Photos 2224v.
※Caution! Please Leave it to the professional settings
（参考による故障等の責はもちません）
HKS-EVC-S Setup & Try. ♯２
1. Boost pickup offset value →5%~15%
※The Manufacturer installed Turbo
※Actuator Secular change
※Standard 10% volume.→ Set at 50% because lead to boosted.
※ Setting the maximum boost Value
(最大ブースト圧の設定)
2. Values Boost pickup response →25%~40%
※Standard 20% volume.→ Set at 25% volume.
※ And control the rise of the boost pressure
(ブースト圧 立ち上がり速さの設定)
3. Value at Over Boost →60kpa~40kpa
※Standard 50kpa volume.→ Set at 30kpa volume.
※ Boost &Engine RPM Rotation.
Synchro control and the operating
(ブースト圧 開始圧設定)
4. Value at Boost Max warning →85Kpa~90Kpa
※Because it was increasing the fuel pressure
http://blog.livedoor.jp/tedesco/archives/38995998.html
Change to 0580254044 → 0580454058 Bosch fuel pump
Flex hose all other exchange (see image)
※Standard 80kpa volume.→ Set at 90kpa volume.
5. Value at Warning zone drop →30%
※Standard 100% volume.→ Set at 10% volume.
※ The width of the drop to the safe range
boost from the maximum boost of running
（最大ブースト危険領域からの加減圧値設定）
観察
マセラティビトゥルボのIHIノーマルタービンは比較的小さく、
低回転2500rpmからトルクを引き出し、
レーシング要素の高いシングルプレーン型クランクシャフトを用いて
高回転6500rpmまで一気に回してパワーを引き出すのが純正設定である。
参考画像
Photos 2224v. 
Photos 2224v.
今回の車両はボッシュ燃料装置の吐出量が
純正ウェーバー燃料装置とくらべ値が大きい、
本来の燃料圧力は純正燃料レギュレターで行われ、
燃圧制御はエアチャンバーの真空度合いから、
一定燃圧を維持しようとするものである。
ウェーバー燃料装置
ボッシュ燃料装置
Photos 2224v.
吐出量の上がった燃料圧力と経年変化により
燃料圧力が高くなってしまった純正燃料レギュレターが、
約3.5ber程の燃圧を生じさせていて、
メーカー設定3.0berよりも燃料が濃い状態。
参考画像
純正燃料レギュレター
燃料が濃いのでブースト圧を上げてもインジェクター噴霧量が、
インジェクター制御許容燃料圧範囲内であれば、
ブースト圧の設定を上げる事に必要な噴霧量を確保している。
※後日サード製の（正規）社外燃料レギュレターを装着する予定。
サード製の（正規）社外燃料レギュレター
参考画像
Photos 2224v.
オイルクーラーは社外品が装着されており、熱交換定温維持にも、
許容範囲を持っている状態。
Photos 2224v
O2センサーが正常に機能していて、
AFセンサーが無事に機能していて、燃料圧が多少高く、
プラグの熱価が一番手冷え型で高回転時に失火せずにいれば、
ブーストのコントロールにより、純正ブーストコントロールバルブより
多彩な設定が可能となる。
マゼラティ・ビトゥルボでのEVC-Sの設定に関しては
上記をご覧頂き（参考による故障等の責はもちません）
まず、小型IHIターボチャジャーの設定から
低回転でのレスポンスは25～30%とした。
レスポンス値はオフセット値と密接にかかわっており、
オフセット値は最大ブースト圧の設定を行っていると考えれば良いのだが、
極端にレスポンス値を大きく設定すると、
オフセット値（最大値）を速く迎えてしまい、オーバーシュートする。
設定
オフセット（最大圧）は50％とし、
レスポンス（速度）は息の長い過給の為に25％とした。
同時にタービンのアクチュエーターの作動に影響する
オーバーブースト（作動開始）を30kpaとした。
次に、ワーニング値を90kpaとして90kpaに
突入した場合は10％ダウンで制御し続ける事とした。
またもし許されれば再びワンオフエキゾーストシステムでのテスト結果も合わせ
以下に純正設定が素晴らしく堅牢かも含めて気が向けばレポートしたい。
参考画像
Photos 2224v
このテスト期間中に助けて頂いた方々に大変感謝したい。
août 2014
AM477 / Maserati Biturbo 222 4v ”Re”**Restoration Valve Controller
I feel i have wasted the 20 years....”DNA” double helix
Photos 2224v
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For the cutting of aluminum impregnation, oil was leaking.
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Re-construction in the compatibility cam cover.
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this is object ♪
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Leave nothing if ....
AM477 / Love Maserati Biturbo 2224v. EVC-S ”I Installing Electronic Valve Controller again." Vol.4 ( Fuel Pressure Regulator )
AM477 / Love Maserati Biturbo 2224v. EVC-S ”I Installing Electronic Valve Controller again." Vol.3
HKS-EVC-S Setup & Try.
1.Boost pickup offset value →5%~15%
※The Manufacturer installed Turbo Actuator Secular change
※Standard 10% volume.→ Set at 5% because lead to boosted.
2.Values Boost pickup response →25%~40%
※Standard 20% volume.→ Set at 25% volume.
3.Value at Over Boost →60kpa~40kpa
※Standard 50kpa volume.→ Set at 60kpa volume.
4.Value at Boost Max warning →85Kpa~90Kpa
※Because it was increasing the fuel pressure
http://blog.livedoor.jp/tedesco/archives/38995998.html
Change to 0580254044 → 0580454058 Bosch fuel pump
Flex hose all other exchange (see image)
※Standard 80kpa volume.→ Set at 85kpa volume.
5.Value at Warning zone drop →30%
※Standard 100% volume.→ Set at 30% volume.
and more....
Photos 2224v
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