ヴィッツのハッチ雨漏り対策（2019/11/23）

ヴィッツですが、大雨が降ると何処からか雨漏りしている様で、
ハッチを開いた、じゅうたんの左右が濡れています、
酷い時には、スペアタイヤの所に少しですが水か溜る状況。
ダメ元で、テールランプのパッキンを換えてみます。

2003年式なので16年間の汚れが堆積してました。
新しいパッキンは材料・形状が違うモノになってましたね、
と、言うことは、やはり、このパッキンが原因なのでは、、、

※作業自体は大した事ないですが、
  古いパッキン・ゴムシールを剥がすのが大変でした。






この古いパッキン・ゴムシールを剥がすのが大変でした。




大雨が降った後、点検してみます。

買い物いろいろ（2019/11）

クルマのブレーキバッドなど、消耗品や修理用に
もろもろと買って、いろいろと届きました。


●ヴィッツのブレーキパッド
 プロジェクトミューの B-SPEC と言うのを買いました（継続で購入）。
 Amazonnでリアが安く買えたので、フロント・リアで 15000円位で購入。
 ブレーキオイルは２本がクルマ用で、１本はバイク用、（1本 760円）
 1Lだと使い切れないで劣化するので、いつも500mlを数本買ってます。

●ヴィッツのテールランプの純正パッキン
 雨漏り対策で購入

●ヴィッツのホイールボルト用のレンチとソケット
 純正ホイールだとナットは21mmですが、アルミに変えて19mmと成って、
 ラチェット＋鉄パイプ＋19mmディープソケットで作業してたら、
 結局、ラチェットが壊れてしまったので、専用に購入。

●小物
・FZ1用のリアブレーキパッド（ディトナのハイパーを継続です）
・アドレスV125のウェイトローラー
・エアバルブ数種
・ビートクリーム

●その他
・オイルフィルター２種類
・ワイパーの換えゴム
　525mm、350mm、300mm ３本で1000円程度。
・ウェス

まずは、「ヴィッツの雨漏り」と「ブレーキパッド交換」が優先かな。

クルマのメンテ（９月）

そもそも、クルマが古いし、
今さら、「イジってもねぇー」と思う、家のヴィッツですが、、、
会社の同僚が、クルマを「走る系のクルマ」に買い替えて、
その「やる気」にちょっと触発されています。

●リアタイヤとフェンダーの接触を回避
過去のクルマで「爪折り」は２回ぐらい行っていますが、
長い目で見ると良いことは無かったので、
今回は、サンダーで 5mm ほど、フェンダーを削ってみました。
（ 「削る」こと自体、長い目で見るとＮＧな気もしますけど... ）

・サスを抜いて、タイヤを装着する
・ジャッキを下がるところまで下げる
・当たっている部分を確認
・サンダーで削る
・タッチペンでサビ止め
・サスを戻す

※削った後の画像はありません。

●TRDのリア サスペンションアームシート 取り付け
（ この部品も家に在庫してました。もう、生産中止みたです）
リアのサスを外した状態で作業しないといけないので、
（過去にサスが付いたままで作業して断念した事がある）
ずっと放置してました。

・リアの左右をジャッキアッブ
・タイヤを外す
・ショックの下を外す
・サスを外す
・リアのアーム？がフリーになるので、アームをジャッキで支える。
・アームの取り付けボルトを外す
・アームを支えるジャッキを徐々に下げて、純正ブッシュを露出させる
・純正ブッシュの側面に部品を取り付ける
・逆順で元に戻す



この部品、ゴム製なんですが、
「ジュラコン」で作ったら良いのでは？と思いました。
ただ、コーナーで横Ｇで潰れた時、ジュラコンだと割れちゃうのかも？

 注意事項：
   アームの取り付けボルトは適当に締めておき、
   １Ｇの状態で（サス・タイヤを付けてジャッキを下して）本絞めすること。
   でないと、純正のブッシュがねじれ過ぎて壊れると思います。
   安い部品なのに作業に手間が掛かります。

この型のヴィツッは新車のカタログに
『リアが動いてコーナーが曲がり易くなる』ような事が載ってましたが、、、
飛ばしてる時にリアが勝手に動いたら、逆に危ないです。

夜に試走に行きました、、、
効果は「それなりに有る」かなと思います。
ノーマルの時にあった、ＧがMAXに掛かった時の
最後の「フラフラ」感が、無くなった気がします。
ただ、足回り自体を入れ替えているので、
「ブッシュの効果」なのか？「足回り交換の効果」なのか？
判り辛いですね。

