livedoorOctober 28, 2009
オーストラリア、ヴィクトリア州の州都メルボルン
（ちなみに英語では「メるぶン」
あるいは「メるバン」と発音し、
「メルボルン」はほとんど
通じない）。
ガーデンシティと称されるこの街は
その名の通り庭園・公園が多く
19世紀の重厚な建物が並び
シドニーと同様、実に絵になる。
オペラハウスやハーバーブリッジのような
象徴的なランドマークがないせいか、
日本での知名度はシドニーとは
比べようもないほど低いが、
この絵になる街並はTVや映画のロケに使われ、
目にする機会は少なくない。
しかもそれがメルボルンであるということを
視る者に意識させずに。
実際、木村拓哉が出ている富士通の
パソコン、ＦＭＶの新しいＣＭにも
使われている。
ロケ地が外国であることはすぐわかるが、
オーストラリア？と思わせるのは
よく見ていると通りを行き交う車が左側通行
であるということ。
そして、メルボルン？
を象徴するのが
このＣＭでキムタクが吊られて
宙に舞うシーンで登場する
トラム（路面電車）だ。
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(00:49)
October 16, 2009
再三言うが高速道路無料化に賛成だ。
「タダより高いものはない」というが
通行料が無料になっても高速道路はタダではない。
維持管理費・建設費を税金から捻出しなくては
ならないため、その多くはクルマを利用する
人から徴収するガソリン税・自動車重量税など
「道路特定財源」から支出される。
つまり、一般国道と同じになるのである。
しかし、一般道路と違うところは
今まで政治の道具として採算の取れない
高速道路を造り続けたツケとしての
膨れ上がった旧道路公団の借金が
あることだ。
これを全国の、高速道路のユーザーが
負担するのが「受益者負担」というのは
いささかおかしいのではないか。
小泉政権下で行われた道路公団の民営化は
不採算路線も含めた全国の高速道路の借金を
通行料収入で返済していくというもので
６分割された以外、実質的には従来と
変わっていない。
既に造られてしまった、あるいは着工してしまった
需要の見込めない道路の建設費の償還と
維持管理費を、通行料が多く混雑する
黒字路線の通行料で賄うという
仕組みは、なんとも不公平感全開だ。
しかも、今後造られる採算の見込めない
路線については、新直轄方式という
何が「新」なのかよくわからない
ネーミングで建設され通行料は無料になる。
通行料金を徴収し、不採算な道路を造り続ける限り、
借金償還を隠れ蓑にした道路利権、建設利権が
存在し続ける･･･それを断絶し、限られた財源の中で
需要に応じた道路を造っていくことこそが
民主党マニフェストに込められた
高速道路無料化の理念なのだと思う。
続きを読む
「タダより高いものはない」というが
通行料が無料になっても高速道路はタダではない。
維持管理費・建設費を税金から捻出しなくては
ならないため、その多くはクルマを利用する
人から徴収するガソリン税・自動車重量税など
「道路特定財源」から支出される。
つまり、一般国道と同じになるのである。
しかし、一般道路と違うところは
今まで政治の道具として採算の取れない
高速道路を造り続けたツケとしての
膨れ上がった旧道路公団の借金が
あることだ。
これを全国の、高速道路のユーザーが
負担するのが「受益者負担」というのは
いささかおかしいのではないか。
小泉政権下で行われた道路公団の民営化は
不採算路線も含めた全国の高速道路の借金を
通行料収入で返済していくというもので
６分割された以外、実質的には従来と
変わっていない。
既に造られてしまった、あるいは着工してしまった
需要の見込めない道路の建設費の償還と
維持管理費を、通行料が多く混雑する
黒字路線の通行料で賄うという
仕組みは、なんとも不公平感全開だ。
しかも、今後造られる採算の見込めない
路線については、新直轄方式という
何が「新」なのかよくわからない
ネーミングで建設され通行料は無料になる。
通行料金を徴収し、不採算な道路を造り続ける限り、
借金償還を隠れ蓑にした道路利権、建設利権が
存在し続ける･･･それを断絶し、限られた財源の中で
需要に応じた道路を造っていくことこそが
民主党マニフェストに込められた
高速道路無料化の理念なのだと思う。
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(00:00)
October 15, 2009
ついに、というか、ようやく、というか、
いまさらというか・・・
やってしまったアルテッツァ／ジータユーザーなら
一度は憧れる（？）禁断のドレスアップ。
レクサス化。
アベンシスやカローラなど
海外でもトヨタ車として販売されている
車種にレクサスエンブレムを着ける
