2006年03月
2006年03月30日
軽量ペダルのXpedo Mountain ForceをMTBから折り畳み自転車に移植
MTBのAttitude�垢防佞韻討い織撻瀬襦�Xpedo Mountain ForceのMAG/SLを折り畳み自転車のPacific-18に移植しました。Attitude�垢縫蹇璽疋譟璽機爾�Antares202に付けていたシマノのPD-M959を移植したことに伴う“玉突き人事”です（笑）。このXpedo Mountain ForceのMAG/SLは、PD-M959よりも70g以上も軽くてコンパクトといった優れた特徴がありますが、オフロードでのキャッチに難ありでした。さらにPacific-18へ移植する際に、右ペダルにガタがあるのに気づきました。構造上、玉当たりを調整できそうもなく、このガタはどうしようもありません。
PD-M959より高額なのに、これではねぇ。ちょっとがっかりです。でも、ロードを走るPacific-18なら、ノープロブレムです。コンパクトなデザインは折り畳み自転車に合っていますので、しばらく使うことにしましょう。なお、これまでPacific-18に付けていたPD-M540はお蔵入りです。
2006年03月26日
2006年03月25日
ロードレーサーに付けていたPD-M959をMTBに移植しました
ロードレーサーのantares202のペダルにPD-A540を導入したので、それまで使っていたPD-M959をMTBのAttitude�垢飽椰△靴泙靴拭�いやぁー良いです。さすがSPDペダルのフラグシップモデルです。やはりPD-M959はMTBに装着してこそ真価を発揮しますね。何が良いかというと、土の上でのクリートのキャッチしやすさです。土手を下り降りる時に試してみましたが、簡単にキャッチできました。これまで使っていたXpedo Mountain Forceはクリートのキャッチに難ありで、山ではなかなかキャッチできず、イラつくことが結構ありました。
このPD-M959だと、極めて簡単。全くストレスがありません。最初からMTBに使っていればよかったです。ちなみにXpedo Mountain Forceはとても軽量なので、折り畳み自転車のPacific-18に譲ることにしました。
MTBで利根運河の南側を走ったら古墳に出会いました
利根運河の真ん中辺りの南、流山市の北端に東深井古墳群があります。実は、そんなものがあるなんて全然知らずに、この前、たまたまMTBで走り回って見つけました。6〜7世紀の豪族のものとのことです。全体が公園として整備されており、ちょっとした“渓谷”もあって、趣のある場所です6〜7世紀と言えば万葉の頃です。きっと新川耕地など葛飾（今の東葛）を支配した豪族なのでしょう。想像力を飛躍させると万葉集の『鳰鳥の葛飾早稲を饗すとも その愛しきを外に立てめやも』の歌の作者も、ここに埋葬されているかもしれません。
この辺りは公園になっています。公園の看板を見ると「古墳は、古代人のお墓です。墳丘に登らないでください」となっています。そりゃ、そうだろうと思います。しかし、ここに現存する古墳は12個。かつて40個ほどが存在したといいます。つまり大半が削り取られて、宅地になってしまいました。
多くの古墳を削り取った挙句、お墓だからに登るなと言われてもねぇ。なんかご都合主義ですね。でも、あの平城京が作られた時も、古墳時代の大王の墓かもしれない前方後円墳を平気で削り取り、あろうことか貴族の家の庭にしてしまったと言いますから、いつの時代も変わりませんね。
2006年03月20日
BD-1系の折り畳み自転車用のエアサスを予約してしまいました
最近、衝動買いモードに突入しておりますが、休日出勤の昨日、またやってしまいました。夕方にいったん仕事を抜け出し、東京・渋谷に行く用事があったので、久しぶりに「ワイズバイクデータ」さんをのぞきました。そうすると、試乗車のBD-1に妙なものが付いているのが目に止まりました。なんとフロント、リアともエアサスです。
BD-1の簡易サス（フロントはスプリング、リアはエラストマ）をリプレースするもので、なんでも5月に限定発売するとのことです。私のPacific-18は、リアを「サイクルハウスしぶや」さんのスプリングに変えたこともあり、乗り心地はポワンポワンです（なんせスプリングはリニアに戻りますから）。どれだけ乗り味が違うのだろうと興味が湧き、試乗させてもらうことにしました。