FZ1 ヒールプレート延長（2019/06）

ノーマルステップからマルチステップに変更して、
ポジション的には良くなったように思いますが、
かかとの位置が高くなって、純正のヒールプレートのホールドが
悪くなってしまいました。

※コーナー中、外側の足のかかとで、ヒールプレートを

ホールドして乗っているみたいなんですよね、
自分では余り意識していませんが、、、

今回は、アルミのプレートを用意して、
純正のヒールプレートを延長してみました。

※ハンドル位置、ステップ位置とか、タンクの滑り止めとか、

ホールドは、個人の乗り方、好みで全然異なると思います。
なので、意味の無い人には、全く、効果が無いと思います。

●変更前

画像の「アルミジョイナー」と言うのを使ってみました。

切って、形を整えて

ネジ止めが面倒だったので、位置を決めて、
3mmのドリルで「アルミジョイナー」と「純正ヒールプレート」を貫通させ、
長めのリベットで止めます。

滑り止めのゴム板を貼って完成です。

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後日、出掛けてみましたが、、、、
上部が「長過ぎ」で邪魔だったので削りました。

「ホールド感は向上した」と思いますが、、、、、
どれほど、良くなったのか？は不明ですね。

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オートバイ

ヴィッツ足回り交換（8/12、8/13）

クスコの車高調を中古で入手したので、
純正の足回りから、車高調にしてみました。

●クスコの車高調

リアショック上部のブッシュは、トヨタ共販で新品を購入しました。
（ TRDの強化品 48755-NP100 は在庫が無くなったようです ）

フロント 4k、リア 3.5k のバネが付いてました。

●フロントが完成

●リアにスペサーを入れたいので、家にあった（ KP や 86 の時に購入した）
10mm延長のハブボルトに打ちかえます。

●リア周りが完成
　（ ハブボルト延長＋10mmスペサーも完成 ）

リアの車高調整が、ちょっと面倒ですね。
２回調整して、とりあえずの車高を見つけました。

あまり、下げ過ぎない車高からスタートしてみます。

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今日（8/14）、試走を兼ねて、嫁さんと箱根湯本の日帰り温泉に出掛けましたが、、、
①コーナーの出口で、何だかハンドルの戻りが悪い感じがします。

....調整式のアッパーマウントを２メモリ程、寝かせたので、

トーイン方向に成ったようです。要調整ですね。

②高速のバンプで、リアタイヤとフェンダーが接触します。

....スペサーを薄くするか？フェンダーを削る？が必要です。

しかし、昔と比べると、
現在の車高調は、とても良く出来てますね、乗り心地が良いです！
まあ、サスのレートもそれほど高くないからかも知れませんけど。

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自動車

FZ1 電動ファンの修理（６月）

3月ごろから、右の電動ファンが回らなくなっていました。
まだ、寒いし、左側だけでも、問題なかったんですが、、、、

4月、5月と暖かくなり、
「そろそろ、暑くなるので修理しないと」と思い、
情報収集＋修理 しました。

FZ1の電動ファンですが、

　　　 　 　　　　|---右ファンのヒューズ---右ファン本体

電源 -- リレー --|
　　　　　　　　　　　|---左ファンのフューズ---左ファン本体

と構成されています。

片方が回るので、リレーでは無く、
その先の ヒューズ か ファン本体 に成ります。

(1)左右のファンのヒューズを見る（ 左右、別々に存在します ）
(2)左右のファンをバッテリー直結で動作させてみる

を実施すれば、故障の場所が判るでしょう。

まず、シート下のヒューズボックスを見ると、、、、、

ヒューズの１個が切れてました！

で、10Aのヒューズを換えて無事に修理が完了！

ファン本体の値段を調べると、
新品で右側：約 23,000円、左側：約20,000円と高額でしたよ。

ヒューズで直って良かったです。

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オートバイ

嫁さんのグランドアクシス リア タイヤ交換（5月）

2015年1月に交換してから、
15000km走行した IRC MB67 から、IRC MOBICITY へ交換しました。
（ IRC MB67 は廃版になったみたいです ）