なんちゃってレクサスではない、
セルシオ・アリスト・ハリアーなどと同様
欧州・北米でレクサスとして販売されている
からだ。右ハンドルなのでUK仕様のつもり
エンブレムだけを交換したと思われがちだが
実はフロントグリル一体型の
輸出仕様車用純正品。
アルテッツァジータのグリルに比べ、
周囲がクロームメッキになっているなど
高級感が増している。
久々に洗車をしたので、
築1年になる我が家の前で
写真を撮った。
欧州の雰囲気が出てる？
(00:54)
October 07, 2009
６割の国民に支持されていない高速道路無料化。
なぜか？
この施策の本質はディテールの部分にあり、
それが多くの国民には理解されにくいからではないか？
感情に訴える政策、感情的に理解し易い方が
多くの支持を得やすい。
まあ、とくに女性はその傾向が強いのではないか？
（↑この一文によって女性読者に嫌われるかもｗ）
― 4年前の衆議院総選挙で小泉自民党が支持を得たのも
小泉首相の独特のエモーショナルな言動、パフォーマンスに
よるところが大きい。郵政民営化の内容が評価された訳
ではないと思う。この時自民党を支持した人の中には
それまで選挙に行ったこともない人も少なくなかったというし、
従来から政治・経済に一定の見識を持っていた人の多くは
民主党に投票していたようだ。
また、バラク・オバマが黒人初の大統領に当選したのも、
あの"Yes, we can."に象徴されるエモーショナルな演説が
米国民の感情を動かしたものだと思う。
話を高速道路政策に戻すと、麻生政権の「土日祝日千円乗り放題」
政策は、感情に訴えかける演説やパフォーマンスがあったか
どうかはともかく、ディテールの部分が何もなかったので、
単純に分り易かったのではないか。
ほとんど議論もされないまま強行に決められてしまった
千円高速政策だが、国民の支持を得たかどうかは、
その後のETCの爆発的な普及と、大型連休の大渋滞を見れば
明らかである。
この政策はただ単に、高速道路の通行料を土日祝日とお盆などの
大型連休に限り、ETC搭載の乗用車限定で1000円乗り放題にする
だけで、よく言えば単純明快な、感情レベルで「高速が1000円になる」
と誰にでも理解できるものだった。続きを読む
(02:32)
October 04, 2009
民主党政権マニフェストの目玉である
高速道路の無料化に対し、
6割以上の国民が反対しているという。
みんな、なぜ･･･？
もう、アホかと。
ボクなんかは高速道路が無料になると
信じてETCを買い控え、民主党に投票した。
国民の支持と期待を受けた民主党は
総選挙に勝利し、政権交代が実現した。
次の日から高速道路が無料になると思ったら
ならなかった。政権発足から1ヶ月経とうと
いうのに、まだ無料にならない。。。。
それどころか、多くの国民が民主党に
投票しておきながら、
高速道路の無料化には反対
という人が少なくないとは･･･
ただただ驚くばかりである。
タダ(無料）の方が絶対いいじゃん。
なぜ素直に喜べない？
何を恐れているのだ？
反対する多くの国民は、
マスコミの論調の範囲の理由しか
持っていない。
高速料金1000円政策の影響も手伝って
激しく渋滞する映像とともに
無料化のデメリット、渋滞が酷くなる
という懸念の論調に同調している。
高速道路の無料化は
高速道路1000円乗り放題の
延長で考えてはいけない、
場合によっては全く別の結果になることを
報道は伝えていないし、多くの国民は
そう思っていない。
続きを読む
高速道路の無料化に対し、
6割以上の国民が反対しているという。
みんな、なぜ･･･？
もう、アホかと。
ボクなんかは高速道路が無料になると
信じてETCを買い控え、民主党に投票した。
国民の支持と期待を受けた民主党は
総選挙に勝利し、政権交代が実現した。
次の日から高速道路が無料になると思ったら
ならなかった。政権発足から1ヶ月経とうと
いうのに、まだ無料にならない。。。。
それどころか、多くの国民が民主党に
投票しておきながら、
高速道路の無料化には反対
という人が少なくないとは･･･
ただただ驚くばかりである。
タダ(無料）の方が絶対いいじゃん。
なぜ素直に喜べない？
何を恐れているのだ？
反対する多くの国民は、
マスコミの論調の範囲の理由しか
持っていない。
高速料金1000円政策の影響も手伝って
激しく渋滞する映像とともに
無料化のデメリット、渋滞が酷くなる
という懸念の論調に同調している。
高速道路の無料化は
高速道路1000円乗り放題の
延長で考えてはいけない、
場合によっては全く別の結果になることを
報道は伝えていないし、多くの国民は
そう思っていない。
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(01:36)
August 17, 2009
