ＴＲＡＶＩＳ　ＣＹＣＬＥＳ　（トラヴィス・サイクルズ）のブログ

2026年01月24日19:57

カテゴリ: 修理関係

再開。

　「またやりたくなったタイミングでやろう。」と考えていたベンチプレスの練習を昨日再開しました。とりあえず１４０ｋｇまで挙げてみましたが重い！１１０ｋｇ１０発２セットやった後は全身フルメニューで筋トレし、帰宅して椅子の上で爆睡しました。５ｍｍでも胸郭が上がるフォームに変えたいです。本日も色々と届きました。ジョンさ～ん、ＲＥモデルＧのシリンダーとヘッドが戻って来たよ！

　そして１９６１年トライアンフＴＲ６Ｒの作業も再開です。夕刻までは洗浄＆修正地獄です。これが本当に体力を削りますが、大切な仕事です。まずはプライマリーカバー関係が完了。例のパイプはロックタイトでシール＆固定しておきました。クラッチ関係の再利用するパーツも。プレッシャープレートとクラッチスプリングカップはフレキシブルに動く様に修正。

　クラッチセンターナット用のワッシャーは元々のＵＮＦ用を内径拡大しました。硬く焼きが入っているので、ギリギリまでタングステン砥石で拡大してから仕上げました。仕上げのチップは一発で終了しましたし時間が掛かるので、今後はもうやらないかも知れません。リアチェーンオイラーのアジャスタースクリューにはスプリングを追加、見た目の問題です。オイルポンプは純正タイプの新品を準備し、タイミングカバーにはブランキングプラグを装着。

　オイルプレッシャーリリーフバルブは細かい部分がちょっと違しました。とりあえず、スプリングは純正のものに交換しました。油圧が掛かって最初の「ＴＥＬＬ」の部分は大切かと。シール類の交換はもちろんですが、キャップと本体カバー側の座面修正も大切です。

　再利用するであろうＲＥＮＯＬＤ製リアチェーンは木曜日に洗浄しておきましたので、納豆系グリスをスプレー。そうこうしていると、発注していたショートドリルが届きました。ギアボックスドレインボルト部分を車体に装着したままヘリサート加工インチキプロジェクトが始動しました。まずは下穴加工まで終わり後には戻れない状態にして、タッピング用の治具を製作しようとしたところでトラブルです。適当な柔らかい材料がありませんでした。やっと砲金の材料を見つけたので、明日実行します。それでは。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
〒860-0068　熊本県熊本市西区上代1-10-7　電話・ＦＡＸ　096-284-3196
メール　traviscycles@tulip.ocn.ne.jp　
定休日：毎週金曜日
営業時間：平日11：00～22：00　土日祝祭日10：00～19：00

2026年01月22日22:57

カテゴリ: 修理関係

いつ終わるのか？

　いかに効率良く作業出来るかを考えながらやっている１９６１年トライアンフＴＲ６Ｒです。リアマッドガード裏など以外をとにかく洗浄した後にプライマリーカバーを開けました。クラッチスプリングナットが緩んでいた以外、特別に変な事にはなっていませんしアウターカバーも状態良しでした。ドレインプラグ部分にヘリサートは入っていませんでしたが、問題ありませんのでこのままにします。

　次はタイミングカバーです。ロッカーへのオイルフィードはカバーからです。よく見てみるとＡＭＡＬコンセントリック用か？ただ、中にジェットを仕込んで絞ってある訳でもなくダイレクトです。オイルタンク側は生きていましたので、通常ルートへと変更します。ギアトレインはユニット用新品へ以前に交換してあり状態良好です。そしてオイルポンプはＭＯＲＧＯ、もちろんサヨウナラします。これでブリーザーホースからのオイル排出が完全に止まる訳ではありませんが、減るとは思います。問題はピストンからの吹き抜けとＤＳカムシャフトブッシュのクリアランスですので、こればかりはフルＯＨしない限りどうしようもありません。タイミングカバーの状態も良好！

　なかなかのガタガタぶりであるクラッチＡＳＳＹ、センター奥のフランジ面はカットしてありますが問題は無いです。ＳＵＲＦＬＥＸ製は薄いので１枚多く６枚入っていたクラッチフリクションプレート、プレインプレートと共に交換します。メインシャフトの穴が摩耗しているのも仕方ないです。センターナットはＵＮＦ用の分厚いワッシャーを利用して裏表逆で装着してありました。私がクラッチＡＳＳＹを調整する際に万力上でやる手法ですが、本番では掛かりが浅過ぎます。前から考えていましたが、このワッシャーの内径を拡大して使用してみます。ハブとセンター側スプラインはガタガタでしたが、今回もセンタースパイダーを交換するだけで問題が無い事を確認しました。あぁ過去に新品へ交換してあるクラッチハウジング中央のベアリングレースがポロリです。たまに見かける不良で、焼き入れ不良ですぐに摩耗する不良、元々大き過ぎる不良など不良がパレードする部分ではあります。新品へ交換します。

　オルタネーターのローターとクランクシャフトの嵌り具合とキー溝、エンジンスプロケットとクランクシャフトの嵌り具合は全て問題なしでホッとしました。ただ、ローターとステーターコイルがかなり接触している様ですので、ローター側で調整予定です。インナーカバーの状態も良好、スウィングアームピボット部分と派手に接触した箇所はご覧の通りです。原因はワッシャーまで追加してあったフットレストスタッドボルト部分に入るカラーが短過ぎたから、それだけです。

　
　レイシャフトの支持はニードルローラーベアリングに変更してある様ですが、シールはしてありません。ここはシリコンで塞いでおきます。ギアボックスピボットボルトはナットだけがおかしかった模様で、一度外して確認します。ここからまた残りをひたすら洗浄しました。オイルポンプは取り外しておきました。ギアボックスドレインボルト部分をしっかりと確認すると、やはりもう紙一重でした。何とかしたい、しかしこの状態で修理した事は無くしばらく考えながらシミュレーションを繰り返しました。六角軸のショートドリルがあれば、あとはジグを製作してヘリサート加工が何とか出来そうです。そんなショートドリルを発注していおきました。とっ散らかった作業スペースを綺麗にして、再利用するリアチェーンを洗浄。時間が中途半端でしたのでサンププレートまでやろうと思ってハマりました。紙ガスケットが化石になっており結構激しいケミカル漬け置きでもダメ、最後はスクレーパーをさらに研いで締めのカップブラシで何とか取り除きました。ついでにオイルジャンクションブロックも修理完了。メタフォームガスケットを挟み、固定のキャップスクリューはねじ山をテフロンテープでシールして取り付けました。