ついでに、ブレーキシューも交換。

ビートがなかなか上がらなくて、
5k でようやく上がりました。

空気入れの「踏むゾウ」が壊れるかと思いました。

スクーターでも新品タイヤは、乗り心地が良いです。

※Yahooブログですが、、、

終了するので、引っ越し先を考えています。
どこが良いのかな？
８月中に決めて、移行して、移行先を案内したいですけど。

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オートバイ

嫁さんのグランドアクシス 駆動系 リフレッシュ（４月中）

嫁さんから「加速しない時がある」「低速でガクガクする」と言われて、
症状を探っていましたが、普通に試乗すると問題なし。

「もしや」と思い、暑い日に混んでる道を通勤イメージで長い時間を走ってみました。
原因は「熱ダレ」でした。
（ センタースプリング交換 と、トルクカムの掃除・グリスアップ で直ります ）

低速でガクガクする方は、
クラッチスプリングが直ぐにインしてしまうようで、
いずれも、経年劣化なので、駆動系のリフレッシュを実施。

それから、エアクリからキャブの繋ぎのダクトに亀裂も発見したので、
これも、交換します。

元々、マロッシの マルチバリエーター2000 を入れていたので、
ちょっと高くなってしまいました。
（ 輸入品なので、単価が高め ）

●交換部品
・センスプ（マロッシの黄色）
・ウェイト(11g)（マロッシ）
・プーリーのガイド（マロッシ）
・純正ベルト（台湾品）
・エアクリからキャブの繋ぎのダクト（純正）
・クラッチスプリング（純正流用 50W ⇒ 17L ⇒ 強化品）

マロッシのウェイトは弱いですね。
自分のバイクなら使いませんね、勿体ないので。

ベルトも切れそうで危なかったです。

クラッチスプリングはアクシス90時代のストックがあったので
50W ⇒ 17L と２回交換しましたが、全然、ダメだったので、
ノーブランドの強化品に交換して何とか成りました。
（ 画像は 黄土50W、赤17L です ）

リフレッシュ後は、
熱ダレ、クラッチの繋がりは直りました。
ただ、昔は「もっと、元気が良かった」ような気がしています。

マフラーとか、詰まってるのかも、、
時間がある時に、サンエスＫ でマフラーを掃除してみるかな？

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オートバイ

FZ1 チェーン、スプロケ、オイル交換

５月の連休中に交換しました。

・チェーン：EK 530SR-X2 122
・スプロケ：前後 SUNSTAR 517 T17、RY-110 T45
・オイル ：カストロール POWER1 Racing 10W-50

南海でも、かし丸でも、切断からかしめまで出来ますが、、、
南海の方は、１回使っただけでＨ型の形が歪んでしまいました。
なので、かしめでは使いません
（ 正確には『真っ直ぐに締まらないので使いたくない』）
南海の方で切断して、かし丸でかしめています。

36mmのソケット、この機会にしか使いませんね。

上記のドロドロを綺麗にするのに一番、時間が掛かりました。

交換後に出動しましたが、、
今回、新品に交換した『感動』が無かったです。
（ 新品にすると軽く感じるハズなのに、、、 ）
どういう事かな？気のせいかな？

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オートバイ

クルマのホイールとタイヤ交換

去年の車検の時に、タイヤ交換(安い中華タイヤ)しましたが、
やはり、動きが気に入らなくて、再度、交換することにしました。
( もったいないですが、、 )

この中華タイヤですが、新品一本送料込み3600円をネットで買って、
近所で組み替え・脱着8000円で合計22500円位で交換でした。
このタイヤ、何がダメかと言うと、
恐らく剛性が低すぎて、常にポヨポヨ、グニャグニャ、腰砕けで方向が定まりません。
ハンドルを切る時もレスボンスが２テンポ遅く、
コーナー中は操角とタイヤの方向が一致しない感じで、
常にハンドルを修正する必要があります。
空気圧を多く入れても、基本的な特性は変わりませんでした。
高速道路のコーナーでは、『どこに行くか判らなくて』疲れが倍増してました。
( 飛ばすと恐い )

今回のタイヤですが、やめれば良いのに、まだ「アジアンタイヤ」です。
インドネシアの「ピンソ」と言うメーカー(ARTの傘下の会社みたいです)
今度は、回転方向もあるスポーツ分類のタイヤです。
送料込み１本4850円(国産スポーツ分類の1/2)。
どうでしょうかね？

最初はタイヤのみを考えていましたが、
ホイールが安く手に入ったんで、ホイールとタイヤをセットで交換です。
それからホイールの塗装(素人スプレー塗装)も行いました。
（ 黒で下塗りしてから、ガンメタを塗装 ）

この色は、若い頃、ホイール塗装で良く使ってた、
マツダの『カスタムシルバーメタリック(V9)』です。
（ ホイールカラーのガンメタでも変わらなかったかも ）

以下、説明が長くなるので画像のみです。

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