スタッドレスタイヤ
October 07, 2009
BSスタッドレス・レボ2の助手席に乗ってみた。
友達がホンダのストリームに乗っているのですが、
彼女のスタッドレスタイヤ選びは簡単に決まりました。
『彼がブリヂストンのレボ2にしたから、私も同じものを。』
(BSのスタッドレスで、レボ2はそのときの最新モデル)
長野の菅平や新潟の岩原へスキーに行ってきたとのことなので、
レボ2(REVO2)はどうだったか訊いたところ、
『効きはばっちり。
彼が運転したところ、くいつく感じらしい。』
後日、雪のない道で助手席に乗せてもらったら、
実に静か。
ふにゃふにゃする感じもなく、夏タイヤのときと変わらない。(夏用タイヤはブリヂストンPlayz RV)
会話をしつつ音楽もかかっている車内で、
じーっと耳を澄ましていたわけではないけれど、スタッドレスだという違和感がない。
彼女は年に数回雪が降る地域に住んでいて、ほとんど乾いた路面を走る。
だけどスキーしにいろんな場所へ行くので、レボ2でよかったと思う。
ブリジストンだと、なんとなく安心感もあるし。
彼女のスタッドレスタイヤ選びは簡単に決まりました。
『彼がブリヂストンのレボ2にしたから、私も同じものを。』
(BSのスタッドレスで、レボ2はそのときの最新モデル)
長野の菅平や新潟の岩原へスキーに行ってきたとのことなので、
レボ2(REVO2)はどうだったか訊いたところ、
『効きはばっちり。
彼が運転したところ、くいつく感じらしい。』
後日、雪のない道で助手席に乗せてもらったら、
実に静か。
ふにゃふにゃする感じもなく、夏タイヤのときと変わらない。(夏用タイヤはブリヂストンPlayz RV)
会話をしつつ音楽もかかっている車内で、
じーっと耳を澄ましていたわけではないけれど、スタッドレスだという違和感がない。
彼女は年に数回雪が降る地域に住んでいて、ほとんど乾いた路面を走る。
だけどスキーしにいろんな場所へ行くので、レボ2でよかったと思う。
ブリジストンだと、なんとなく安心感もあるし。
October 06, 2009
ヨコハマのスタッドレスタイヤIG30で実際に雪道を走る。
タイヤを売っていても、なかなか新商品を次々自分の車で試すことはできません。
今回は、ナビ子ちゃんの実家の車を使う、という形でIG30を使ってみることになりました。
氷の上と舗装路での試乗はしましたが、雪の上での性能はいかに?
まずは目的地に着くまで、高速道路をひた走ります。
スタッドレスと言えばグニャっとした感触が当然。
ですが、このタイヤはかなりしっかりした感触を持っています。
それは高速での運転でも同じでした。
わざとの急ブレーキや急ハンドルにはさすがに頼りなさを感じる瞬間もありましたが、普通に走る分には夏タイヤと錯覚してしまうほどです。
全くストレスのない運転で雪の目的地に到着します。
そして雪の上。
最近のスタッドレスタイヤは、本当に性能が良くなりました。
雪の上でも、ちょっとやそっとのことでは滑る気配もしません。
IG30の良いところは、わざと無理をすれば滑るけど、滑る前にもちゃんと「もう滑りそう」というのが分かるところ。
雪や氷の上という条件を無視するほどの強烈な喰いつきはありませんが、
いつどうなるかという不安もありません。
とても運転しやすいタイヤです。
今回は、ナビ子ちゃんの実家の車を使う、という形でIG30を使ってみることになりました。
氷の上と舗装路での試乗はしましたが、雪の上での性能はいかに?