とろけるクレープの店を発見。
とろける〜 というフレーズは実に美味そうだ。
実際、行列ができていた。
とろける〜 のフレーズに惹かれて
つい買ってしまった。
食べてみたら、クレープはとろけなかった。
味は、まあまあ美味かったけど･･･
大トロ、豚トロ、舌でとろける食感、など
とろ〜 系のフレーズは
美味そうなイメージを掻きたてる。
と、いうわけで、
当ブログも行列ができる店のように
アクセスが殺到するように
「とろける」系のフレーズを使うことにする。
気が向いたときにしか更新しない、
「きまぐれBLOG」から
「とろけるblog」へ･･･
意味がわからん、とろけるブログって。
(00:06)
May 29, 2009
欲しいのは、カッコよくて、エコ(低燃費)で、プレミアムなクルマ。
まあそーゆーのは日本車にはなかなかなくて、
結局欧州車な訳だが･･･
最近新型プリウスやらインサイトやら
ハイブリッドカーが続々登場して
エコカー減税も手伝って
やたら人気らしいが、
どうも、アノ手の、
ハイブリッドカー特有のカッコが
気に入らない。
後ろから見ると
新型プリウスも旧型プリウスも
インサイトも見分けがつかねーぞ！
どちらも価格を抑えるために、
内装はお世辞にもプレミアムとは言えない
とてもチープなものだ。
かといって、レクサスやクラウンの
ハイブリッドは確かにふつーの
ガソリン仕様よりは
燃費はいいけど、
ボディサイズはデカイし
排気量も大きいし
値段も高いし･･･
つーか日本の高級車って
やっぱりオジサン臭くて
あまり欲しいとは思えない。
しかし、最近の欧州車は多少事情が異なっている。続きを読む
まあそーゆーのは日本車にはなかなかなくて、
結局欧州車な訳だが･･･
最近新型プリウスやらインサイトやら
ハイブリッドカーが続々登場して
エコカー減税も手伝って
やたら人気らしいが、
どうも、アノ手の、
ハイブリッドカー特有のカッコが
気に入らない。
後ろから見ると
新型プリウスも旧型プリウスも
インサイトも見分けがつかねーぞ！
どちらも価格を抑えるために、
内装はお世辞にもプレミアムとは言えない
とてもチープなものだ。
かといって、レクサスやクラウンの
ハイブリッドは確かにふつーの
ガソリン仕様よりは
燃費はいいけど、
ボディサイズはデカイし
排気量も大きいし
値段も高いし･･･
つーか日本の高級車って
やっぱりオジサン臭くて
あまり欲しいとは思えない。
しかし、最近の欧州車は多少事情が異なっている。続きを読む
(23:39)
January 08, 2009
街中の広告ポスターの見出し。
カナダ
ナイアガラ
バリ島
ツアーが当たる!!!
を
カナダ
バイアグラ
ツアーが当たる!!!
と読んでしまうオレ。
何を考えてるのか･･･
カナダ
ナイアガラ
バリ島
ツアーが当たる!!!
を
カナダ
バイアグラ
ツアーが当たる!!!
と読んでしまうオレ。
何を考えてるのか･･･
(01:27)
June 28, 2008
February 22, 2008
揮発油税(ガソリン税)の暫定税率延長の
問題をめぐって議論が活発になってきている。
ガソリン1リットルあたり
本来24.3円のところ48.6円の税金を
かけるという法律の期限が
今年3月に切れるのを延長する
というものだが、
このガソリン税、道路特定財源と
いって、道路建設のために使われる。
政府与党は｢必要な道路整備ができなくなる」
｢地球温暖化対策｣などを理由に
暫定税率廃止に反対しており
国民からも、とくに道路整備の遅れた地方からは
この主張に対して一定の支持がある。
それに対し民主党は
「ガソリン値下げ隊」を結成するなどして
暫定税率廃止を主張している。
道路特定財源の一般財源化も含め
暫定税率を廃止しても、十分道路整備は
できるとしている。
これに対しては、とくにクルマに依存する
地方を中心に、ガソリンが25円下がるのを
とにかく歓迎する理由での支持がある一方で
必要な道路整備ができるのか不安、との声もある。
議論が極端で、わかりにくく、
肝心な部分がクリアーになっていないと思う。
もっとも、マスコミも含め、
分り易くなってしまうと困る人が
多々いるのかもしれんが･･･
与党の言う、｢必要な道路」とは
国民生活に必要な道路、というより
道路利権に関係のある人にとって
必要な道路ではないか。
ガソリン税や自動車重量税などの
道路特定財源を使うにあたって
強い権限を持っているのは
国道や高速道路などの
主要幹線道路を管轄する
国土交通省だ。
つまり、本来の2倍の暫定税率が
かかっているガソリン税は
国土交通省管轄の
国道・高速道路が主で
その他は国土交通省の役人のための
格安の官舎建設や、マッサージチェア、
カラオケセットを買うために使われ、
･･･つかなんかおかしくねーか？
とにかく、与党のいう
「必要な道路」の大半は
