歩調合わせて

今日は噛み合わない日でした。
悪いことは重なる時は本当に重なります。
電車が遅れ駅で今までで一番待ちぼうけして、いらいらして、無駄にくたびれました。
明日は良い日になってほしいです。天気は悪いらしいんですが。

今日は久しぶりにデジカメで撮った、はっきりした写真を載せます(笑)
いつもぼやけた写真ですみません。
SDカードから直接携帯端末へ画像を転送できる機械があるそうで、それをそろそろ買おうかなと思っています。
このブログ以外でも色々使いたいと思っていますので。


TOMIXのが来ると登場機会がめっきり減りそうなKATOの225系I4編成。
TOMIXのインレタにはどんな番号が入るんでしょうか。
パンタ逆向きのI2やY2といった番号があれば良いんですがね。
大垣行きとして組む6+6は、初めて見た時のL3＋L1にしたいです。
前面の交換式行先パーツの内容も…福知山線の運用が始まれば丹波路快速なども…？

うちでは221系、113・5系に次ぐ主力近郊型として、春から活躍するのが楽しみです！


来月にはそれぞれ221系NA406と225系5000番台に｢最新｣の座を譲ってしまう、220系NB208と225系I4。


平成初期の貨物列車。
EF66-100は屋根以外登場時から塗装が変わっていなくて、いろんな車両と並べられて良いです。
0番台同様、KATOにしては印象把握が最高に優れています。
良くも悪くも、機関車の手すり・解放てこ別パーツを広めるきっかけになった製品でもあります。

今度マイクロからEF62後期型が出ますが、手すりについての記述が無いので前製品と同じ一体でしょうか。
値段が8400円と正気でないレベルで…TOMIXが碓氷峠に力を入れる今年には選択肢に入りません。
2〜3年前の暗黒期なら｢救世主｣として買ってたかもしれませんが(笑)


1カ月経っても感激冷めやらぬ189系あさま。5月のEF63-18/19も待ち遠しく。


EF64-38、パンタの塗装を除いて出来あがりました。手持ちの雑誌を見るとピラーとワイパーは銀だったので、Hゴムの断面塗装と共に色差ししました。
この精悍な表情、TOMIXだけの魅力です。茶色も欲しい！


EF60-19とプッシュプル。間に旧客を挟みたいところですが、良いのがないので12系でごまかす…。

自分たち二人がこうして共に走って行けたらいいのに、なんてことをね。今日みたいに調子が合わない日があっても、手をつないで。
春からは海を隔てた関係になってしまうので、｢今を大切に｣と思いながら日々を過ごしています。
今の、隣町まで走って行けることがもうすぐ無くなってしまうなんて。


東の車両がなんせ少ないので169系にもまた登場してもらいました。

イベント用のこういった機関車ならテールライト点灯があるとよさそうです。前面表示点灯に熱心な割には穴だったので、挑戦してみたいと思います。

画面越しの感激

TOMIXの225系5000番代の塗装済みと、タンゴディスカバリーの試作品が出てきました。
それぞれ共にキハ187と321系という“前科”があるので心配していましたが、しっかり出来ています。
ディスカバリーには座席がしっかり表現。車高が低く重厚な足回り。TNがあるからこそ出来る、密度あるスカート周り。
動力もキハ187より目立たなくなっています。

225系は妻面の作り分けをするんですね。これは意外！
Y編成は現在川重製しかないので、ありがたいです。KATOのは単に4両にしてもダメですから。
5000番代は基本か増結かを川重にしてほしかったですね。TOMIXはこういう売り方好きなんじゃなかった？？

今回の試作品はデカール仕上げで、本製品で帯色がどうなるかはまだ分かりません。
TOMIXの0番台が、KATOアレンジから抜け出した最初のステンレス新快速車となってくれることを切に願います…。
それを見てKATOも221、223系を本物に似た色に変更してくれるといいですね。いつもの対抗・牽制機能が働いて（笑）
KATOの225系はライトが悪いし、これ以上要りません。手持ちの1編成も処遇を考え中で、たとえ先頭車だけもらわれても構わないかなぁと。
余ったものであれやこれや冒険することも考えています。

これまでの過程を見ても、他社独占の分野で一旗上げるための意気込みを感じていました。ペースは亀さんだけれど。
そういう位置づけの製品、KATOの14・24系やTOMIXの189系など…にはたくさんの感動が付いてきます。

