ＤＤ２００−９０１

６日間に渡りＤＤ２００の本線での牽引試験がありました。
最初２日はコキ８車、後半戦４日はコキ１８車です。
行くならもちろん１８車でしょ、、、ってな訳で
１８車の日にターゲットを絞って出掛けて参りました。

しかしこのスジ、撮影地にアタマ使いますね〜。
光線がしんどいですわ。
とは言え、無い訳じゃないので文句言えませんね。

天気も良かったので大満足。







ついでにこちらも。







返しは、、、気にするのやめましょうね（笑）。  

ＤＤ２００試運転

３日目からは客線経由で。
相方は１３３号機。


  

ＤＤ２００試運転

２日目です。
相方は１７１号機。


  

ＤＤ２００試運転

スタートしましたね。
相方は１３５号機。



  

ロングレールチキ

飲み会中に「明日の朝、日鐵のチキあるよ」と有り難いお言葉。

ちょうど新木場に行ったあとだし、時間的にも撮れるかな、と、
眠い目をこすりながら向かってみました。

さっきまで（笑）一緒に飲んでいた仲間が、再び現場に集合。
眠い目をこすりながら、良く来たねぇ、と生存確認です（爆）。

やって来たロンチキは６６ドラでした。








東北での脱線で貨物は乱れているようですが、
後続のロンパスは定時でした。
こちらもクロスパンタの２１０が牽引して来ました。

   

トヨタ号

京急の撮影の後、帰り際にトヨタロンパスを狙ってみました。
期せずしてＪ氏とご一緒しましたが、改正後２週間。
交差パンタの２１０が充当されたのは数回なんだとか。

んで、今朝の。








お見事！。
交差パンタの１０６号機が充当されていました。

土休のここはカブリダイヤだそうで、注意が必要ですね。   

コキ７３

甲種輸送にて川崎貨物に到着していたコキ７３−１が
東京貨物ターミナルに向かいました。

牽引はＥＦ２１０−２。








やはり、床が低いですね〜。

台車も小さいです。








小径車輪故に車輪の回転数で車軸の摩耗熱が云々・・・という話も良く耳にしますが、
３２０キロで走る新幹線も車軸が有るのですから、軽量化だったり、低床故の小型化だったり、
コストの問題だったりと、その辺が量産に向けての課題なのかもしれませんね。 

  

ＨＤ３００

コンテナ撮りにタミに行きましたが、
そう言えばＨＤ３００の量産車って初めて撮影したかも。

ＨＤ３００−１








こちらは試作車のＨＤ３００−９０１







ステップの編み目は全部揃えたんでしょうか？

それ以外も並べてみるとやっぱビミョーに違うもんですね。
機器の点検扉やキャブの表記とか。

あ、そう言えば、コイツの模型化の話無いですねぇ〜。

おまけでＥＦ２１０−１４１







編成みじかっ！　   

久しぶりに

幸地区の出初め式を見た後に、再び新川崎の駅前を通ると、
行きしなに東機待にいたＥＦ６６３０が出発線でコキを従えて停車しているが見えました。

どっかで、、、と思ったものの、チビ連れでは変な場所には行けないし、
ってことで、久しぶりに変電所に、、、。
光線悪いので誰もいません（笑）。

１０分ほど待つと、、、２１０がタキ引いて来ました。








そしてその５分後、ＥＦ６６３０がやって来ました。








とりあえず撮っただけって感じで（笑）。

この６６にはときめかないなぁ〜。   

試運転の前に

Ｅ２６系の試運転を待つ間、いくつかの列車が撮れました。

現地に着いて三脚を仮置きしたのち、上りアングルに。
やってきたのは北斗星。
かっ飛んでたなー。








そして下りアングルへ。
なんか変なもんが来た。
ＭＵＥトレインかと思ったら、日光線の２０５系出場回送。
強烈なバルサンが１時間ほど続きました。








ＥＦ２１０








ＥＦ６４1000








てな具合でした。







   

