関東事務茶屋杯最終戦の受付開始です

バイクとライディングテクニックの体力測定会

２月１２日に行われる関東事務茶屋杯最終戦の受付が開始されました

http://kanto-gymcyaya.main.jp/

バイクで楽しく一日遊びたい

だけど不慣れで心配・・・・

そんな方、大丈夫ですよ！

スタッフや優しいシード選手が案内サポートしてくれます！

コースが覚えられなくて不安・・

走りきれない・・

それも大丈夫！

マーシャルが足で走って前を先導してくれます！

１人で誰も知らなくて不安・・

１人でも大丈夫！

スタッフに教えて下さい。誰か探してあてがいますよ！

和気藹々と皆で盛り上げる雰囲気の良い大会です！

怖くないです！ぜひ参加してみて下さい！

Ｊ杯最終戦

日曜日は、Ｊ杯最終戦に行ってきました

今回は、軽量化とパワーアップでどの位％ＵＰできるか！と、とても挑戦しがいのある気合の入った大会になりました。でも前夜は、バイク以外の事に頭が行ってて珍しく寝れましたが・・・。

今回の目標は大きくＣ１タイム！練習では、可能な範囲になってきているので本番でどうか？ それとも、練習の成果が出るのは３ヶ月後というのを証明するのか？

そんなことを言ってたら同乗者からは「目標は入賞でしょう。」と厳しいお言葉！よしっ！がんばる！

天気は、快晴で予報では寒くて「ツーリングタイヤのセローが有利かな、しめしめ」と考えていたのですが実際は暖か過ぎるくらいでアドバンテージは無い状態でした。

コースは、低速でスポーツしようぜ！とスピード上げてコーナーを楽しめ！の２面性が有るコースで好きなタイプです

１走目ウォームアップでは、つま先を入れてバンクを深くと腰を入れ込む事に注意する。突然一瞬、すっかり忘れていた加速中に突然クラッチが滑り出す症状が出る。第３戦では、アタックに支障はなかったので気にしない事にして８の字セクションへ、タイヤの温度はフロント１８度リヤ２４度で他より４〜５度低いが問題は感じないので気にせずタイムアタックへ

タイムアタック、いつもスタートのタイミングが遅いのでフライングするくらいのつもりでスタート。それでもフライングはＯＫでした。初めのセクションの回転はまあまあ、折返して帰ってきた所でなんと突然クラッチが滑り出してふらついてしまう。やべ〜 一瞬だろと思い忘れる事にしてＳ時を抜けて８の字セクションを抜けここからはスピードセクション立ち上がりが凄く重要と必死に全開！ってしたらエンジンの回転だけ上がって加速しない。

だめぽ

あわててシフトアップして３速に入れてスルスルと加速させてスピードを調整してから２速に戻し再加速してからもう一度３速に入れてなんとかスピードを乗せる努力をしてみるが初速の乗っていないスピードセクションはもちろんぐだぐだでした。幸いにもその後のコースの後半では滑りは出ませんでしたが取り返そうと頑張ってブレーキを失敗して足着き１ぺナ、最後にパイロンタッチしてもう１ぺナと取り返すどころかやらかしてしまいました。結果は１．３５．１９１+ぺナ２で、生タイムならクラス９位なので２走目問題が出なければ入賞の可能性のあるかもとちょっと考えた。

http://www.youtube.com/watch?v=yliFH_QV3Xw

昼休み、茶屋のおでん、だいこんうま〜〜〜

２走目ウォームアップ、クラッチの遊びを調整したらクラッチの滑りは出ず今度こそいける！気温もまだ下がっていない、タイヤ温度も１走目と変わらないので上手くいけば２秒は上げられる！ガンバル！とタイムアタックへ

タイムアタック、ピッピッピポーン、いくぜ！だーーーーー！っあ？あぁ！加速・し・な・い、滑ってる・・・Ｏｒｚ

だめぽーーー

コースのそこ、かしこでスクーターの様な加速を堪能して虚しくゴール、ぺナは無いけど１走目よりタイム落ちちゃった。あ〜ぁ。結果は1.35.263で110.28％Ｃ１タイムも出せずＣ２にも喰われて口だけ男の出来上がり〜クラッチは、自分の大丈夫だろうという油断故の整備不良が原因だ！わかっている。でも悔しい！このままじゃ終われない！必ず、必ず、リベンジしてやる！

と、戦前の気合の分、落胆のとても大きな大会になってしまいました。

月曜日は、久しぶりに地元で練習、丁度良く速い人がいたので乗ってもらい現状の自分とセローのシンクロ度を計ってみました。８本パイロンＡを２本アタックして、自分は66.90秒。速い人は２本目で66.88秒３本目４本目は飛んでノータイム。オーナーキラーされましたが思ったより自分悪くないじゃないですか

リベンジで走って３本目は66.60秒と抜き返し、最終的には65.20秒まで上げられたので一安心 。おかげでモベーションちょっと上がりました。速い人ありがとうございます。

Ｊ杯最終戦はセローで

Ｊ杯最終戦はＬＡＮＺＡが間に合わないのでセローで出ることにしました。

セローに乗るには、体重を５８Kｇ以内にするとベストなのですが、現在の体重は、約７１ｋｇ・・・Ｏｒｚ

ここ２週間頑張って４．５Ｋｇ落としましたが全然足りません。そこでで、せろーも軽量化させてみました。いらない部品を外し−５ｋｇ純正サイレンサをアルミサイレンサに変えて−１．５Ｋgで合計−６．５kｇ更に今迄はガソリン満タン状態で大会セッティングが出てたのですがこれも減らして２Ｌ以下して人間と合わせて−１７ｋｇの軽量化できあがりです。

問題は、その状態でキャブレターとサスペンションのセッティングが出るかどうかです。先ずメインジェットを１１３．５番から１３５番に交換して８本パイロンをタイムアタック、次にマフラー、メインジェットをノーマルに戻してもう一度タイムアタックしてみました。結果は、５７．４４秒で１００分の１秒まで全くの同タイム、同タイムなら安全をみて大会はノーマルで出よう、、、、

ではなくて

同じなら、あえて困難でも前に進まなくちゃ停滞どころか後退だろうと考えをめぐらせて状況を分析してみます。ノーマルマフラーでのセッティングの良い所は、アクセルの開け易さと閉じた時のスピードの落ちが少なくスムーズでバンクし易い事。軽量、パワー重視のアルミマフラーは加速が良いけど開け難さと閉じた時の挙動が唐突でフロントがすくわれ易い、怖い。

