我が家のスイフトも、もうじき3歳。
スイフトのフルモデルチェンジの話もちらほら聞かれるようになってきた。
スポーツでもうじき4年、ベースグレードで5年になるのか。
一回マイナーチェンジがあったけど、個人的には私の持っている初代がいい。
最近のは、ひょっとしてなんかの規定なのかもしれないけど、サイドミラーにターンランプが付いている。アレが気に入らない。
初代が一番だ。
スイフトスポーツっていうと、やっぱり「タダのコンパクトカー」という扱いは受けないようだ。
まあ、もちろん、クルマに興味が無い人から見れば、ウチのクルマなんて「タダの黄色いクルマ」なんだが、知っている人から見れば、コンパクトカーという分類より「スポーツカー」という分類に近い。
ただ、このクルマは、例えばインテグラなりシビックのタイプRとは違う。
結構、ウイングなんてつけている人がいて、やたら気合いを入れているスイフトスポーツがいるのだが、なんか違う。
タイプRは、完全にサーキット向けのクルマだけど、このクルマはサーキット向けではない。
わかりきっている。
ただ、サーキットに行っても問題ないレベルではあるが。
このクルマは、私にとって、「街乗りスポーツ」なクルマ。
街中をぶんぶん飛ばして迷惑を振りまくクルマ、という意味ではない。
街中で、ターンランプを点け、普通に左折する。
普通に走るだけで楽しくなっちゃうクルマ。
そんなだ。
一方で、たまに山道なんかを走ると、それはそれで一般に言うスポーツをバリバリこなす。
このクルマはFFなんだけど、アンダーステアで怖いと思ったことはない。
あ、ちょっとコーナーの奥が思ったよりキツかった、って思ってステアリングを切り足すと、そのままクリンと何事もないように曲がってしまうのである。
このクルマのステアリングの素直さは本当に気持ちいい。
かといって、足回りはタイプRのごとくガチガチではない。
乗り心地はいたって良く、むしろ車高を下げたワゴンRの方がよほどゴツゴツしていた。
よく、エンジンが非力とか言われるけど、そりゃあ信号グランプリに精を出したい人には物足りないだろうけど、私は全く物足りないと思わない。
ただ、たぶん、軽の4WD、例えばKeiワークスなりアルトワークスなりと比べると軽の方が加速はスパルタンだ。
信号グランプリでがんばりたい人はおすすめしないし、乗って欲しくない。
意外と話題にならないのだけど、スイフトスポーツはブレーキがいい。と思っている。
なにせ比較対象がろくすっぽ無いのではっきりとは言えないのだけど。
買ったすぐから、「異様に止まるなぁ」と思っていたけど、アウディTTに乗っている友人から同じように「ブレーキがいいね」と言われたのでやはりそうなのだろう。
詰まるところ、不満がない。
別にサーキットに行くわけでもなし、高速をぶんぶん飛ばすわけでもない。
たまに誰も走っていない山道を気分良く走るくらいだと、いじりたいところがなかなかない。
特に足回りをいじるのは難しそうだ。
下手に車高を下げると、ただ乗り心地が悪くなるだけの可能性が高い。
そんなわけで、初回車検を迎えてもほぼノーマル。
ワゴンRの、手に入れてからみるみる手が加えられていったのとはかなり違う。
強いて言えば、シートを変えようか画策中である。
シートも問題ない。不満はない。
特別バケットタイプではないけど、シートの堅さは結構ちょうど良く、長距離でもそんなに疲れない。
以前、変なポジションで座っていたらおしりが痛くなったけど、今の、きちんと腰を伸ばせるポジションにしてからは全然疲れなくなった。
ただ、個人的には、もっとバケットぽくても良かったかなと。
ちなみにスポーツシートを求めて純正オプションのレカロシートを選ぶのは間違い。
サイドエアバッグが欲しいのであれば別だけど、あれは普通のシートで純正ノーマルと大して変わらない。レカロの名前と見た目の問題だ。
コストパフォーマンスは、一般市販されているレカロやブリッドの方が断然いい。
4ドアなのでいっそフルバケットでもいいかもしれない。
元々ゴツゴツしたクルマではないので、乗り心地もあまりスポイルされないかもしれない。
今のところ、私はフルバケまで気合いを入れるつもりはないけど、小柄な私には特に肩周りがすかすかなので、シートを検討中。
スイフトスポーツのライバルは少ない。
ミニクーパーか、コルトラリーアートバージョンRか。
フィットRSなりデミオスポルトとは方向性が違うので比べものにならないでしょう。
そもそも、スイフトはスポーツではないベースモデルからして相当に車体の剛性が高い感じする。