通学路や地域の生活道路ではない。
続きを読む
問題をめぐって議論が活発になってきている。
ガソリン1リットルあたり
本来24.3円のところ48.6円の税金を
かけるという法律の期限が
今年3月に切れるのを延長する
というものだが、
このガソリン税、道路特定財源と
いって、道路建設のために使われる。
政府与党は｢必要な道路整備ができなくなる」
｢地球温暖化対策｣などを理由に
暫定税率廃止に反対しており
国民からも、とくに道路整備の遅れた地方からは
この主張に対して一定の支持がある。
それに対し民主党は
「ガソリン値下げ隊」を結成するなどして
暫定税率廃止を主張している。
道路特定財源の一般財源化も含め
暫定税率を廃止しても、十分道路整備は
できるとしている。
これに対しては、とくにクルマに依存する
地方を中心に、ガソリンが25円下がるのを
とにかく歓迎する理由での支持がある一方で
必要な道路整備ができるのか不安、との声もある。
議論が極端で、わかりにくく、
肝心な部分がクリアーになっていないと思う。
もっとも、マスコミも含め、
分り易くなってしまうと困る人が
多々いるのかもしれんが･･･
与党の言う、｢必要な道路」とは
国民生活に必要な道路、というより
道路利権に関係のある人にとって
必要な道路ではないか。
ガソリン税や自動車重量税などの
道路特定財源を使うにあたって
強い権限を持っているのは
国道や高速道路などの
主要幹線道路を管轄する
国土交通省だ。
つまり、本来の2倍の暫定税率が
かかっているガソリン税は
国土交通省管轄の
国道・高速道路が主で
その他は国土交通省の役人のための
格安の官舎建設や、マッサージチェア、
カラオケセットを買うために使われ、
･･･つかなんかおかしくねーか？
とにかく、与党のいう
「必要な道路」の大半は
通学路や地域の生活道路ではない。
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(01:50)
December 27, 2007
ヴィレッジ・ヴァンガードが好きだ。
さほど広くない店内に所狭しと並ぶ
派手な雑貨やグッズが目に付くが
実は本屋である。
図書券は使えるが
図書カードは使えない。
図書券で全ての商品が買える。
本屋なのにお菓子も売っている。
しかも輸入菓子などレアなものが多い。
バドワイザーとかルート66といった
アメリカチックなネオンサインとか
お洒落なものもあるが
どちらかというと変な物が多い。
フツーの店には売ってないような
変なグッズが多い。
そして、社長がジャズが好きらしく
ジャズのコンピレーションアルバムなどが
結構売っている。
そしてそのジャズ好きな社長は
絶対変な人だと思う。
でもこの変な本屋、
年々売り上げを伸ばしているらしい。
さほど広くない店内に所狭しと並ぶ
派手な雑貨やグッズが目に付くが
実は本屋である。
図書券は使えるが
図書カードは使えない。
図書券で全ての商品が買える。
本屋なのにお菓子も売っている。
しかも輸入菓子などレアなものが多い。
バドワイザーとかルート66といった
アメリカチックなネオンサインとか
お洒落なものもあるが
どちらかというと変な物が多い。
フツーの店には売ってないような
変なグッズが多い。
そして、社長がジャズが好きらしく
ジャズのコンピレーションアルバムなどが
結構売っている。
そしてそのジャズ好きな社長は
絶対変な人だと思う。
でもこの変な本屋、
年々売り上げを伸ばしているらしい。
(23:42)
December 19, 2007
最近、頻繁に感じたり考えさせられることが多いのだが仕事が出来る人、とくに会社など組織の中において
優秀な人というのは、概してコミュニケーション能力が高い。
コミュニケーション能力が要求される仕事というのは
常に顧客との接点があり人と話す機会が多い営業職などに限らず、
様々な業種・職種にいえることである。
たとえば、研究・分析などの専門職。
一見、コミュニケーション能力とは縁遠いように思われがちだが
いかに研究熱心で研究の手法や分析力が優れていても
その成果を論文にまとめ上げたり、他の人に伝えることが下手では
その研究や分析は評価されない。
研究者本人だけがわかっているだけではダメなのである。
研究自体はさほど難易度が高くなくとも
論文のまとめ方が素晴らしい研究者が実は出世したりする。
学校の教師なども同様に、コミュニケーションスキルが
その教師の評価を左右する。
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(00:26)
November 25, 2007
November 21, 2007
世界規模のシムシティ４ファンサイト、シムトロポリスには、シティ・ジャーナルといって、自分の創った都市を、日記、あるいは新聞記事のように画像と文章を交えて紹介するページがある。
