三連休の初日、午前中のうちに植木の剪定や庭先の掃除を終わらせました。
そして、午後からバイクのメンテナンス。
オドメーターは88,059kmになりました。
今日のメニューは、エンジンオイル交換、スパークプラグ交換、スイングアームへのグリース注入です。
リアブレーキのパッドも交換したかったのですが、時間切れでまたの機会に。
まず、夏前に入れて3,270km使用したエンジンオイルを抜きます。
まだ粘りもありましたが、さすがに汚れていますね。
古いオイルを抜いている間にガソリンタンクを外してプラグを交換。
キャブレターをオーバーホールした際に交換した燃料ホースはまだ硬化しておらず、簡単に外すことが出来ました。
前回のスパークプラグ交換は1年前で、8,500km使いました。
プラグを外してみてショック！
2番と3番のスパークプラグにオイルが付着していました（泣）
3年前と同じ症状です。
おそらく、プラグホールのガスケットが劣化してきて、エンジンオイルが滲み出してきたのでしょう。
前にガスケットを交換してから30,000km走っています。
次にエンジンヘッドを開けるのは100,000kmくらいと予測していましたが、それよりも早く修理する必要がありそう（泣）
＋＋＋＋
交換したスパークプラグは前回と同じ、NGKイリジウム。
エンジンオイルも前回と同じNUTEC ZZ-02とNC-82を投入。
紙パックは廃棄処理が楽チンです。
スパークプラグとエンジンオイルを交換し、エンジンをかけて異常の無いことを確認。
4気筒とも火が入り、オイルレベルも問題無しです。
続いて、スイングアームにグリースを注入する作業へ取りかかります。
今まで気になっていたものの、ずっと放置していたスイングアームのシャフトのグリースアップです。
nonameさんのブログとコメントを拝読し、ようやく重い腰を持ち上げました（苦笑）
スイングアーム下の汚れて錆びたグリースニップルを潤滑剤できれいにしました。
この日のために、エーゼットの楽天ショップでグリースガンとチャッキング式ホースとウレアグリース40gをまとめて購入しました。
3点で2,000円ほど。
エーゼットの通販は1,000円以上で送料無料となるところが素晴らしい！
nonameさんのブログにある通り、ホースの先端をバラそうとしました。
取扱説明文には「分解しないこと」と書かれていますし、とても先端とナットが回せる（バラせる）ようには見えません。
しばらくスパナとプライヤーを使って格闘した後、バラすことを諦めました。
いやー、これを回すのは無理です（汗）
そのままホースをニップルに着けて、グリース注入。
が、ポンピング1回でニップルまわりからグリースが飛び出てきました。
ホースを押し込んでやり直しても同じ。
ニップルを折らないようホースを外しました。
もしかしたらZRXのニップルとエーゼットのホースのチャンキングのサイズが合っていないのかと思い、サイズを見るためにニップルを外してみたところ、とんでもないことが！（驚）
ニップルの中が錆で詰まっていました（泣）
スイングアームのシャフトがグリース切れしているだろうことは、自分でも薄々分かっていましたが、こう現実を目の当たりにするとガックリきます。
面倒くさがって放置していたのが失敗でした。
近所のDIY用品店で同じねじ径の真鍮製グリースニップルを購入。
3個入りで230円。チャンキング式ホースと同じ、エーゼットの商品です。
同じメーカーなのでチャンキングのサイズ違いの心配はありませんが、ナットの径がZRX純正の8mmに対して、エーゼットのナットの径は6mmでした。
日が暮れた庭先で、LEDライトで手元を照らしながらエーゼットの真鍮製グリースニップルを装着。
今度は2回のポンピングでニップルまわりからグリースが飛び出てきました。
ホースを外し、ニップルを外し、ニップルの中とスイングアームのニップル穴にグリースが通っていることを確認してニップルを元に戻しました。
おそらくシャフトが錆びていて、グリースすらも中に流れていかない状態なのでしょう（大汗）
プラグホールのガスケット交換、タペット調整、スイングアームの分解注油は、今度の1月の車検整備の時にまとめてプロにお願いしようと思います。
しかし、この時期の出費が痛い（泣）
そして、午後からバイクのメンテナンス。
オドメーターは88,059kmになりました。
今日のメニューは、エンジンオイル交換、スパークプラグ交換、スイングアームへのグリース注入です。
リアブレーキのパッドも交換したかったのですが、時間切れでまたの機会に。
まず、夏前に入れて3,270km使用したエンジンオイルを抜きます。
まだ粘りもありましたが、さすがに汚れていますね。
古いオイルを抜いている間にガソリンタンクを外してプラグを交換。
キャブレターをオーバーホールした際に交換した燃料ホースはまだ硬化しておらず、簡単に外すことが出来ました。
前回のスパークプラグ交換は1年前で、8,500km使いました。
プラグを外してみてショック！
2番と3番のスパークプラグにオイルが付着していました（泣）
3年前と同じ症状です。
おそらく、プラグホールのガスケットが劣化してきて、エンジンオイルが滲み出してきたのでしょう。
前にガスケットを交換してから30,000km走っています。
次にエンジンヘッドを開けるのは100,000kmくらいと予測していましたが、それよりも早く修理する必要がありそう（泣）
＋＋＋＋
交換したスパークプラグは前回と同じ、NGKイリジウム。
エンジンオイルも前回と同じNUTEC ZZ-02とNC-82を投入。
紙パックは廃棄処理が楽チンです。
スパークプラグとエンジンオイルを交換し、エンジンをかけて異常の無いことを確認。
4気筒とも火が入り、オイルレベルも問題無しです。
