水曜どうでしょう等に関する雑文

水曜どうでしょう、おにぎりあたためますか、ドラバラ鈴井の巣、ハナタレナックス、森崎博之、安田顕、戸次重幸、大泉洋、音尾琢真、TEAM-NACS等に関して、また、競馬、阪神、日本ハムについて北海道在住の古本屋店主(古書漫画屋)が思いのままに綴る雑文。

特急田中3号

尾道鉄道の数少ない痕跡を訪ねて

急遽、年末に実家を離れ再び一人暮らしを始めました。いろいろ理由はあるのですが、一番の原因は家の中が寒すぎたということです。長年、北海道で暮らしていると、冬はストーブを焚いて暖まるのが常識。ところがこちらでは、ある程度は「コタツだけで我慢」が普通。建物自体が古いこともあって、どうにもこうにも我慢できなくなって飛び出してしまいました。まあ、32年ぶりに父と暮らして、少々ギクシャクしたことも原因の1つですけど・・・。(笑)

さて、その引越し先は偶然にも、1964年に廃止になった尾道鉄道の沿線。折角なので、数少ない痕跡を訪ねてみました。


スーパー「万惣」近くの橋台



スーパー「万惣」近くの橋台 その2


まずは、スーパー「万惣」近くの橋台です。
小さな川を挟んでの左側は明らかに橋台ですなぁ。もっとも言われなければ、わからないでしょうが。右側は完全に民家の土台となっていますね。何しろ廃止から50年が経過しようとしていますから、このように他のものに吸収されたり撤去されていて、痕跡はそう多く残っていないのが実情です。



ゴミステーションの土台となっている橋台



ゴミステーションの土台となっている橋台 その2


次は、新しい我が家のすぐ近くにある橋台跡。
こちらは、ゴミステーションの土台として利用されていますから、まだまだこの状態が続きそうです。ただ、「万惣」近くの橋台同様、言われなければわからない代物。立て看板のひとつでも建てて大事にしたいところ。



三成駅跡



三成駅跡 その2


最後も、新しい我が家のすぐ近くにある三成駅跡。
こちらは、駐車場となっています。かつての駅舎は、写真2枚目の中央の建物と同じくらいの高さがあったそうです。近くに電車区(現在は中国バス尾道営業所)や火力発電所(度々出力不足になったらしい)もあったそうで、尾道鉄道にとっては重要な地域でした。

50年前には想像も付かないことですが、今では新幹線の駅も出来て旧沿線は住宅地としてもなかなかの発展ぶり。もし、営業を続けられていたら、ソコソコの盛況で、国道184号線の混雑ぶりも軽減できていたかも・・・。


御参考
尾道鉄道廃線跡(『備後のバスの「今」がわかる』内)
廃線探索 広島 尾道鉄道(『歩鉄の達人』内)
昭和37年の旅 尾道鉄道(『地方鉄道 1960年代の回想』内)



鉄道模型等を買い取りました

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「昭和五十年の鉄道旅行」です




2011年(平成23年)8月発売の昭和五十年の鉄道旅行です。表紙は、EF65牽引の特急富士。

サブタイトルが「寝台車」「食堂車」全盛の時代ということで、特集は「昭和50年寝台車と食堂車の旅」。現存する数少ない「食堂車」付きの寝台特急・北斗星に乗車して、昭和50年当時を回想する旅となっています。




こちらは、昭和50年3月改正時の寝台特急の一覧。
「あさかぜ」「富士」「あかつき」「彗星」「なは」など、懐かしい名前が沢山。「さくら」「はやぶさ」「みずほ」は新幹線の愛称として蘇りましたが、やはり寝台特急としてのイメージが強いだけに・・・。
また、「明星」(京都・新大阪-博多・西鹿児島など)と「ゆうづる」(上野-青森)は、1日の運行本数がなんと6往復。(「ゆうづる」は、座席車のみも別に1往復あり)今では考えられない需要が当時はあったわけです。世界初の寝台電車583系と20系、14系、24系の客車をフルに使用して、多くの人を運んだんですね。