　御見積書を更新しながら作業を行いますので、結構変わってしまった本日分をオーナー様へ報告済みです。バラせばバラすほどその個体特有の追加パーツや作業が発生し、御見積書も４ページ目へ突入してしまいました。いつも「この仕事はいつ終わるんだろうか？大丈夫か？」なんて思いながら作業をしています。それでも２～３週間経てば普通は終わっていますので、今回も終わるのでしょう！明日は定休日です。今週もこのブログを最後までご覧下さりありがとうございました。それではまた土曜日に。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2026年01月21日22:24

カテゴリ: 修理関係

続・エビオス錠。

　その後もエビオス錠はきちんと摂取しています。もう一度言いますが、これが本当に凄い！自分でもどうしてこんなに勧めているのかが意味不明なのですが、謎の体調不良に悩んでいる人は騙されたと思って摂取してみて。そもそもベンチプレスどころか日常生活が辛い位の不調に昨年春から悩まされていました。今では不眠どころかいつでもすぐに寝落ちしてしまい、朝もびっくりする位にスッキリと目覚めて身体もシャキンっとしています。おかげでベンチプレスも日本のおっさん５位になれる程に復調しました。マジで良いよ。次回の健康診断で尿酸値が上がっていたら止めますけど。そんな感じで嫌々ＢＳＡ　Ｃ１５Ｓのお手伝いをしないといけません。高いパーツの手配もありますので、近々やります。その他、今日もなんだかんだありました。

　１９６１年ＴＲ６Ｒは、オーナー様が御見積書の内容を気持ち良くご快諾下さいましたので作業開始です。まずは外装を取っ払う。そもそもこのバイクはオイルタンクのドレインボルト取り外しが困難だ。全てのオイルを抜きつつ、恒例の全身徹底洗浄からスタートです。

　
　オイルタンク底に蓄積したスラッヂをとにかく除去してタップ付きのオイルラインを取り外しました。スウィングアームピボットへのグリスアップを拒絶する場所へ取り付けられたキャッチタンク、油断していて取り外す際に中身を派手にぶちまけました。サンプフィルターにはボンデッド（ダウティー）ワッシャーの最新型をチョイス、タンク下側のボルト・ナットもきちんとしたものに交換しておきました。

　

　ギアボックスのプッシュロッドアジャスターの飛び出し量が怪しいなぁと思いつつ、リターンが弱いキックスターターリターンスプリングを覗き込む。大丈夫だと思っていましたが、スプリングがかなり怪しいです。ついでにスピードメータードライブが飛び出して来ています。これはやらないといけないかも知れません。あっ！ギアボックスのドレインボルトが長い、確認するとギアボックス側のねじ山は３山程度しか残っていない（基本的にこのまま修理は不可能）。これは日本育ち車両の定番ですが、ギアボックスピボットボルトも謎のボルトが取り付けられている．．．。

　

　大量のグリスを吸い込んだスウィングアームピボット部分を掃除していたら、プライマリー側がインナーカバーにズリズリしているのを発見。バッテリー＆ツールボックスの下側は固定出来ていない。プライマリーのドレインプラグがＭ８になっている。ヘリサートしてありません様に．．．。大量のメトリックねじなどは分かっていたので良いのですが、それ以外もシリンダーヘッドボルトなどアチコチが怪しいです。これらをどこまでどうするのか？色々とやっていたらパーツクリーナー２本消費程度で、清掃も終わりませんでした。明日はペースアップしたいです。それではまた。

2026年01月21日01:10

カテゴリ: 修理関係

お見積り。

　本日は午前中から駅までオーナー様をお迎えに行き、１９４９年トライアンフ６Ｔのお引渡しでした。細かい部分で少しバタバタしましたが、本格的な寒気到来着前に無事にお引き渡し出来ました。この度もありがとうございました。また暑くなって乗れなくなる前に存分にお楽しみ下さい！そして、有難いことに本日もお問い合わせやパーツのご注文などを多く頂き、まずはその対応を全て終わらせました。

　そして次の仕事へ。新潟県からご依頼下さいました１９６１年ＴＲ６の修理です。オーナー様が気になる部分＋私にお任せの部分を修理する内容です。誠にありがとうございます。長く日本にあって修理され続けたパターンの車両で、外観だけでなく細かく観察しても色々とあります。車両が到着した際に既に試乗確認済みなのですが、本日はオーナー様ご要望の部分＋その他の部分をよく観察しながらずっと御見積書を作成しておりました。まずバッテリーの端子を取り外そうとしてタコ足配線にビビりました（笑）。ロッカーへのオイルフィードはオートレーサー方式？ですが、このまま行きます。オイルが漏れるのであれば対処が必要です。オイルラインに取り付けられていたタップをわざとずっとＯＮのままにしておりました。その結果、オイルタンク内のオイルが半分位になりましたのでウエットサンピングが起きている模様です。大きなオイルキャッチタンクも取り付けてあります。オイルポンプ不良確定ですので、新品へ交換します。

　かなりのガタがあるフロントフォークはフルＯＨをご希望です。問題はプロップ（サイド）スタンドです。既に下駄を履かせる日本人好みの修理を施してありますが、それでもガタガタだと思っていました。そしてフレーム側のラグが既に割れていました。今回はプライマリードライブの修理を行いますので、インナーカバーまで取り外した状態で溶接修理を行います。

　大量のオイル漏れがあり、正直言って何処から漏れているのかが特定出来ません。こちらも出来ればと修理をご希望です。少なくともロッカースピンドルやプッシュロッドカバーチューブ部分は確定です。そのプッシュロッドカバーチューブは絶対に漏れるタイプが装着されていますので、要交換です。今回はシリンダーヘッドまで取り外して修理する方向でご提案します。その他の細かい部分を挙げるとキリが無いのですが、何とか御見積書の第一弾が完成しました。

　本当はＡＩがこの作業をやってくれれば一番良いのですが、不具合箇所やその修理方法は車両によってもご予算によっても様々ですので、経験のある人間にしか出来ません。また、こちらに十分な利益があるないに関わらず決して安くは無い金額の修理になってしまうのが事実です。特にここ最近は使用するパーツの価格が急激に高騰してしまいました。ご依頼下さったお客様が十分にご納得される様に、パーツ一点から積み上げた細かい御見積書を作成するのは私の最低限の仕事です。これまで同様にこれからも拘って行きます。それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2026年01月19日22:11