まずは目的地に着くまで、高速道路をひた走ります。
スタッドレスと言えばグニャっとした感触が当然。
ですが、このタイヤはかなりしっかりした感触を持っています。
それは高速での運転でも同じでした。
わざとの急ブレーキや急ハンドルにはさすがに頼りなさを感じる瞬間もありましたが、普通に走る分には夏タイヤと錯覚してしまうほどです。
全くストレスのない運転で雪の目的地に到着します。
そして雪の上。
最近のスタッドレスタイヤは、本当に性能が良くなりました。
雪の上でも、ちょっとやそっとのことでは滑る気配もしません。
IG30の良いところは、わざと無理をすれば滑るけど、滑る前にもちゃんと「もう滑りそう」というのが分かるところ。
雪や氷の上という条件を無視するほどの強烈な喰いつきはありませんが、
いつどうなるかという不安もありません。
とても運転しやすいタイヤです。
September 19, 2009
スタッドレスタイヤ ヨコハマIG30で雪道走ってみた。
東京に住んでいると、雪山にでも行かない限り雪道を走ることはほぼありません。
メーカーの試乗会では、スケートリンクを数周走る程度。
私は、縦横無尽に雪道を駆けてみたくなりました。
そこで、実家の車にヨコハマのスタッドレスタイヤ icuGUARD トリプル IG30を履かせ、
雪を求めて群馬・水上まで走ってきました。
車はトヨタのコルサ(コンパクトなセダン)、タイヤサイズは175/70R13です。
2月下旬、快晴。
関越道の水上インターを降りたら、なんと予想外に雪がありません。
なので、ここは割り切ってスノーシューを楽しむことにしました。(笑)
除雪されてて道路に雪はないけれど、さすがに山には積もってます。
あまりの天気のよさに、この季節には珍しく谷川岳の一の倉沢を望むことができました。
翌日は曇り。
水上の山奥、ダムやスキー場のあるほうへ。
しめしめと言ってはなんですが、上るにつれて吹雪いてきました。
須田貝ダムを過ぎ、日本秘湯を守る会の会員宿・葉留日野山荘でリターン。
(私は、日本秘湯を守る会のスタンプを集めてたりします)
上りも下りも走ってみましたが、
ヒャッとすることもなく、スピードを上げてみましたが大丈夫。
滑ることなく止まります。
雪上の山道は初体験なので、全体としては40km/h前後でしたが、
安心感ある走りを実感しました。
メーカーの試乗会では、スケートリンクを数周走る程度。
私は、縦横無尽に雪道を駆けてみたくなりました。
そこで、実家の車にヨコハマのスタッドレスタイヤ icuGUARD トリプル IG30を履かせ、
雪を求めて群馬・水上まで走ってきました。
車はトヨタのコルサ(コンパクトなセダン)、タイヤサイズは175/70R13です。
2月下旬、快晴。
関越道の水上インターを降りたら、なんと予想外に雪がありません。
なので、ここは割り切ってスノーシューを楽しむことにしました。(笑)
除雪されてて道路に雪はないけれど、さすがに山には積もってます。
あまりの天気のよさに、この季節には珍しく谷川岳の一の倉沢を望むことができました。
翌日は曇り。
水上の山奥、ダムやスキー場のあるほうへ。
しめしめと言ってはなんですが、上るにつれて吹雪いてきました。
須田貝ダムを過ぎ、日本秘湯を守る会の会員宿・葉留日野山荘でリターン。
(私は、日本秘湯を守る会のスタンプを集めてたりします)
上りも下りも走ってみましたが、
ヒャッとすることもなく、スピードを上げてみましたが大丈夫。
滑ることなく止まります。
雪上の山道は初体験なので、全体としては40km/h前後でしたが、
安心感ある走りを実感しました。
September 15, 2009
スタッドレスタイヤ ヨコハマIG30の試乗
08〜09年シーズンに発売されたヨコハマのスタッドレスタイヤ
「iceGUARD トリプル IG30」。
試乗会ではIG30が前のモデルのIG20に比べ、耐摩耗性が向上したことなど話を聞き、
とにかくIG10、IG20を作り変えてのIG30なのだなと思った次第です。
実際に、氷の張ったスケートリンクでちょこっと走った限りでは、
ヨコハマのIG30も、ブリヂストンのREVO2も、ダンロップのDSX-2(08〜09年の新商品)も、
どれも同じように走るし止まる。
なんだか幼稚で申し訳ないのですが、正直なところ、
氷の上で走ること自体、緊張するし、万が一リンクの壁に車をぶつけたら・・