驚きました。ぜんぜん違います。ダンピング調整できませんので、さすがにMTBのサスと比べて論じるのは無理ですが、ポワンポワンな感じはほとんどしません。なによりも良いのが、フレームがよじれるような感じが全くしないことです。BD-1系のバイクの弱点である、このよじれ感はスプリングの簡易サスが原因ですが、エアサスだとさすがに剛性があります。
まあ、私が試乗したのは5分ほどで、エア圧も調整したわけではないので、たいしたインプレはできません。ただ、“違う自転車”になることは確かです。価格は2万5000円前後になるとのことです。ショップオリジナルで台湾メーカーに作らせるとのこと。この値段が高いか安いか、品質面で問題がないかどうかは、何とも言えません。
しかし試乗が終わって私は、店員さんに「買った！」と叫んでいました（笑）。オフィスに戻ってネットを調べてみると、このエアサスの専用ページが出来ていました。製品名や重量はネットを見て初めて知りました（苦笑）。まあ、このページを見ながら、製品が出来上がるのを待つことにしましょう。
BD-1の簡易サス（フロントはスプリング、リアはエラストマ）をリプレースするもので、なんでも5月に限定発売するとのことです。私のPacific-18は、リアを「サイクルハウスしぶや」さんのスプリングに変えたこともあり、乗り心地はポワンポワンです（なんせスプリングはリニアに戻りますから）。どれだけ乗り味が違うのだろうと興味が湧き、試乗させてもらうことにしました。
驚きました。ぜんぜん違います。ダンピング調整できませんので、さすがにMTBのサスと比べて論じるのは無理ですが、ポワンポワンな感じはほとんどしません。なによりも良いのが、フレームがよじれるような感じが全くしないことです。BD-1系のバイクの弱点である、このよじれ感はスプリングの簡易サスが原因ですが、エアサスだとさすがに剛性があります。
まあ、私が試乗したのは5分ほどで、エア圧も調整したわけではないので、たいしたインプレはできません。ただ、“違う自転車”になることは確かです。価格は2万5000円前後になるとのことです。ショップオリジナルで台湾メーカーに作らせるとのこと。この値段が高いか安いか、品質面で問題がないかどうかは、何とも言えません。
しかし試乗が終わって私は、店員さんに「買った！」と叫んでいました（笑）。オフィスに戻ってネットを調べてみると、このエアサスの専用ページが出来ていました。製品名や重量はネットを見て初めて知りました（苦笑）。まあ、このページを見ながら、製品が出来上がるのを待つことにしましょう。
2006年03月18日
ロードレーサーのペダルにPD-A520を導入しました
ロードレーサーのantares202にシマノのPD-A520を導入しました。このペダルはMTBペダルと同じSPDで、片面だけのモデルです。MTB用と異なるのは、ロードバイク用にケージが付いていることです。今まで付けていたMTB用のPD-M959はAttitude�垢飽椰△垢襪海箸砲靴泙后�PD-A520を最初に見たのは昨年春の「筑波8時間耐久レース」です。MTB用のSPDですが、ロードバイク用のSPD-SLと似たようなシルエットになります。カッコイイなと思ったのですが、当時はとても品薄。最近になって、ようやく入手が容易になりました。
付けてみると、やはりカッコイイですね。MTB用のSPDと違い、ケージがあるのでSPD-SLのように面を踏めます。しかし、鈍感な私は「言われてみれば、そうだなぁ」という程度で、これにより劇的にペダリングが楽になるという感じはないです。
PD-A520のグレードですが、そんなに高くないようです。ベアリングの回転が渋く、ペダルを外したときペダルの後側が下を向きません。だから、ペダルのキャッチは難しいです。まあ、そのうち滑らかになるとのことなので、もう少しペダルをとらえやすくなるでしょう。
2006年03月16日
利根運河南岸の舗装工事が始まりました、桜の季節に間に合うのでしょうか
いつの間にか、利根運河南岸の未舗装区間の舗装工事が始まっていました。この舗装工事、実は手賀沼サイクリングロードの整備事業の一環なのです。手賀沼南岸の区間が完成した今、遂に利根運河南岸の舗装工事がスタートしたようです。しかし、この辺りは桜の名所です。何もこの時期に工事することはないのにと思うのは、私だけでしょうか。それと、なにも舗装することはないのに、とも思います。土の感触を味わえる道は今となっては貴重ですから、残してほしかったです。