ＥＦ２１０

本当に撮って無いんだってば。

ＥＦ２１０−９０１　ハンドル訓練中の５０８３レ。








おやすみなさい。   

東高島に行ってみた！。

ホント久しぶりの東高島です。
何年ぶりだろう、最後に行ってからもう７〜８年経つのかなぁ。
てか、行ったと言ったって、通りかかってたまたま撮ったってだけで、
狙ってここでカメラ構えたのなんて、それこそ１５年くらい経つんじゃないだろうか。

さて、この日の狙いは１１５３レ。
カマ狙いじゃなくて、コンテナ狙い（笑）。

これまで東北と東京を結んでいた震災瓦礫の輸送コンテナが運用を終了した事に伴い、
つぎの去就先である大島を目指して移動する事になり、
この火〜水曜日の３日間で、いったん横浜本牧に送られる事になったのでした。
３日間で９０個が送られるとの事でしたが、火曜日にきっちり満載で３０個。
この水曜日に２６個でしたが、木曜日はどうだったんだろう。

やっぱ順光はいいね。
ただ、狙いのコンテナは９、１０、１６〜２０号車の余席限定。
見えるけど、遠いな〜。








で、引いてみた、、、何かイマイチ。








おっと、５号車にガチャピン発見！。








そして９号車、、、２つと１０号車に ４つ。








１６〜１９号車、、、２０こ。








残念な事に最後尾にタンコが２つ、、、あーあ。








ということで、ここでの撮影は終了。
続いて横浜本牧を目指します。
狙いは根岸から継承の５３レ。

んが、 この現状は一体、、、（涙）。
レンズ足らないのでトリミングしたのはナイショです。








手前の柵ってば・・・
それもそうだし、カマ次位のタンコも、、、はぁ。








振り向きはいいね〜。
２枚目は１両目のタンコのコキが折れるのを待ってパチり。








本牧止まりの１２車を落として、８車が出て来ました。








っちゅーことで、午前の部は終了。

このあと並木から横横上がってＫＱを目指します。

続きはまた明日。

ねるぞー！。　   

Ｊ隊輸送

Ｊ隊輸送、、、って３回続けて言ってみて！。
ほーら、自衛隊輸送って聞こえて来たでしょ（笑）。

が、Ｊ隊なんて言葉は私が勝手に言っているだけで、
世の中では通用しませんからね（笑）。

下らん話は置いておいて、とりあえず今年も撮って来ましたよ。

あんまりにも草が凄いから、到着停車はやめておいて、御幸陸橋から入線を。
でも、、、なんだか全くわからん（爆）。








で、停車中。
この１両目だけ、照明が当たっていい感じ。
今年のネタは９６式装輪装甲車です。
６０式装甲車や７３式装甲車の後継なんですって。








色々考えた結果、出発はここで。








これが６０式装甲車（９７年撮影）

同じ９７年の６０式自走無反動砲（９７年撮影）
これは毎年のように良く乗っていましたね。 

記憶に新しいところで、２０１１年の７３式装甲車。

　 

  

ヨタコン

佐川だ福山だのと迫力のある専用列車が増えて来ましたが、
こいつの存在を忘れちゃいけませんね。

考えてみたら撮影なんて数回しかしたことが無く、
いかに線路際に出ていないか良く分かります。








いい季節のいいお天気のときにバシッと決めておきたいですね。   

東京貨物ターミナル駅４０周年記念フェスティバル その４

はしご車さまさま編です。

はしご車の搭乗体験、
　・４０周年にちなんで「４０歳の人」、
　・５／５生まれの人
という風にチラシには書いてありましたが、
午後になって「搭乗体験の抽選を始めます〜」とのアナウンス。

たまたま近くに居たのでチビと参戦。

１５／１００の難関にもかかわらず、当たりキターっ！！！！






さすがうちのチビ、ここ一発でのくじ運は抜群です。

ってことで、、、３０ｍの彼方へ〜〜〜。

上り始めました〜。
もちろんですが障害物が無いので、よく見えます！。







てっぺんからいい感じ〜。







旋回して、、、たから号。







こちらは新幹線の保守用車。







下がりながらもう１回たから号。








いやいや、本当にいい眺めでした。

操作して下さった大井消防署の梯子隊の方、本当にごめんなさい。
「１２時の方向にスカイツリー」、、、チラ見だけです。。。
「１０時の方向にドクターイエロー」、、、今はそれどころじゃないんです。。。