当然書かれている言語は英語である。
ここでは、ボクが目下ハマっている作成中の都市を、日本語版シティ・ジャーナルとして紹介したい。
Preston プレストン
架空の英連邦国家にある、プレストン州の州都で、人口約40万人(都市圏人口60万)。
中央のビルが密集する辺りが、中心部。
プレストン国際空港 Preston International Airport
主にヨーロッパの主要都市からの中距離便と、国内各都市からの路線が発着する。
北米やアジアへの長距離便は、トランジットが必要である。
朝７時、入国手続等を終え空港ターミナルを出る。
市街の西８�劼飽銘屬垢覿�港から中心部シティへ向かうには、今のところ、バスかタクシーを使うしかない。
今回はバスをチョイス。通常時なら約15分でシティ北西の交通の要衝、ノースウエスト・トランジットハブに到達する。
続きを読む
当然書かれている言語は英語である。
ここでは、ボクが目下ハマっている作成中の都市を、日本語版シティ・ジャーナルとして紹介したい。
Preston プレストン
架空の英連邦国家にある、プレストン州の州都で、人口約40万人(都市圏人口60万)。
中央のビルが密集する辺りが、中心部。
プレストン国際空港 Preston International Airport
主にヨーロッパの主要都市からの中距離便と、国内各都市からの路線が発着する。
北米やアジアへの長距離便は、トランジットが必要である。
朝７時、入国手続等を終え空港ターミナルを出る。
市街の西８�劼飽銘屬垢覿�港から中心部シティへ向かうには、今のところ、バスかタクシーを使うしかない。
今回はバスをチョイス。通常時なら約15分でシティ北西の交通の要衝、ノースウエスト・トランジットハブに到達する。
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(02:08)
November 11, 2007
今更というか、いまだにというか、シムシティ４にハマっている。
有名なＰＣゲームデザイナー、ウィル･ライト氏による都市開発シミュレーションゲームのシリーズ最新作だが、既に発売から４年近く経つ新しくない、どちらかというと古いゲームだ。
近々、シリーズの続編「シムシティ・ソサエティ」の発売も予定されている。
2003年にデビューしたというのに、いまだに快適にプレイできるＰＣが議論されるほどＰＣのスペックを要求する、いわゆる重いアプリケーションソフトだ。
ボクも今使っているノートＰＣを買うまでは、スペックが足りなくてプレイできなかった。
シムシティ４の特徴といえば、都市の細部まで描かれた緻密かつ美しい画像と、細部までリアルにシミュレーションされている点だ。たとえば、都市にメジャーリーグスタジアムを設置すると、実際にそこでベースボールをプレイしているシーンが描かれていたり、何十万という住民の通勤経路をトレースでき、交通渋滞の改善の参考にできたりする。
完全な３Ｄではなく、上空からの視点のみだが、５段階のズームイン／アウトができ、細かい部分から、全体を俯瞰することもできる。
さらに、シムトロポリスをはじめ、世界中のシムシティ４プレイヤーが集うウェブサイトがあり、建物や交通機関などの改造ファイル(ＭＯＤやＢＡＴという)をアップロードしている。
これをデザインするのは高度な技術が要るが、基本的に無料でダウンロードして使うことができ、それは比較的簡単だ。
しかも、デフォルトでは普通の交差点だったのが、ＭＯＤを導入することでラウンドアバウトや立体交差など都市設計の自由度が大幅に向上する。
これこそがシムシティ４がいまだに世界中で高い人気を保っており、またボクがいまだにハマっている最大の理由の１つだ。
さらに他の理由がというと、このゲーム、非常に難しい。
旧作シムシティ3000などは比較的簡単に大都市が造れたが、なかなか思うような都市が造れないし、簡単には人口が増えていかない。
理想の都市が完成するまで、あるいは、シムシティ４を上回るリアルなシミュレーションが登場するまで、当分飽きることはないだろう。
有名なＰＣゲームデザイナー、ウィル･ライト氏による都市開発シミュレーションゲームのシリーズ最新作だが、既に発売から４年近く経つ新しくない、どちらかというと古いゲームだ。
近々、シリーズの続編「シムシティ・ソサエティ」の発売も予定されている。
2003年にデビューしたというのに、いまだに快適にプレイできるＰＣが議論されるほどＰＣのスペックを要求する、いわゆる重いアプリケーションソフトだ。
ボクも今使っているノートＰＣを買うまでは、スペックが足りなくてプレイできなかった。
シムシティ４の特徴といえば、都市の細部まで描かれた緻密かつ美しい画像と、細部までリアルにシミュレーションされている点だ。たとえば、都市にメジャーリーグスタジアムを設置すると、実際にそこでベースボールをプレイしているシーンが描かれていたり、何十万という住民の通勤経路をトレースでき、交通渋滞の改善の参考にできたりする。