と思うと、こわごわな無難な走りになってしまうのです、私は。
舗装された乾燥路でこそ違いを感じましたが、氷上ではどれも同じ。
ヨコハマの試乗会で、ダンロップもいいなぁって思ったほどです。
さて、乾燥路でのドライ性能ですが、比べたのはREVO2とIG30。
エスティマの後部座席で、意識して音や乗り心地、突き上げ感を評価してみました。
IG30 REVO2
乗り心地 △ ○
突き上げ △ △
音 △ ○
ヨコハマの試乗会で、なんとも評しがたいこの結果。
一言で言うと、REVO2は夏用タイヤ?と思うほど静かで、
今までのスタッドレスの感覚を覆すものだったのです。
一方、ヨコハマのIG30はちょっとフニャ感があって、スタッドレスらしさがある。
まぁスタッドレスタイヤだし、私は夏タイヤほどの静かさは求めません。
これはもう、好みということで。
「iceGUARD トリプル IG30」。
試乗会ではIG30が前のモデルのIG20に比べ、耐摩耗性が向上したことなど話を聞き、
とにかくIG10、IG20を作り変えてのIG30なのだなと思った次第です。
実際に、氷の張ったスケートリンクでちょこっと走った限りでは、
ヨコハマのIG30も、ブリヂストンのREVO2も、ダンロップのDSX-2(08〜09年の新商品)も、
どれも同じように走るし止まる。
なんだか幼稚で申し訳ないのですが、正直なところ、
氷の上で走ること自体、緊張するし、万が一リンクの壁に車をぶつけたら・・
と思うと、こわごわな無難な走りになってしまうのです、私は。
舗装された乾燥路でこそ違いを感じましたが、氷上ではどれも同じ。
ヨコハマの試乗会で、ダンロップもいいなぁって思ったほどです。
さて、乾燥路でのドライ性能ですが、比べたのはREVO2とIG30。
エスティマの後部座席で、意識して音や乗り心地、突き上げ感を評価してみました。
IG30 REVO2
乗り心地 △ ○
突き上げ △ △
音 △ ○
ヨコハマの試乗会で、なんとも評しがたいこの結果。
一言で言うと、REVO2は夏用タイヤ?と思うほど静かで、
今までのスタッドレスの感覚を覆すものだったのです。
一方、ヨコハマのIG30はちょっとフニャ感があって、スタッドレスらしさがある。
まぁスタッドレスタイヤだし、私は夏タイヤほどの静かさは求めません。
これはもう、好みということで。
October 29, 2007
ヨコハマスタッドレスタイヤ試乗<番外編続き>
前回の続き
サイドブレーキを引いたまま氷の上を走ってしまい、
ものすごく滑りまくった私は、1周目を恥ずかしさいっぱいで走る。
(関係者やら参加者が見ていたので)
見事、記憶にない。
サイドブレーキをおろしてからは、なんのことはなく走り、
20km/hくらいだしてブレーキを踏むポイントでも、
ゴリ ゴリ ゴリ ゴリ ゴリ、と止まる。
まるで、
効 い て ま す よ 〜 といったような音。
15km/hくらいしかだしていないと、ゴリゴリゴリぐらいで止まったけど、
車は急には止まれない。
2、3周目は滑ることもなく終了。
今度は後部座席へ。
選手交代しても滑ることもはなく、ブレーキポイントではゴリゴリ響かせ
乗ってて不安はなし。
スタッドレスタイヤを装着したあとは、たとえ急に雪が降って不安になっても、
ゆっくり走り、早めにブレーキすることが大事だと今回思った。
焦っても、発進するときは
サイドブレーキを忘れるな!
です。(^u^)
サイドブレーキを引いたまま氷の上を走ってしまい、
ものすごく滑りまくった私は、1周目を恥ずかしさいっぱいで走る。
(関係者やら参加者が見ていたので)
見事、記憶にない。
サイドブレーキをおろしてからは、なんのことはなく走り、
20km/hくらいだしてブレーキを踏むポイントでも、
ゴリ ゴリ ゴリ ゴリ ゴリ、と止まる。
まるで、
効 い て ま す よ 〜 といったような音。
15km/hくらいしかだしていないと、ゴリゴリゴリぐらいで止まったけど、
車は急には止まれない。
2、3周目は滑ることもなく終了。
今度は後部座席へ。
選手交代しても滑ることもはなく、ブレーキポイントではゴリゴリ響かせ
乗ってて不安はなし。
スタッドレスタイヤを装着したあとは、たとえ急に雪が降って不安になっても、
ゆっくり走り、早めにブレーキすることが大事だと今回思った。
焦っても、発進するときは
サイドブレーキを忘れるな!