カテゴリ: 健康

５位入賞でした。

　土曜日に香川県高松市で行われた全日本ベンチプレス選手権大会クラシック部門に出場して来たトラヴィス・サイクルズ店主です。結果はエントリーした男子７４kg級Ｍ２で５位でした。最低限の目標を達成出来てホッとしました。第一試技１５０ｋｇ成功、第二試技１５５ｋｇも成功して他選手の状況を見ました。確実に挙がる感触があった１５７．５ｋｇ、微妙な感触の１６０ｋｇどちらを成功しても失敗しても順位に関係ありませんでしたので、第三試技で１６０ｋｇを選択しました。結果は失敗でした。上位４名の選手は強く、メダルはちょっと遠いです．．．。しかし、日本の７４ｋｇ以下５０歳代おっさんで５位です。素直に喜びたいと思います。応援して下さった皆さんありがとうございました！一から出直して来年もまた頑張ります。

第一試技の１５０ｋｇ。※私のＭ２クラスとＭ１クラスが混ざって一緒に試技しています。

第二試技の１５５ｋｇ。

第三試技の１６０ｋｇ。ボトムまで下ろした際は押せそうな感触でしたが、実際は無理でした。

　熊本市から高松市までは車で移動しました。行きは高速道路＋人生初の瀬戸大橋で休憩も含めて８時間半、途中で瀬戸内海に沈む夕日に遭遇し感動して完全にととのいました。高松へ到着後はバキバキになった身体を二度の露天風呂でほぐして当日を迎えました。検量を７２．９ｋｇでパスし腹一杯の食事をとってからアップです。この際に１４０ｋｇを持った時点でその日の調子がだいたい判ります。微妙でした、極端に軽くは感じないし重くも感じませんでした。とにかくもう何も出来ませんのでしっかりと水分をとりながら本番を迎えました。表彰式まで終わったらホテルへ直行し、高松市内の繁華街で飲み食い＆散策しました。超ロングなアーケード街は日本一の長さらしいです。これにまた感動！高松市は綺麗に整ったコンパクトで素敵な町でした。死んだ様に寝て目覚めた翌朝は駅前に行って定番のうどんを食らいました！これももちろん最高でした、また行きたいな高松。その後は愛媛の端っこにひたすら向かい、大分まではフェリーで移動しました。例の不当に料金が高いフェリーです（笑）。大分からは高速道路で移動し、帰りも休憩を含めて８時間半、走行距離は往復で１０００キロちょっとでした。２年前から続けている恒例の旅が終わりました。

　大会の後はいつもそうなのですが、少しのアップとたった３回の試技をやっただけなのに身体のアチコチが痛いです。そんな今朝は大量のメールに返信している最中もお電話が多く、続々と荷物も届きました。販売パーツの梱包や発送、ご来客の対応などが終わった時点でソファの上でぶっ倒れました。本当はこの車両の作業＆お見積作成に着手したかったのですが、準備だけで明日に持ち越します。スミマセン。それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2026年01月15日23:26

カテゴリ: 修理関係

１/１7（土）と１/１８（日）は臨時休業です。

　既にお知らせしておりました通り、今週土日は臨時休業いたします。香川県高松市の高松市総合体育館で開催される全日本ベンチプレス選手権大会　第２７回クラシック部門に出場して来ます。私がエントリーしているのは男子７４kg級Ｍ２（マスターズ：５０～５９歳）　というカテゴリーで、土曜日の１３：３０～１６：００の間（Ｂ面　第４セッションＫグループ）に試技を行います。体重７４kg以下５０歳代おっさんのベンチプレス日本一が決まります。私の目標順位は最低でも６位以内入賞あわよくば３位、重量は最低でも１５７．５ｋｇあわよくば１６０ｋｇです。解説付きのｌｉｖｅ配信も行われますので、お時間のある方はぜひご覧下さい！

　本日は試乗でバイクを外に出す為に店舗入り口のドアを開けたところ、突然片側のドアが外れました。ネットで調べても取り付け方が分からず、慌てて自宅と店をお願いした会社の担当の方に電話しました。すると、１時間半後には専門業者さんと共に店に来て下さり修理が完了しました。しかも代金は要らないとの事。またもや私は感動しました。こんな業者さんが熊本にあるなんて本当にうれしいです。ありがとうございました！

　その入り口ドアと同じサンダーブルーの１９４９年トライアンフ６Ｔ続きです。オイル漏れ一滴を発見！オイルプレッシャーリリーフバルブのシャフト部分からでした。早速分解してシーリングワッシャーと共に中のチューブを交換しました。チューブはフッ素ゴム製、ワッシャーは厳選した銅製を焼き鈍したものです。しかし、このレプリカバルブのスプリングはちょっと硬過ぎますね。

　雨が降り出す前に最後の確認試乗とガソリン満タンが終わりました。オイルは一滴も漏れていません、今のところ（笑）。全体を綺麗にしながら最後のチェックが終わり、あとはお引渡しを待つのみです。

　本日また仲間が加わってしまった英国へＯＨを依頼するマグネトーやダイナモの梱包などを行いました。数が多く先方が組み立ての際にパーツを混ぜてしまう可能性が高いので、画像を取りながら説明書も作成。どんなに手荒く扱われても破損しないのが大前提で出来るだけ軽くなる様に梱包していると、数時間が経過しました。本日はパーツのご注文も異常に多く、一部は梱包や発送まで終わりました。私たちを一番悩ませるのがハンドルバーとＥＸパイプの発送です（涙）。月曜日からは新たな車両の修理とお見積り作成に着手します。長く日本にあって奇抜なアレンジ多数のなかなか手強い車両です。しっかりとやります。

　明日は優秀なセコンドと共に高松まで車で８時間（予定）の移動です。遠いな。その前に全然やっていない準備もしないといけません。
土曜日の夜に笑って美味しいうどんを食べられる様に、楽しんで全力で頑張って来ます。それではまた月曜日に。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2026年01月14日19:53

カテゴリ: 修理関係

本当に完成１９４９年トライアンフ６Ｔサンダーバード。

　そして引き続き１９４９（１９５０）年トライアンフ６Ｔサンダーバードです。フロントブレーキケーブルの都合がどうしても悪く、少し長いものを製作しました。この個体は特にケーブルを通す隙間が狭くてかなり時間が掛かりました、無事に終わりました。全ての汁を入れてエンジンを再始動、何も問題はありませんでしたので試乗確認まで終わりました。その後は細かい部分やタペットクリアランス、プライマリー＆リアチェーンの調整などまで全て終わらせました。

　シリンダーヘッドのＯＨを行ったので、以前よりも静かなエンジンになりました。今のところですが、オイルは一滴も漏れていません。もっと走行すればギアボックスからは漏れて来るでしょう。試乗して改めて思いましたが、この車両はアタリです。激しいオイル漏れが無くなったので尚更。