ってわけで貴重なアングルからの撮影出来て大満足です。　   

東京貨物ターミナル駅４０周年記念フェスティバル その２

貨車編です。

会場に入って左側、コンテナ特急たから号をイメージした、
コンテナ列車の展示が有りました。

カマは新鶴見区のＥＦ２１０−１７０。
人大杉。
とれねーって。







ってことで逆サーイ！







１号車、コキ１０６−７７７　ガチャピン１９Ｄ
うおっ！、会場側撮ってなかった（汗）。







２号車、コキ１１０−５　ガチャピン１９Ｄ







３号車、コキ１１０−４　フクツーＵ５１Ａ







４号車、コキ１１０−３　日本郵船　４０ｆｔ　







５号車、コキ１１０−２　川崎汽船　ＯＯＣＬ　ＭＯＬ　２０ｆｔ







６号車、コキ１１０−１　ＪＯＴ　ＮＲＳ　ＵＴ２１Ｃ







７号車、コキ１０７−１　日通エコライナーＵ４７Ａ、Ｕ５２Ａ







８号車、ヨ８４０４

９号車、コキ１０４−６７６　全通グリーンシャトルＵ４８Ａ　ヤマト運輸ＵＶ５１Ａ






 

９号車、コキ１０４−２８７９　１９Ｄ　１９Ｇ　Ｖ１９Ｃ　ＵＭ８Ａ　ＵＲ１９Ａ








１０号車、コキ１０７−２６８　４８Ａ








１１号車、コキ１０４−２８９４　Ｚ５４Ａ

１２号車、コキ１０６−１１４３　２０Ａ　ＺＧＺ　ＺＸ１９Ａ







コンテナ単品







１３号車、コキ１０７−４８１　日本梱包運輸倉庫Ｕ５５Ａ　全通Ｕ４８Ａ







１４号車、コキ１０４−２７３９　西濃Ｕ５４Ａ　ランテックＵＦ４５Ａ







１５号車、コキ１０４−１９５８　１９Ｄ　１９Ｄ　１９Ｇ　１９Ｄ　１９Ｄ　　

１６号車、コキ１０４−１８６５　４８Ａ








あと、会場内のコンテナにまぎれてこんなものも。

ＺＸ４５Ａ−１







ＺＸ４５Ａ−２








つづく。

  

あなたのとっておきの桃太郎 で、コラボする。

もう２１０のネタ、ネーってばよ（笑）。

つね日頃の記事で２１０は出し尽くしたよ。
出してないのは鶴見の脱線事故くらい。

あとはフツーの列車しか残ってないっす。

ということで、散々出して来たＥＦ２１０−９０１の長期耐久走行。 
出してない１枚が有りましたので、これで最後よ。








列車は確か大タからの列車で、夜通し走って来て、
東京に帰って来たところです。

1996.11.11　試9084レ 


コラボ参加者のみなさん
ko-nomoさん　やっぱりテツでした 
むらちゅうさん　ＤＤパラダイスプレゼンツ Ｄ-ＲＨＡＰＳＯＤＹ☆

２９さん　29ブログ　
パステル☆カラーさん　お気楽テツ日和
takaさん　撮影☆日記　 

  

お召しの朝

日の出は中央線、、、ではなく、東戸塚で迎えました。

行ってみれば、湘南日光の回送が下ると言う、、、。
場所を動くのが嫌だったので、顔アップの流し撮りで対処。
でも、側面の方向幕が「試運転」って、、、。
前日のまんまかいっ！。







