鉄道全線完乗に向け、地味な乗りつぶしを続けている。
まず3月に中国地方最後の一線、若桜鉄道（郡家−若桜 19.2km）を訪ねた。沿線の景色は平凡ながら、国鉄時代から変わらぬ駅舎や付帯施設の造作に味があって面白かった。
終点・若桜駅は特に見どころの多い駅だ。
転車台が残っている。
給水塔とC12。若桜鉄道は、小型の蒸気機関車を走らせても違和感がない、今どき貴重な路線だろう。
4月には遍路の帰り道に、四国最後の一線、阿佐海岸鉄道（海部−甲浦 8.5km）に乗車した。30年ほど前に海部まで乗りとおした時、すでに路盤は完成していた。あまりに辺鄙な土地なので、延伸開業することなどあるまいと思っていたのだが−。
終点の甲浦駅のホームは、写真右側の階段を登った高架上にある。ここは高知県だ。
数人の客を乗せて発車後、長いトンネルを抜けると、そこは徳島県。8.5kmしかないのに県境をまたぐ、珍しい鉄道ではある。
唯一の途中駅・宍喰の次はもう起点駅の海部。この駅には鉄道ファンに良く知られた名物がある。
それがこのトンネル。トンネルの躯体以外何もくぐっていない、本邦唯一ではないかと思われる『純粋トンネル』だ。最初からこの姿だったら芸術作品だが、旧国鉄がそんな無駄遣いをするはずもない。山を穿って線路を通したら、周囲の開発で山体が跡形もなく切り崩され、トンネルだけが残った、というが事の真相だ。
これで未乗線区は残り8線区、604.2kmとなった。
関連記事：テーマ別INDEX−鉄道全線完乗への道
まず3月に中国地方最後の一線、若桜鉄道（郡家−若桜 19.2km）を訪ねた。沿線の景色は平凡ながら、国鉄時代から変わらぬ駅舎や付帯施設の造作に味があって面白かった。
終点・若桜駅は特に見どころの多い駅だ。
転車台が残っている。
給水塔とC12。若桜鉄道は、小型の蒸気機関車を走らせても違和感がない、今どき貴重な路線だろう。
4月には遍路の帰り道に、四国最後の一線、阿佐海岸鉄道（海部−甲浦 8.5km）に乗車した。30年ほど前に海部まで乗りとおした時、すでに路盤は完成していた。あまりに辺鄙な土地なので、延伸開業することなどあるまいと思っていたのだが−。
終点の甲浦駅のホームは、写真右側の階段を登った高架上にある。ここは高知県だ。
数人の客を乗せて発車後、長いトンネルを抜けると、そこは徳島県。8.5kmしかないのに県境をまたぐ、珍しい鉄道ではある。
唯一の途中駅・宍喰の次はもう起点駅の海部。この駅には鉄道ファンに良く知られた名物がある。
それがこのトンネル。トンネルの躯体以外何もくぐっていない、本邦唯一ではないかと思われる『純粋トンネル』だ。最初からこの姿だったら芸術作品だが、旧国鉄がそんな無駄遣いをするはずもない。山を穿って線路を通したら、周囲の開発で山体が跡形もなく切り崩され、トンネルだけが残った、というが事の真相だ。
これで未乗線区は残り8線区、604.2kmとなった。
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