もう一度、アルミマフラーに戻して欠点を隠す様にキャブレターを微調整して８本パイロンに挑戦、すると５６．９９秒が出てＪ杯３戦前に出したベストタイム５７．３１秒をこの寒い季節に更新してしまいました。ディアブロでは１秒は遅くなってもおかしくない気温９度以下の状況でこれはちょっと脅威です。更にフロントサスペンションの調突き出しを０ｍｍから２．５ｍｍにすると５６．７７秒まで更新して第３戦前より１％ＵＰできました。たられば言えば、今度の大会はレーシングタイヤのトップが気温のせいでタイムを落とす状況でもツーリングタイヤのセローには関係無くて有利と考えられます。そして１％トップが落ちてこちらが１％上がれば計算では１０９．８７％でなんとＣ１タイムが見えてきます。

そこで更に３ｍｍまで突き出しを増やしガソリンを１．５Ｌ位まで減らして大会本番を想定しての８本パイロン２回アッタックをしてみることにしました

１本目は５７．２７秒で「おっ！いきなり良いタイムが出たな。これなら２本目は５６．７７秒を切れるかもしれない。」 心でつぶやき、より気合が入った状態で２本目に向かいます。

２本目は、タイムアタック中に気付いた事「進入で大きく入らない」「つま先を内側にしまってより深くバンクさせる」に注意しながら気合を入れてアタックしてみました。 感触ではかろうじてベストタイム切れなかったかな〜っと思ったのですがタイムを見てびっくり！ なんと５６．７７秒のベストどころか５６秒も切れて５５秒台の５５．９４秒がいきなりでました・・・・・。

このタイムは、なんとＤＲＺと１秒差ＬＡＮＺＡと０．５秒差と自分の中では結構凄いタイムです。 しかも２台のベストタイムは暖かい８月とか１０月のタイムで今の季節の気温では到底無理なタイム・・・。 これじゃあＤＲＺとＬＡＮＺＡの立場が無いですが、せろーでこんなに速いタイムが出るのは自分でも想定外で逆になんか、、、滅茶苦茶、、、、嬉しいです！！！ サスペンションもこのペースならちゃんと動いて、軽くなった分がスピードに変わった感じでした。この調子を大会の結果に持ち込めれば本当に最高です。やるぞ〜！

ＬＡＮＺＡ日記

Ｊ杯最終戦はランツァで出ようと思い大幅なセッティング変更を試みる。Ｊ杯Ｒ２で１１０％台が出ているけど正直頭打ち感が有るので根本的な問題解決が必要と考えたからだ。

問題点

アクセルを開けると大回りしてしまう事。リヤサスのリンクロッドを６ｍｍショートにして強プリロードで無理やり車高を稼がないとバンク角が足りない事。弊害でリバウンドストローク時の高さが高過ぎて進入時のリヤの安定性が無い事。ただ進入と脱出が滅茶苦茶なわりにタイムがそこそこなのでＫＴＭと比べたらずっとましだけどね。

手始めにリヤスプリングをＹＺ用の４．８Ｋから５．８Ｋに変更。タイアはフロント・リヤ共にアンビートン。プリロードを適正と思われる位置にして試走するとやはりバンク角が足りないのでショートリンクやプリロードを試したが前進にはならず変更前より４％も遅くなってしまった。リヤタイアをアンビートンの１５０からディアブロの１６０に変更すると大分良くなるが今度はフロントの不安定感が顔を出しタイムは上がらず仕舞い。以前頓挫したのと同じだ症状だ。

解決策としては

フロントは、トレール量が足りないので解決するにはオフセットの少ないトリプルクランプへの変更が根本的な解決方法。暫定的ならＴＴ９００やＢＴ３９の１１０／８０で安定をタイヤで出す。

Ｊ杯には間に合いそうにないな・・・

２０１１年Ｊ杯第３戦

前々日の練習から加速中に突然クラッチが滑り出す症状が出始めて、ちょっとまずいなと思いながら気持ちを鼓舞していざ大会会場へ

天気は晴れ、気温は自走の干しエガ様が寒くて死んでた位の中途半端な寒さでした。どうせなら後１０度位低けりゃ良かったのに・・・

コースは、規制パイロンが沢山！それに惑わされるととっちらかって訳も解らくなる感じ。開け所・開ける量・開けないで我慢する所・パイロンで視覚的に誤魔化されないライン取りと、なんかとっても懐かしいジムカーナらしいコースではないですか！ただの反復練習ではなく色々なバリエーションを考えて練習しているか？の引き出しの多さを問うとても面白いコースでした。

今回の自分のテーマは回転１個につき0.3秒稼ぐでした。

１走目ウォームアップ

せろーでスラロームの練習をしてなかったので時間をめー一杯使って感じを掴みます。特にブレーキングと体の入れ方を重点的に反復練習しました

タイムアタック

せろーはスタートのみ１速で他は２速で走ります。１本目のパイロンまで５Ｍ程も有れば３速までシフトアップして２速に下ろして後はチェンジペダルを踏みっぱなしで走るのですが、今回はスタートして直ぐ左ターンでその後も３速まで上げる暇がなかなかありませんでした。結局２つ目の左回転までは左足を軽く上げてチェンジペダルに触らない様にしていたので其処までの左ターンがぁあ目も当てられない駄目さ、右のオーバルは外側の芝生を見てしまいビビッてアクセル開けられず。その後のアダチも曲がり過ぎて急ブレーキ！笑いの神様が降りてきてしまいました。大幅なロスで、グダグダな１走目でした。

http://www.youtube.com/watch?v=JfFM0O1Apgo

昼休みにフロントスタビライザーのネジが１本取れそうな位緩んでいたので確かめたら全部のネジが緩んでいた・・・Ｏｒｚ

２走目ウォームアップ

なんかタイアが硬く感じる。気温が冷えてきたかも。２速発進の練習をする

タイムアタック

２速で発進。少し入りを大きく取ってミスを少なくしようとしたら、無難に走り過ぎて実質１走目より遅くなってしまいました。駄目ぽ

http://www.youtube.com/watch?v=GMSpYPyVQYc

結果から言うと１１１．８７％。Ｃ２二人に美味しく食われてしまいました。自分の裏の目標はトップから１０秒以内でしたがこれも駄目。結局足りなかった０．６秒は回転２個を攻め切れなかった分ですね。プレッシャーに負けました。

レベルの考察としては、全部上手くいって１０９．９％位だと思いますので２〜３％程１３年前に比べてレベルが上がっていると言うのが感想です。思っていたよりは上がっていなかったです

