北大阪急行電鉄の全線走破を達成。

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三連休初日の早朝は桃山台から北大阪急行電鉄に乗車した。北大阪急行電鉄は大阪メトロ御堂筋線と直通しておりなかもずから千里中央まで乗り換えなしの一本で結んでいる。
北大阪急行電鉄は初乗りが100円と全国の鉄道業者のなかで一番安い運賃になっている。初乗りが100円だったら住みたい沿線に選ばれるのも当然だ。

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千里中央~江坂間の全線走破を達成した後は一旦改札に出て大阪メトロの1日乗車券を購入。御堂筋線に乗車する前に偶然、北大阪急行電鉄の新型車輌9000系と遭遇した。この車輌は8000系ポールスターを置き換えるために導入された。

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北大阪急行電鉄9000系の車内も停車している間に検証した。車内案内表示器はLCD(液晶ディスプレイ) 式が採用されていたほか行き先表示器はフルカラーLEDだった。

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北大阪急行電鉄の千里中央駅にて撮影、この路線もホームドアが導入されていたようだ。北大阪急行電鉄のホームドアは都営地下鉄や東京メトロ、東急などと同じ可動式タイプだった。
北大阪急行電鉄は現在、千里中央から箕面まで延伸計画があり工事も始まっているようだ。

大阪環状線の新型車輌「323系」に乗車する。

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京阪神旅行2日間は夏の関西1デイパスを利用して関西エリアのJR線を堪能、大阪駅で偶然323系に乗車することができたので記事にまとめていく。
323系は2016年12月にデビューした大阪環状線期待の新型車輌、国鉄型の103系と201系を置き換えるために導入されて以来、導入ペースが順調に進んでいる背景から103系は昨年10月3日に引退し201系も廃車になった状態の悪い一部の編成を除いて大和路線に転属が進んでいる。今後は323系の増備と201系の大和路線転用で103系の廃車はさらに進みそうだ。

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323系の方向幕は227系や207系更新車と同じフルカラーLED。大阪環状線の車輌でフルカラーLEDの方向幕とドア開閉ランプなどが初めて導入されたのはこの323系だ、大阪環状線にとっては103系と201系に代わる次世代の車輌は車内設備やサービスが格段に上がっているのが特徴だ。

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323系の車内案内表示器は227系や225系、321系と同じくLCD(液晶ディスプレイ)式だった。LCDの配置は左側が旅客案内用、右は広告用になっていた。323系のLCDは見て検証した結果、首都圏や関西私鉄の車輌とはちょっと違ったものになっているようだ。
323系は天王寺まで乗車、323系を記念に1枚撮った後は関西空港に行くため立ち食いそばで昼食を済ませてから関空快速に乗車した。

京急本線の終着駅「浦賀」を訪問。

7月7日の土曜日、京急長沢~津久井浜の撮影地で京成車の城ヶ島マリンパーク号を撮影した後はまだ未乗区間の堀ノ内~浦賀間を乗りつくした。

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浦賀はゴジラの接近メロディーが導入されているほどゴジラと縁が深い場所だ。朝間は特急が数本設定され土休日は浦賀発特急京成佐倉行き(都営浅草線と京成線内快速)が1本だけある。それ以外の時間帯は普通列車が10分毎に発着するだけのマイナーな終着駅だ。

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浦賀は三崎口と同じく盲腸線のような終点になっている。浦賀から先の延伸計画は需要が高くないためないようだ。堀ノ内~浦賀間を走破した後は関内で用件があるため浦賀を後にした。
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  • 大阪環状線の新型車輌「323系」に乗車する。
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  • 京急本線の終着駅「浦賀」を訪問。
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