ランニングの話題ばかりになって久しいけど、たまには違う話題。
ということで、去年買ったクルマのご紹介。
ワークスです。
冬前に買って、スタッドレスのまま納車されていたのだけど、春になってようやく普通のタイヤで乗った感触も味わったし、ここいらでレビュー。
私の買ったのは、ディーラー試乗車。
1年経ったFFの5MT。
本当は雪道の都合上4WDが欲しかったのだけど、勘違いでFFだったのが商談の途中で気が付いたのだけど、もうめんどくさいからそれでいいやと。
結果、FFで良かったかなと。
今のワークスの4WDはセンターデフを持たないビスカスカップリングだそうで、フロントが滑らない限りはほぼFFとして駆動するんだそうで。
それはつまらん！
雪道でリヤもちょっと滑らせながら安全に曲がれるのがフルタイム4WDの楽しいところなのに。
ということで、軽い分だけFFで良かったというオチ。
この代のワークスになって、ボンネットのエアインテークがなくなったのは嬉しい。
「ターボが付いてるんだぜ！！」
的なアピールがウザイボンネットのエアインテークは好きでは無かった。ミニクーパーSかダミーでボンネットに付いていると聞いてビックリ。ニーズはあるんだな・・・。
カーボン地に赤字のロゴがカッコイイですな。
サイドロゴは標準です。
バイザーはカッコ悪いので付けませんでした。スイフトで付けて激しく後悔した経験が活きました(^_^;
タイヤはポテンザRE-050A。
標準タイヤとしては、コテコテのスポーツです。
タイヤノイズがうるさい(^_^;
代わりにグリップはバッチリ。
バッチリだけど、このクルマにグリップいるかなぁというのが正直な感想。
後述しますが、このクルマはコーナーを楽しむって感じのクルマじゃない。
剛性もあるけど、サスのチューニングと合わさって大変硬い。
そして、ステアリングからのフィードバック的には「細い」。
まあ、実際にはパワステが効きすぎって話かもしれないけど。
扁平な感触はないけど、ゴツゴツ感が素晴らしい乗り心地です(^_^;
でもまあ、一人で乗っている分には不快でもない。
ただ、乗っている人が増えていくとどんどん乗り心地も硬くなる感じなので、その辺は覚悟した方がいいかも。
ともかく、このクルマは軽いことが武器。ビバ700kg切り。
重くなるほどツライところが増える。
サスはカヤバ。
硬い。
ロールはしないようにしているようですが、このクルマの重心が高い。シート位置も高い。
素性のアルトが活かされてます(^_^;
足回りはこれ以上硬くしても日常でいいことはひとつもないと思うけど、タイヤハウジングの広さが気になるならダウンサスを入れるしかない。
でも、このクルマはサーキットって感じじゃない。
大昔のワークスはラリーもあればサーキットのワンメイクもあったけど・・・あ、今もやっているのか・・・この背の高さは正直ツライ。
ステアリングのロックトゥロックが3.5回転というのもキツイ。
パワステが軽すぎるし、戻らないし、交差点のたびにクルクルとステアリングを回すハメに・・・。
ただ、コーナーが退屈かといえばそんなこともない。
先述の通りロールは抑えられているし、安定性は非常に高い。
私の場合比較対象であるスイフトのレベルが高すぎるせいもあるのでベタ褒めにはならないけど、後述するエンジンとシフトフィールと合わさって、峠道を楽しくする要素は十分にある。
キャリパーが赤いのは標準。
ただし、ブレーキ自体は普通。
リアがドラムなのも合わさって、スポーツという感じのブレーキではない。
これまた比較対象のスイフトが大変強力なブレーキなので、同じ感覚で高速出口に向かったりすると、「おおっ、止まらん！」とカーブの入り口で若干慌てる羽目になったりする。
エンジンルーム。
さらっとストラットタワーバーも標準でついていたりする。確かに剛性は高い。
たぶん、ストラットが無くても剛性は高い。なお、スタビライザーもコッソリついている模様。
