2014年12月
2014年12月12日
秋の夜長はバイクメンテナンス
みなさん、こんにちは。
前回のブログは心地の良い季節に大掃除をする内容を綴りました。そして、12月に入り気候はすっかり様変わり。外はずいぶんと寒くなって掃除するのも億劫になりますね。
さて、ボクが9月１0月と大掃除だけしていた訳ではありませんよ。こんな季節の良い時期には、家族を買物に連れて行ったり、8月の猛暑の中、外で遊べない子供たちを公園へ連れて行ったりと、日中は出来るだけ その時間を一緒に愉しもうと過ごしています。
ですが、子供たちが寝静まったら それは完全にボクのフリータイム。日ごろできないバイクのメンテナンスを気持ちの良いこの時期に一気に片付けてしまおう！という絶好の季節でもあります。今回は写真中心。お時間のある方は最後までお付き合いください。
まずは18年所有しているHonda XR250 1995年式からです。
どうも あまり乗っていなかった為か、キャブレター内のガソリンが腐って、キャブレターのオーバーホールが必要になりました。とりあえず交換パーツを確保し、車体から取り外しにかかります。随分前に外した事はありますが、何分何年も前になるので、外し方をすっかりと忘れてしまっていました。この機種は何せ【キャブレターが外し難い】のが特徴です。知り合いのバイクショップの友人に聞いても、一言【難儀】だと言っていました。 ボクのは初期型のキャブレタータイプだからまだマシですが、後期型のFI（フェールインジェクション）はもっと癖があって外し難いそうです。
エンジンとフレームとの狭い所に隠れるようにキャブレターが配置されています。ここからキャブレターの摘出が始まります。
まずはキャブレターに接続されているチューブやケーブルを全て取り外します。キャブレター本体の取り外しの邪魔になるインテークチャンバーもごっそり外しマイナストライバーを使って、キャブレターとシリンダーブロックのと間に挟まっているインシュレーターをグリグリして少しずつ外してゆきます。インシュレーターバンドも緩めて外しておきます。殆どの場合、このインシュレーターが固着していてなかなか取る事ができません。それはもう 力づくです。コツなどないのがコツです。この車両のキャブレターの取り外しの第一関門になります。
キャブレターの摘出は正に「知恵の輪」。ある一定の角度・向き・方向などが揃って初めて取り外す事ができます。このエンジンとフレームとエアークリーナーボックスがある狭い範囲でキャブレターをクルクルと回転させたり、角度を変えてみては何度もトライします。ここがキャブレター取り外し作業の第二関門です。ちなみに写真では簡単に外しせた様に見えますが、実際はとても苦労しました。
取り外したキャブレターです。まるで心臓摘出みたいな絵図らに見えます。チューブ管が血管？
キャブレターのばらせる所をすべてバラシ、スロージェットの回転数やキャブ清掃、調整を行いました。しかし、この時ボクはとんだドジをしてしまいました。矢印のメインジェットの取り付けをうっかり忘れ、何度もバラシては試し走行を行いました。ですが、時速15キロ以上出すとエンジンがふけ上がりません。色々考えましたが、サービスマニュアルをじぃーと見つめ このパーツが取り付けられていない事に気付きました。ここに気付くのに計4回キャブレターを車両から取り外す羽目に。。。。総時間１３時間。フヒー疲れました。その甲斐あって、エンジンはすこぶる快調にふけあがります。
お次はドライブチェーン。インターネットが普及し、バイク用品もネットで簡単に安く購入できるようになりました。折角取り付けるのだからSTDよりはちょっとだけ豪華に！という事で、ゴールドチェーンを奢る事に。RKやDIDの有名なシールチェーンではありませんが、520サイズで送料込み1980円!？まさに破格のお値段です。些か怪しい所ではありますが、とりあえず5000キロもてば、コストパフォーマンスは合格でしょう。
使っていたドライブチェーンをチェーンカッターで切断します。後は新しいチェーンに取り替えてクリップを付ければ完了です。この作業はとっても簡単。