321系の時はKATOが逆の立場で、その結果は既知の通りです。
まさに油断大敵、自分にも戒めをしないと。



昨晩は久しぶりにはんだこてを握り、電飾を進めました。
そのための部品はだいたい四半期に一度、まとめ買いします。

今回の対象は奈良区の220/221系新造3編成を始め、キハ187や125系。
先日買ったTOMIXのEF64も。

時間の限りからLEDの交換だけに終わりましたが、次から導光材をこしらえ、配線し、という作業に入っていけます。
寒いので相変わらず塗装はしません…。

初代への称え

寒さに強くなった宣言を撤回したいです…
最近になってようやく雪を付けた山陰特急を見るようになったということは、これまでたいした寒さではなかったのでしょう。
しかし、冷たい風に頭が痛くなるのが一番嫌ですね。
判断力が鈍るので運転する時は危なげです（笑）

でも今冬はブーツとか、防寒出来るものを増やしたので、なんとか乗り切れています。

あと、周りにいてくれる人の温もりを今まででいちばん感じています。
自分はすぐ甘えてしまう性なので気をつけて、この温もりを今度は自分が誰かへ、と思っています。
何年か前は、いや去年も時々、…自分はなんて人に恵まれてないんだと悲しんでいたことがありましたね。
周りが良く見えてしまうのは相変わらずです。

一喜一憂も相変わらず。「悲しみを半分に、喜びを二倍に」ということをこの歳になって初めて実感している気がします。今まではぼんやり霞んでいたけれど。
感謝と報いの気持ちを持って。
恩は恩で返し、同様に仇は仇で返していくと。

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KATOの153系が再生産されます。
以前高運転台車の車番が変更されて以来、10年くらい空きましたよね。
基礎設計は35年前のものですが、印象把握はすばらしいものがあります。それは更に年上の103系一般形にも言えます。

これだけ技術が発達したのに退化した製品が山ほどある現在、どれだけすごいことか分かりますね。
今は細密化に走りバランスを失う、木を見て森を見ない物が溢れています。

TOMIXのHO製品を「カタログで」いつも格好いいなと眺めていました。
製品自体に魅力があると同時に、153系以降の急行形が昔から好きだということがあります。初めての「電車」にKATOの165系を買ってもらったくらいの。現在跡形もないのはここだけの話です。


そのかわり、今はKATO改造の475系金沢区復活国鉄色と、しなの鉄道の169系があります。

屋根は基本として、HOを参考に電飾と足回りを強化すればかなり良いものになりそうだなと。
3年前、TOMIXのキハ181もHOを手本に加工しました。
221系やキハ40など、基本がよいものは加工していて実に気持ちよいものです。マイクロやGMの(一部を除く)製品みたいな「マイナスからの出発」ではないからです。

なんせ値段が手頃で、TOMIXの583系のように(購入)順序争いの末に買えなかった、なんてことがないと思います（笑）。

劣勢の中立ち上がった初代国鉄新快速の153系、立場逆転を果たした初代JR新快速の221系。
この2形式は全く拍手に値します。


その間に挟まる形式も忘れてはなりません。
04年は福知山線の車両を積極的に揃えようとしていて、117系も通常品で復活したこの色を買いました。
翌年にその計画は挫折を余儀なくされます。
09年、207系新塗装から立ち直り、113系小浜色、221系丹波路快速、321系東西線快速と続いてきました。
充実してきたと思えど年1編成ずつなんですよね。意外とローペースなんです。


事故が起きなかったならば、この並びも福知山線で見られたかな？
この並びは京都で実現しました。

京都の117系、東急旧5000系みたいになりましたね…。
115系に格下げ、都落ち、単色化…かわいそうに。


321系購入から1年の今月、通勤型の新車が入ります。
321系と同じ路線を走る、大好きで懐かしい色のあの電車。

湖北に行きたい

JRでオーバーランの経験がこれまであったかどうかを思い出してます。
一番覚えているのは、小学校の時に地元の駅で見た、1両分がはみ出た山電3000系の姿。
逆に言えば、それしか記憶にありません。電車通学をするようになって2年が経つのに。