RSターボと同じR06エンジンは、スペック的にはほんのちょっとトルクアップ。
ほぼ同じ。に見える。
私はワークス登場当時に試乗して、同日にRSターボと乗り比べることができたのだけど、
驚くほど違う。
ワークスの乗ってしまうと、RSターボがかったるくて残念にしか思えなくなってしまうほどの違い。
とても同じエンジンには思えないってほど違う。
確かにスペック的には同じなんだろうけど、驚かされるのはレスポンス。
ちょっと踏むだけでロケット加速。
大抵の人はまず間違いなく、意図せずに猛ダッシュをかましてしまう。
雪道なんかだと、ちょっとこのレスポンスの激しさに苦労しかねない(^_^;
昔のドッカンターボを知っている人なら、低回転から恐ろしいほどのトルクをかけてくるエンジンにはビックリさせられるはず。
しかも、リアにトルクがかからないFFにも関わらず。
RSターボとはチューニングの違いだけなのかもしれないが、別物と思えるほどの違い。
ここがワークスとRSターボとの最大の違いじゃなかろうか。
エンジン音もだいぶ凝っている。
RSターボがどうだったか憶えていないけど、ワークスのエンジン音はどう聞いても「アルト」じゃない。
ボロボロボロ・・・って低い音が響くのは、大排気量のバイクみたい。
もちろんうるさいわけではない。
気分の問題だけど、ちゃんと作り込んでいるんだな。たぶん、お金がそんなにかからないんだろう(^_^;
超軽量車重のおかげで加速がつくのだけど、高速巡航も素晴らしい。
私は高速道路だと、100〜110kmの間で巡航する。
追い越しをかけるときだけ、周りのクルマに合わせて加速する。
後ろから速い車が来たら、スピードを合わせてこっちも加速して逃げる(^_^;
で、道を譲ったら再びマイペース巡航。
この間、追い越しをかけた際に後ろから来たクルマが思った以上に速かったので、さっさと加速して道を譲ろうとしたら・・・軽い下り区間ではあったが、100kmからわずか3〜4秒の間に140kmくらいまで加速。
5速のままだ。
ほぼ1秒で10km/h加速するという猛ダッシュをかけられるという660cc離れするスペックを披露。
あっという間にスピードメーターを振り切ろうとするのが恐ろしい・・・。
このクルマのリミッターはどうなっているんだろう・・・。検証したことがないんだけど。
高速道路での動力性能については、スイフトスポーツ（2代目）と遜色ないどころか、上回るかもしれない。
ちょっとアクセルを踏み間違えただけで、
「こんなに飛ばすつもりはありませんでした。ごめんなさい」
ってもんだが、正直、日本の道路で走る分にはもはやオーバースペック。
・・・ところが、サーキットを走るとそんな速くもないらしい、というのが面白い。
トルクが下の回転数から太くて、車重が軽いというメリットはあるけど、64PSという縛りは変わらない。
回すほど面白い・・・というエンジンではない。
ちょっと回すのも、ガンガン回すのも変わらない反応だ。
背が高くてコーナーがかったるいというのもあるし、先述の通りブレーキも普通だ。
まあ、このクルマでサーキットに行きたいという人は少ないと思うけど、サーキット向けではない。
サーキットに行くなら、ガッツリチューニングしないとキツイと思う。
日常の脚として、非日常的な加速ができるのをどう抑えて走るか楽しむクルマかな(^_^;
さて、内装とかも見ておきましょう。
コクピット周り。
ステアリングはレザー＋レッドステッチ。スイフト同じだけど、微妙に細いのがアルト(^_^;
単に元のアルトのステアリングをベースに皮を張っただけかも。
メーター類もアルト全開。
一応「WORKS」の文字が入っているのだけど、表示類が少ない。とりあえず水温計はなく、冷えているときにランプがつくのみ。
さすがにタコメータはしっかりある(^_^;
