グリーン車並みに豪華な普通車 JR西日本 N700系7000番台

九州新幹線と山陽新幹線の直通運転開始に併せて導入されたのがN700系7000番台です。編成が8両と短い事に加えて様々な点で変更が加えられています。カラーリングは白ではなく白藍色という青っぽい白色といった雰囲気の塗色となっています。

車内は3種類のパターンが存在していて、1～3号車は自由席で2+3列の一般的な座席配置となっています。

座席モケットなどの色合いが異なる程度で、東海道新幹線などで見かけるN700系と大差ありません。コンセントは窓側のみ設置されています。

対して4～8号車（6号車半室を除く）は指定席で、グリーン車のような重厚な座席が2+2列の配置となっています。山陽新幹線では昔から需要喚起のため指定席を2+2列配置としていましたが、本形式でも受け継がれています。

シートピッチは自由席と同じですが、座席幅はグリーン車に近い数値となっていて快適性が重視されています。実際に新下関から熊本まで乗車しましたが、ゆったりとした座り心地でグリーン車と遜色ない快適な空間でした。この座席に自由席プラス530円で利用できるのですから人気が集中するのも当然です。

6号車の半室はグリーン席となっています。カーペットが敷かれて落ち着いた空間に仕上がっています。

一見すると東海道でも見かけるグリーン席と同じに見えますが、実はレッグレストが設けられていて、のぞみ号よりも豪華な仕様となっています。

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特別仕様な115系 JR西日本 115系3000番台

山陽本線広島地区での輸送改善を図るために投入されたのが3000番台です。前面形状はお馴染み115系なのですが、片側2ドアなので117系の雰囲気も併せ持っています。

内装は先頭車と中間車で差異が見られます。先頭車は転換クロスシートが並んだ贅沢仕様です。こちらはリニューアル以外に大きな改造は受けていないようです。

ドア間の座席は2人掛けのロングシートと、8列並んだ転換クロスシートで構成されています。

さすがにラッシュ時が心配という事なのか、車端部はロングシートとなっています。

一方で中間車はロングシート比率が変化しています。元からなのか混雑緩和のための改造なのかは不明です。

ドア横のロングシートは6人掛けと思われます。クロスシートとの間に発生した隙間は箱状の部材で埋められています。つり革はロングシートの長さ分きちんと用意されています。

ロングシートが長くなっているので、相対的に転換クロスシートは減少して半分の4列のみ設置されています。

中間車の車端部は転換クロスシートが設置されています。先頭車と中間車でここまで仕様が異なるのは面白いですね。

転換クロスシートと言っても実際に転換するのは中央の1列だけですが。右端に写っていますが、妻面の機器室が結構大きめです。

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残された唯一の700系は個性的な仕様 JR西日本 700系7000番台

山陽新幹線完結運用で活躍しているのが700系7000番台です。山陽新幹線で残された唯一の700系でもあります。当初はひかり号でも活躍していましたが、2025年現在はこだま号専属に近い状態で運用されています。

この車両には「レールスター」という愛称が付与されていて、駅や車内放送では「ひかりレールスターXXX号」のように放送されます。ただしこだま号充当時には専用放送は流れません。

車内は3タイプ存在していて、自由席は一般的な2+3列の座席となっています。

この座席が曲者で、座ると左右から圧迫してくるような座り心地で窮屈な思いをします。短距離の乗車でもできれば避けたいところです。

一方指定席車はグリーン車のように2+2列となっています。指定席料金を追加すればこの快適な座席を利用できます。

シートピッチは普通車並みですが、座席自体は一昔前のグリーン車のようで座り心地は大変良好です。これは長時間の乗車でも快適です。

8号車の端には簡易コンパートメントが4室設けられています。山陽新幹線限定運用だからこそ実現できた遊び心ある仕様と言えるかもしれません。

コンパートメント内は窓2枚分の空間にソファのような座席と大型テーブルが備えられています。テーブル端には照明のスイッチとコンセントが設けられています。

背後が壁なので、座面がスライドしてリクライニングする機構が設けられています。この簡易コンパートメントは8号車が指定席となる一部列車のみ発売していて、3名以上でのみ利用可能です。

相変わらず見栄え重視で実用性に難あり JR九州 821系

旧型車の置き換えおよび817系の後継として製造されたのが821系です。817系の雰囲気をベースにした前面は灯火類が厳つい印象です。ただ前面を縁取るように配置された灯火は使用が中止されているそうです。

良くも悪くも有名な水戸岡氏によるデザインであると一目でわかる内装です。座席が色とりどりで明るい雰囲気です。
水戸岡氏デザインの車両は見栄え重視で実用性が微妙というのが前々からの評判ですが、この車両でもその法則が当てはまります。座面は柔らかいのですが、背ずりは硬く角度が急なので短距離乗車でも背中が痛くなります。

車端部にはフリースペースが設けられています。貫通扉はガラス張りですが、模様が入って上側1/3くらいしか向こうが見えません。ここは普通に透明だった方が空間の広がりを感じて良かったと思うのですが…。

この車両に備わる便利機能がこのドア横に備わっている足元を照らす照明です。列車を降りるときに明るく足元を照らしてくれて結構便利でした。ホーム上が暗いのがそもそもの問題では？という疑問はごもっともですが。

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行先表示器が巨大で不気味な外見 JR九州 813系3100番台

813系列の中でも最末期に製造されたのが3100番台（元1100番台）です。前面は行先表示器が不気味なくらい大型化したので外見が大きく変化しています。

元番号に+2000されているので座席撤去が実施されていて、妙にガランとした雰囲気です。UVカットガラスの採用でロールカーテンはありません。それにしても床面が汚い…

混雑緩和が急務だったとはいえ、座席撤去により着席定員は片側6人に大きく減少しています。ロングシート化改造後の車両では10人掛けの座席になるので、早急な改造に期待したいです。

車端部は原形を留めています。福岡都市圏の混雑を見るにオールロングシートでも良さそうですが、改造が難しい箇所なのかもしれません。

一部の仕切りはこのようにゴミ箱を内蔵したものとなっています。いずれはロングシート化改造を受けるものと思われるので、この奇妙な改造を受けた車両が見られるのも長くはないかも知れません。

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