運転士の皆さんは素晴らしい仕事をされているのに、しょっちゅうの遅れが一部の乗客の行為によって起こされるのはなんとか解決されてほしいものです。


そんなことを思い出したのは今日それがありまして、その車両が写真右側のだったと。

昨夜、久しぶりに走らせました。定期点検をかねて。

この組み合わせの写真を載せるのは初めてですね。
写真に撮るとどっちも帯色が似てないこと！
肉眼では良い感じ、というかあまり気にならないんですね。目が悪いので（笑）

昨年の新車で130キロ対応の電車はこの2種類だけで、気動車を入れてもキハ187-500が加わるだけです。
221、321、125、813は120キロですもんね。
今年は225系を筆頭に、130キロ対応車が大幅に増える予想です。


せっかく付けたスノープロウが影に隠れてまるで見えない…

225系I編成としらさぎの並びは数駅の間でしか見られませんが、4月にはこれを東は大垣、北は敦賀まで拡大できます。


今、683-0系の室内灯を電球からクリアに交換しているんですが、付属のカラーフィルターでは紫がかった昼光色にしかならないので、テープを重ねて電球が持っていた柔らかい色を再現させました。

すでに搭載済みの2000番台を先に。
同じカメラ設定で撮影した一枚上の写真よりらしき色になりました。本物の光の印象がそのまま伝わってきます。
ピンクの座席も少しは落ち着きました…。どのみち塗装しなくてはいけませんが。

変わらずにいられること

山陽電車の平清盛ラッピング編成、線路際から見ると3000系鋼製車が走ってくるように見えますね。
今は阪神含め3本のラッピング車が直特で走っています。これはかつてない程の賑やかさです。
明石ラッピングも昨年で終わった…と思ったらまだまだ元気で！

今年製品化されたらぜひ明石ラッピングは（笑）。マイクロにお願いしたいですね。GMは阪神9000系のガラス色の件と、特に足回りについて改善を知らないメーカーの姿勢に愛想尽かしてます。
MODEMOもグリーンムーバーで閉口したから…もう大手3社しか買えない。苦笑

大手の完成品なら設計が古くてもどうにかできるという一例に、今の私にとっては221系。
今日は今年最初に完成予定のNA406編成の様子をご紹介します。

「同期」のEF64-38と少し変わり種の「先輩」“220系”NB208編成に囲まれて。

大和路、みやこ路等、名称付き快速を昨年までに全て揃え、今年はプレーンな快速用の編成を作っていきます。
阪和線快速の8連も並行して製作中ですが、あっちは8連の上、少々手間の掛かるクモハ220・クハ220が入り、編成の前後に対応するための消灯スイッチも必要で、これらの工程がない大和路線用から、ということに。
阪和線用のほうが3年前から計画にあったベテランです。

写真のスカート修正など、3年近く不変の工程を積み重ねた、これまでの編成と変わらない仕様で完成すると思います。年が変わったから何かが変わるということはなく、確立された工程を着実にこなしていくのみです。
表に出ないような部分の改善は日々実行しているので、進歩を疎かにする、ということではないと思っています。
KATOよりTOMIXに似た姿勢でしょうか？！
方針がふらふらしないというか。


それにこの編成、連結器は一生使わないかもしれません。スカート修正の一環でTN化したけれど。
ダミーじゃないのに、悲しい…。

207系の原色も…今でこそ連結相手がいますが、新塗装が発売されるまでは4連単独で5年間寂しい思いをしていました。

スノープロウを付けて、車高を下げて元から低いM車と合わせる作業も同じです。221系に限らず、車高には特に気を使います。

密自連TNSPの車体捻れなどはもう許せないですね。白化する、分解しやすい、あれは本当に酷いです。
2年ほど前に改善要求をしたことがありますが、未だ変わっていませんね…だから私もあれから買い足してません。


連結器だけならまだいいかも…車両そのものが暇している東日本の機関車群は…
客車を用意してやりたいが、5月までは電車で予定満載なんだ、ごめん！

TOMIXのカシオペアがどう生まれ変わるのかが注目です。北斗星色の機関車にカシオペアの組み合わせがいいなと。EF510の銀色も欲しいけれど。

自身初の蒸機について。
D51498が有力でしたが、春に発売ホヤホヤだろうC57180を選んでもいいかなと。
先日の量販店のセールには、D51498を買うつもりで行ってました。でも、割引云々より在庫がありませんでした。
複雑な仕組みの蒸機は中古じゃなく新品を買いたいですね。今の繊細なファインスケール機だと尚更です。
現在、新幹線0系から路面電車グリーンムーバーまで揃える中で、趣味生活の長さだけ欠けたままだった蒸気機関車。
復活1周年として電撃発表とかないかな…C6120…。