簡易ブーストメーターみたいなのがあって、ターボが効くと表示が点灯し、無→白→赤と色の濃さが変わりながらブースト圧を見せるという凝った作り。
ぶっちゃけ、アナログブースト計を付けてもらった方がいい。
燃費なんかも表示できるけど、トリップメーターと同じ場所なので延々切り替えなければいけない。
外気温計はエアコン表示のところだけど、これまたわざわざスイッチを押さないと表示しない。
そして、時計がない(^_^;
あと、ワイパーの間欠時間は変えられない。固定。
こういった辺りは、アルトなので諦めよう。
その割にライトはHIDで、オートライト標準だったりする。
ここの写真に写っているもので特筆するべきは、シフト。
どこにもアルト要素がない超ショートストローク。
カッツリ入るし、ここだけはホンキスゴイ。
ワークス乗った後にスイフト乗ると、シフトストロークの広さにガックリくるし、逆にスイフト後にワークス乗ると、手の動きが大きすぎて行き過ぎる。
シフトの位置も、シートの高さに合わせて高くしているので、ステアリングに近い。
この操作系は素晴らしい。
にもかかわらず、問題なのはシート位置。
前述した通り、座面が高い。
ここはアルトそのもの。
ほぼ、イスに座った感触だ。
すると、どうしてもシート位置は前に来る。
クラッチペダルは、踏み切ったときに脚がほぼ伸びるのが基本なハズだけど、このクルマはムリ。
できるだけシートを下げたいのだけど、今度はステアリングに手が届かなくなる。
仕方なく、
クラッチが近すぎる→シート下げる→ステアリングが遠い→シートを立てる
という流れになる。
シート座面の高さ調整もないので、シート位置には苦労することになる。
なおステアリングチルトは必然最も高くする以外ない。
小柄な私でも困ったので、たぶん、成人男性で困らない人はいない(^_^;
ある程度妥協が必要。
スターターは押しボタンスイッチ式。
キーレスなのはいいけど、電池が切れるとめんどくさいというウワサ。
隣りのスイッチスペースがやたら余っているが、唯一生き残っているスイッチがESP（横滑り防止）。
これがまたなかなか役立たず(^_^;
雪道で働くと、単にスピードが出ないというだけのシロモノだ。
カーブで働いたのを感じたことがないのだけど・・・。
氷結路面なら役立つのかもしれないけど、シャーベットだと正直邪魔。
雪道以外だとお世話になったことがない。
長押しで切れるので切ってもいいと思いつつそのまま残している。
その下にあるのはETCを入れるところ。
高速を使うなら利用しておきましょう。
なお、マニュアル車には各種ハイテク機能はついていない。
レーダーブレーキサポートとかアイドリングストップとかついてない。
レーダーブレーキは、アクセルとブレーキのコントロールが必要なのだけど、クラッチがあると難しいとのことで納得。まあ、正直要らないのでどうでもいい。
でも、アイドリングストップはあっても良かったんじゃ・・・。
ペダルは普通。まあ、ちゃんとアルミ。さすがに樹脂じゃない。
フロアマットは当然専用品を付けた。
なお、軽のマニュアルには普通フットレストなんてものをつけるスペースはない。
シートだ！
レカロだ！
ぶっちゃけ標準じゃなくてもいい(^_^;
というのは、レカロの不便なところも全開なんだよねぇ。
まず、リクライニングは車のセンター側にあるダイヤル式。
一発で倒れたりするレバー式からすると不便。
もちろん、微調整が効くというメリットがあるのだけど・・・それもレカロ特有の病気で台無しに。
レカロ特有の病気というのは、「だんだんと倒れていく」という症状。
別にアルトワークスのシートだからというものではない。
レカロの安いシートは昔からそうらしい。というか、いいかげん直せよ。
ということで、購入以来幾度となくシートを前に起こし続けているという次第。
そう聞くとドン引きかもしれないけど、まあ、月に1〜2回シートポジションをチェックする機会があると思えばいい。
