2008年01月27日
シリーズ カラード３０１ その１５
以下Ｔ氏
ガラード３０１の研究 構造編
��シャシーの構造について
ガラード３０１を分解してわかった事は、各パーツの取付け方がＴＤ１２４とはまったく異なっており、シャシーフレームに対する考え方も３０１独特のものであると感じました。
ＴＤ１２４は、肉厚のアルミ合金鋳物シャシー、数点のパーツを除いてほとんどがネジで取り付ける手法がとられており、ファインチューニングを行うという点から見ればいじり甲斐があります。 ３０１はシャシーを貫通したボルトネジで各パーツをシャシーに固定する方法で、シャシーをサンドイッチのように挟み込む形式といえます。 この事は３０１がＴＤ１２４よりファインチューニング等による音質の調整が難しくなっていると思います。
シャシーの形成の仕方もＴＤ１２４の場合は、シャシー裏面の各パーツ取り付け部分を取り囲んで変形の放射状のリブがあり、その型はリブを持ったモノコックボディ的構造となっています。 そのシャシーの剛性は、肉厚のセンタースピンドルボックスを組み込むことによりさらに強度を増して、いわば車輪の働きと似たものとなっています。 ＴＤ１２４に比べると３０１の場合は、ほとんどフラットと言えるものでクロス型のリブが付けられています。申し訳程度のものでそれほど強度は期待できないと思われます。 ３０１シャシーは、トラックの荷台と思えばよくわかります。シャシーを裏返してみるとさまざまな荷物を積んだ荷台そっくりです。
このトランスミッション部により、強度を保っているようです。 センタースピンドルもオイルタイプでは、ＴＤ１２４のような役割はあまりなく、あくまで一つのパーツとしての役割しかないようです。 このシャシーに対する考え方の相違は、ＴＤ１２４はフォノモーターフレーム、シャシーフレームが一体型のためモーターの振動やその他の振動に対して自己解決し、さらにアームボードフレーム部の振動をコントロールしなければならない為、複雑な成型をとる必要があったのに対し、３０１はこのような問題はキャビネット側に預けた格好になっている為、モーター振動等に関して、シャシーはあまり責任を持たされていないと思いました。 以上のことから３０１はフォノモーターとしてのものであり、そのシャシーフレームはシャシーというよりモーターフレームと言い換えるべきであると感じました。 つづく
ガラード３０１の研究 構造編
��シャシーの構造について
ガラード３０１を分解してわかった事は、各パーツの取付け方がＴＤ１２４とはまったく異なっており、シャシーフレームに対する考え方も３０１独特のものであると感じました。
ＴＤ１２４は、肉厚のアルミ合金鋳物シャシー、数点のパーツを除いてほとんどがネジで取り付ける手法がとられており、ファインチューニングを行うという点から見ればいじり甲斐があります。 ３０１はシャシーを貫通したボルトネジで各パーツをシャシーに固定する方法で、シャシーをサンドイッチのように挟み込む形式といえます。 この事は３０１がＴＤ１２４よりファインチューニング等による音質の調整が難しくなっていると思います。
シャシーの形成の仕方もＴＤ１２４の場合は、シャシー裏面の各パーツ取り付け部分を取り囲んで変形の放射状のリブがあり、その型はリブを持ったモノコックボディ的構造となっています。 そのシャシーの剛性は、肉厚のセンタースピンドルボックスを組み込むことによりさらに強度を増して、いわば車輪の働きと似たものとなっています。 ＴＤ１２４に比べると３０１の場合は、ほとんどフラットと言えるものでクロス型のリブが付けられています。申し訳程度のものでそれほど強度は期待できないと思われます。 ３０１シャシーは、トラックの荷台と思えばよくわかります。シャシーを裏返してみるとさまざまな荷物を積んだ荷台そっくりです。
このトランスミッション部により、強度を保っているようです。 センタースピンドルもオイルタイプでは、ＴＤ１２４のような役割はあまりなく、あくまで一つのパーツとしての役割しかないようです。 このシャシーに対する考え方の相違は、ＴＤ１２４はフォノモーターフレーム、シャシーフレームが一体型のためモーターの振動やその他の振動に対して自己解決し、さらにアームボードフレーム部の振動をコントロールしなければならない為、複雑な成型をとる必要があったのに対し、３０１はこのような問題はキャビネット側に預けた格好になっている為、モーター振動等に関して、シャシーはあまり責任を持たされていないと思いました。 以上のことから３０１はフォノモーターとしてのものであり、そのシャシーフレームはシャシーというよりモーターフレームと言い換えるべきであると感じました。 つづく