Ｊ杯Ｒ３に備えて

明日のＪ杯第３戦はせろーで走ります。

公式戦をせろーで走るのは１９９８年のＤ杯以来なんと１３年ぶり。

あの時はＣ２トップをなんとか抑える事ができました。遠い目

あれから１３年、ジムカーナの競技レベルがどれ位上がったのか？

はたしてＣ２を抑える事が出来るのか？

小手調べの日曜日の練習会では、Ｄ杯最終戦のＣ２トップを抑える事が出来たけど

他のＣ２勢に１秒離されたのが本番ではどうか？

Ｃ２の若手カメたんセローとの対決に勝てるのか？

ぶっちゃけＣ２タイムが出るのか？

色々な思いが有り、プレッシャーが有り、大いに楽しめる大会になりそうです。

Ｄ杯最終戦後に始めた本格的なせろーでの練習では回転の成功率が１０回に１回程度で

まだまだレーススピードの回転ではありません。

セッティングも借り物仕様から大幅に変更して、借り物ライダーが上手く乗れない程変更しましたが

自分的には８５％の進み具合。

本番は気合で何とかなるのか？

いや気合で何とかするんだ！

どうか気合が良い方向に行きますように〜

Ｄ杯最終戦に行ってきました

ＤＲＺの今期の乗り納め、今年はまだクラスタイムが出ていないので一年間の努力が無駄になるのかそれとも報われるのかを問われるレースになりました。前夜は眠れるけどずーっと夢を見ていて頭は寝ていない状態で多分適度な緊張感だったと思います。

今大会の自分のテーマは、遅く走らない事と最短距離を走るの２つでした。

天気は、晴れて汗ばむ程、タイヤに関しては太陽に雲が掛からなければ心配無さそうです。

コースは、捕らえ所の無い感じで戸惑ったのですが、他の人達は面白いと言う人が多かったです。あえて言えばスラローマー向きかな？

１走目ウォームアップ

大会用のタイヤのグリップに慣れる事と、軽快にバイクが動く頭の高さを色々と試しました。中位に伏せると切り返しでお釣りが来なくて良い感じでした。８の字エリアでは、前日の夜せろーで練習していてひらめいた方法をＤＲＺで出来るか試してみました。その方法とは、今迄はブレーキをかけ終わってから勢いよくフルバンクやフルロックするスピードを重視して走っていたのですが、それをブレーキをかけながらバンクさせるタイミングに変えてみたのです。そうするとフルバンクやフルロックまでの時間はかかる様になりますが進入スピードが上がった分コーナーリング中のスピード変化が小さくなるので、全体のアクセルやブレーキ操作が楽になり安定します。そして安定した分さらにスピードを上げる事が出来るので進入から脱出迄の全体のスピードが上げる事が出来ます。ＤＲＺでは、６０〜７０％位は出来そうかな？って感じだったのでぶっつけで試してみる事にしました。

タイムアタック

最初のストレートスラロームとその後のセクションは、開け過ぎてブレーキを盛大にかけてしまいロスが多く失敗でした。回転は左はまあまあ次の右は失敗。アダチは、ライン通過を１本全く忘れてしまいライン不通過３ペナじゃなくて「踏む意思が見られない場合はミスコース」を取られました。その後のセクションも奥の外周で変な所で２速に入れてはらんだり、右回転で出口を見失いもう１回転回ったりと盛大にとっちらかってしまったので、清々しくあきらめられてさっさと２走目に気持ちを切り替えました。大会後タイムを確認するとタイムは1.38.61秒で１回転多く回ったにしては良かったです。

http://www.youtube.com/watch?v=uASI9IAK1n4

２走目ウォームアップ

走行ＯＫのアナウンスなのにエンジンが掛からなくて終いにはバッテリーが上がってしまいました。押しがけを手伝ってもらってたのですが何回やっても駄目で、最後はトランポブースに押して行ってバッテリーに繋いで何とか始動しました。よかった。皆さん有り難う御座いました。ゼイゼイ息して体力ゲージが超やばい事になりながらウォームアップ。エンジンを止められないのでスタートまでのマネジメントが大変でした。

タイムアタック

１走目の反省むなしくストレートスラロームとその後のセクションでブレーキかけ過ぎで失速します。回転は無難に攻めずに慎重に回ったらその後のアダチも慎重になってしまい進歩無し。△オーバルは大きく回り過ぎてロス。その後の川セクションは１走目よりパイロンに近づけませんでした。最後の８の字もはらみ過ぎてしまいまして。結果は、1.34.571秒でペナ無しで108.25％でした。

http://www.youtube.com/watch?v=KRAPwezZ-zs

全体にアクセルを開けた分体が遅れてはらみ、パイロンから離れてしまうので鍛錬が必要です。アダチ等はハンドルを切るのが遅くしかもバンク角不足なので小回りが利かずパイロンから離れてしまい損しています。これは練習不足とフロントタイヤの空気圧が上がっているのを解っていたのに対処しきれなかったのが敗因ですね。 遅く走らない事と最短距離を走るというテーマは５０％位の達成率でした。

結果としては今年度初めてクラスタイムを出せたのとわずかな進歩ではありますがＤＲＺの通算ベストの％が出たので、なんとか最後に苦労が報われました。あと今迄はコースに関わらず順位が大して変わらなかったのに今回は妙に良かったので、得意なコースだったのかもしれません。分析出来れば自分の得意不得意が解って今後に非常に役立つと思うのですが・・・ワカラネ

今シーズンの大会用タイアは、フロントはアンビートンとディアブロ各１本・リヤはディアブロ１５０と１６０各１本の計２セットで遣り繰りしました。後は仲間の御下がりで練習。練習用のタイヤを下さった仲間にはひたすら感謝感謝です。

前戦からの変更点

サスペンション　前後ノーマル→F0.75ｋ60ｍｍストロークダウンR5.9ｋ6ｍｍストロークダウン

タイヤ　　　　　　ＦアンビートンＲディアブロ160→Fディアブロ（４戦目）Rディアブロ150（３戦目）

スプロケット　　　Ｆ16Ｒ40→F15R41

ジムカーナで必要な要素をまとめてみる

車体について

１、体の移動量が少ない状態でコーナリングの遠心力に負けない為の車高

２、実バンク角を増やす為の低い空気圧の設定

３、空走時間を減らす為のストロークの短いサスペンション

４、ストロークの短いサスペンションを適正な車高とプリロードで使う為の強いバネ

５、強いバネを適正に使う為の適正な低速側のダンピング特性

ライディングについて

１．サスペンションのストローク量のコントロール

２．バンク角のコントロール

３．ハンドルステアー量のコントロール

コントロールは基本的に加重移動で行い補助としてアクセル・ブレーキを使います。

コツとして

車体については、

少し前傾気味にして、スプリングはフロント硬め・リヤはノーマルか少々硬めにする。（理由は後で説明します）

ハンドリングはニュートラルな感じから切れ込みぎみにする。

ライディングについては、

切れ込むのを曲げる力に変える為に切れ込む分イン側に加重をかけてバンクする力を増やしてバランスをとります。やり方は、イン側のステップに加重するとか体を斜め前に前傾するとかします。切れ込む力が大きければ大きい程鋭く良く曲がりますが、フロントから飛ぶ可能性も高くなるので注意が必要です。