　そして最後にオイルタンクとナセルトップにトランスファーを貼りました。英国仕様で。

　明日もう一度試乗などを行ったら納車準備まで完了です。オーナー様好みの素敵なサンダーブルーに生まれ変わりましたね。

　昨夜のベンチプレスは心配した通りのグダグダで、１５５ｋｇで潰れそうになり１５０ｋｇ３発など夢物語でした。先週からずっと中２日、中１日で練習して来て疲れマックスしたので問題ないです。ちなみに２年前に１５７．５ｋｇで５位だった際も最終練習にて１５５ｋｇでぶっ潰れました。フォーム確認練習も中止してあとはひたすら身体を休めます。本日はこれから事務仕事ですので早めにブログを更新、それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2026年01月13日23:00

カテゴリ: 修理関係

ほぼほぼ組み立て完了１９４９年トライアンフ６Ｔ。

　画像も撮らずに一気にナセルトップの組み立てと全ての配線を取り付けました。今回は配線の引き直しを行いませんので、まずい部分のみを改良しながらです。塗装のサメ肌部分とめっきパーツもピカピカにポリッシュしながら。なぜかバッテリーが終了しており新品へ交換し、確認までＯＫ。

　ＥＸシステムを掃除してポリッシュして取り付けようとしたら、サイレンサークランプがきちんと締まらない事に気付きました。純正タイプのクランプですが、Ｄ型ワッシャーがアルミ製でした。アソコ製のクランプＡＳＳＹに元々使用されているものですが、後から生産されたアチラ製ではきちんと鉄製になりました。使用されていたメトリックボルト・ナットと共に交換しました。英インチのセルフロックナットが異様に高価ですので米インチでスミマセン。ＥＸパイプフィンドクリップ（菊）も出来る限り綺麗に錆取りしました。もし錆が嫌ならばステンレス製にするしかないアレです。

　続けて外注塗装済みの燃料タンク準備です。まずは内部を再び徹底清掃しました。続けてサメ肌部分を徹底ポリッシュ！オリジナルっぽいニーグリップラバーも真っ黒に。終了していたタンクキャップのラバー製シールを単品製作した耐油コルク製に交換。持っている耐油コルクシートが無くなったタイミングでフッ素ゴム製に変更する予定ですが、この耐油コルクは長持ちします。ここからは元々そんなにロングタイプでは無い私の息子がショートタイプに縮まる作業です。そう、塗装に傷を入れない様にスタイリングバンドとニーグリップラバーをきちんとした位置にきちんと取り付けます。無事に完了。なぜかパーセルグリッドスクリュー３本のみ具合が悪く交換しましたが、無事に燃料タンクの準備が完了しました。キャップの取り付けは、割ピンから拘りのロールピンに変更しています。こちらの方がスッキリしますし、閉まり具合も良くなります。

　燃料タンクの装着と素敵なサドルシートの取り付けまで終わりました。とにかくシート、特にシートカバーが格好良過ぎる！

　これで一応ほぼほぼ完成です。迷った挙句に間違ったフロントブレーキケーブルの取り回し変更が終わったら、全汁を入れてエンジン始動確認を行う予定です。全トランスファーも貼らなければ。素敵なサンダーブルーですね！
今夜は定時に仕事を切り上げて出来るだけ早い時間帯に本番前のベンチプレス最終練習に行く予定でした。それが出来ないのも自分らしくて良いと切り替えて、これから行って来ます！身体は全身がまだ筋肉痛でバッキバキです、１５０ｋｇ３発が挙がるかな？それではまた明日。

2026年01月12日19:31

カテゴリ: 修理関係

成人。

　今日は娘の成人式（もう違うのか？）でした。妻が娘を妊娠したのは私が食品メーカーの退職を決めた後で、生まれて来たのは東京・亀戸の職業訓練校に通っている時でした。もう２０年半以上経ちました！
妻と３人で写真を撮りましたが、つなぎのおっさんが怪しいですね。

　１９４９年トライアンフ６Ｔは、外装パーツなどをどんどん取り付けました。外注塗装に出したオイルタンクは特に徹底的に内部を洗浄します。そのあとはサメ肌部分の研磨修正まで。オイルラインやブリーザーホースの取り付けなども終わっています。修正＆溶接修理済みの左右フットレストも取り付け完了。リジッドフレーム時代は右側が２ピースになっており、その後のワンピース時代では合わない左右フットレストの高さを揃える事が出来ます。このタイプの新品リプロはかなりレアです。もし欠品していたりする場合は後年のフットレストも使えますのでご安心を。

　再利用するので綺麗にしたリアチェーンやリアブレーキペダルなども取り付け完了です。オーナー様拘りのチョークレバーですが、オリジナル同様の黒がジャンクコーナーから見つからずそのままでスミマセン。残りの電装系パーツやナセルトップなどを取り付けた後にＥＸシステムを取り付けましょう。

　木曜日中にとりあえず完成させたいと思います。昨夜のエニタイムベンチプレスは、１４０ｋｇ５発３セットの３セット目が４発になりました。最後までスタミナ向上が中途半端でした。筋トレベンチと脚＆背中トレまで。火曜日夜に１５０ｋｇが３発挙がれば良いのですが、中１日だと厳しいかも知れませんね。それではまた明日。

2026年01月11日19:22

カテゴリ: 修理関係

１９４９年６Ｔサンダーバード　エンジン腰上組み立て。

　１９４９年トライアンフ６Ｔは既に準備済みでしたエンジン腰上を一気に組み立てました。全てに「塗り」ますので、準備をして一気にです。ただし、シリンダーバレルを取り付けた後はいつもより更に時間を掛け丁寧にガスケットを潰しながら、じわじわとナットを締め上げました。待っている間に他の準備をする感じです。エンジンを掛けて走行した後でも増し締まりませんし、増し締まる様ですとあまり良い事はありません。

　ロッカーボックスも各部のねじとナットを本締めする順番を良く考えます。オイル漏れを防ぐ為にお色々な工夫をする訳ですが、１００％オイルが漏れない自信がいまだにありません。特に今回は全てをやった訳ではありませんので特に。後から漏れて来た部分を対処する事になるかも知れません。エンジンヘッドステディーやロッカーオイルフィードパイプ、キャブレターなども取り付けました。ロッカーオイルドレインパイプのバンジョーボルト、フィードパイプのバンジョー部分には基本的に銅ワッシャーを使用しています。しっかりと焼き鈍し挟み込む方には何も塗らず、バンジョーボルト側と袋ナット側の両座面とねじ山に薄くグリスを塗布します。こうする事でしっかりと締まりワッシャーも潰れますし、締め込む際にパイプ側がくるりんする事も無くなります。もちろん、全ての座面がしっかりと修正されている事が前提です。もし座面が怪しい場合は、逆に脱脂してロックタイトの低強度でシールしています。何の工夫もしなければオイルが漏れ易いポイントなのですが、漏れているからと無駄に増し締めしても何も良いことがありません。