XR250の作業は弱っていたバッテリーを新品に乗せかえれば終了です。バッテリーもネットだと2000円しません。ＧＳユアサじゃないから 2年も持てば良しでしょっ！バッテリーは消耗品ですから。
さてさてお次は、XR250や奥様よりも付き合いの長いＣＢ750Ｆのシートの表皮が割れてきたので、張り替える事にします。ＣＢ750Ｆは製造されてから３０年以上も経つ車両です。当然ながらＨｏｎｄａにもストックパーツの控えもありません。もしかしたら、シート新品ならあるかもしれませんが。
ご覧のように、シート表皮のパターン部が割れて中身が見えるようになってしまいました。このまま使い続けると内部にカビが生えて、とてもじゃありませんが使い続けたくなくります。修理案として専門のシート屋さんに頼むとシート持込でも直してもらえますが、総費用３〜４万円は覚悟しないとなりません。リプレイス品の表皮はネットで探すと４０００〜９０００円くらいで見つかります。僕はＳＴＤのパターンが好みなので、イギリスのメーカーで製造された物を日本の業者さんからネットで購入。費用は９０００円の方です。
シートの表皮を剥ぐとスポンジ状態になります。シートが割れても雨などに打たれていないせいで、カビなどは発生していません。とてもきれいな状態です。
シートを手順良く張ってゆきます。シワやたるみなどを上手に調整しながら丁寧に作業してゆきます。この状態に仕上がるまでに２度ほどやり直しました。尚、表皮は裏面にタッカー固定します。タンデムベルトは元々の物を使用。
古いシート表皮の裏面はこんな酷い有様。張り替えたシートを比べると時代を感じさせます。
とまあ、秋の夜長にボクのバイクメンテナンス作業は毎晩深夜１〜２時過ぎまで続きます。ＸＲ２５０はガレージで、ＣＢのシートはリビングで行っていました。メンテナンスネタはまだまだあるのですが、写真を撮り忘れていた為、ブログでＵＰできる物がこれしかありませんでした。
これからしばらくは寒くなりますので、バイクメンテナンスもお休み。少し暖かくなってきたら、作業も再開ですかね。では。
前回のブログは心地の良い季節に大掃除をする内容を綴りました。そして、12月に入り気候はすっかり様変わり。外はずいぶんと寒くなって掃除するのも億劫になりますね。
さて、ボクが9月１0月と大掃除だけしていた訳ではありませんよ。こんな季節の良い時期には、家族を買物に連れて行ったり、8月の猛暑の中、外で遊べない子供たちを公園へ連れて行ったりと、日中は出来るだけ その時間を一緒に愉しもうと過ごしています。
ですが、子供たちが寝静まったら それは完全にボクのフリータイム。日ごろできないバイクのメンテナンスを気持ちの良いこの時期に一気に片付けてしまおう！という絶好の季節でもあります。今回は写真中心。お時間のある方は最後までお付き合いください。
まずは18年所有しているHonda XR250 1995年式からです。
どうも あまり乗っていなかった為か、キャブレター内のガソリンが腐って、キャブレターのオーバーホールが必要になりました。とりあえず交換パーツを確保し、車体から取り外しにかかります。随分前に外した事はありますが、何分何年も前になるので、外し方をすっかりと忘れてしまっていました。この機種は何せ【キャブレターが外し難い】のが特徴です。知り合いのバイクショップの友人に聞いても、一言【難儀】だと言っていました。 ボクのは初期型のキャブレタータイプだからまだマシですが、後期型のFI（フェールインジェクション）はもっと癖があって外し難いそうです。
エンジンとフレームとの狭い所に隠れるようにキャブレターが配置されています。ここからキャブレターの摘出が始まります。
まずはキャブレターに接続されているチューブやケーブルを全て取り外します。キャブレター本体の取り外しの邪魔になるインテークチャンバーもごっそり外しマイナストライバーを使って、キャブレターとシリンダーブロックのと間に挟まっているインシュレーターをグリグリして少しずつ外してゆきます。インシュレーターバンドも緩めて外しておきます。殆どの場合、このインシュレーターが固着していてなかなか取る事ができません。それはもう 力づくです。コツなどないのがコツです。この車両のキャブレターの取り外しの第一関門になります。