タイムを稼ぐ効率的な方法は、より低速なセクションをライバルより速く短い距離で走る事です。

セクションの時速が例えば１２ｋｍの場合、秒速に換算すると３.３ｍになります。そこでちょっとブレーキをミスしたりパイロンに寄れなかったりして３ｍ大きめに回ったりすると簡単に1秒近く損してしまいます。また、たった１．２Ｋｍ時速の違いでそのセクションでのタイムは１０％も離れてしまいます。実際にはもっと低速なセクションが多いジムカーナでは速度が遅い所の上手い下手でタイム差はかなり大きくなります。

これが、時速６０ｋｍのセクションなら３ｍは０．２秒の差しかつきませんし１０％速い６６ｋｍで走るには、６ｋｍも速く走らなければならずこれはかなり大変な事です。大会が高速コースになるほどタイム差が縮まり昇格者が増える事から見ても速度の速いセクションが多いコースで、他者より速く走るのはトップライダーでもとても大変な事が解ると思います。

ハンドリングを切れ込ませると同じスピードとバンク角ならハンドルを切っている分短い距離で済むのでライバルより短い時間で走る事が出来ます。その為にはマシンを少し前傾気味にして、よりフロント加重を稼いで滑らない様にします。加重がフロントに多く掛かる分、スプリングをフロントはリヤより硬めにするのです。予めフロントに加重をかけて曲がる準備が済んでいる事で速度の遅いセクションに居る時間を少なくする事も出来るので一石二鳥です。

Ｄ杯最終戦にそなえて

今回のＤＲＺは、何か変えないと駄目と言う観念から（人間が変わるのが一番の近道とも思えまするが・・・）フロント周りを中心にドラマティックに変えてみました。前後サスをノーマルからフロント６０ｍｍストロークダウン０．７５Ｋ・リヤ６ｍｍストロークダウン５．９Ｋへ変更して低速セクションのタイム向上を狙います。同様の理由でリヤタイヤも１６０から１５０にサイズダウン。ハンドリングもニュートラルから少々切れ込む感じにしてみました。

乗った感じは、思い切り倒し込むと回転が決まらないですが修正している時間が有りませんでしたのでこのまま挑みます。今年はＤ杯でＤＲＺは乗り納めです。そしてＪ杯Ｒ３は、せろーで戦います！

DRZ日記 実バンク角

先週と今週は、ＤＲＺのフロントアンビートン１２０・、リヤディアブロ１６０で出したセッティングをリヤ１５０サイズにサイズダウンしてリセッティングを試みて１５０サイズが実用になるかの確認をしてみました。

サイズダウンにより外径が小さくなるのでリヤの車高が７〜８ｍｍ下がりました。そこで先ずは、フロントの突き出しでフロントを下げてバランスをとり走ってみました。前後の車高が下がって切り替えしや倒しこみが軽快になりましたが、その分思い切りバイクに体を預けられなくなり、また前後の倒れ込む力がちぐはぐで不安になり自然とバンク角が浅くなってしまいバイクが立って失速し易くなると同時にシートに座る位置が少し前になってしまいました。

そこで次に、フロントの突き出しを戻しリヤのプリロードを増やしてリヤを上げて車高バランスをとってみます。車高が上がりバンクを維持する力が増えた分バイクが立たず失速し難くなるのですが前後の倒れ込む力がちぐはぐな感じとシートに座る位置が少し前になるのは変わりませんでした。そこでリヤの空気圧を抜いて、更にリヤのプリロードを掛けてみると（調整範囲は全部合わせても１回転程度）するとちゃんと後ろに乗る事が出来るようになって倒し込み等も１６０と同じ感覚で乗れる様になりました。

タイムアタックコースでタイムを計ると、トップとの差でいつもより０．６秒程良くて１６０の時と遜色無いので悪くなさそうです。但し、流したタイムとフルアタックしたタイムが０．２秒しか変わらないので、ここからまた何かを変えていく必要があることは確かですが・・・。

今回の実験の目的は、タイヤサイズと空気圧を変えると何でコーナーリング特性が変わるのかを考える為でした。まあ、単に練習タイヤが１５０サイズしか残っていないという理由もありますが・・・。今迄は漠然とフロントの空気圧を上げると転がり易くなりコーナーリングがスムーズになる。下げるとハンドルの切れ込みが強くなり回転がし易くなる。リヤは下げるとグリップする。だったのですが、何でそうなるのかをあるブログからヒントを得て考えてみたかったのです。

その考えとは、オートバイがバンクしている時の地面とタイヤとの接地面についての考えです。例えば左にオートバイを寝かせた場合タイヤの接地面から見てオートバイの重心位置が左側に移動します。この時、移動量が大きい程曲がる力に作用するのでサーキット等では大きくイン側に体を落としたりします。ジムカーナではそこまで体を動かす時間が無いので重心位置を高くして移動量を増やすのが効果的なようです。

そこで問題となるのは、タイヤの接地面のどこが基準になるのか？なのですが、それは、接地している面の外側が基準になります。

タイヤの幅が狭いとバンクしても接地面のイン側への移動量が小さいので曲がる力が移動量の大きい太いタイヤより大きく働きます。空気圧が低い場合も接地面積が大きくなった分だけ基準点が接地面のアウト側に移動するのでイン側への移動量が小さくなり曲がり易くなります。以上のことを実バンク角が増えたと言います。

同じ様にバンクしているオートバイでも、見た目のバンク角と前記の現象を考慮してみた時の実バンク角との違いが理解出来たでしょうか。

自分なりのセッティング方法

下準備

初めからモタードとして売っている物ではなくオフロード車を１７インチ等のモタードに変えた場合は下準備として、フロントスプリングを１５％〜２０％強い物に変更する。前後の車高が落ち過ぎた分はフロントフォークの延長とリヤリンクをショートにして車高を正常化する。

例えば、フロントホイール２１インチでリヤホイール１８インチの一般的なトレール車の場合、選択肢として

１．Ｆ１９インチＲ１８インチ

２．Ｆ１８インチＲ１８インチ

３．Ｆ１７インチＲ１７インチ

の３択になります。

フロントが１９インチもしくは１８インチでリヤ１８インチであればフロントのスプリングのみの変更で安上がりです。フロントとリヤ共に１７インチにした場合は、前後のスプリングと車高の変更が必要になり大掛かりになってしまいます。ノーマルと比較して前後の車高バランスが一緒で前後のスプリングバランスが取れたと思った所で下準備は一先ず終了します。

次に初期のセッティングを出します。解り難くなるので突き出しやタイヤの空気圧は変えないで進めます。

１.フロントフォークのダンピングを伸び側と圧側両方を全抜きにする。リヤサスの伸び側を全部かけ、圧側を全抜きにする。

２.進入でリヤが伸びる感じが出ない所までリヤサスのプリロードを掛ける

３.フロントが落ち着くまでプリロードを掛ける。前後のプリロードを微調整

４.サスペンションが沈む勢いよりハンドルが切れるのが速い為にフルバンクし難いようなら前後の圧側ダンピングをかける

５.不安定感がありフルバンクからフルバンクまでの切り替えしが遅いようなら、前後の圧側ダンピングをさらに掛ける

ここまでセッティングが進むと、ミニサーキットでもジムカーナでも安定感とグリップ感がありＡ級の人からデビュー前の人まで試乗して貰っても合格点が貰える自然なハンドリングで、バイクなりに人間が邪魔をしない様に乗れれば車種によって違いますが１０８％〜１１５％位が出ます。