　やっとプライマリーアウターカバーを閉じる時です。私は、基本的にカバー類に紙ガスケットを挟まない派です。液体ガスケットのみです。ノートンツインなど紙ガスケットの厚みが重要な場合を除きます。オイルが漏れるからと通常の紙ガスケットであればまだしも分厚いラバーやコルクを挟む方がいらっしゃいますが、逆効果だと思われます。何をやってもオイルが漏れるのであれば、まずは合わせ面をしっかりと修正する事からです。別体トラのプライマリーで紙ガスケットを挟む場合、フットレストスタッドボルト貫通穴部分もお忘れなく。液体ガスケットのみの場合も同様です。何もしない場合、ここからは外側にも内側にも結構オイルが漏れます。元々はただ塞いであったリアチェーンオイラースクリューとスプリングを追加しました。もちろんダミーですのでインナーカバーの小穴を埋め、スクリューのねじ山もシールしています。

　エンジンを一気に組み上げてプライマリーカバーを閉じるという本日の目標達成！明日以降もどんどん進める予定です。

　本日はエニタイムベンチプレスに行きます。大会本番までに重い重量を持つのはあと２回のみ。本番は昼間ですので、本当はそれに合わせた時間帯で練習して身体を慣らした方が良いです。しかしそれは不可能ですので気にせず、後悔が無いように残り２回の練習を頑張ろうと思います。それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2026年01月10日19:36

カテゴリ: 修理関係

忘れ禁止。

　昨日は福岡の先生のところへベンチプレスのパーソナルを受けに行きました。貴重なアドバイスも頂けて良かったのですが、本番前のパーソナルはいつも通りの不調で本番形式の１５５ｋｇがギリギリで逆に安心しました（ちなみに結果が１５５ｋｇだった秋大会前は１５０ｋｇがギリギリでした）。これ位でちょうど良いので、あと２回になってしまった練習で本番ピークになる様に頑張ります。本日はパーツの発送が１件のみ（涙）でしたので、１９４９年トライアンフ６Ｔの組み立て作業に集中しました。まずはトランスミッションのギアボックスをドッキング。マウントボルトやナットは必要な分のみの交換です。続けてエンジン腰下のドッキング準備です。ダイナモモデルで忘れてはいけないのが、ダイナモストラップの取り付けです。フロントエンジンマウントプレート上側のカバーのせいで、後からは出来ません。元々は偽物のお手製がキャップスクリューで取り付けられていました。キャップスクリューは問題ありませんし私も使うことが多いのですが、ストラップ本体のこの感じはちょっとね．．．。あまり安くはないので迷っていた訳ですが、新品の正規品（専用スクリューもセット）に交換しました。

　勢いでドッキングさせて、準備をしておいたダイナモまで取り付けました。ダイナモの取り付けも出来ればＥＸパイプ取り付け前にやっておきたいので、忘れない内に。マウントボルト類は一部を除いて再利用しました。

　先に修理しておいたプライマリードライブのインナーカバー取り付け前に、ブリーザーホースを取り付け完了。こちらも後からですとストレス全開の作業になってしまいます。エンジンスプロケットの固定方法も元々から少し変更しながらも基本的にそのままで。こちらも準備済みだったクラッチＡＳＳＹとプライマリーチェーンを取り付けたら、チェーンの張り調整まで。大幅に変更したクラッチＡＳＳＹは新品リプロのアウタープレートがどうなのか気になりました。すぐに再利用するクラッチケーブルを取り付けて確認すると、修正は不要でした。クラッチレバーもウルトラライトです。アウターカバーを閉じる前に忘れてはいけないのが、クラッチスプリングの調整です。そのカバーを閉じればトランスミッションの組み立てが完了なのですが、エンジン腰上を組み上げた後にします。

　本日は、後からでは出来ないエンジンマウントプレート塗装の研磨修正が必要で、ちょっと作業の進行が遅れてしまいました。明日は準備済みのエンジン腰上を一気に組み上げましょう。それではまた。

2026年01月08日23:03

カテゴリ: 修理関係

１/１７（土）と１/１８（日）は休業します。

　まずはお知らせです。１/１７（土）と１/１８（日）は休業します。仕事を休むからには頑張って来ます。
昨日の午前中着と聞いていたお客様のサイレンサーが本日の夕刻に届きましたので、早速修理しました。よくあるブラケット部分の破断です。
裏側がロウ付け部分と被っていたのでちょっとアレでしたが、溶接して綺麗に仕上げ錆止めのクリア塗装まで完了しました。

　「クラッチケーブルの予備を作るんだ！」と突然言い出したジョンさんの対応と税理士パイセンとの打ち合わせを済ませ、１９４９年トライアンフ６Ｔの組み立て作業続きです。
まずはリアホイールのセンターを出しました。続けてリアマッドガードなどの取り付け。
ボディアース対策でちょっと時間を取られました。センターを出したリアタイヤの中心にマッドガード後端のセンターが来る様に調整。

　元々変な取り付け方がしてあったツールボックスですが、変更したクランプをさらに加工して何とかまともな感じになりました。
次はギアボックスとエンジン腰下をドッキングさせます。
それではまた土曜日に。２０２６年の一週目ありがとうございました。

2026年01月07日22:54

カテゴリ: 修理関係

5509．

　請求書などを作る際に「２０２６年、令和８年」と意識する訳ですが、そう言えば昨年も最後までカレンダーを見て確認していたトラヴィス・サイクルズです。今年もあっという間に終わると思いながら、５５０９回目のブログ記事投稿。ジョンさんが缶スプレーを買って来て見せびらかしました。可哀そうなので、保管場所の一番奥から１９４９年ＲＥモデルＧを引っ張り出してあげました。今のうちにフレームをスプレー塗装すると言うので、刷毛塗りにしてもらいました。結局はなんやかんやで巻き込まれるいつもの午前中でした。

　全バラして化粧直し中の１９４９年トライアンフ６Ｔは連結したフレームにリアスタンドを取り付けたり。そのスプリングやピリオンフットレスト、プロップスタンドなど実は黒が正解です。オプション部分や他車と共通の電装系パーツなどは黒です。さすがにリアナンバープレートが黒では無いと格好悪いですが、それ以外は本当はどうでも良いと思っています。今回はオーナー様の拘りを尊重しました。ツールボックスは仮です。

　ここからは前後輪の取り付けに向けて、フロントフォーク周りの準備です。以前にＯＨしたフロントフォークですので消耗品を交換して基本的に組み上げるだけ。ダストシール？を追加しました。オリジナルであれば結構固い素材なのですが、リプロは柔らかいスポンジです。何か仕事をしているのかと言われれば、微妙です。

