みなさま、お久しぶりです( ゚д゚)

これからは個人のブログとして再スタートします!

復活最初の記事は春の18きっぷが終了する最後の週末の旅。スタートはいつもの横浜駅。

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過去の群馬ローカル線記事はこれ。

・群馬のローカル線に乗ってきたから写真貼る
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7時22分発の上野東京ライン高崎行きで一気に終点の高崎へ。2時間20分ほど乗って9時44分頃に到着。
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高崎駅の時刻表にはJR東日本高崎支社が誇る臨時列車が2つも!
SLみなかみ号の機関車はD51とC61で客車は旧型客車と12系。このペアは毎回変わるので乗るたび違う組み合わせが楽しめるようになっています。
リゾートやまどり号は特急用485系を改造したジョイフルトレインで、特徴はJR東日本では珍しくなった大きめの3列シート。これが普通列車の指定席として520円で乗車可能なので特にこの時期の18きっぱーには大人気。ちなみに座席は元成田エクスプレス253系のものっぽい。
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今回乗るのはこっちのSLみなかみ号。数日前に残った18きっぷの使い道を探すために何となく指定席券売機見てたら△印だったので発券したのです。
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青いシートのボックス席が並ぶ車内。ザ・客車って感じがして椅子を見るだけでワクワクします。DSC01587_R
発車寸前までこの状態。近年関東ではそこまで珍しい存在ではなくなったSLですが、黒光りする鉄の塊はやっぱり人を魅了します。今回はD51と12系客車のコンビになります。
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SL風自販機。本物のSLがいると何の違和感もない存在になります。撮影に夢中になっているとあっという間に発車時刻になってしまいました。
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水上行きは基本的に登り。力強く進んで行きたいところだけど、人家が多いためか煙をあまり出さずゆっくりと確実に進んで行きます。
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今では当たり前の自動ドアですが、当時の他の客車では手動ドアがまだあったのでこのような表示がされているのだと思います。
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渋川駅で20分ほどの停車。SLの点検・整備のための長時間停車ですが、旅人たちにとっては絶好の撮影タイムとなります。
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このD51の製造は鉄道省時代の昭和15年。鷹取工場は兵庫県に2000年まであった車両工場のことです。
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圧力計とかのメーター類がたくさんあるのがSL。保存車とかで何回も見たけどやっぱり動いてるメーターがいいなぁ。
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SLって乗っても撮ってもいいんですよねぇ。DSC01598_R
この山はどの山がイメージなんだろう?谷川岳ですかね。IMG_20180407_104723_R
看板などがSLモードになっている渋川駅。IMG_20180407_104856_R
待合室も旧型客車の三等車をイメージしたものになっています。三等車は現在で言うところの普通車です。IMG_20180407_104622_R
停車中に追ってきたリゾートやまどりも渋川に到着。ほぼ満席でお互いに乗り換える人もいました。停車時間は短くSLより先に出発しました。
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SLも時間になったので出発。ここからは登りもキツさを増して車窓も変わります。人家も少ないからかさっきまでより煙の量が増えます。
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となると車内に煙も入ってきます。気が付けばあちこちにススが・・。というか窓開けないで・・・・( ゚д゚)
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後閑駅付近で配られたスクラッチ。一削りしただけで「れ」の文字が見えたのでもう削るのは諦めます(´・ω・)
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なんて楽しんでいると終点・水上のアナウンス。通常なら1時間ほどで着くところを2時間近くかけて到着です。乗っているだけで楽しいので時間は気になりません。
ちなみに現在はこのSLに乗車すると鉄カードというトレーディングカードを配っているようです。32種類あるそうですが配るのが下り列車限定なので最低32回乗らないとコンプリートできないハードなカードです( ゚д゚)
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乗ってきた客車。寝台車のブルートレインはなくなってしまいましたが座席車の方はまだまだ現役です。
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駅から南へしばらく歩くと温泉街と思われるエリアに到着。日帰り温泉を求めて歩いてきたSLの乗客もちょこちょこいるけど全体的にはひっそり感が漂います。もっと奥まで行けばよかったのかも。
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利根川をラフティングしてる人たちが流れてきました。必死だったのか見えてなかったのか手を振っても反応がありません(´・ω・)
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廃墟マニアにはたまらんですわね。
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駅前の食堂で満腹になります。SLの乗客でどの店も賑わっていました。
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駅に戻って上越線の長岡行き列車に乗ります。次回はこれで上越国境を越えます。