完全な３Ｄではなく、上空からの視点のみだが、５段階のズームイン／アウトができ、細かい部分から、全体を俯瞰することもできる。
さらに、シムトロポリスをはじめ、世界中のシムシティ４プレイヤーが集うウェブサイトがあり、建物や交通機関などの改造ファイル(ＭＯＤやＢＡＴという)をアップロードしている。
これをデザインするのは高度な技術が要るが、基本的に無料でダウンロードして使うことができ、それは比較的簡単だ。
しかも、デフォルトでは普通の交差点だったのが、ＭＯＤを導入することでラウンドアバウトや立体交差など都市設計の自由度が大幅に向上する。
これこそがシムシティ４がいまだに世界中で高い人気を保っており、またボクがいまだにハマっている最大の理由の１つだ。
さらに他の理由がというと、このゲーム、非常に難しい。
旧作シムシティ3000などは比較的簡単に大都市が造れたが、なかなか思うような都市が造れないし、簡単には人口が増えていかない。
理想の都市が完成するまで、あるいは、シムシティ４を上回るリアルなシミュレーションが登場するまで、当分飽きることはないだろう。
(23:51)
September 01, 2007
例の大型ショッピングモールから東(郊外方向)へ１キロほど行った所に
国道のバイパスが南北に貫いている。
この道路は、上下４車線(１部６車線)で主要道路との交差点は
全て立体交差という、非常に高規格な道路で交通量も多く、
実質70〜90キロのスピードで流れている。
市の南の外れにあるインターチェンジで高速道路と
完全立体交差で連絡している。
このインター周辺にも地元資本の百貨店を核とする大型モールがあり
そのほかホームセンター、シネコン、家電量販店などの大型店が集積し
南の副都心を形成している。最近、大都市でもまだ数少ない高級インテリアショップ、
アクタスが出店し、たんなる郊外のロードサイド店集積地より
一段洗練度が高まった感がある。
この周辺には連続立体交差区間があり、他の道路や大型モール周辺へ
アクセスするために高架下に側道が整備されている。
高架部・側道部共に片側２車線で、上下併せて合計８車線ある。
また、この国道バイパスは市街地の外縁部を一周する環状道路(環状線)の
東側部分も兼ねている。
この環状線は、４車線でやはり主要交差点の立体化工事が
逐次進められているが、ロードサイド店が集積し、また立体化が済んでいない
交差点付近を中心に、激しい渋滞になっている。
それでも、この環状線のおかげで都心部の渋滞はかなり緩和された
(都心部の空洞化にも拍車をかけたがｗ)。
さらに市街の西北部で別の高速道路のインターチェンジへの
アクセス道路と接続している。このアクセス道路、
無料の一般道路ながらほぼ全線高架で80キロ制限である。
住宅地の側を通るので両側に防音壁が設置されているため
さながら東京外環道のような感じである。
結果これらのバイパス・環状道路網は市街地の外縁部を１周し、２つの副都心、
それと高速道路の３つのインターチェンジを短時間で連絡し、実質的に
都市高速道路のように機能している。しかもすべて無料の一般道路である。
公共交通機関が貧弱で、クルマがないと生活できないアメリカ西海岸のような街、
道路網もロサンゼルスのように１２車線とかはないが、それなりに整備された
さながらフリーウェイである。
国道のバイパスが南北に貫いている。
この道路は、上下４車線(１部６車線)で主要道路との交差点は
全て立体交差という、非常に高規格な道路で交通量も多く、
実質70〜90キロのスピードで流れている。
市の南の外れにあるインターチェンジで高速道路と
完全立体交差で連絡している。
このインター周辺にも地元資本の百貨店を核とする大型モールがあり
そのほかホームセンター、シネコン、家電量販店などの大型店が集積し
南の副都心を形成している。最近、大都市でもまだ数少ない高級インテリアショップ、
アクタスが出店し、たんなる郊外のロードサイド店集積地より
一段洗練度が高まった感がある。
この周辺には連続立体交差区間があり、他の道路や大型モール周辺へ
アクセスするために高架下に側道が整備されている。
高架部・側道部共に片側２車線で、上下併せて合計８車線ある。
また、この国道バイパスは市街地の外縁部を一周する環状道路(環状線)の
東側部分も兼ねている。
この環状線は、４車線でやはり主要交差点の立体化工事が
逐次進められているが、ロードサイド店が集積し、また立体化が済んでいない
交差点付近を中心に、激しい渋滞になっている。
それでも、この環状線のおかげで都心部の渋滞はかなり緩和された
(都心部の空洞化にも拍車をかけたがｗ)。
さらに市街の西北部で別の高速道路のインターチェンジへの