着実に着実に

先月のEF60-19、EF65-501平成初期仕様に続く東日本の機関車に、EF64-38を選びました。

自身初の64-0です。TOMIXのは格好いいですね。というよりこれしかロクヨンといえる製品がありません。

一昨年まで決定版が不在でした。
メジャーのはずの60番台電機、EF61、62、67にも決定版が不在です。
KATOの62はなぜ天窓が空いてないの？と…とはいえ後期形が出たら急行能登やシュプールを再現したいですね！

近く出るであろうC61を中心とした旧客列車を再現する準備の一環です。
あけぼのを引かせもできますが、客車がまだないもので。

この次の機関車は、いよいよ蒸機へ…。


TOMIXの機関車、特にEF65、というと腰高のイメージがありますが、この64は違います。
1000番台もTOMIXのほうが腰が低くて格好いいので、広島更新色の発売を聞いて惜しいことしたなと…


現在12編成目まで製作中の221系。
今月も種車を買いましたが、車体が油まみれでした。
こんな中古品は初めて…
分解するのも嫌なほど気持ち悪い状態で、モーターだけ外して他は台車も丸ごと洗剤で洗いました。
幸い、車体に傷などはなく、これで新品同様？

完成した直近の2編成は“220系”とよばれる1M車編成でした。
これは久しぶりの「普通の221系」になります。


昼間は別として、寒い日が続いています。
窓を開けずに出来る作業や、既存の車両を走らせることで春を待つことにしましょう。
車両をただ蓄えるということにもなるかもしれませんが、それも春以降の発展の礎となるべく。

TOMIXの225系の試作品もやっと！、出てきました。
KATOではなぜか無視されてた前面のディテールも再現されてました。

車体は妻面の様子から近車製、番台による座席の作り分けは新幹線のような別パーツで再現するようです。だから車端部のボックス席が全く再現されてません。
TOMIXらしい手抜きというか…（笑）
別パーツにしたからにはカラーシートにしてほしいですね。

運転台はE233系同様シースルーでKATOと互角。KATOではイマイチだったライトが明るく光るのかも注目です。


涙形のライトがかわいくて好きな800系1000番台も製品化決定！
マイクロのゆふいんの森3世と共に、今年も夏は九州が熱くなる？？

ゆふいんの森！！！世

マイクロから最新のゆふいんの森、来ました！
1世のエンジン更新前とか、バリエーションじゃなく、今回こそ新型の3世、キハ72系です！

17日まで何もなかったから、今月はもう発表がないのかと思ってました。
他2つの再生産品は印刷物の手配が〜の常套句で中止になりそうですよね。
485系に負けず劣らず、183系も本当にひどい造形です…
いくらREDや上沼垂といった魅力あるテーマでも、ただでも要らないと思わせる品物です。

その一方で、キハ72は気合いが実に入ってて、何だかよく分からない会社です。
1世もなかなか良い作りでしたが、エンジンや車端機器など足回りの重厚さに欠けていて、TOMIXのハイグレード製品を前に力不足だった印象がありました。
しかし今回は久々に試作品ニュースを出すなど、マイクロの「臥薪嘗胆」作になりそうです。
エンジンもボリュームがあり、マイクロらしくない（笑）

300系新幹線共々、とても期待しています。


九州のDCは一つも持ってないので鹿児島本線の車両と走らせたいですね。
後ろの散らかり様が…（笑）


赤と黒、それとブルトレの青しかない手持ちの九州車に、鮮やかな緑のゆふいんの森は存在感を存分に放ってくれるだろうと思います。
昨日は久しぶりに九州の車両を引っ張り出してこの写真を撮りました。パッと明るい気分になる車両たちだと、改めて思いました。

後学に資する一冊

ごぶさたしています。
寒さに強くなったと感じる今日この頃です。

管理ページの不具合で画像の編集ができないこともあり更新を止めていました。
まだ直っていませんが、あまり空けると秩序維持に影響が出ますので。


昨日はこんなもんを買いました。↓↓

左の12年2月号のDJ、JR西日本新快速特集です。
新快速全盛期の221系の写真や、221〜225系の編成表が載っているので買いました。
資料としてこれから重宝しそうです。
一挙3編成同時製作中の奈良電220、221系が完成した後には網干区へ戻り、まずはTOMIXの225系から入っていくことになるでしょう。
あと2ヵ月で225-5000が発売か〜すんごく楽しみです！