　フロントフォークに汁を入れながら組付けて、後輪も取り付け完了。しかし、センターが少しズレていました．．．。分解する際にチェックしていなかった自分が悪い、やり直します。

　いつも残念なのは車輪を装着後にフロントマッドガードを取り付けられないという事実です。全てのねじ類を準備した上で養生して吊っておきます。どセンターに来る様に調整しながら各部分を固めて、最後に綺麗にしたフロントナンバープレートを取り付けました。

　綺麗にしたハンドルバーを取り付ける前に劣化したグロメットラバーを新品へ。こんな機会にしか簡単に交換出来ません。とりあえず、目標にしていたところまで作業を進める事が出来ました。ようやくスタート地点に来た感じです。まだまだ続く。

　今週金曜日は福岡の先生のところに行ってベンチプレスのパーソナルを受けます。その前に、今夜もフォーム確認系＆筋トレ系のミッドナイトエニタイムベンチプレスです。高重量を扱う最後の練習は来週火曜日ですので、今夜が結構大切だったりします。エビオス錠のおかげで疲労感は全く無い、頑張ろう。それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
〒860-0068　熊本県熊本市西区上代1-10-7　電話・ＦＡＸ　096-284-3196
メール　traviscycles@tulip.ocn.ne.jp　
定休日：毎週金曜日
営業時間：平日11：00～22：00　土日祝祭日10：00～19：00

2026年01月06日22:40

カテゴリ: 修理関係

コツコツ急ぐ。

　大好きな「ゆきぽよ」だけは認識している私ですが、年末の最大の収穫は「ちゃんみな」と「ゆうちゃみ」が別々の人物だと解った事です。ずっとどちらか一人だと思っていました。勝手にコツコツになってしまっている１９４９年トライアンフ６Ｔの組み立て作業続きです。リアホイールハブとブレーキドラムを連結するボルト・ナットですが、ナット側に入るロックタブワッシャーは廃止しました。そもそも理にかなっていません。緩み止めはロックタイトのみでも大丈夫かと思いますが、念の為にセルフロックナットに変更してロックタイトも併用しました。この5/16ｉｎ26山のナットはとにかく高価なのがダメなところです。ブレーキドラムですので安価なナイロックは使いません。ちょっと不具合が起きましたが解決してテーパーローラーベアリングの調整を済ませ、リアホイールが完成しました。

　フロントホイールも完成し、次はフレームの連結作業です。

　組み立てる前にサメ肌部分の研磨を全てやろうと思っていましたが、なかなか先に進みませんので、目立つ部分のみをある程度組み立てが進行してからやります。丁寧に急ぎます。
明日中にフロントフォークの組み立てと前後ホイールの取り付けまで済ませたいです。

　ベンチプレスは本格的なピーキングってやつを実施中です。いつもコレがうまく行かず、本番では少し筋力自体が落ちた状態になってしまっていました。今回はピーキングをやりながら、筋トレも並行してやっています。昨夜は１５０ｋｇ２発３セットの３セット目が１発になってしまいましたが、そのあとに筋トレまで。来週火曜日の時点で１５０ｋｇが３発挙がる様になれば、公式台の本番では確実に１６０ｋｇを成功出来る筈です。うまくいくかな？それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2026年01月05日22:31

カテゴリ: 修理関係

２０２６年仕事始め。

　当店は本日より仕事始めでした。このブログをご覧の皆さんも本日からだったという方が多いのではないでしょうか？今年も無理しない程度に仕事を頑張ります！エビオス錠で腸内環境がビンビンな私は早めに出勤して諸々を済ませました。今年もお客様から頂いた素敵なお皿を飾って、やる気満々です。

　パーツ販売の対応などをやりつつ、１９４９年トライアンフ６Ｔの前後リム組みに着手しました。リムを準備していて？？？こんな錆が浮いていたっけな？と思ったら、ゴールドの塗料がめっき部分に大量に散りばめられていました（涙）。ちょうどＲＥモデルＧのタイミングギアブッシュ交換が終わったジョンさんを捕まえて、コンパウンドで取り除いてもらいました。元々よりも光りました！私は再利用するスポークとニップルの準備（洗浄）です。前後ホイールともスポークを４種類に分けて、スポークのねじ山にスレッドコンパウンドを塗布しました。フロントはダンロップのオリジナルを再めっきしてあり、リアはＣＷＣのレプリカです。オリジナルリムは全体的に歪んでいたりしていますが、何とか０．１ｍｍ程度の振れに収めました。レプリカは例のごとく溶接で継いである部分が極端に歪んでいますので、その部分以外は０．１ｍｍ程度に。新年早々にめっきを凝視し続けて目がチカチカしました。

　再利用するタイヤを綺麗にした後に装着するところまで。続きはまた明日以降に。

　今夜は新年２回目のベンチプレス練習に行きます。本番まで２週間を切りましたが、今出来ることは出来ていると思っています。これから１週間をどう過ごすかが重要です。それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2025年12月29日22:38

カテゴリ: 修理関係

２０２５年の仕事納め。

いつも掃除しているので何もしないつもりでしたが、急遽店舗入り口の窓ガラスと外壁をサッと掃除しました。昨日最後の筈だったパーツ販売も最終日に複数のご注文を頂きましたので、その対応も済ませました。当店が英国から輸入してとりあえずの整備で登録・納車した１９５８年トライアンフT１１０。その後にオーナー様が変わり、マグネトーが故障して当店へ戻って来ました。そのマグネトーを取り外しました。とにかく綺麗にレストアしてあったこの車両ですが、オイル漏れは酷い状態でした。何の特別な対策をせずに組み上げても絶対にこうなります。納車前にプッシュロッドカバーチューブ部分はやり直してあります。タイミングカバーを開けてもとにかく綺麗です。最後の画像のマグネトー下側を固定するロングナットが使用してありませんでしたので、最低限右側のフットレストを取り外さないとナットを緩めることが出来ません。この延長ナットは確かＢＳＡ用です。ＢＳＡは他にもキャブレターフランジ面のドリップトレイなどがあり、何かと気が利いたメーカーなのかも知れません。

　紙ガスケットはただ挟んであるだけですので、そりゃあオイルは漏れます。妙にギアボックス側のオイルが漏れているし上にも溜まっているなぁと思ったら、オイルタンクのサンプフィルター部分から漏れていました。オイルジャンクションブロックを取り外した方が作業をやり易かったので、早く気付けば良かった。ここはスペシャルワッシャーを使用してやり直しましょう。これで年明けに英国へ発送するマグネトー達が出揃いました。