ステアリングが遠くなったな、と思ったときがチェックの機会(^_^;
なお、ダウンの羽根がついているのはご愛敬。なかなか取れないんだよな・・・。
今度は後部座席。
シート位置合わせているのにこの足下の広さ。
ぶっちゃけスイフトよりも広い。
まあ、イスみたいなシートにしているからね。
その代わり。
荷物は積めません。
まあ、全然構わないけど。
リアハッチ自体滅多に開けないけど、閉めるときの取っ手がないのがイヤだなぁ。
最後に。
やっぱりこのクルマはアルトなんだなと実感できたところ。
Aピラーの根元の内装。
微妙に隙間がある。
1ヶ月点検に向かう途中で気がついたので、ついでにちょっと直して、と言ってみたところ。
「普通です」
仕様らしい(^_^;
どうやら他の個体も同じだったらしく、どうしようもないそうで。
よくよく見ると、Aピラーの内装と、ダッシュボードの形状が合っているように見えない。
アルト品質というか、スズキ品質というか・・・。
まあ、ビビリ音がないのでよしとしよう。
一通り紹介してみたけど、ともかく楽しいのはエンジン。
笑っちゃうほどのレスポンス。
何度も周りから「スイフト要らないじゃない？」と言われて、何度も動揺した(￣▽￣;)
まあ、なんだかんだで長距離運転ではスイフトの方がラクだ。ワークスはちょっとうるさい。
でも、高速代が安いってことで結構乗ったりするのだけど・・・。
エンジンは素晴らしいと思うけど、かといってスポーツカーっていうとちょっと違うだろうなって気もする。
スポーツドライブっていうなら、S660とかの方がいいのではないだろうか。
このクルマはあくまでチューニングアルト。
モータースポーツにも結構使われていた大昔のワークスの立ち位置とはちょっと違う気もする。
でも楽しいのは間違いないので、日常使いするのが前提ならお勧め。
ただ、油断すると猛スピード出そうなので道交法守るのに気を遣わなければならないってが、いいのか悪いのか(^_^;
ということで、去年買ったクルマのご紹介。
ワークスです。
冬前に買って、スタッドレスのまま納車されていたのだけど、春になってようやく普通のタイヤで乗った感触も味わったし、ここいらでレビュー。
私の買ったのは、ディーラー試乗車。
1年経ったFFの5MT。
本当は雪道の都合上4WDが欲しかったのだけど、勘違いでFFだったのが商談の途中で気が付いたのだけど、もうめんどくさいからそれでいいやと。
結果、FFで良かったかなと。
今のワークスの4WDはセンターデフを持たないビスカスカップリングだそうで、フロントが滑らない限りはほぼFFとして駆動するんだそうで。
それはつまらん！
雪道でリヤもちょっと滑らせながら安全に曲がれるのがフルタイム4WDの楽しいところなのに。
ということで、軽い分だけFFで良かったというオチ。
この代のワークスになって、ボンネットのエアインテークがなくなったのは嬉しい。
「ターボが付いてるんだぜ！！」
的なアピールがウザイボンネットのエアインテークは好きでは無かった。ミニクーパーSかダミーでボンネットに付いていると聞いてビックリ。ニーズはあるんだな・・・。
カーボン地に赤字のロゴがカッコイイですな。
サイドロゴは標準です。
バイザーはカッコ悪いので付けませんでした。スイフトで付けて激しく後悔した経験が活きました(^_^;
タイヤはポテンザRE-050A。
標準タイヤとしては、コテコテのスポーツです。
タイヤノイズがうるさい(^_^;
代わりにグリップはバッチリ。
バッチリだけど、このクルマにグリップいるかなぁというのが正直な感想。
後述しますが、このクルマはコーナーを楽しむって感じのクルマじゃない。
剛性もあるけど、サスのチューニングと合わさって大変硬い。
そして、ステアリングからのフィードバック的には「細い」。
まあ、実際にはパワステが効きすぎって話かもしれないけど。
