2017年12月16日

CRF450RX 続・調整編

   前回の調整で結構腰が強くなった訳ですが、まだ少し腰高感があってサスが固い事、そして何よりもクラッチレバーが重くて、数周もしない内に手が疲れて操作に難が出る、といったところを直す必要を感じました。クラッチレバーの重さは、初めての450という事もあって予想外だったのですが、車高の高さやサスの固さは試乗時から感じており、これを手直しする事は既定の方針でした。

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徐々に仕上がりつつあるゲイレルル号


■ソフトスプリング組み込み
   2012年式であったCRF250R“モルゲンシュテルン号”はRX化する際、ソフトスプリングを組んで非常に成功したのですが、今回、CRF450RX“ゲイレルル号”では、450RXの標準スプリングのばね定数が450Rのソフトスプリング相当であった事から、まずはそのままで乗ってみる事にしました。その際、モルゲンシュテルン号で採取したデータを元に、フロントフォークの油面下げとサグ出しを行いました。結果、まったくのストックの状態に比べたら柔らかくなったものの、それでもまだ腰高感があり、サスの固さが残るという結果になりました。
   車高を下げて足付き性を良くする方策として、ローダウンキットを組む案もあったのですが、ZETAからはまだ450RX用の物が出ておらず、また先の油面等の調整でそれなりに足付きは良くなって来ていたので、あとは柔らかいスプリングを組めば自ずと足付きは良くなるでしょうし、それよりもソフトに換える事で接地感を増させる事の方が重要と考える様になりました。
   さて、ソフトスプリングに換えてもらった後に跨がってみたのですが、その差は歴然。標準のスプリングの時は親指が地面に着く程度だったのですが、ソフトスプリングでは指の付け根の母指球の辺りまで地面に着く様になりました。これはCRF250R“モルゲンシュテルン号”にソフトスプリングを入れた時の感じとそっくりです。それでもまだほんの気持ち固いかな、という感じがしましたが、まだ新品ですので、乗り込んでいくうちにアタリが出てくると思います。

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取り寄せた前後ソフトスプリング
値段は2万円するかしないかなので
やった方が良い改装です

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油面は前回調整したままにしました

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何の筋かと聞いたら
プリロードを掛ける位置を変えるためのものとか
サービスマニュアルには何も書いてません

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左が標準スプリング
巻き数がソフトスプリングより多いです

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RXはリア回りの配線がゴチャってるので
とてもじゃないが自分では出来ません
(ゴチャってなくても出来ませんがw)


■クラッチレバーを軽くする試み
   試乗時にはあまり気にしてなかったクラッチレバーの重さですが、実際に乗ってみると、レバーの重くて2周も走ったらクラッチが切りきれなくなってきて、とてもじゃないがエンデューロで使うには難があります。もっとも、450のクラッチレバーの重さはこんなもんらしくて、それ故に油圧クラッチに換える人が多いのです。
   しかし、油圧クラッチもリザーバーからの油漏れや、転倒等による破損など、生還に危殆を及ぼす事態も考えられ、ここは一つ、既存の純正部品だけでどうにか出来ないか、とMotoshop TOYZのマックさんに相談を持ちかけました。
   そこで、450よりは遥かに軽い250のクラッチスプリングを組んでみる事になったのですが、実際に組んでみると、軽くなるどころか、かえって重くなってしまった感じです。というのも、450のスプリングに対して250のスプリングは長く、締め込んでいくと余計なテンションが掛かる事、しかも250ではスプリングは5本使用するのですが、450では6本使用するので、250よりも重くなってしまう。
   こんな具合で、今ひとつ上手く行かなかったのですが、他の年式、車種のバネも試してみよう、という事で今回はお開きとなりました。

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単純に物事考えていたのですが
そうは問屋が卸しませんでした

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面白いのは、他種のバネでも
一応は入れる事は出来るんだ、という事でした

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6月のクロスカップでラジエター噴かしたので
DRCの強力なラジエターキャップに換えました



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tanisi_corp at 22:00コメント(0)単車整備 

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