キャブレターの摘出は正に「知恵の輪」。ある一定の角度・向き・方向などが揃って初めて取り外す事ができます。このエンジンとフレームとエアークリーナーボックスがある狭い範囲でキャブレターをクルクルと回転させたり、角度を変えてみては何度もトライします。ここがキャブレター取り外し作業の第二関門です。ちなみに写真では簡単に外しせた様に見えますが、実際はとても苦労しました。
取り外したキャブレターです。まるで心臓摘出みたいな絵図らに見えます。チューブ管が血管？
キャブレターのばらせる所をすべてバラシ、スロージェットの回転数やキャブ清掃、調整を行いました。しかし、この時ボクはとんだドジをしてしまいました。矢印のメインジェットの取り付けをうっかり忘れ、何度もバラシては試し走行を行いました。ですが、時速15キロ以上出すとエンジンがふけ上がりません。色々考えましたが、サービスマニュアルをじぃーと見つめ このパーツが取り付けられていない事に気付きました。ここに気付くのに計4回キャブレターを車両から取り外す羽目に。。。。総時間１３時間。フヒー疲れました。その甲斐あって、エンジンはすこぶる快調にふけあがります。
お次はドライブチェーン。インターネットが普及し、バイク用品もネットで簡単に安く購入できるようになりました。折角取り付けるのだからSTDよりはちょっとだけ豪華に！という事で、ゴールドチェーンを奢る事に。RKやDIDの有名なシールチェーンではありませんが、520サイズで送料込み1980円!？まさに破格のお値段です。些か怪しい所ではありますが、とりあえず5000キロもてば、コストパフォーマンスは合格でしょう。
使っていたドライブチェーンをチェーンカッターで切断します。後は新しいチェーンに取り替えてクリップを付ければ完了です。この作業はとっても簡単。
XR250の作業は弱っていたバッテリーを新品に乗せかえれば終了です。バッテリーもネットだと2000円しません。ＧＳユアサじゃないから 2年も持てば良しでしょっ！バッテリーは消耗品ですから。
さてさてお次は、XR250や奥様よりも付き合いの長いＣＢ750Ｆのシートの表皮が割れてきたので、張り替える事にします。ＣＢ750Ｆは製造されてから３０年以上も経つ車両です。当然ながらＨｏｎｄａにもストックパーツの控えもありません。もしかしたら、シート新品ならあるかもしれませんが。
ご覧のように、シート表皮のパターン部が割れて中身が見えるようになってしまいました。このまま使い続けると内部にカビが生えて、とてもじゃありませんが使い続けたくなくります。修理案として専門のシート屋さんに頼むとシート持込でも直してもらえますが、総費用３〜４万円は覚悟しないとなりません。リプレイス品の表皮はネットで探すと４０００〜９０００円くらいで見つかります。僕はＳＴＤのパターンが好みなので、イギリスのメーカーで製造された物を日本の業者さんからネットで購入。費用は９０００円の方です。
シートの表皮を剥ぐとスポンジ状態になります。シートが割れても雨などに打たれていないせいで、カビなどは発生していません。とてもきれいな状態です。
シートを手順良く張ってゆきます。シワやたるみなどを上手に調整しながら丁寧に作業してゆきます。この状態に仕上がるまでに２度ほどやり直しました。尚、表皮は裏面にタッカー固定します。タンデムベルトは元々の物を使用。
古いシート表皮の裏面はこんな酷い有様。張り替えたシートを比べると時代を感じさせます。
とまあ、秋の夜長にボクのバイクメンテナンス作業は毎晩深夜１〜２時過ぎまで続きます。ＸＲ２５０はガレージで、ＣＢのシートはリビングで行っていました。メンテナンスネタはまだまだあるのですが、写真を撮り忘れていた為、ブログでＵＰできる物がこれしかありませんでした。
これからしばらくは寒くなりますので、バイクメンテナンスもお休み。少し暖かくなってきたら、作業も再開ですかね。では。