そしてなんと、ライナーの回送スジも斜め１８５の１５連。
昔、現役時代に何度も撮っているだろうけど、偶然だとちょっと嬉しい。







遅れの５０６６レ。
家から東海道貨物が遠くなったせいでなかなか縁がない列車。
グリーンシャトル、、、いいね〜。







そして本命、３０７４レ！。
って、何で桃１２９なの？？？。
大阪を６６３３で出た筈なのに、、、。
稲沢で差し替えられたようですね。







はぁ〜。  

EF210-301 広島へ

大井機関区で検修中だったＥＦ２１０−３０１ですが、
先ほど広島へ向け、東京を後にしました。

牽引は昨日無動でやって来た６６３３。







来たときはＰＦ、今回が６６でしたが、
自分的には２１０に牽引してもらいたかったです。  

EF210-301上京

瀬野八用のプッシャー仕様として登場したＥＦ２１０−３０１ですが、
訓練のため東京貨物ターミナルにやってきました。








事業用車ではありませんが、青地に黄帯が何ともソソられます（笑）。

ぱっと見、側面の雨樋、エアフィルター、ナンバーやＪＲＦのプレート化などの
形状が違いますかね。
塗装も青の色味がちょっぴり違う？。
あと、タミよりの先頭１軸がＰＱ測定軸に変更されていますね。

運用でこちらに来るのか、幡ソ〜広タに押し込められてしまうのかわかりませんが、
是非１度、北斗星を牽引してみて欲しいものです（笑）。　 
  

ＥＦ２１０試運転

ＥＦ２１０の性能試験です。

機関車を１両ぶら下げて死重扱いとしています。
試運転ならではの光景ですね。







試験の終盤は長距離の試運転も始まります。
写真は大阪を夜に出て、東京に朝着く列車です。
やっぱ、天気はいいに限りますね。







この頃、ＥＦ２１０は全く本気で撮影していなかった事も有って、
最近ちょっと撮り始めました。
機関区もいくつかにわかれ、運用を網羅するには
既婚者子持ちにはなかなか難しいです（笑）。
  

タキ１２００試運転 ６／２５往路

東邦亜鉛の新型貨車、タキ１２００の試運転が有りました。
落成後の性能試験が終わり、種々の理由があり使われず、
熊谷貨物ターミナルでひなたぼっこの毎日でしたが、
これで、運用に入る日が近付いたかもしれませんね。
量産車タキ１２００−２〜２０の甲種輸送はこちら。

配６７９４レの熊谷タ〜新鶴見は、愛知区のＥＦ６４１０１１の牽引でした。
機次位のヨ８０００は川崎貨物までの回送車です。
 






新鶴見から川崎貨物は岡山区のＥＦ２１０−１０の牽引でした。
それにしても草ぼうぼう。
激パしているわけでもないのにハイアングルからの撮影です。







６／２６復路はこちら。  

撮影用列車を撮影する

定期列車にＥＦ２１０が進出し、安定した機関車となりつつあるころ、
ポスターや各種広報用に使用する写真の撮影列車が走りました。
とは言え臨時列車を仕立てたのではなく、定期列車の前１０両の余席に赤コンテナを載せる方法でした。
今も恐らくこの手の列車を走らせていると思われ、いつかまた撮影に巡り会えればと思います。

ま、クリーンかわさき号やトヨタロングパスエクスプレスなど、そろいのコンテナ列車も数多く見られますから、
編成美の追求はその辺から始めればいいのかもしれませんね（笑）。


1999.5.30　5065レ
  

鉄道コンテナ輸送５０周年で勝手に盛り上がる その５

ＥＦ２１０の性能試験です。試験も終盤、走り込みをやっていた頃です。てっきり陽が当たらないものとがっかりしていましたが、列車が来てみると影も無くバッチリ当たってくれました。満足の１枚です。たからのマーク、ほし−！。  

鉄道コンテナ輸送50周年記念列車

東京貨物ターミナルにて記念式典が有りました。
が、目当ては式典ではなく、記念列車のほう。
本線を走る列車としてではなく出発式のために特別に仕立てられた列車となりました。
走った区間はコンテナホームから着発線のホンの１〜２キロ。
運良くその区間内に陸橋が有り、首尾良く撮影する事が出来ました。


朝一番。
前夜から用意されたであろう記念列車の荷が綺麗に並んでいました。





記念列車の出発式に使用されるＥＦ２１０−１５１はＤＥ１０の後押しで入線しました。
この時点ではまだマークが付いていませんでした。
よく見ると助手席にマークが見えます。




押し込まれてコキに連結。





顔にはマークステイが付いています。





マークが取り付けられました。この後式典が行われ、
来賓の挨拶とテープカット、そして出発直前にくす玉がわれました。




列車は４秒間の長い汽笛の後、出発して我々の前に姿を現しました。





揃いのコンテナは見事です！。