こちらは、「あさかぜ」「はやぶさ」「さくら」の雄姿。
『「寝台車」「食堂車」全盛の時代』というものの、昭和50年3月改正では、新幹線が博多へ延伸したこともあって、「あさかぜ」が3往復から2往復に減便されています。今思えば、これが衰退の予兆だったのかもしれませんね。


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「昭和の鉄道 40年代」です




2011年(平成23年)1月発売の昭和の鉄道 40年代です。表紙は、C62牽引の特急ゆうづる。(昭和42年、常磐線広野-末続間)常磐線の全線電化完成直前ということで、架線の下を走っています。


昭和40年1月から49年12月といえば、私は2歳数ヶ月から12歳。幼児から少年の時代でした。
過ごした所は山陽本線沿いですから鉄道は身近過ぎて、毎日見ているもの、走っていて当たり前のものだったのですが、今から思えば鉄道好きになる下地は、この頃出来ていたかもしれません。


さて、昭和40年代はサブタイトルにもあるように鉄道の黄金時代。高度経済成長の時代にも乗って、幹線の電化・複線化が進められ、新幹線も西へ延伸していきました。高速道路どころか一般道の整備も不十分だった頃ですし、第一、自家用車自体も少なかったわけですから、人々の移動手段は国鉄が主流でした。

まあ、それもあっという間に衰退して、分割民営化されたのも随分昔の話になってしまいました。ある程度は時代の流れだとしても、「なんとか出来なかったのか」と悔やまれますね。


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「日本鉄道歴史地図帳 九州沖縄」です




2011年(平成23年)4月発売の日本鉄道歴史地図帳九州沖縄です。表紙は、鹿児島市内鳥瞰図の一部分。(昭和30年頃)
やはり、桜島が目立ちますね。




こちらは九州鉄道の時代、明治39年に発注した豪華列車
展望室付き特別車、1等寝台車、1等座席車、2等座席車、食堂車の5両でしたが、明治40年に九州鉄道は国有化。車両寸法が大きいこと、1形式1両だけの存在ということもあり、日の目を見ることなく幻の車両となってしまいました。



         
一方、こちらはユニークな循環準急ひかり。道路事情が鉄道以上に良くなかった時代、ビジネスに観光に大活躍でした。
そんな準急ひかりも急行へ昇格したまでは良かったのですが、名称を新幹線に取られ、その新幹線が博多まで乗り入れる頃になると、仲間の気動車優等列車とともに衰退してしまうのでした。


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栄光なき天才たち「満鉄超特急あじあ」です




1986年(昭和61年)から、週刊ヤングジャンプで連載されていた「栄光なき天才たち」の1編、満鉄超特急あじあです。

あじあ号開発の技術的秘話を期待していたのですが、どちらかと言えば関東軍と満鉄の確執、歴史的事実を描いた作品となっています。
戦争へと突っ走る関東軍、鉄道マンとしての誇りを捨てない満鉄。様々な策略・攻防の末に誕生した「あじあ号」でしたが、活躍期間は短く、戦争に翻弄された列車という印象です。




         
時刻表昭和史 宮脇俊三



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「日本鉄道歴史地図帳 中国四国」です




2011年(平成23年)3月発売の日本鉄道歴史地図帳中国四国です。表紙は、広島瓦斯電軌(現在の広島電鉄)沿線を中心とした鳥瞰図の一部分。(昭和3年)
当然、宮島(厳島神社)の大鳥居も描かれています。




こちらは、ディスカバー・ジャパンについて。当時の国鉄が空前の規模で行ったキャンペーンでしたが、万博輸送のために増強した車両を無駄にしないためという側面もあったようです。
・全国の駅などに膨大な枚数のポスター掲示
・記念スタンプの設置
・ミニ周遊券の発売
・テレビ番組「遠くへ行きたい」開始など
このキャンペーンのおかげで、当時は観光地として認知されていなかった津和野や小樽、角館などが有名観光地へ変貌するきっかけとなりました。



         
一方、こちらは金毘羅をめぐる鉄道など。金毘羅参りをめぐって、最盛期は省線を含めると4つの鉄道が凌ぎを削っていました。
のちにバス転換などで、省線(現在のJR)を除きすべて廃止になりますが、当時は大賑わいだったのでしょうね。


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