　１９４９年トライアンフ６Ｔの組み立て準備を進めています。ある程度状態が良かったお客様の車両を全バラして、５０年後期から前期のサンダーブルーに塗り直ししています。一部で剥離にサンドブラストが使用されていますので、とにかく残留メディアの除去を徹底します。フロントホイールのシールドベアリングでさえメディアでダメになっていましたので、交換しました。とにかく前後ホイールハブ周りを徹底的に洗浄し、組み立て準備まで終えました。スプロケットを固定する８本のボルトは他年式様ですが、問題はありませんので再利用しました。ここはとにかく緩みやすいです。ロックタイト高強度を塗布し、ＩＳＯ平ワッシャーを使用してきちんとと締め上げました。この後は最初に前後のリム組みをやるかフレームを組み立てるのか迷うところです。徹底洗浄、塗装の研磨、再利用するパーツの洗浄となかなか根気の要る作業がしばらくずっと続きます。

　本日で年内の営業を終えました。年始は１/５（月）１１：００より営業いたします。
本年も当店をご愛顧下さり誠にありがとうございました。極端な円安に仕入れ先のインフレと当店の営業環境は厳しさを増すばかりです。とにかく真面目にコツコツと頑張るしかないのですが、当店が出来る限り長く営業を続ける為には今後も皆様のお力添えが必要です。来年もトラヴィス・サイクルズを宜しくお願いいたします。２０２６年が皆様にとって素敵な年になります様に！それではまた１/５にお会いしましょう。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2025年12月28日19:55

カテゴリ: 修理関係

クリーニングガンのクリーニング。

　金曜日に行ったベンチプレスの練習は１５０ｋｇ２発の２セット＋筋トレでした。やはり１５５ｋｇがまだ重いです。本番までに１５０ｋｇ３発と１６０ｋｇが確実に挙がる様にしたいです。年末年始返上だ。練習している最中に、自宅の風呂掃除に仕事で昔使っていたクリーニングガンが良いのではないかと急に思いました。元々は洋服の染み抜きに使われるプロツールです。本日確認すると、ノズルが詰まっていましたので分解してクリーニングガンをクリーニングしました。久々に噴射して指先を当ててみましたが、とても耐えられませんでした。これは良いかもね。

　ご予約が入っていたユニットトラのオイル交換などを行いました。遠方よりありがとうございました。スクール卒業生もフロントフォークゲイターやオイル交換など。寒い中で無事に福岡までご帰還された様で安心しました。こちらもありがとうございました。

　本日は２台の車両の作業スペース確保の為、朝から１９４９年６Ｔのパーツ丸々一台分を整理＆チェックしました。やはりかなりの研磨修正しながらの組み立てが必要です。その途中まで準備完了しています。作業台の上に並んでいる大量のマグネトーやダイナモを見て、急に思い出しました。１９５８年Ｔ１１０から故障したマグネトーを取り外す必要がありました。一番奥のリフトへ車両を移動です。急いでやりたい時に限って延長ナットは装着されていない．．．。おそらく今年最後であろうパーツ販売の対応まで終わらせています。※明日の年内最終営業日はレターパックでの発送のみ対応可能です。それではまた。

2025年12月27日23:44

カテゴリ: 修理関係

次の順番の仕事へ。

　井上選手、年間四試合の楽しみをありがとうございました。　本日は朝から交通量が一気に減った通勤路に取り残された感を抱きながら（笑）、１９６２年トライアンフＴ１２０の続きです。とにかく一部がめくれるほどの傷だらけだったコンロッド本体、何とかそれらをマイルド？にしてから可能な限り研磨し洗浄しました。次は消耗したスモールエンドブッシュを抜いて計測です。先回のＴ１１０に続き、これまでに一度も交換されたことが無いようでラッキーでした。ケチってくれてありがとう。ここはへたに脱着を繰り返す中でもコンロッド側が傷む可能性があります。計測すると全く傷んでおらず、外径ＳＴＤサイズの新品ブッシュがそのまま問題なく使用出来ました。ブッシュを圧入後に穴を開けたら、内径をリーマーで調整しホーニングでフィニッシュです。これでクランクシャフト一式を内燃機加工に出す準備が終わりました。

　勢いで新品ピストンをチェック＆準備完了。あとはシリンダーヘッドの準備のみです。

　本日は良い意味でのサプライズで、１９４９年トライアンフ６Ｔの外注塗装一式を納品して頂きました。大変な中でありがとうございました。全体の簡単なチェックなどまで終わっています。一部研磨などを行いながら効率良く組み立てて行きます。スタートは早くて明日の夕刻以降になると思います。それではまた。

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2025年12月25日22:37

カテゴリ: 修理関係

１９６２年トライアンフＴ１２０クランクシャフトの外注加工依頼準備。

　ちょっと別件で色々と時間を取られましたが、何とか進めた１９６２年トライアンフT１２０。クランクシャフトの外注加工依頼準備の様子です。まずは真っ黒だったクランクシャフトを綺麗にしました。色々と工夫して手ブラシは最小限ですが、それでも時間が掛かります。内燃機加工をフルコースで依頼しますので、気持ち良く作業して頂ける様にいつも丹念に行っています。もちろん、綺麗にしないと見えてこない不具合などもありますので大切な作業です。各ねじ山もきちんと修正しておきます。スラッヂトラップチューブのプラグねじ込み部分ですが、ここの規格はオイルタンクのサンプフィルターねじ込み部分と同じです。更に、クランクケースＤＳのブッシュにねじを切って抜く際にも使用しますので、専門店であれば必ず持っているタップだと思います。スラッヂトラップチューブとクランクシャフトのボルトは再利用しますので修正しました。チューブは抜く際に変形した穴を修正済です。ここのボルトはあまりむやみに交換しません。新品リプロボルトの焼き入れ不良も怖いです。ただ、過去に再利用したボルトが限界破断したこともありますので、全ての他のパーツと同様に難しいところです。プラグは作業者に優しい六角穴タイプの新品へ交換します。これもねじ山不良が多数確認されていますので、修正したクランクシャフト側に一度ねじ込んで確認しておきます。これでクランクシャフトの準備が完了です。

　次はコンロッドです。汚いのは良いのですが、傷が多過ぎてちょっと手ごわい…。まずは一通り綺麗にしました。とりあえず問題はなさそう。スモールエンドの状態をチェックです。まだカーボンが付着している状態で新品ピンに対してガタがありますので、新品への交換決定です。コンロッド本体の傷消し＆ポリッシュを先にやると思いますが、時間が無くなりましたのでまた次回。まだまだ続きます。

