JR
2024年01月07日
もうじき撤退!横須賀・総武快速線E217系電車@JR東日本 錦糸町駅
錦糸町駅で、もうじき撤退して見られなくなってしまうJR東日本の横須賀・総武快速線E217系電車を眺めてました。
E217系電車は、横須賀・総武快速線で運用されていた国鉄113系の置き換えを目的として、1994年(平成6年)12月3日より営業運転を開始した車両。総武快速・横須賀線E235系投入に伴い、順次撤退が始まっています。もうじき営業運転しているE217系車両も見られなくなります。
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E217系電車は、横須賀・総武快速線で運用されていた国鉄113系の置き換えを目的として、1994年(平成6年)12月3日より営業運転を開始した車両。総武快速・横須賀線E235系投入に伴い、順次撤退が始まっています。もうじき営業運転しているE217系車両も見られなくなります。
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2023年09月17日
東北・北海道新幹線E5系「はやぶさ」+秋田新幹線E6系「こまち」併結運転の様子@JR上野駅
新幹線E5系は、東北新幹線に於いて最高速度320km/h運転を行うために開発され、2011年3月5日から営業運転を開始した車両。E5系の登場により、新たに最速達種別の「はやぶさ」が設定された。同形式で、JR東日本所有車をE5系、JR北海道所有車がH5系としているものの、両者はほぼ同一仕様である。2012年ブルーリボン賞受賞車両(E5系のみ受賞)。
東北・北海道新幹線E5系「はやぶさ」
新幹線E6系電車は、JR東日本が2013年3月16日より営業運転を開始した、新在直通運転用(ミニ新幹線用)新幹線電車。秋田新幹線「こまち」の車両として、東北新幹線区間で最高速度320km/h運転を行うために開発された。E5系・H5系との併結運用により17両編成の「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」にも投入されている。2014年5月26日にローレル賞、2014年10月1日にグッドデザイン賞をそれぞれ受賞している。
秋田新幹線E6系「こまち」
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東北・北海道新幹線E5系「はやぶさ」
新幹線E6系電車は、JR東日本が2013年3月16日より営業運転を開始した、新在直通運転用(ミニ新幹線用)新幹線電車。秋田新幹線「こまち」の車両として、東北新幹線区間で最高速度320km/h運転を行うために開発された。E5系・H5系との併結運用により17両編成の「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」にも投入されている。2014年5月26日にローレル賞、2014年10月1日にグッドデザイン賞をそれぞれ受賞している。
秋田新幹線E6系「こまち」
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2023年09月16日
昔は代表的な帰省玄関口@JR上野駅
上野駅の改札口は、中央改札(1階)、不忍改札(中2階)、公園改札(3階・大連絡橋通路西端)、入谷改札(3階・旧公園口通路東端)の計4か所だが、中央改札は過去においては代表的な帰省客の玄関口だった。改札前の広い構内に多くの人が立ち止まっていたりすわっていたりと、今では考えられないような混雑状況でした。
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2023年09月14日
山手線E235系@JR東日本
山手線は、日本の首都である東京の都心部で環状運転を行い、上野駅・東京駅・品川駅・渋谷駅・新宿駅・池袋駅など世界トップクラスの利用者数を持つターミナル駅を多数抱え、東京における最重要の公共交通機関として機能しています。近い未来には、ワンマン運転を目指し、その先には自動運転を視野に入れて、実施に必要な車両改造工事や駅設備工事を進めているそうです。
新技術の導入の背景にあるのは、人口減少や働き方改革による鉄道ニーズの減少などがコロナ禍により加速し、固定費の削減が鉄道会社の喫緊の課題となっているからです。
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