この後は、何を狙うかによってセッティングを変えて行きますが概ね何かを良くすると何かが悪くなるので、バイクなりに乗るのではなく積極的に人間が動いて頑張った方がタイムの向上が早い様です。また更に上を目指す場合は安定感やグリップ感と引き換えにショートストローク化やハードスプリング化が必要になる様です。

Ｄ杯第３戦に行って来ました

最近ＤＲ−Ｚから心が離れ気味ですが・・・ＤＲ−Ｚで大会に挑んで来ました。ただ今回は、前夜から少し変な感じでした。それは大会前夜なのにいつもと違って良く寝れてしまったのです。自分の中で緊張感が全然湧きません。

果たして良いのか悪いのか・・・・

ＤＲ−Ｚのセッティングは、前後ノーマルサスペンションでギヤをノーマル１５−４１に対して１６−４０に変更しました。狙いは寝かし易くする事とスピードを乗せ易くする事です。

今回のコースは、開け開けでＳＢ,SS以外は２速を２回使う気持ち良いコースでした。

ウォームアップ

例によってＤＲに慣れる為に時間一杯ひたすら走ります。右のみつま先を摺れる位になってタイムアタックへ

１走目

初めのセクションで内側のハンドルにパイロンが当たりました。次の１８０度ターンは緩慢な動きで加速に繋がっていません。その後は全体にバンクが足りず最後の回転だけまあまあでゴール。タイムは１.５１．８５５+ペナ１で１１１．１５％でした。

２走目

１走目と全く変わりが無く緩慢な動きです。最後の回転で思ったより回れてしまい回りすぎてゴール右のパイロンに当たりはみ出してしまいました。タイムは１.５０．９３７+ペナ４でした。

今回の反省点は、バンクを深くする為にギヤを変更しましたが練習通りには行かず加速に繋げられなかった事と切り替えしや倒しこみの動きが緩慢な所でした。あとＳＢでもないのに１速オンリーでまだ伸びに余裕が有る位でしたのでギヤ変更も失敗かな。良かった点は以前はアクセルを開けるとはらんでしまいアウト側のパイロンに当たっていましたが、今回は全部内側のパイロンに当たっていた事です。対応出来ればタイムアップに繋がるのが見えてきますし、ウォームアップではもっともっと曲がる感じも出てきていましたので本番で使える様に練習ですね。

一見すると緊張感無く結果もぼろぼろな大会ですが、実は生タイムではシーズンベストのタイム比ですし今後の光も見えている気がするので本人的には満足な大会でした。

その他に気付いた事は、ここ２年の成績を考えると何かが良くなると一方が悪くなる事。例えば回転が良くなるとスラローム区間が悪くその逆のパターンだったりして、結局はトータルでのタイム比が変わらない現象があると言う事です。これはバイクのセッティングが変わってもタイムに変化が無いという事で、人間の底上げが必要と痛感させられたのです。先ず１８０度ターンが人より苦手なのは明白でこの事を改めなければ、今の競技の現状ではスタートラインにも付けないのです。その他にも全てにおいてスピードアップが必要で更に人より秀でたものが１つは無いと駄目ですね。

セッティングに関しては、リヤを高くした時の良さと低くした時の良さを両立させる事が課題です。進入ではリヤが低くなり速い旋回をして、立ち上がりでは踏ん張ってフロントを押さえ続けていく感じ。現状のノーマルサスで言えばリヤが低くなり速い旋回をしたい所でリヤが高いままで遅くなる。だからとプリロードを抜くと立ち上がりで踏ん張れなくなってしまうし、進入の安定感が無くなる。現在のプリロードを維持したままより深くリヤが沈むには、同じ長さでストロークの長いオーリンズ等のサスに変えなければならないのか？それともプリロードで安定感を出していた分をストロークの短いサスと硬いバネで演出してプリロードを少なめにする方向性か？前者は正攻法だけど予算が・・・後者は皆がやっている方法だけどグリップ感が希薄になる副作用がある。

あと乗り方を変えればセッティングも変わる。現在ＤＲＺは自分にとって乗り易いセッティングだけどそれじゃ駄目なのは解った。今のＤＲを乗り憎く感じるように頑張ってみよう。

関東事務茶屋杯第三戦

９月４日は関東事務茶屋杯第三戦でした。参加の皆さまお疲れ様です。

天気がトリッキーで突然雨が降ってフルウエットになり、止んだと思ったらあっという間にドライ路面に戻ったり、スタート地点では雨でもトランポエリアは晴れとか訳のわからない状態で、まるでばば抜きみたいな天気でした。自分の運勢を占うのには最適だったと思います。今回は中部Ｄ杯と日程が重なり上位シードが少ないにも関わらず、沢山のノービス選手が参加して全体で約８０名と良い意味で茶屋杯らしい大会となりました。

コースは、１つボタンが壊れたファミコンコントローラーセクションが特徴で我慢する所と攻める所の見極めが大切かなと思いました。参加者にとって壊れたボタンは、はたしてＡボタンだったのかＢダッシュボタンだったのでしょうかねっと＾＾

せろ朗は、今回もせろーを借り物クラスにを送り込み刺客うしで戦いを挑みました。そして今回は新たなる凶暴な敵が出現しました

解説

怪獣カメは、自分のセローのフロント周りをせろー号（せろりん）と仕様を同じくして、更にフロントタイヤはＢＴ３９で同じだがリヤタイヤはせろー号のツーリングタイヤＢＴ４５に対してサーキットユースのハイグリップタイヤＢＴ３９ＳＳを装備している。更に更〜に、キャブレターをタンデム製セロー用ＰＷＫ２８の取り付けキット、http://www.tandem-kt.com/newbike/cgi-bin/saleItem_detailInfo.cgi?cc=1&gc=1&ic=00000010、に変更してパワーアップまで果たしているという、ある意味今までで一番の強敵である！果たして結果はいかに〜

１走目

果敢に走った刺客うし！バンク角も見事でタイムは１.５８．２９１秒でトップ比も１１３．８％と前回の好調さを持続しています。しかし、やはり強敵でした怪獣カメ！なんと１.５４．０６９秒を叩き出してしまいました。非常に不味い展開です。