続いて、スイングアームにグリースを注入する作業へ取りかかります。
今まで気になっていたものの、ずっと放置していたスイングアームのシャフトのグリースアップです。
nonameさんのブログとコメントを拝読し、ようやく重い腰を持ち上げました（苦笑）
スイングアーム下の汚れて錆びたグリースニップルを潤滑剤できれいにしました。
この日のために、エーゼットの楽天ショップでグリースガンとチャッキング式ホースとウレアグリース40gをまとめて購入しました。
3点で2,000円ほど。
エーゼットの通販は1,000円以上で送料無料となるところが素晴らしい！
nonameさんのブログにある通り、ホースの先端をバラそうとしました。
取扱説明文には「分解しないこと」と書かれていますし、とても先端とナットが回せる（バラせる）ようには見えません。
しばらくスパナとプライヤーを使って格闘した後、バラすことを諦めました。
いやー、これを回すのは無理です（汗）
そのままホースをニップルに着けて、グリース注入。
が、ポンピング1回でニップルまわりからグリースが飛び出てきました。
ホースを押し込んでやり直しても同じ。
ニップルを折らないようホースを外しました。
もしかしたらZRXのニップルとエーゼットのホースのチャンキングのサイズが合っていないのかと思い、サイズを見るためにニップルを外してみたところ、とんでもないことが！（驚）
ニップルの中が錆で詰まっていました（泣）
スイングアームのシャフトがグリース切れしているだろうことは、自分でも薄々分かっていましたが、こう現実を目の当たりにするとガックリきます。
面倒くさがって放置していたのが失敗でした。
近所のDIY用品店で同じねじ径の真鍮製グリースニップルを購入。
3個入りで230円。チャンキング式ホースと同じ、エーゼットの商品です。
同じメーカーなのでチャンキングのサイズ違いの心配はありませんが、ナットの径がZRX純正の8mmに対して、エーゼットのナットの径は6mmでした。
日が暮れた庭先で、LEDライトで手元を照らしながらエーゼットの真鍮製グリースニップルを装着。
今度は2回のポンピングでニップルまわりからグリースが飛び出てきました。
ホースを外し、ニップルを外し、ニップルの中とスイングアームのニップル穴にグリースが通っていることを確認してニップルを元に戻しました。
おそらくシャフトが錆びていて、グリースすらも中に流れていかない状態なのでしょう（大汗）
プラグホールのガスケット交換、タペット調整、スイングアームの分解注油は、今度の1月の車検整備の時にまとめてプロにお願いしようと思います。
しかし、この時期の出費が痛い（泣）
コメント
コメント一覧 (6)
グリスアップ、大がかりなことになってしまいましたね。
わたしが余計なことを言ったせいでごめんなさい。
隙間の古いグリスを押し出しますので、
ニップル周りから漏れ出すのは仕方がないようです。
根気よく続ければピボットナット部分から古いグリスが出てきますよ。
しかし私が結局外せなかったニップルのジョイント、
ニップルを折らずに一発で外してしまうなんて流石です。 ( ﾟ∀ﾟ)
いえいえ、ニップル騒動（？）は私の怠慢によるものです。
むしろ、nonameさんのブログで気付かされ、
その上アドバイスまで頂いて感謝しております。
リアまわり、以前はしなやかだったのですけど、
いつも間にか硬く感じるようになってきていました。
その時点でグリースアップすれば良かったのですけど・・・
シャフトを抜いてみないと分かりませんが、重症ではないことを祈るばかり。
ニップルにホースを3回くらい脱着しましたが、何とかうまく出来たようです。
これで同姓の人がクラスにいても「ニップルを折らないほうの」と
識別されること間違い無しです（笑）
私からのアドバイスは、
ご飯物より汁物を選ぶといいということです。（笑）
歳をとって痛くなった関節をどう治療するか、ですよ（笑）
で、ご飯ものと汁ものの中間を直接注入すると効果があることが分かりました。
汁ものだとすぐに流れてしまうので、
名古屋味のイチビキの献立いろいろみそがいいみたいです。
田楽にもとんかつにも使えますし（笑）
以前にチャンドラーさんから頂いてから我が家でもよく買うようになり、
今では「チャンドラーみそ」呼ばれ、食卓の友になっていますよ（笑）
大変な事になってるよーな？
車検の時に、スイングアーム全バラオイル注入してもらうのが正解ですね。
2本サスの場合それほど工賃も掛からないと思います。
モノサスだと、リンクが複雑に絡み合ってますから。(^^;;
ニューテックファン＆チェーンピカピカ星人のごんさんにオススメ商品があります。
NC-101 と NC-102です。
メーカーさんのチェーンメンテ体験をしてみて、
こりゃいーわー！と実感したので即購入しました。
101で拭き上げ、102を浸透させる。
リキッドタイプで、全く飛び散りません。
浸透してジェル化するようです。
新品のチェーンでも、ジャラジャラいってたのが、嘘のように静かになりました。
チェーンも汚れないし、マジオススメです。
http://nutec.jp/
スイングアームのシャフト、たぶんグリースが切れていると思います。
前から気になっていたのですけど、放置してはダメですね（苦笑）
たまにお世話になっているバイク屋さんの車検整備メニューに
スイングアームを外して整備するコースがあり、
12月のうちにそのコースをお願いしようと思っています。
NUTECのケミカル、ノーマークでした。
ZZ-02以外は価格が高いのでスルーしていた、が正しいかも（爆）
チェーン用ケミカルは装着しているチェーンメーカーと同じにしていますが、
今度NC-101とNC-102を試してみたいと思います。
インプレ情報、ありがとうございます！