とはいえ、そう思うのはMTBを所有したからであって、折り畳み自転車とロードレーサーしか持っていない時には、「早く舗装してくれ」と思っていました。立場が変われば意見も変わる、自分のいい加減さにあきれてしまいます。
2006年03月12日
Pacific-18のタイヤを交換しました、おや、STELVIOが安っぽくなりました
昨日、折り畳み自転車のPacific-18のタイヤを交換しました。フロントのタイヤに開いた大きな“穴”が原因でパンクしてから2カ月。「ヤバイな」と思いつつ面倒くさいのでそのまま使っていましたが、ついにフロントのタイヤを交換しました。タイヤはこれまで使っていたのと同じ「STELVIO（ステルビオ）」です。でも、自転車ショップで買ったときに「何かが違う」と思いました。そして、古いタイヤと比べてみたところ、ロゴが随分シンプル、もしくはダサくなっていることに気が付きました。
しかも、トレッドパターンも違います。その微妙な違いは体感できるほどのものではありませんが、一言で言えば全体的に安っぽくなった印象です。とはいえ、Pacific-18の18インチホイール用のタイヤのうち、STELVIOを超えるものはありませんから、選択の余地なしです。仕方ありませんね。
2006年03月11日
菜の花が咲き始め、梅が満開、いよいよ東葛、春本番ですね
今日は春本番の一日でした。江戸川サイクリングロードから利根運河、利根川サイクリングロード、そして手賀沼を走ってきました。どこへ行っても“春”ばかりですね。花粉も一昨年並みの少なさなので、苦しいながらも春を楽しめました。江戸川サイクリングロードでは、菜の花が花を咲かせ始めました。ちょうど今、梅の季節に花をつけ、ぐんぐん大きくなって桜の季節には黄色の絨毯になります。利根運河の土手では、多くの人が何かを採っていました。多分、食するものでしょう。菜の花、よもぎ、セリのいずれかでしょうか。聞けばよかったと思います。
さて、早春の真打はやはり梅の花ですね。写真は手賀沼の北岸の西端に位置する「北柏ふるさと公園」の梅の花です。今がまさに満開です。春から秋は、週末に走るたびに自然が何かしら変化します。ほとんど変わらないのは冬だけです。これからまた、自然の移り変わりをたっぷりと楽しむことにしましょう。
Attitude�垢防佞韻討い�SPD互換ペダルは性能面で難あり
MTBのAttitude�垢防佞韻討い襯撻瀬襪蓮�軽量の「Xpedo Mountain Force」でシマノのSPDと互換性があります。とてもコンパクトで、かつ軽量なので気に入っていたのですが、基本性能の面でMTBに付けているのが辛くなってきました。というのも、このペダル、クリートのキャッチに難ありなのです。振動の少ない舗装道路だとよいのですが、オフロード、特に山だと、うまくクリートをキャッチできません。ロードレーサーやPacific-18に付けているシマノのSPDペダルのキャッチしやすさに比べると、月とスッポンです。
MTBのペダルがキャッチしにくくて、ロードを走るバイクのペダルがキャッチしやすい。これでは本末転倒なので、ロードレーサーに付けているシマノのPD-M959をAttitude�垢忙�ってこようと思います。Xpedo Mountain Forceの方は舗装道を走行する上では問題ないので、ロードレーサーかPacific-18に装備しようと思います。
2006年03月07日
知らなかった！ ピローバイクスドットコムさんが閉店していたのですね
今まで気が付かなかったのですが、「ピローバイクスドットコム」さんが2月21日に閉店していたのですね。カーボンパーツだけを扱った、ユニークなネットショップで、私も折り畳み自転車のPacific-18用にカーボンクランクを購入したことがあります。
購入時やクランク脱落事件の際に丁寧に対応して頂いただけに、ちょっと残念です。閉店の案内を読むと、店長は自転車業界からお離れになるような感じです。祖で振り合うも他生の縁。ご多幸をお祈りします。
購入時やクランク脱落事件の際に丁寧に対応して頂いただけに、ちょっと残念です。閉店の案内を読むと、店長は自転車業界からお離れになるような感じです。祖で振り合うも他生の縁。ご多幸をお祈りします。