扁平な感触はないけど、ゴツゴツ感が素晴らしい乗り心地です(^_^;
でもまあ、一人で乗っている分には不快でもない。
ただ、乗っている人が増えていくとどんどん乗り心地も硬くなる感じなので、その辺は覚悟した方がいいかも。
ともかく、このクルマは軽いことが武器。ビバ700kg切り。
重くなるほどツライところが増える。
サスはカヤバ。
硬い。
ロールはしないようにしているようですが、このクルマの重心が高い。シート位置も高い。
素性のアルトが活かされてます(^_^;
足回りはこれ以上硬くしても日常でいいことはひとつもないと思うけど、タイヤハウジングの広さが気になるならダウンサスを入れるしかない。
でも、このクルマはサーキットって感じじゃない。
大昔のワークスはラリーもあればサーキットのワンメイクもあったけど・・・あ、今もやっているのか・・・この背の高さは正直ツライ。
ステアリングのロックトゥロックが3.5回転というのもキツイ。
パワステが軽すぎるし、戻らないし、交差点のたびにクルクルとステアリングを回すハメに・・・。
ただ、コーナーが退屈かといえばそんなこともない。
先述の通りロールは抑えられているし、安定性は非常に高い。
私の場合比較対象であるスイフトのレベルが高すぎるせいもあるのでベタ褒めにはならないけど、後述するエンジンとシフトフィールと合わさって、峠道を楽しくする要素は十分にある。
キャリパーが赤いのは標準。
ただし、ブレーキ自体は普通。
リアがドラムなのも合わさって、スポーツという感じのブレーキではない。
これまた比較対象のスイフトが大変強力なブレーキなので、同じ感覚で高速出口に向かったりすると、「おおっ、止まらん！」とカーブの入り口で若干慌てる羽目になったりする。
エンジンルーム。
さらっとストラットタワーバーも標準でついていたりする。確かに剛性は高い。
たぶん、ストラットが無くても剛性は高い。なお、スタビライザーもコッソリついている模様。
RSターボと同じR06エンジンは、スペック的にはほんのちょっとトルクアップ。
ほぼ同じ。に見える。
私はワークス登場当時に試乗して、同日にRSターボと乗り比べることができたのだけど、
驚くほど違う。
ワークスの乗ってしまうと、RSターボがかったるくて残念にしか思えなくなってしまうほどの違い。
とても同じエンジンには思えないってほど違う。
確かにスペック的には同じなんだろうけど、驚かされるのはレスポンス。
ちょっと踏むだけでロケット加速。
大抵の人はまず間違いなく、意図せずに猛ダッシュをかましてしまう。
雪道なんかだと、ちょっとこのレスポンスの激しさに苦労しかねない(^_^;
昔のドッカンターボを知っている人なら、低回転から恐ろしいほどのトルクをかけてくるエンジンにはビックリさせられるはず。
しかも、リアにトルクがかからないFFにも関わらず。
RSターボとはチューニングの違いだけなのかもしれないが、別物と思えるほどの違い。
ここがワークスとRSターボとの最大の違いじゃなかろうか。
エンジン音もだいぶ凝っている。
RSターボがどうだったか憶えていないけど、ワークスのエンジン音はどう聞いても「アルト」じゃない。
ボロボロボロ・・・って低い音が響くのは、大排気量のバイクみたい。
もちろんうるさいわけではない。
気分の問題だけど、ちゃんと作り込んでいるんだな。たぶん、お金がそんなにかからないんだろう(^_^;
超軽量車重のおかげで加速がつくのだけど、高速巡航も素晴らしい。
私は高速道路だと、100〜110kmの間で巡航する。
追い越しをかけるときだけ、周りのクルマに合わせて加速する。
後ろから速い車が来たら、スピードを合わせてこっちも加速して逃げる(^_^;
で、道を譲ったら再びマイペース巡航。
この間、追い越しをかけた際に後ろから来たクルマが思った以上に速かったので、さっさと加速して道を譲ろうとしたら・・・軽い下り区間ではあったが、100kmからわずか3〜4秒の間に140kmくらいまで加速。