October 26, 2007
ヨコハマスタッドレスタイヤ試乗<番外編>
10月某日、軽井沢のスケートセンターまで
ヨコハマタイヤのスタッドレスタイヤ試乗会にいく。
今回試乗したスタッドレスは、
「ヨコハマ アイスガードブラック IG20 」
車はトヨタのヴィッツ。
空気圧は参加者が確認し、トランクに荷物はなし。
助手席にはヨコハマタイヤの人が乗り、後部座席には参加者内でペアになった人が乗る。
先月、ブリヂストンの試乗会でスケートリンク内を走り、
氷の上を走ることに少しは慣れたつもりが・・・
アクセルを踏んだのに、進まない。
助手席から「ゆっくり踏み出してください」と言われ、
アクセルを慎重に踏みこむ。
徐々に走りだしたものの、思いっきり車が滑った。
「ヒャッ」
滑りまくりつつコースを進み、円をまわるところでまた滑る。
「キャッ」
(なんで私だけ、こんなに滑るの〜 ??)
ヨコハマの人は、ゆっくりいけば大丈夫ですと言ってくれるものの、
また滑り、
「イャ、こわい〜」
あまりの滑りように逃げ出したくなったとき、
ヨコハマタイヤの人が気づいた。
サイドブレーキが引かれたままであったことに。
要注意です。
ヨコハマタイヤのスタッドレスタイヤ試乗会にいく。
今回試乗したスタッドレスは、
「ヨコハマ アイスガードブラック IG20 」
車はトヨタのヴィッツ。
空気圧は参加者が確認し、トランクに荷物はなし。
助手席にはヨコハマタイヤの人が乗り、後部座席には参加者内でペアになった人が乗る。
先月、ブリヂストンの試乗会でスケートリンク内を走り、
氷の上を走ることに少しは慣れたつもりが・・・
アクセルを踏んだのに、進まない。
助手席から「ゆっくり踏み出してください」と言われ、
アクセルを慎重に踏みこむ。
徐々に走りだしたものの、思いっきり車が滑った。
「ヒャッ」
滑りまくりつつコースを進み、円をまわるところでまた滑る。
「キャッ」
(なんで私だけ、こんなに滑るの〜 ??)
ヨコハマの人は、ゆっくりいけば大丈夫ですと言ってくれるものの、
また滑り、
「イャ、こわい〜」
あまりの滑りように逃げ出したくなったとき、
ヨコハマタイヤの人が気づいた。
サイドブレーキが引かれたままであったことに。
要注意です。
September 06, 2007
【回答編】スタッドレスの慣らし距離
【質問35】に対する回答 博士からナビ子へ
100km、200kmというのはあくまで目安で、実際には車によってもサイズによっても乗り方によっても違います。
細かい話はさておき、スタッドレスタイヤは夏タイヤに比べて十分に慣らし運転をする必要があります。
先日(こちらを参照)もスタッドレスの慣らしについて触れましたが、スタッドレスタイヤは表面を十分に削らないと性能を発揮できません。
最近の商品は、ゴムの内部に気泡を持たせたりして、氷の上での性能を高めているものが多くあります。
そうすると気泡が表面に出てこないと十分な性能が発揮できないので、やっぱり慣らしが重要ということになってきます。
また、中には表面に凹凸を設けて、新品の時から雪や氷での性能を高めた商品もありますが、効きは商品毎に異なります。
安全のためには十分な慣らしをするのが一番ということですね。
100km、200kmというのはあくまで目安で、実際には車によってもサイズによっても乗り方によっても違います。
細かい話はさておき、スタッドレスタイヤは夏タイヤに比べて十分に慣らし運転をする必要があります。
先日(こちらを参照)もスタッドレスの慣らしについて触れましたが、スタッドレスタイヤは表面を十分に削らないと性能を発揮できません。
最近の商品は、ゴムの内部に気泡を持たせたりして、氷の上での性能を高めているものが多くあります。
そうすると気泡が表面に出てこないと十分な性能が発揮できないので、やっぱり慣らしが重要ということになってきます。
また、中には表面に凹凸を設けて、新品の時から雪や氷での性能を高めた商品もありますが、効きは商品毎に異なります。
安全のためには十分な慣らしをするのが一番ということですね。
September 05, 2007
September 04, 2007
【回答編】スタッドレスタイヤはいつ履くの?