不安を胸に運命の２走目に突入

美味しい美味しい茶屋飯を食べて気が緩んでしまったのか、刺客うしが自分のクラスの走行でまさかまさかのミスコース！その心の動揺を引きづった状態でＫクラス走行が始まってしまいます。ミスコース後の刺客うしの精神状態では酷だったようで、せろーでも同じ所で迷ってしまい更に回転１回半分位余計に走ってゴール！タイムは１.５９．９３９秒と１走目より落としてしまいました。６秒以上は損をしてしまったので、もしも迷わなかったら確実に怪獣カメの１走目のタイムを破っていただけに非常に残念です。しかし、駄菓子菓子！このままでは終わらないのが今回の面白い所、なんと刺客うしの後に怪獣カメがＫクラスをせろー号でタイムアタック！そして出たタイムは１.５３．９８８秒なんと怪獣カメは自分のセローの１走目のタイムを抜いてしまいました！そこで問題となるのは怪獣カメの２走目のタイムです。そのタイムを調べてみると

１.５３．４４０秒・・・・・・

ペナ１

結果は１.５３．４４０＋ペナ１＝１.５４．４４０秒〜だーーーーーーー！！！なんと怪獣カメは自分で自分のセローをブレイクしてしまいました！あっぱれカメ！良くやったカメ！偉いぞカメ！と言う訳で今回の強敵怪獣カメに見事勝利したせろー号なのでした。例によって大会後の練習でせろ朗が乗ってみると、既にＬＡＮＺＡとＤＲ−Ｚの方が乗り易くなっている事に気付きました。強敵に備えてまだまだ精進してせろー号を進化させなければいけませんね。ちなみにタイム比は１１２．６８％総合２０位（８４人中）と記録更新！しかも前回誓ったうしＺＸ１０Ｒへのリベンジも適ったのでした。

せろー号データ備忘録

せろー号データ備忘録
車体ＸＴ２２５、ＳＥＲＯＷ９２年式（１ＫＨ−３ＲＷ４）

変更点
キャブの中身・９５年式のジェット類
（低回転時のドン付きの低減の為）

フロントフォーク・ブロンコ用
フロントキャリパー・ ブロンコ用
フロントリム・２．１５、１９インチエクセルリムをチューブレス化
フロントスポーク・ブロンコ用
フロントスタビライザー・その昔ＹＳＰ市川で販売していたものと思われる
フロントスプロケット・１４Ｔ
（最高速は１３７Ｋｍとノーマルと変わらなく、林道やジムカーナでは扱い易くなる）
フロントスプリング・ＦＺＲ２５０用
（セロー用ノーマルとプログレッシブ社スプリングを状況に応じて）
フロント油面１３５ｍｍ

フロントは主に車高を落とさずにグリップの良いタイヤを履く為の変更です

リヤホイール・ＳＲＸ２５０、２．１５、１８インチ前期型のドラムホイール。カラーは右側はセロー左側はワッシャー４枚
（キャスト化は凄く重くなりますが、スポークによるコーナーリング時のたわみがラインをぶれさせるのを嫌った結果としてとチューブレスの利点を考慮して）

リヤサスペンション・ノーマルリザーバータンク付きに
（性能の安定性と圧側のダンピング調整が出来るため）

タイヤ・フロント、ブリジストンＢＴ３９、リヤブリジストンＢＴ４５
（車高を稼ぐ為にあえてリヤタイヤはＢＴ３９ＳＳより外径の大きなＢＴ４５、しかしタイヤのラウンドが緩い為ある程度減った方がフィーリングが良い）

セッティングの方向性はフロントは２０％程強いバネを強プリロード、リヤはノーマルバネで強プリロードとジムカーナでは比較的柔らかいバネを使用。

基本データ
タンク容量8.8L　全長2070mm、全幅800mm、全高1160mm、軸距1350mm、車重106ｋｇ、空冷4サイクルOHC単気筒、
ボア・ストローク70mm×58mm、223ｃｃ、　圧縮比9.5、最高出力20ｐｓ/8000rpm、最大トルク1.9kgm/7000rpm、価格34万9000円

基本データーからセローの良い所は、１０６ｋｇの軽い車重と１３５０ｍｍというＮＳＲ並みのホイルベースです。そして前後長の短くヘッドの軽い低重心なＳＯＨＣエンジンとの組み合わせがコーナーリングの旋回性と安定性を演出しています。

ＤＲＺ日記

さて、日曜日はＤ杯以来乗っていなかったＤＲＺを久しぶりに持ち出してＬＡＮＺＡのタイムに挑戦してみます。DR-Zのサス前後３セットとフロントタイヤ２種類を総動員してLANZAのタイムに挑むのです。先ずフロントディアブロのＤ杯のセッティングのまま丁度１ヶ月ぶりに乗ってみた第一印象は、乗り難い〜！でした。パワーは流石に凄く有るんだけどバンクしないー、でも加速は凄いなーと１０分位走ってからふと気が付きました。もう一つ下に更にギヤが有る事に、、、２速で走ってた・・・Ｏｒｚ

気を取り直して８本パイロンを走るとコーナーの速度が明らかにLANZAより遅くて全然気持ち良くないのとはうらはらに、タイムは５６〜７秒と体感より速く、DR-Zの良い所も再確認できました。ここでフロントタイヤをアンビートンに変えてみるとデーター通り約２％タイムが上がり５５．８秒が出て、更にLANZAで得られた良い感じをDR−Zにも施してみると５５．４７秒とLANZAの５５．４３秒と遜色の無いタイムが午前中に出ました。昼休憩を挟んで更にフロントフォークを変更してコンセプトを勧めると５５．１８秒まで上がり無事？LANZAのタイムを破る事が出来ました。Ｄ杯はＤＲ−Ｚに決定です。

８月はＬＡＮＺＡ一色で過ごして来ました。１ヶ月間乗らないだけで違和感有りまくりのＤＲＺと半年とか１年ぶりのＬＡＮＺＡに何も違和感を感じない自分が居て、そこで得られたセッティングの方向性はこれからの走りに大変参考になるものでした。これからはコーナーのＬＡＮＺＡ、加速のＤＲＺ、スピードを落とさないＳＥＲＯＷの良い所を集約して１ランクアップを目指したいと思います。

データ

ギヤ・Ｆ15Ｒ41

タイヤ・アンビートン０１、Ｆ２部山　Ｒ３部山

ＬＡＺＮＡ日記

急造ＬＡＮＺＡで挑んだＪ杯、思ったより％が良かったので乗り込んでみました。

１日目

Ｊ杯で悩んだギヤ比を色々試してみました。フロント15・16・17・18Ｔリヤ52・53・55・57Ｔを色々入れ替えて検証します。Ｊ杯ではＦ18Ｒ55Ｔでしたが先ずは１速でクラッチを切らずに回転が速く回れる所まで変えて行きます。下準備としてＪ杯時よりも切れ角を８ｍｍ程減らしてギヤを変えては走り検証を繰り返しました。結果は、Ｆ15Ｒ57と一番ショートになりました。回転だけで考えると速いのですが、この組み合わせで８本パイロンを計ると１速２速を使うよりも２速固定の方が速く走れてしまいます。タイムも悪くて58秒台と２秒も落ちてしまい駄目駄目なのでこのアイデアは今回は却下しました。