5速のままだ。
ほぼ1秒で10km/h加速するという猛ダッシュをかけられるという660cc離れするスペックを披露。
あっという間にスピードメーターを振り切ろうとするのが恐ろしい・・・。
このクルマのリミッターはどうなっているんだろう・・・。検証したことがないんだけど。
高速道路での動力性能については、スイフトスポーツ（2代目）と遜色ないどころか、上回るかもしれない。
ちょっとアクセルを踏み間違えただけで、
「こんなに飛ばすつもりはありませんでした。ごめんなさい」
ってもんだが、正直、日本の道路で走る分にはもはやオーバースペック。
・・・ところが、サーキットを走るとそんな速くもないらしい、というのが面白い。
トルクが下の回転数から太くて、車重が軽いというメリットはあるけど、64PSという縛りは変わらない。
回すほど面白い・・・というエンジンではない。
ちょっと回すのも、ガンガン回すのも変わらない反応だ。
背が高くてコーナーがかったるいというのもあるし、先述の通りブレーキも普通だ。
まあ、このクルマでサーキットに行きたいという人は少ないと思うけど、サーキット向けではない。
サーキットに行くなら、ガッツリチューニングしないとキツイと思う。
日常の脚として、非日常的な加速ができるのをどう抑えて走るか楽しむクルマかな(^_^;
さて、内装とかも見ておきましょう。
コクピット周り。
ステアリングはレザー＋レッドステッチ。スイフト同じだけど、微妙に細いのがアルト(^_^;
単に元のアルトのステアリングをベースに皮を張っただけかも。
メーター類もアルト全開。
一応「WORKS」の文字が入っているのだけど、表示類が少ない。とりあえず水温計はなく、冷えているときにランプがつくのみ。
さすがにタコメータはしっかりある(^_^;
簡易ブーストメーターみたいなのがあって、ターボが効くと表示が点灯し、無→白→赤と色の濃さが変わりながらブースト圧を見せるという凝った作り。
ぶっちゃけ、アナログブースト計を付けてもらった方がいい。
燃費なんかも表示できるけど、トリップメーターと同じ場所なので延々切り替えなければいけない。
外気温計はエアコン表示のところだけど、これまたわざわざスイッチを押さないと表示しない。
そして、時計がない(^_^;
あと、ワイパーの間欠時間は変えられない。固定。
こういった辺りは、アルトなので諦めよう。
その割にライトはHIDで、オートライト標準だったりする。
ここの写真に写っているもので特筆するべきは、シフト。
どこにもアルト要素がない超ショートストローク。
カッツリ入るし、ここだけはホンキスゴイ。
ワークス乗った後にスイフト乗ると、シフトストロークの広さにガックリくるし、逆にスイフト後にワークス乗ると、手の動きが大きすぎて行き過ぎる。
シフトの位置も、シートの高さに合わせて高くしているので、ステアリングに近い。
この操作系は素晴らしい。
にもかかわらず、問題なのはシート位置。
前述した通り、座面が高い。
ここはアルトそのもの。
ほぼ、イスに座った感触だ。
すると、どうしてもシート位置は前に来る。
クラッチペダルは、踏み切ったときに脚がほぼ伸びるのが基本なハズだけど、このクルマはムリ。
できるだけシートを下げたいのだけど、今度はステアリングに手が届かなくなる。
仕方なく、
クラッチが近すぎる→シート下げる→ステアリングが遠い→シートを立てる
という流れになる。
シート座面の高さ調整もないので、シート位置には苦労することになる。
なおステアリングチルトは必然最も高くする以外ない。
小柄な私でも困ったので、たぶん、成人男性で困らない人はいない(^_^;
ある程度妥協が必要。
スターターは押しボタンスイッチ式。
キーレスなのはいいけど、電池が切れるとめんどくさいというウワサ。