【質問34】に対する回答 博士からナビ子へ
タイヤチェーンなら雪が降った時にだけ装着しますが、スタッドレスタイヤは事前の準備がとても大切です。
一度雪が降ってしまうとタイヤの交換はなかなかできません。お店にお願いしようにも大混雑だし、自宅でやろうにも足もとに雪が積もっていると作業もはかどりませんし危険です。
事前に天気予報をチェックして、それも明日明後日の予報ではなく長期的な予報を気にしてスケジュールを決めておきたいですね。
一方で、あまり装着を早くしすぎてしまうと、夏タイヤよりもやわらかなスタッドレスタイヤのこと、減りが心配になってしまいます。
例えば、地元では雪は降らないけど、スキー場に行くためにスタッドレスタイヤを使う、という人の場合、スタッドレスタイヤを装着してすぐにスキー場に向かえば、その道の途中で慣らしが終わってしまいます。
これもまた事前の計画ですね。
スタッドレスタイヤはどのようなスケジュールで使うのか、しっかりと考えておくことで、お役立ち度がかなり変わってきます。
タイヤチェーンなら雪が降った時にだけ装着しますが、スタッドレスタイヤは事前の準備がとても大切です。
一度雪が降ってしまうとタイヤの交換はなかなかできません。お店にお願いしようにも大混雑だし、自宅でやろうにも足もとに雪が積もっていると作業もはかどりませんし危険です。
事前に天気予報をチェックして、それも明日明後日の予報ではなく長期的な予報を気にしてスケジュールを決めておきたいですね。
一方で、あまり装着を早くしすぎてしまうと、夏タイヤよりもやわらかなスタッドレスタイヤのこと、減りが心配になってしまいます。
例えば、地元では雪は降らないけど、スキー場に行くためにスタッドレスタイヤを使う、という人の場合、スタッドレスタイヤを装着してすぐにスキー場に向かえば、その道の途中で慣らしが終わってしまいます。
これもまた事前の計画ですね。
スタッドレスタイヤはどのようなスケジュールで使うのか、しっかりと考えておくことで、お役立ち度がかなり変わってきます。
September 03, 2007
August 31, 2007
【回答編】スタッドレスタイヤの慣らし走行
【質問33】に対する回答 博士からナビ子へ
スタッドレスタイヤも夏タイヤと同様に、タイヤとホイールを慣らすために「ゆっくり丁寧な」運転が必要です。
慣らし走行のやり方は夏タイヤもスタッドレスタイヤも同じですが、スタッドレスタイヤの場合、慣らし走行にもう一つ意味があります。
スタッドレスタイヤは、その構造で氷をひっかく仕組みになっていたり、さらに最近のものでは、タイヤの中に気泡があって、それが氷の上で威力を発揮したりします。
ということはつまり、スタッドレスタイヤは慣らしが終わらないと雪や氷の上で性能を発揮できないということですね。
中にはいろいろと工夫がしてあるタイヤもあって、慣らしの段階から効果があるようにと、タイヤ表面にわざとギザギザが刻んであったりします。ところがこれも、メーカーによって効きに差があります。
あまり深く考えず、タイヤは必ず慣らしをするのが良さそうですね。
スタッドレスタイヤも夏タイヤと同様に、タイヤとホイールを慣らすために「ゆっくり丁寧な」運転が必要です。
慣らし走行のやり方は夏タイヤもスタッドレスタイヤも同じですが、スタッドレスタイヤの場合、慣らし走行にもう一つ意味があります。
スタッドレスタイヤは、その構造で氷をひっかく仕組みになっていたり、さらに最近のものでは、タイヤの中に気泡があって、それが氷の上で威力を発揮したりします。
ということはつまり、スタッドレスタイヤは慣らしが終わらないと雪や氷の上で性能を発揮できないということですね。
中にはいろいろと工夫がしてあるタイヤもあって、慣らしの段階から効果があるようにと、タイヤ表面にわざとギザギザが刻んであったりします。ところがこれも、メーカーによって効きに差があります。
あまり深く考えず、タイヤは必ず慣らしをするのが良さそうですね。
August 30, 2007
August 10, 2007
August 09, 2007
【回答編】スタッドレスタイヤの寿命
【質問29】に対する回答 博士からナビ子へ
タイヤの寿命としてはスタッドレスタイヤも夏タイヤも同じ、残り溝1.6mmのところまでです。