アクセス道路と接続している。このアクセス道路、
無料の一般道路ながらほぼ全線高架で80キロ制限である。
住宅地の側を通るので両側に防音壁が設置されているため
さながら東京外環道のような感じである。
結果これらのバイパス・環状道路網は市街地の外縁部を１周し、２つの副都心、
それと高速道路の３つのインターチェンジを短時間で連絡し、実質的に
都市高速道路のように機能している。しかもすべて無料の一般道路である。
公共交通機関が貧弱で、クルマがないと生活できないアメリカ西海岸のような街、
道路網もロサンゼルスのように１２車線とかはないが、それなりに整備された
さながらフリーウェイである。
(23:51)
August 30, 2007
2004年の秋頃にオープンした郊外の大型モール。
ミシン工場跡の広大な敷地にショッピングモール、シネコン、一戸建分譲住宅などが
造られたのだが、最近、大型モールと一体で計画の中に盛り込まれていた
14階建の高層マンションが最近完成した。
地下・立体以外に広大な平面駐車場を備え、分譲住宅はすべて低層2階建と、
横にだだっ広い典型的な郊外型の景観に大きな変化をもたらした。
この地区は1980年以降開けてきたＪＲ駅の東口(駅裏)からクルマで約10分のところにあり、
東にあと10分も走れば田園風景になる郊外に位置する。
宅地開発はかなりすすんでおり、工場跡地でもなければ大規模な分譲地の
余地はなく、一戸建住宅がほとんどだった。
しかしここ数年でこのエリアにもマンション建設ラッシュが進み、
中層マンションが林立するようになったのだが、
いよいよ高層化の波が押し寄せてきた感がある。
この14階建のマンションのすぐ近くに、15階建のタワーマンションが
建設中で、最近その姿を現したほか、
大型モールがオープンする前に完成したマンションもある。
工場跡地の再開発で郊外のミニ副都心的な様相を呈して来た
このエリアが、いよいよ活気付いてきた。
さらに、駅の西側の中心地にある倒産した百貨店跡地に、
24階建、高さ80メートルを超える超高層マンションが計画されており
景観論争や反対運動が盛んだ。
現在、ＪＲ駅の東口では区画整理事業が行われており、
駅前広場が整備されるほか、30階建のツインタワー(オフィスやホテル)が
計画されている。
今現在、市内で一番高いビルは駅の西口にある23階建のタワーマンションで
その次が市役所だ。12階にある都市計画課に用があって行ったことがあるが
職員の態度は最悪だった。そうやって12階から市民を見下ろして仕事してんだなと。
江戸時代のお城のお役人が天守閣から城下を見下ろしてるのと同じなんだろうなと。
官庁の建物が街で一番高いというのはよくない。
そういう意味では市役所を見下ろせる高層マンションや民間のビルが建つことは
大歓迎なのだが、ニューヨークのマンハッタンやシドニーのシティのように
美しいスカイラインが描けるようなグランドデザインは果たしてあるのだろうか？
おそらく、ない。
ミシン工場跡の広大な敷地にショッピングモール、シネコン、一戸建分譲住宅などが
造られたのだが、最近、大型モールと一体で計画の中に盛り込まれていた
14階建の高層マンションが最近完成した。
地下・立体以外に広大な平面駐車場を備え、分譲住宅はすべて低層2階建と、
横にだだっ広い典型的な郊外型の景観に大きな変化をもたらした。
この地区は1980年以降開けてきたＪＲ駅の東口(駅裏)からクルマで約10分のところにあり、
東にあと10分も走れば田園風景になる郊外に位置する。
宅地開発はかなりすすんでおり、工場跡地でもなければ大規模な分譲地の
余地はなく、一戸建住宅がほとんどだった。
しかしここ数年でこのエリアにもマンション建設ラッシュが進み、
中層マンションが林立するようになったのだが、
いよいよ高層化の波が押し寄せてきた感がある。
この14階建のマンションのすぐ近くに、15階建のタワーマンションが
建設中で、最近その姿を現したほか、
大型モールがオープンする前に完成したマンションもある。
工場跡地の再開発で郊外のミニ副都心的な様相を呈して来た
このエリアが、いよいよ活気付いてきた。
さらに、駅の西側の中心地にある倒産した百貨店跡地に、
24階建、高さ80メートルを超える超高層マンションが計画されており
景観論争や反対運動が盛んだ。
現在、ＪＲ駅の東口では区画整理事業が行われており、
駅前広場が整備されるほか、30階建のツインタワー(オフィスやホテル)が
計画されている。
今現在、市内で一番高いビルは駅の西口にある23階建のタワーマンションで
その次が市役所だ。12階にある都市計画課に用があって行ったことがあるが
職員の態度は最悪だった。そうやって12階から市民を見下ろして仕事してんだなと。
江戸時代のお城のお役人が天守閣から城下を見下ろしてるのと同じなんだろうなと。