隣りのスイッチスペースがやたら余っているが、唯一生き残っているスイッチがESP（横滑り防止）。
これがまたなかなか役立たず(^_^;
雪道で働くと、単にスピードが出ないというだけのシロモノだ。
カーブで働いたのを感じたことがないのだけど・・・。
氷結路面なら役立つのかもしれないけど、シャーベットだと正直邪魔。
雪道以外だとお世話になったことがない。
長押しで切れるので切ってもいいと思いつつそのまま残している。
その下にあるのはETCを入れるところ。
高速を使うなら利用しておきましょう。
なお、マニュアル車には各種ハイテク機能はついていない。
レーダーブレーキサポートとかアイドリングストップとかついてない。
レーダーブレーキは、アクセルとブレーキのコントロールが必要なのだけど、クラッチがあると難しいとのことで納得。まあ、正直要らないのでどうでもいい。
でも、アイドリングストップはあっても良かったんじゃ・・・。
ペダルは普通。まあ、ちゃんとアルミ。さすがに樹脂じゃない。
フロアマットは当然専用品を付けた。
なお、軽のマニュアルには普通フットレストなんてものをつけるスペースはない。
シートだ！
レカロだ！
ぶっちゃけ標準じゃなくてもいい(^_^;
というのは、レカロの不便なところも全開なんだよねぇ。
まず、リクライニングは車のセンター側にあるダイヤル式。
一発で倒れたりするレバー式からすると不便。
もちろん、微調整が効くというメリットがあるのだけど・・・それもレカロ特有の病気で台無しに。
レカロ特有の病気というのは、「だんだんと倒れていく」という症状。
別にアルトワークスのシートだからというものではない。
レカロの安いシートは昔からそうらしい。というか、いいかげん直せよ。
ということで、購入以来幾度となくシートを前に起こし続けているという次第。
そう聞くとドン引きかもしれないけど、まあ、月に1〜2回シートポジションをチェックする機会があると思えばいい。
ステアリングが遠くなったな、と思ったときがチェックの機会(^_^;
なお、ダウンの羽根がついているのはご愛敬。なかなか取れないんだよな・・・。
今度は後部座席。
シート位置合わせているのにこの足下の広さ。
ぶっちゃけスイフトよりも広い。
まあ、イスみたいなシートにしているからね。
その代わり。
荷物は積めません。
まあ、全然構わないけど。
リアハッチ自体滅多に開けないけど、閉めるときの取っ手がないのがイヤだなぁ。
最後に。
やっぱりこのクルマはアルトなんだなと実感できたところ。
Aピラーの根元の内装。
微妙に隙間がある。
1ヶ月点検に向かう途中で気がついたので、ついでにちょっと直して、と言ってみたところ。
「普通です」
仕様らしい(^_^;
どうやら他の個体も同じだったらしく、どうしようもないそうで。
よくよく見ると、Aピラーの内装と、ダッシュボードの形状が合っているように見えない。
アルト品質というか、スズキ品質というか・・・。
まあ、ビビリ音がないのでよしとしよう。
一通り紹介してみたけど、ともかく楽しいのはエンジン。
笑っちゃうほどのレスポンス。
何度も周りから「スイフト要らないじゃない？」と言われて、何度も動揺した(￣▽￣;)
まあ、なんだかんだで長距離運転ではスイフトの方がラクだ。ワークスはちょっとうるさい。
でも、高速代が安いってことで結構乗ったりするのだけど・・・。
エンジンは素晴らしいと思うけど、かといってスポーツカーっていうとちょっと違うだろうなって気もする。
スポーツドライブっていうなら、S660とかの方がいいのではないだろうか。
このクルマはあくまでチューニングアルト。
モータースポーツにも結構使われていた大昔のワークスの立ち位置とはちょっと違う気もする。
でも楽しいのは間違いないので、日常使いするのが前提ならお勧め。
ただ、油断すると猛スピード出そうなので道交法守るのに気を遣わなければならないってが、いいのか悪いのか(^_^;