ですが、スタッドレスタイヤはプラットホームというものがあります。スリップサインと同様の溝の盛り上がりが、溝の深さ半分(つまり4mm)くらいのところまであります。これがスタッドレスタイヤとしての限界です。
細かな溝と柔らかいゴムがスタッドレスタイヤの力の秘密でしたね。ということは、溝の深さが十分にないと性能を発揮できないのです。だから、溝が半分になってしまうと普通のタイヤとしては使えてもスタッドレスとしての効果はありませんよ、ということです。
とは言っても、スタッドレスタイヤは夏タイヤに比べてオンロードでの性能がかなり落ちます(この記事を参照)し、夏タイヤにしても、残り溝半分での交換をお勧めしています。(この記事とこの記事を参照)
スタッドレスタイヤのプラットホームが見えたら、思い切って新しいタイヤに交換してしまうのがいいかもしれませんね。
タイヤの寿命としてはスタッドレスタイヤも夏タイヤも同じ、残り溝1.6mmのところまでです。
ですが、スタッドレスタイヤはプラットホームというものがあります。スリップサインと同様の溝の盛り上がりが、溝の深さ半分(つまり4mm)くらいのところまであります。これがスタッドレスタイヤとしての限界です。
細かな溝と柔らかいゴムがスタッドレスタイヤの力の秘密でしたね。ということは、溝の深さが十分にないと性能を発揮できないのです。だから、溝が半分になってしまうと普通のタイヤとしては使えてもスタッドレスとしての効果はありませんよ、ということです。
とは言っても、スタッドレスタイヤは夏タイヤに比べてオンロードでの性能がかなり落ちます(この記事を参照)し、夏タイヤにしても、残り溝半分での交換をお勧めしています。(この記事とこの記事を参照)
スタッドレスタイヤのプラットホームが見えたら、思い切って新しいタイヤに交換してしまうのがいいかもしれませんね。
August 08, 2007
August 07, 2007
【回答編】スタッドレスを乾燥路面で履くと?
【質問28】に対する回答 博士からナビ子へ
スタッドレスタイヤはゴムの質や溝の形を工夫しているという話をしました。
では、具体的にどう工夫しているのかというと、ゴムを柔らかくして、細かな溝をたくさん入れてあるのです。
ゴムは冷えると硬くなってしまいます。硬くなると、地面への食い付きが悪くなってしまうので、スタッドレスタイヤは柔らかいのです。溝も、滑りやすい氷の上で、地面をひっかく力を増やすために溝をたくさんつけてあります。
ではそれを夏の間も履き続けているとどうなるかというと、タイヤが柔らかいので、カーブやブレーキの度にタイヤがグニャッとしてしまい、踏ん張りがききません。そういった走りに関する車の性能が少し落ちてしまいます。
タイヤが柔らかいので、摩擦で削れやすく、寿命も短くなります。溝が多いと、タイヤからの騒音も大きくなってしまいます。
結局、車のほとんどの性能が落ちてしまうということになりますね。
やはり、夏は夏の(普通の)タイヤ、冬は冬のタイヤという具合に、季節でタイヤも使い分けるのが良さそうです。
スタッドレスタイヤはゴムの質や溝の形を工夫しているという話をしました。
では、具体的にどう工夫しているのかというと、ゴムを柔らかくして、細かな溝をたくさん入れてあるのです。
ゴムは冷えると硬くなってしまいます。硬くなると、地面への食い付きが悪くなってしまうので、スタッドレスタイヤは柔らかいのです。溝も、滑りやすい氷の上で、地面をひっかく力を増やすために溝をたくさんつけてあります。
ではそれを夏の間も履き続けているとどうなるかというと、タイヤが柔らかいので、カーブやブレーキの度にタイヤがグニャッとしてしまい、踏ん張りがききません。そういった走りに関する車の性能が少し落ちてしまいます。
タイヤが柔らかいので、摩擦で削れやすく、寿命も短くなります。溝が多いと、タイヤからの騒音も大きくなってしまいます。
結局、車のほとんどの性能が落ちてしまうということになりますね。
やはり、夏は夏の(普通の)タイヤ、冬は冬のタイヤという具合に、季節でタイヤも使い分けるのが良さそうです。
August 06, 2007
August 03, 2007
【回答編】スタッドレスタイヤって?