正直、スポーツじゃなくても、1.3Lのマニュアルでも相当スポーツっぽいはず。
恐らく、フィットRSとデミオスポルトのライバルは、1.3Lのスイフトだ。
アレは4WDもあって、雪国だとむしろあっちの方が実用的にも良く、賢い選択かもしれない。
TRD仕様のヴィッツもいいライバルかもしれない。
普通のヴィッツRSだと、やっぱりなんか違う気がする。
TRDはカローラアクシオGTなんてあるけど、リアブレーキがドラムなんだよな。
変なクルマだ。
たぶん、スイフトの方が楽しい。
加速では負けるだろうけど、それ以外では全部スイフトの方がいいかもしれない。
トヨタは勘違いを更に広げて、iQのスポーツモデルを出すとか言っているらしい。
MR-S以来のスポーツモデルって感じで新聞報道があったけど、MR-Sと同レベルのスポーツモデルに扱われるとは。MR-Sが可哀想だ。
iQをどういじろうとスポーツになりようが無い気がする。
あのホイールベースとトレッドでは、どうしたってトリッキーなハンドリングになるしかないだろう。
むしろ、AZ-1の様なクルマを目指すなら別だが。
万が一、iQをFRにして出してきたら、私は毎日豊田市の方向に土下座して謝るよ。
そして買うかもしれない。
たぶん、FRのiQは恐ろしくて高速に乗れないだろう。
もっとも、スポーツとかそうゆうジャンルを超越したクルマになると思うけど。
ああ、そうだ。
スイフトスポーツの唯一の不満があった。
FFなことだ。
どうしようもないけど。
FFで不満を感じることは、普段無い。
冬以外は。
雪国だと、FFはともかくしんどい。
面白くもないし。
冬になるたびに、このクルマが４WDだったらなぁと思うのだけど、そうするとあのハンドリングは無かったろうし。
仕方がない。
ああ、しかしもう3年なのか。
今のところこのクルマをいつか買い取りに出すというのが想像できない。
気持ち的には、私の手を離れるときは廃車にしたい。
このクルマが力尽きるまで乗りたい気でもあるのだけど、ぶっちゃけ他にも乗りたいクルマが世にはあるしねぇ。
まあ、ハイブリッドやら環境やら言われている世の中なので、この後私が気に入るようなクルマがちゃんと世に出てくれるか心配なのだけど、気に入るクルマが出てもスイフトは手放す気なしです。
スイフトのフルモデルチェンジの話もちらほら聞かれるようになってきた。
スポーツでもうじき4年、ベースグレードで5年になるのか。
一回マイナーチェンジがあったけど、個人的には私の持っている初代がいい。
最近のは、ひょっとしてなんかの規定なのかもしれないけど、サイドミラーにターンランプが付いている。アレが気に入らない。
初代が一番だ。
スイフトスポーツっていうと、やっぱり「タダのコンパクトカー」という扱いは受けないようだ。
まあ、もちろん、クルマに興味が無い人から見れば、ウチのクルマなんて「タダの黄色いクルマ」なんだが、知っている人から見れば、コンパクトカーという分類より「スポーツカー」という分類に近い。
ただ、このクルマは、例えばインテグラなりシビックのタイプRとは違う。
結構、ウイングなんてつけている人がいて、やたら気合いを入れているスイフトスポーツがいるのだが、なんか違う。
タイプRは、完全にサーキット向けのクルマだけど、このクルマはサーキット向けではない。
わかりきっている。
ただ、サーキットに行っても問題ないレベルではあるが。
このクルマは、私にとって、「街乗りスポーツ」なクルマ。
街中をぶんぶん飛ばして迷惑を振りまくクルマ、という意味ではない。
街中で、ターンランプを点け、普通に左折する。
普通に走るだけで楽しくなっちゃうクルマ。
そんなだ。
一方で、たまに山道なんかを走ると、それはそれで一般に言うスポーツをバリバリこなす。
このクルマはFFなんだけど、アンダーステアで怖いと思ったことはない。
あ、ちょっとコーナーの奥が思ったよりキツかった、って思ってステアリングを切り足すと、そのままクリンと何事もないように曲がってしまうのである。
このクルマのステアリングの素直さは本当に気持ちいい。
かといって、足回りはタイプRのごとくガチガチではない。
乗り心地はいたって良く、むしろ車高を下げたワゴンRの方がよほどゴツゴツしていた。
よく、エンジンが非力とか言われるけど、そりゃあ信号グランプリに精を出したい人には物足りないだろうけど、私は全く物足りないと思わない。
ただ、たぶん、軽の4WD、例えばKeiワークスなりアルトワークスなりと比べると軽の方が加速はスパルタンだ。
