています。

欧州の海運データ企業などの分析によると、直近で日本に向かったタンカー68隻のうち、中東産の原油を積んだと推定される船舶は33隻にのぼり、そのうち約半数にあたる15隻が、マレーシアやインド近海などの東南アジア・南アジア周辺の海域で、外国の船舶から原油を移し替えて日本本土へと運んでいることが判明しました。

1

このシステムは、中東からアジアの中間地点まではリスク海域への航行が比較的柔軟な外国のタンカーに運送を委託し、その後、日本のタンカーが洋上でホースを接続して原油を受け取る仕組みです。実際に、日本の大手エネルギー企業「ＥＮＥＯＳホールディングス」系列のタンカーが、マラッカ海峡付近で他国のタンカーから約180万バレルもの原油を洋上で受け取った具体的な事例も報告されています。

通常、このような海上での原油の移し替えには2～3日の時間と追加のインフラ費用がかかり、従来の日本の調達体制では極めて異例の措置とされています。しかし業界内では、北米などからアフリカの喜望峰を大きく迂回して日本まで運ぶルートと比較した場合、依然として時間的・経済的なコスト負担が少なく、合理的であると判断されています。

いかなる状況下でも国内の産業やインフラを動かす燃料を絶対に絶やさない、日本の徹底したリスク管理と実務能力に対し、隣国のネットユーザーから驚きの声が寄せられています。

https://x.gd/DTogs
この記事へのコメントはこちらからお願いします。




　韓国人ユーザーの反応



・海の上で巨大タンカー同士がホースを繋いで180万バレルを移し替えるとか、スケールが大きすぎる


・手間もかかるし費用も上乗せされるのに、それを「アメリカから迂回するより安い」と即座に計算して実行する合理性よ


・こういう不測の事態に対するバックアッププランを常に何パターンも用意しているのが日本


・日本へ行くタンカーの半分近くがすでにこの方式に切り替わっているというスピード感に驚く


・コストがかかるからと躊躇している間に、日本は安全と確実性を金で買ってサプライチェーンを守っているな


・「中東から日本へ直行」という固定観念を捨てて、東南アジアを中継基地にする発想が非常に柔軟だと思う


・日本独自の船がリスクのある海域に入らないようにしつつ、資源は100%確保する賢いやり方だ


・2〜3日かけて海の上でじっと原油を移す作業って、技術的にもかなり高度な運用能力が必要なんじゃないか？


・データ分析でこういう実態が即座にバレる時代だけど、堂々とシステム化しているのが強い


・島国だからこそ、海上ルートが封鎖された時のシミュレーションは世界一徹底しているんだろう










↓毎日ポチポチ応援よろしくお願いします。とても大きな励みになります。







この記事へのコメントはこちらからお願いします。