次にギヤをＦ18Ｒ55に戻しリヤの圧側ダンピングを全部抜いてみました。挙動が落ち着かなくなったのでフロントのプリロードを掛けててバランスをとります。結果は８本パイロンがＪ杯前より0.3秒上がり５６．２秒になり悪くない感触です。

データ

タイヤ・アンビートン０１、Ｆ０部山（ポッチ無し）Ｒ３部山

ダンピング、圧ＦＲ全抜き・伸Ｒ全掛け

２日目

前日の変更でコーナーリングがやり易くなったのとエンジンが調子よくなってパワーが戻ってきたのでリヤを55Ｔから53Ｔに変更してタイムアタックしてみました。Ｊ杯前に同じ事をするとタイムが落ちていたのですが今回は落ちないのでコーナーリングがスムーズになった証拠でしょう。そこでよりコンセプトを推し進めてフロントの圧側ダンピングも全抜きしてみました。挙動が落ち着かなくなった分はフロントのプリロードを掛けててバランスをとります。タイムアタックの結果は0.1秒上がり56.1秒に、ここでリヤを53Ｔから52Ｔに変更すると更にタイムが伸びて55.90秒まで上がりました。

む〜〜〜〜〜〜〜〜〜

なんと正味3日でＤＲＺと遜色無いタイムが出てしまいました

コーナーリングが気持ち良く乗り易くグリップ感も絶大で

どちらがメインマシンか判断に苦しむ状況です

どうしよ・・・・・

３日目

リヤタイヤをアンビートンからディアブロに変えてみると、タイムが遅くなり回転が出来なくなりました。そこでフロントを３ｍｍ程突き出すとタイムが戻り５５．８３秒と遜色ないタイムになりました。

４日目

フロントタイヤをアンビートンからディアブロに変えると５８秒台までタイムが落ちて切れ込んで怖い感じです。突き出しを戻して空気圧を１．７５ｋから２．０ｋまで上げると５６．８秒に戻りました。ランツァで前後ディアブロは、フラフラした感じで自信を持って倒し込めませんでした。また、ピッチングも多めになる傾向があるのでストロークが短くバネの硬い動かないサスの方が良い感じで、以前にＤＲＺで検証したのと同じ結果になりました。

ここまでの結果をまとめると

Ｆアンビートン０１Ｒアンビートン１５０　５５．９０秒（回転が速い）

Ｆアンビートン０１Ｒディアブロ１５０　　５５．８３秒（回転が遅い）

ＦディアブロＲディアブロ１５０　　　　　５６．８１秒（進入が遅い）

５日目

前回試した前後ディアブロから前後アンビートンに戻して様子を見るのが主目的です。体を慣らしてから８本パイロンを走ると曇り空の時は５６秒台でしたが太陽が出て路面が暖かくなると５５．８秒まで上がりタイムの再現性が確認できました。ここでオフセットはと回転は良いのだけどオーバル系統でアクセルを開けるとはらんで行ってしまうのを何とか出来ないかとセッティングを試みました。フロントの突き出しを出すとオーバルは良くなるけどオフセットや回転が駄目になるので、突き出してフロントが下がった分プリロードを足してやると両方がバランス良くやり易くなって５５．４３秒までタイムが上がり現状のＤＲＺより速くなってしまいました。

しばらく休憩した後に弄った結果を考慮して更に推し進めてみると、夕方になって日が翳り気温が低くなってグリップ感が落ちて来たにも関わらず同タイムが出ました。何本か走ってもタイムのばらつきが少なくなったのと、やっとコーナーリングしているって感じが少し出て来てパイロンにも近づけて当たる様になって来たので楽しい〜ですね。

今回色々試しながら感じるのは、正立サスは解り易くて直ぐにその場で弄れるので楽だな〜ということ。ＤＲＺの倒立サスは大変だしその場で出来ないので面倒で解り難いです。

ＬＡＮＺＡでＪ杯Ｒ２に行ってきました

１週間でオーバーホールが仕上がり大会まで３回は乗れる予定のリヤサスが、ロッドの再メッキのおかげで１ケ月かかってしまい今週の火曜日に届く。このままではまともに乗れないので、かろうじて仕事が終わった後３時間だけ試行錯誤。

オーバーホールされたリヤサスはよく動いて良い筈が、へたって丁度良い動きの渋さだったのが動き過ぎて落ち着きが無くなっちゃった感じで思いっ切り戸惑い中。リンクやプリロードを変えて試行錯誤の結果リヤブレーキに頼れば何とか乗れる状態になった所でタイムオーバー。８本パイロンや８の字ＧＰの結果は何時もの2％落ちだが大会ではどうか楽しみ。

天気

曇り時々晴れで、走っていれば熱くはないけど止まると死ぬ位でした。Ｄ杯の時よりはましだったかな。

コース

この頃では珍しく回転が６個も有ります。繋ぎはスピードをなるべく殺さずにいけるかが勝負で切り替えし等のスピード慣れがキモでした。ストップ・アンド・ゴー的になってしまうとタイムが出ない筈です。この頃回転が決まらない自分にはこの回転の数は鬼門です。

ウォームアップ

ランツァで初めての本戦で手探り状態なので、先ずはバイクに慣れる事を優先して時間一杯走り込みます。多分今回もウォームアップ最多周回数は貰ったでしょう。走ってみると１速は加速が鈍い割りに直ぐ頭打ちになり、２速はパワーバンドが遠い感じでした。ＤＲＺより確実に遅い感じです。

１走目

バイクとの信頼関係が築けず倒し込みでスピードを落とし過ぎでした。あと５〜６ヶ所あった直線部分では、パァーンンンモモモモ桃とことごとく吹け切ってしまいギヤ比が合ってないのも明白でした。タイムは1.26.92秒で110.74％でした。

昼休み

ギヤを変えたい誘惑を我慢して乗り方で対処すると決め、リヤの伸び側を一段だけ強めて他は弄らずコースウォーク

ウォームアップ

「体を入れるともっともとっと曲がれるぜ」とバイクが言うので逃げない様に練習、中途半端に習得してスタートへ

２走目

ワイドになってもスピードを落とさない様にするのと、吹け切りそうな所は全部２速に入れる事を気をつけてスタート。１走目よりは進入スピードが上がっている筈ですが、出口で体の入れ込みが足らずはらみ過ぎてロスが多いのと、やはりシフトアップ、ダウンのタイムロスもある様で僅かしかタイムアップ出来ませんでした。タイムは1.46.062秒で110.87％と１走目より落としてしまいました。