信号グランプリでがんばりたい人はおすすめしないし、乗って欲しくない。
意外と話題にならないのだけど、スイフトスポーツはブレーキがいい。と思っている。
なにせ比較対象がろくすっぽ無いのではっきりとは言えないのだけど。
買ったすぐから、「異様に止まるなぁ」と思っていたけど、アウディTTに乗っている友人から同じように「ブレーキがいいね」と言われたのでやはりそうなのだろう。
詰まるところ、不満がない。
別にサーキットに行くわけでもなし、高速をぶんぶん飛ばすわけでもない。
たまに誰も走っていない山道を気分良く走るくらいだと、いじりたいところがなかなかない。
特に足回りをいじるのは難しそうだ。
下手に車高を下げると、ただ乗り心地が悪くなるだけの可能性が高い。
そんなわけで、初回車検を迎えてもほぼノーマル。
ワゴンRの、手に入れてからみるみる手が加えられていったのとはかなり違う。
強いて言えば、シートを変えようか画策中である。
シートも問題ない。不満はない。
特別バケットタイプではないけど、シートの堅さは結構ちょうど良く、長距離でもそんなに疲れない。
以前、変なポジションで座っていたらおしりが痛くなったけど、今の、きちんと腰を伸ばせるポジションにしてからは全然疲れなくなった。
ただ、個人的には、もっとバケットぽくても良かったかなと。
ちなみにスポーツシートを求めて純正オプションのレカロシートを選ぶのは間違い。
サイドエアバッグが欲しいのであれば別だけど、あれは普通のシートで純正ノーマルと大して変わらない。レカロの名前と見た目の問題だ。
コストパフォーマンスは、一般市販されているレカロやブリッドの方が断然いい。
4ドアなのでいっそフルバケットでもいいかもしれない。
元々ゴツゴツしたクルマではないので、乗り心地もあまりスポイルされないかもしれない。
今のところ、私はフルバケまで気合いを入れるつもりはないけど、小柄な私には特に肩周りがすかすかなので、シートを検討中。
スイフトスポーツのライバルは少ない。
ミニクーパーか、コルトラリーアートバージョンRか。
フィットRSなりデミオスポルトとは方向性が違うので比べものにならないでしょう。
そもそも、スイフトはスポーツではないベースモデルからして相当に車体の剛性が高い感じする。
正直、スポーツじゃなくても、1.3Lのマニュアルでも相当スポーツっぽいはず。
恐らく、フィットRSとデミオスポルトのライバルは、1.3Lのスイフトだ。
アレは4WDもあって、雪国だとむしろあっちの方が実用的にも良く、賢い選択かもしれない。
TRD仕様のヴィッツもいいライバルかもしれない。
普通のヴィッツRSだと、やっぱりなんか違う気がする。
TRDはカローラアクシオGTなんてあるけど、リアブレーキがドラムなんだよな。
変なクルマだ。
たぶん、スイフトの方が楽しい。
加速では負けるだろうけど、それ以外では全部スイフトの方がいいかもしれない。
トヨタは勘違いを更に広げて、iQのスポーツモデルを出すとか言っているらしい。
MR-S以来のスポーツモデルって感じで新聞報道があったけど、MR-Sと同レベルのスポーツモデルに扱われるとは。MR-Sが可哀想だ。
iQをどういじろうとスポーツになりようが無い気がする。
あのホイールベースとトレッドでは、どうしたってトリッキーなハンドリングになるしかないだろう。
むしろ、AZ-1の様なクルマを目指すなら別だが。
万が一、iQをFRにして出してきたら、私は毎日豊田市の方向に土下座して謝るよ。
そして買うかもしれない。
たぶん、FRのiQは恐ろしくて高速に乗れないだろう。
もっとも、スポーツとかそうゆうジャンルを超越したクルマになると思うけど。
ああ、そうだ。
スイフトスポーツの唯一の不満があった。
FFなことだ。
どうしようもないけど。
FFで不満を感じることは、普段無い。
冬以外は。
雪国だと、FFはともかくしんどい。
面白くもないし。
冬になるたびに、このクルマが４WDだったらなぁと思うのだけど、そうするとあのハンドリングは無かったろうし。
仕方がない。
ああ、しかしもう3年なのか。
今のところこのクルマをいつか買い取りに出すというのが想像できない。
気持ち的には、私の手を離れるときは廃車にしたい。
このクルマが力尽きるまで乗りたい気でもあるのだけど、ぶっちゃけ他にも乗りたいクルマが世にはあるしねぇ。
まあ、ハイブリッドやら環境やら言われている世の中なので、この後私が気に入るようなクルマがちゃんと世に出てくれるか心配なのだけど、気に入るクルマが出てもスイフトは手放す気なしです。