官庁の建物が街で一番高いというのはよくない。
そういう意味では市役所を見下ろせる高層マンションや民間のビルが建つことは
大歓迎なのだが、ニューヨークのマンハッタンやシドニーのシティのように
美しいスカイラインが描けるようなグランドデザインは果たしてあるのだろうか？
おそらく、ない。
(01:40)
August 29, 2007
August 24, 2007
企業の事務方の女性は優秀な人が少なくない。
作成する文書やデータに関する十分な知識があり、
電話の応対も丁寧でしかも迅速だと嬉しい。
たまたま、とある取引先から送付された書類の内容に
不明瞭な点があり、電話ではよく知っている担当者の
女性に問い合わせをした。
あいにく今日はお休みだという。
それでは担当者印の横に押されている責任者印の名前の人に
伺うことにした。その方は所長だという。
保留音を聞きながら待つこと約１分。
ようやくその人が出た。
「あいにく担当者は休みでして･･･」
知ってるよ！だからハンコが押してあるあんたに聞いてるんじゃん。
「その書類につきましては●●が担当しておりますので、
私は詳しいことがわかりかねますので、明日でよろしいでしょうか？」
アホかと。あんたハンコ押してるじゃん。
優秀な事務担当者(女性が多く、最近では派遣社員が多い）の
何十倍もの給料をもらっていながら、事務や業務を把握していない
管理職が少なくない。
こういう使えない上司に腹を立てている女性は多いのではないか。
続きを読む
作成する文書やデータに関する十分な知識があり、
電話の応対も丁寧でしかも迅速だと嬉しい。
たまたま、とある取引先から送付された書類の内容に
不明瞭な点があり、電話ではよく知っている担当者の
女性に問い合わせをした。
あいにく今日はお休みだという。
それでは担当者印の横に押されている責任者印の名前の人に
伺うことにした。その方は所長だという。
保留音を聞きながら待つこと約１分。
ようやくその人が出た。
「あいにく担当者は休みでして･･･」
知ってるよ！だからハンコが押してあるあんたに聞いてるんじゃん。
「その書類につきましては●●が担当しておりますので、
私は詳しいことがわかりかねますので、明日でよろしいでしょうか？」
アホかと。あんたハンコ押してるじゃん。
優秀な事務担当者(女性が多く、最近では派遣社員が多い）の
何十倍もの給料をもらっていながら、事務や業務を把握していない
管理職が少なくない。
こういう使えない上司に腹を立てている女性は多いのではないか。
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(01:20)
August 13, 2007
JD's JAM FACTORY ― オーストラリア、ニューサウスウェールズ州
ヤング郊外にあるジャム工場である。
オーストラリアのページが遅々として更新できておらず、
いずれ特集ウェブページを組もうと思っているのだが
その中でもとりわけレア度が高いと思われるので
ここで紹介したいのがこのJD's JAM FACTORY。
ヤング Young はその名に反して歴史的にさくらんぼが有名な小都市で
Cherry Capital（さくらんぼの首都)の異名を持つ。
シドニーの西、直線距離にして約300�匐�の田舎町だが
首都キャンベラからなら約2時間のドライブで到着する。
JD's JAM FACTORYは地元産のさくらんぼを加工して
ジャムやチェリーパイを造っている。
ここで製造されたジャムはシドニーやキャンベラの
主要スーパーマーケットで買うことができるが
このジャムファクトリーでは
その製造工程を見学できるばかりか、
直売所や土産物コーナー、そして製造されるチェリー製品が
その場で食べられるレストランを併設しており
ちょっとした観光スポットになっている。
シドニーやキャンベラ、遠くメルボルンからも
ドライブ客が押し寄せる。
ここのチェリージャムは320gビンが5AU$から買えるが
甘くて、酸っぱくて、ちょっと日本では味わえない美味。
好き嫌いはあるだろうが、ただメチャメチャ甘いのではなく
さくらんぼの素材の味が生きている、けど甘い。
それから、レストランで食べることができるチェリーパイ。
これも超おすすめ。お土産として買って買えることも
できるが、レストランでは可愛く盛り付けられてくるので
見た目的にも美味しい。
シドニーを旅行する際、ハーバーブリッジやオペラハウス、
都会の喧騒に飽きたら是非、ちょっと(かなり!)足を伸ばして
訪れて欲しいお勧めの場所。
公共交通機関はキビシイかな？レンタカーがオススメ。
――――――――――――――――――――
JD's JAM FACTORY
Grenfell Road, Young NSW 2594
Phone: +61 2 63824060
ウェブサイト(英語)
地図
(23:23)