昨年度のＤＲＺのＪ杯の成績を調べるとＲ１から順に112.53%、111.12%、111.04%、110.76%でしたので結果から言うと、意外と悪くないな＾＾と言う所ですかね。練習会で前の速い人に釣られると、ペースが１段ポンっと上がるのでまだまだいけそうです。

ＤＲＺと比べてＬＡＮＺＡの良い所

エンジンがスムーズ、軽さと低重心、好きなハンドリング。あと都民のＳ字で初めてリヤが踊らずにハイスピードで切り替えしが出来ました。

悪い所

１速の守備範囲が狭い、パワーが無い

出来た事、前後サスオーバーホール、前後ブレーキ清掃、リンクの注油

出来なかった事、前後ホイールベアリング交換、前後ブレーキパット交換、チェーン交換or清掃、チェーンテンショナー交換

中途半端に出来た事、サス設定（リヤの落ち着きが無いフロントは動き過ぎか？）、切れ角調整（まだ切れ過ぎだ）、ギヤ比の設定（もう少し加速よりでもいいかも）

ほぼぶっつけになってしまったので、気負わず楽しむ大会でした

データ

Ｆスプリング、オーリンズＣＢ４００ＳＦ用

Ｒスプリング、ＹＺ２５０標準多分４．８Ｋか５．２Ｋ位

Ｆ庵ビートンＲ煉スポ

リンク６ｍｍショート

ギヤＦ18Ｒ55

せろー日記

せろーは、死んでいたと思っていたリヤサスペンションの伸び側のダンピングがクリックが硬かっただけで実は生きていたようで、かけ過ぎない様にしながら縮み側と共に調整を進めてみました。前後のバランスでリヤが勝ち気味なのが課題でしたが、伸び側を掛ける事により縮み側のダンピングを弱める事が出来て前後のバランスが事務茶屋の時より改善され切り替えしが良くなり楽になりました。

せろーでのタイムアタックは、全開にしながらの左右の切り替えしが続く様なコースでは良いタイムが出ます。日曜日がそんなコースでタイムの推移は、ウォームアップしてから集中して１本か２本計る方式でウエットで７３秒・ハーフウエットで７１秒・ドライで６８秒でした。ドライでのタイム比をＤ杯第２戦の結果を基に仮想トップタイムを想定し計算すると１１２％位になりました。

ここで夢を語ると、ウエットとドライでの差がトップライダーで１０％以上あるのに対してせろーは８％台なのでウエットの方が相対的な戦闘力が稼げる事が確認出来ます。雨でフルウエット、コースがせろー向きで後一つ条件が揃えば、例えば気温が低い等の条件が揃えばＣ１タイムも夢では無く現実的になってきましたね。あくまでも理論的にはですけど＾＾

ところで日曜日は一日中涼しくて、２日酔い気味で朝・昼ご飯を食べずに練習してもその気温だったら全然体が楽だったのです。逆に先週体重を計ったら２ｋｇ程落ちていたので、暑い時の練習が体に与えるダメージも半端ないなと実感させられました。

Ｄ杯第２戦

Ｄ杯第２戦では、コンセプトをより推し進め、フロントの突き出しを更に８ｍｍ減らしそれに合わせてシートをローシートからノーマルシートに戻しリヤの圧側ダンピングを全抜きしました。（やり過ぎかも・・・）

結果はＪ杯時よりフロント・リヤ３０ｍｍの車高アップに成功しました。車に乗せるのギリギリです。

当日は、熱かった、、、、

飲み物を７．５Ｌ用意したのが足らない程の暑さで飲んでも飲んでも水分を取らないと汗が出て来ない程でした

コースは、アダチさんの特異な才能満載のレイアウトです。前半は「扇風機」後半は「ぶっかけ蕎麦」という夏らしく清涼感漂う？コースでした。１８０〜２７０度ターンの練習度問われるジムカーナらしいコースでした。ただ懲りすぎなのか、朝歩いていると時間内に２周も出来ないほどコースが長いので２周目は酷暑のなか小走りに走らなければなりませんでした。

ウォームアップ

タイヤは直ぐに温まり、というか暖める必要が感じない。バイクに慣れる為にひたすら時間一杯走り込みますが左コーナーでフルバンクまでもっていけずにタイムアタックへ

タイムアタック１走目

スタート待ちにいると目の前のストレートでハスクが吹っ飛んで大分待たされ頭が沸騰する直前にギリギリでスタートできました。バイクが寝かせられないので開けられないを繰り返しで嫌になりながらアダチセクションへ。

今回こそは、はかいだー！氏の眼光を振り切れたぞと思った瞬間に何故かハカイダー氏の目の前の緑色のパイロンが綺麗に吹っ飛んでいきました。あ〜ぁ〜ぁ〜これで３戦連続だよ、どうしたらあの眼光から逃れられるのかなとか考えてたらもう既にゴールセクション。良い所が無いけどそつなく安全に走り。２.１５．８７６＋ペナ１で１１２％でした。バンク余りまくりだったからね。

昼休みは歩かずに体力温存

ウォームアップ

ギリギリまでウォームアップを走り、慣れてきたので１走目よりはバンクできました。

タイムアタック２走目

待たされる事なく無事スタート、、、したらタイヤが暖まり過ぎててグリップしない、ペース上げてるから滑る、突っ込みすぎ、バンクが浅くなるの悪循環に嵌まり良い所が無くゴール。２.１３．８５１＋ペナ０で１１０．６５％でした。またツーリングしてしまった。

今回は、大分フロントを沈めたままでのコーナーリングが増えたのですが、一寸でもラインが苦しくなると２度寝かしが発生してフロントフォークが動いてしまいそのぶんラインが乱れて次が苦しくなります。現状の戦闘力だったらあと４秒は速く走れる筈なのにふがいない結果に終わってしまいました。

この先の事を考える

ＤＲＺでは、もうタイムアップのアイデアがないので現状か前後ノーマルサスで乗り込んで人間でタイムアップを目指そうと思います。今シーズンは、ＤＲＺはタイヤもこのままにして新品を投入せずＤ杯に絞り出場します。その代わり、Ｊ杯ではＬＡＮＺＡやせろーで参加しアイデアや活路を模索しようと思います。次回のＪ杯はＬＡＮＺＡでエントリーしました。

ＤＲＺ日記

昨日は、Ｊ杯からＤＲＺに乗っていなかったので早起きして７時から練習して一夜漬けならぬ一日漬けです。

前回のＪ杯のテーマが低い車高でしたが、低過ぎてバンパーが当たってしまい怖い思いをしました。そこでＤ杯のテーマは現状で車高を出来るだけ上げる事にします。変更点は、リヤサスペンションを−６ｍｍダウンからノーマルに戻しプリロードを６ｍｍから９ｍｍにしてタイヤサイズを１５０から１６０に変更し、それに合わせてフロントの突き出しを９ｍｍ減らしました。結果フロント２０ｍｍリヤ２５ｍｍの車高アップに成功。確実にバンク角がＵＰしました