しかしこの本、呆れてしまうほどの誤植が…
221系の本文解説で形式名が211系になってます。クモハ210やらサハ210やら、211系でも実在しない形式まで。無知かと思っちゃいますね。
ついでに表紙の写真が一昨年のとほぼ同じアングルで工夫がありません。

あと153系の編成表もあって、クハ165込みの編成など、作ってみたい感じがします。
TOMIXがNでも153系を出してくれんかな…KATOのも基は良いので、前面表示点灯化などグレードアップする楽しみ方もあるっちゃあります。
153、117系のそれぞれ原色をそろそろ黒色車輪仕様で再生産してもらいたいところです。

ほかに、

岡山D編成用にTOMIXの115系を買いました。
オレンジの発色はかつてより良くなったものの、まだ透けてるし、テカってるし、所々泡立ってるし…で塗り直さないと使えないなという感じでした。


113系と115系の相違点の一つ、スノープロウ。
クモハの台車に付けるのが少々てこずりましたが、かっちり付けられました。

岡山のクモハはみなモハ115改造の1500番台なので、それらの特徴を盛り込んでいこうと思います。

1201or1211or1213？

そろそろ正月特集には引っ込んでもらいましょう…。

阪神1000系の再生産が当初の予定通り今月に入りました。
ガラスの色は大丈夫か…9000系に合わせた仕様変更がないことを願います。
須磨浦特急のために、2年ぶりの2編成目を考えているところです。
編成は何にしようか…
ヨーダンパ付きの1251が特徴の第1編成、
または1111のゾロ目が面白い第11編成、
または最新の第13編成か。

2年前の1編成目では前面表示の点灯、座席の再現、阪神電車特有の台車位置の再現など、かなり挑戦をして、2編成目でさらなる改良案を形にしたいですね。


1編成目の第6編成も室内灯の導光材を窓上に収めるなどの改良をしたのですが、次の編成では取り付け方そのものを根本から見直すつもりです。

TOMIXの室内灯を使うとどうしてもばねが見えてしまうんです。ばねを戸袋の位置に変更しても、全ての場所が客室の通勤型電車ではあまり効果がありませんでした。

側面表示の開口をいつかしたいと、2年前に言いましたが、小さすぎて今回も無理？


ここに来て阪神1000系2編成目の話が再浮上したのは、
TOMIXのEF63を青の一次型から先日発表の茶の18・19号機に変更しようかと考えているからです。
青はブロックナンバーの三次型が格好いいなぁなんてことも思い出しました。


あさまに方向幕を貼ろうと南極の某動物社のシールを見たんですが、まだ販売休止中でした。
高いけどジオマトリックスのシールにしますか…。


683系しらさぎの座席、塗装しないと大変なことになっています。
奇数号車では何か事件が起こりそうな（笑）。


本日の写真一枚目)阪急、阪神、JRの最新鋭形式。
実車では続々と新編成が生まれていて、
模型を買った当時は製品化された2本しか無かった阪急9000系も今では7本にまで、阪神の1000系は昨年6連2本が新造、225系に至っては4連と6連が大活躍と、早くこれら模型も追い付いて、今年はもっと楽しめるようにしていこうと思います。

2012年、上半期の展望

今年は辰年でありますが、
私の元からはこんな子鳥が飛び立とうとしています。


あおさぎの後継車が先代から3年、発売からは実に5年を経てやっと、投入されました。

実は去年の秋に誕生して、3カ月整備という教育を軽くやってました。
足回りにはうちの221系や223系でおなじみのスノープロウと、特急車だから室内灯を。
座席塗装はこれから本格化します。


北陸の特急車両も大分壮観になってきました。
昨年は125系北陸線、今年は225系と、つい最近まで475系復活国鉄色しか無かった湖北も賑やかになりつつあります。


08年秋に作ったはくたか色は種車が確保できなかったため、編成になっていません。485系が再販された今こそ編成にしようとしています。
まずはこの6両を仕上げて登場直後の｢かがやき｣から…。


KATOにはR編成と、出来れば4000番台を出してほしいところ。