【質問27】に対する回答 博士からナビ子へ
受験、滑らずにすんでなによりですね。(笑)
スタッドレスタイヤ、どういう意味なのかというと、スタッド(鋲:びょう)がレス(ついていない)タイヤという意味です。
昔はスパイクタイヤというのがありましたね。スポーツで使うシューズのように、タイヤのゴムの中に、地面をひっかくための鋲が仕込んであるタイヤです。凍結路面ではものすごい威力を発揮しました。
ところが、このタイヤで雪のないアスファルトの上を走ると、針が地面を削ってしまい、粉じんが大量発生して大問題になったのです。結局、雪のない場所でスパイクタイヤを使うことは法で禁止されてしまいました。
で、タイヤメーカーは、スパイクに頼らずに雪や氷の上を走れるタイヤというのを開発しなければならなくなったのですが、それがスタッドレスタイヤなのですね。
スタッドレスタイヤはゴムの質や溝の形を工夫して雪道に対応しています。ですので冬専用のタイヤと思って、季節によって使い分けるのがいいですね。
受験、滑らずにすんでなによりですね。(笑)
スタッドレスタイヤ、どういう意味なのかというと、スタッド(鋲:びょう)がレス(ついていない)タイヤという意味です。
昔はスパイクタイヤというのがありましたね。スポーツで使うシューズのように、タイヤのゴムの中に、地面をひっかくための鋲が仕込んであるタイヤです。凍結路面ではものすごい威力を発揮しました。
ところが、このタイヤで雪のないアスファルトの上を走ると、針が地面を削ってしまい、粉じんが大量発生して大問題になったのです。結局、雪のない場所でスパイクタイヤを使うことは法で禁止されてしまいました。
で、タイヤメーカーは、スパイクに頼らずに雪や氷の上を走れるタイヤというのを開発しなければならなくなったのですが、それがスタッドレスタイヤなのですね。
スタッドレスタイヤはゴムの質や溝の形を工夫して雪道に対応しています。ですので冬専用のタイヤと思って、季節によって使い分けるのがいいですね。
August 02, 2007
July 31, 2007
ファルケンの新しいスタッドレスタイヤ
ファルケンよりスタッドレスタイヤの新商品
「ESPIA EPZ」((エスピア イーピーゼット)が2007年8月より順次発売されます。
サイズは12〜17インチ。
ファルケンのスタッドレスは
国内メーカーの中では割安。そして新商品なので製造も新しい。
(但しスタッドレスといえども、かなり早い段階から製造されていると思います)
昨シーズンは雪があまり降らなかったので、
どのメーカーも去年のものがまだあるとかないとか・・・
製造について特に気になる方は、
ファルケンの「ESPIA EPZ」を検討されてはいかがでしょうか。
「ESPIA EPZ」((エスピア イーピーゼット)が2007年8月より順次発売されます。
サイズは12〜17インチ。
ファルケンのスタッドレスは
国内メーカーの中では割安。そして新商品なので製造も新しい。
(但しスタッドレスといえども、かなり早い段階から製造されていると思います)
昨シーズンは雪があまり降らなかったので、
どのメーカーも去年のものがまだあるとかないとか・・・
製造について特に気になる方は、
ファルケンの「ESPIA EPZ」を検討されてはいかがでしょうか。