2006年03月05日
旧関宿で江戸川と利根川をバイパスするサイクリングコースを発見
野田市北部、旧・関宿町で江戸川サイクリングロードから利根川サイクリングロードへとバイパスする良い道を発見しました。南北に長い江戸川サイクリングロードを北上して関宿城を目指すのは、それなりの時間がかかります。場合によっては、途中で断念しなければいけないときもありますが、単に江戸川サイクリングロードを引き返すのはつまらないものです。それで、江戸川サイクリングロードを降りて東に向かい、利根川サイクリングロードから戻って来る方法はないかと思っていました。
つまり、野田市を横断する分かりやすい一般道を探していました。野田市といっても、北部は旧・関宿町で、相当の田舎です。農道を走るのは地元の方ならともかく、地理感がないと入り組んだ道に方向感覚を失い確実に迷います。コンパスを携帯し東を目指せば、必ず利根川へはたどり着けますが、時間のロスです。一方、国道や県道は交通量が多いわりに道幅が狭く、舗装状態も悪いため、あまり走りたくありません。
どこかに適当な道はないかと地図を見ていると、ありました。江戸川沿いのグライダー滑空場あたりから利根川へと向かう、比較的分かりやすい一本道が伸びています。地図上は走りやすそうでも、実際に走ってみるとトンデモナイ道が多いので、どうかと思いましたが、走ってみて正解。最初の江戸川の周辺は少し分かりにくいですが、すぐに一本道。自動車がほとんど通らない道が続きます。
写真は利根川サイクリングロードの上から撮ったものですが、ここまで、こんな道が続いています。ちょうど「海から109.5kmです」の看板の辺りです。関宿城から折り返すのに比べて25kmほどのショートカットです。ただ、この道路はごく普通の道で、面白みはありません。時間があれば、旧・関宿の田舎道を迷ってみた方が楽しいかもしれません。
2006年03月04日
花粉症患者の必須アイテム、レスプロのマスクを新調、やはりサイズは合ってないと
花粉症の私にとって自転車に乗る際には、シューティンググラスと自転車乗り用マスク、それに抗アレルギー剤の3点セットは欠かせません。その中で、自転車乗り用マスクと言っているのは英レスプロ社製のマスクで、暑い、シューティンググラスが曇る、鼻が痛いの三拍子揃った優れモノです（笑） でも、このマスクなしでは、花粉の季節には自転車に乗れません。そのレスプロのマスクを、わずか1年で買い替えました。本来はフィルターだけを替えればよいのですが、本体も新調しました。実は、昨年は間違えてLサイズを買ってしまったのです。私がいくらデカ頭といっても、Lは大きすぎて、すぐにズレ落ちるなど、使い勝手に難ありでした。あと1年ぐらいは我慢すかと思っていたのですが、Lサイズのフィルターも入手難でした。それで、思いきってMサイズのものを買った次第です。
レスプロのマスクは結構な値段ですので痛かったのですが、買い替えて正解でした。サイズがぴったりだと、上方への空気の漏れが少なくなり、シューティンググラスが曇りにくくなりました。鼻の痛さも軽減し、いいことずくめです。やはりサイズは合っていないとダメですね。ただ、黒色を買ったのは失敗でした（まえのヤツは青色）。レスプロを着けるとカラスのようなビジュアルですが、黒によって、さらにカラス度が上がったような気がします（苦笑）
春の気分には手賀沼と折り畳み自転車がピッタリ
3月に入って、いよいよ春本番（ついでに花粉も本番です）。今日は休日出勤の前に、手賀沼を折り畳み自転車のPacific-18で走ってきました。どうも春になると、東葛の中では手賀沼、自転車の中では折り畳み自転車をセレクトすることが多くなります。手賀沼の風情もPacific-18の乗り味もまったり感があるので、春の気分に合うのでしょう。写真は、手賀大橋から撮ったものです。緑が随分濃くなってきた気がします。最近、手賀沼だけを走るときは、南岸の手賀沼サイクリングロードの西端から東端まで走り、北岸に向かって手賀沼遊歩道を走り、途中にかかる手賀大橋を渡って再び手賀沼サイクリングロードを西に向かう、そんなパターンが定着してきました。手賀沼サイクリングロードを往復するのも芸がないですし、手賀沼北岸の西側は道は良いですが面白味に欠けますので、このコース取りが春の風情を一番楽しめます。