　状況がコロコロと変わり申し訳ないのですが、土日の外出予定は先ほど急に無くなりました。それに向けて準備を続けて来ましたが、外注ですので仕方ありません。日曜日は昼から作業予定が二件入っていますので、緊急対応不可です。今週も当ブログを最後までご覧下さりありがとうございました。それではまた土曜日に。

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2025年12月24日22:19

カテゴリ: 修理関係

調子が悪いのではない。

　１９７０年トライアンフＴＲ６Ｒの継続車検が無事に終わりました。日曜日にスクール卒業生が自ら残りの整備をしてお持ち帰り予定です。ここで１９４９年トライアンフ６Ｔを組み上げるスペース確保工作と掃除を。何とかなりましたが、日曜日に２台の整備が入っているので暫定です。

　単体でＯＨご依頼分のマグネトー達も到着しました。ここで１９５９年T１１０のダイナモの準備をしておきます。よくあるねじ山が終了したスタッドボルト部分に裏からねじを突っ込んであるパターンです。ここをきちんと修理してもらえるかどうかが不安ですので、先にこちらでやっておきます。以前にＳＮＳか何かで間違ってオイルシールホルダー側にヘリサート加工をしている様子を見た事があります。その下側が正解です。２ＢＡでヘリサート加工が完了しました。ここまで分解しないと出来ないのが面倒ですね。こんな時に限ってピニオンとスペーサー両方が固着していました。仮組みして完了。

　そして１９６２年トライアンフT１２０のフットレストです。いつもの通り派手に曲がっていますので修正します。とりあえず修正しようとした形跡があるのですが、これもよくある根本が曲げられずに先っちょだけのパターンでした。特に右側をきちんと修正するのは意外と難しいです。

　今回も冷間にて３種類のパイプと巨大モンキーレンチ、そして巨大万力とさしがねだけでやりました。ポイントは曲げるのが困難な右側でして、根本から曲げないと意味がないのですがちょっと工夫が必要です。クロームめっきの上から施してある塗装がバキバキになりましたので、ついでに外注塗装に出します。

　現在はクランクシャフトとコンロッドの準備中です。これに時間が掛かりますね。まだまだ続きます。
月曜日夜のミッドナイトエニタイムベンチプレスは１５５ｋｇがまた激重でガッカリしました。ムキになって１７７．５㎏をラックアウトして何度かしばらくキープした後に挑んだ１４０㎏５発の５発目でまさかの潰れ…。エビオス錠の力を信じ、ここで心が折れてはイカンと久々に１２０ｋｇ１０発のセットをやってみたりと９０分間ベンチプレスだけでもがいてみました。結論、調子が悪いのでは無くて実力が無いです（涙）。そんな感じで高松の温泉宿も予約しましたので、今夜はフォーム確認だけに行って来ます。それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2025年12月23日22:31

カテゴリ: 修理関係

本日のＰＦＰ。

　もうすぐ井上チャンピオンの試合があります。年に4試合もみられるなんて幸せです。結構高いＰＰＶも既に購入しました！本日はサウジからの中継を観ましたが、果敢にも現地衣装に髭なしで挑み司会にＫＯされた寺地拳四朗選手が本日のＰＦＰでした。そんな感じで引き続き１９６２年トライアンフＴ１２０の準備です。仮洗浄が終わったのでスタッドボルト類やブッシュ、ベアリングなどの消耗品を全て取り外しました。ＧＢアウターカバーはエポキシを焼き払い、溶接修理準備のために徹底的に綺麗にしました。改めて確認すると思っていたよりもクラックが酷いですね。

　プライマリーのアウターカバーも引っ張り出して同時に溶接修理の準備をしようと思いましたが、今回は時間が足りないかも知れませんので保留です。ＧＢシェルは例のカムプレートブッシュにピンが入る年式です。失敗しない様に熱々のうちに慎重に抜き取り成功しました。

　一番時間が掛かるクランクケースも同様に。今回のホローダオは全てが固着していて、エキストラクターが折れるかと冷や冷やしました。ＤＳのカムシャフトブッシュは、純正方式？でねじを切って抜いています。インターメディエットギア圧入部分やメインベアリングのハウジングも問題が無く、安心する瞬間です。

　まだまだ外注第一弾準備でやることがあります。クランクシャフトやコンロッドは後回しになるかも知れません。なぜ焦っているかというと、おそらく土曜日か日曜日には先に依頼していた１９４９年６Ｔの全塗装分引き取りと同時にこの分を依頼したいからです。木曜日には判明すると思いますが、今週の土曜日か日曜日は２～３時間外出する予定です。店内の保管スペースもいっぱいいっぱいですので、何とかしないといけません。それではまた明日。

2025年12月22日22:24

カテゴリ: 修理関係

オススメ。

　どうしても疲れが抜けなかった私が手を出したのはエビオス錠というサプリメントです。「強力わかもと」的なやつで、もちろんドーピングにも引っ掛かりません。私が摂取するサプリメントはベンチプレスの大会前のクレアチン位だったのですが、これは摂取した翌日の朝から久々に身体がフレッシュな状態になり、それからはずっと睡眠が深くなり目覚めも良くなりました。前職の絡みで腸内環境の大切さやビール酵母の良さは知っていたのですが、改めてそれらを実感しました。妻もすぐに効果を体感し、「足りないからもっと買って来て！」との事。尿酸値が高い方以外には本当にオススメします！気になる方は騙されたと思って摂取してみて下さい。

　１９６２年トライアンフT１２０は、外注第一弾の依頼準備中です。まずはシリンダーバレルから。タペットガイドブロック圧入部分のチェックを行いました。ブロックは新品で、製品誤差はありませんでした。新品ブロックに対するシリンダー側の嵌め代は１/１００～２/１００です。シリンダー側をアジャスタブルリーマーで真円に修正しつつ、５/１０００ｍｍ程度の嵌め代にしました。かなり歪んでいて傷だらけだった上面も研磨修正しました。塗装の状態が良いので、雌めじを修正した後に綺麗にし簡単に塗装を補修するところまで終わっています。

　その他パーツもどんどん仮で洗浄しました。ギアボックスアウターカバー内側を綺麗にしたら、嫌なエポキシを発見。クラックが入っとるではないか！溶接修理します。

　ツインキャブのアダプターは固着したロックナットを取り外すところから。角を修正して再利用しようと思っていましたが、流石に傷みが激しく新品にします。本体は綺麗にしてフランジ面を修正後に、ねじ山をねじやすりで修正しました。ボルト穴は少し拡大しておくのがポイントです。新品ロックナットをねじ込んでみてチェックしましたが、恐ろしく渋いです。本当はたくさんの在庫の中から都合が良い個体を選ぶ筈だったのですが、まさかの在庫が２個のみ。ナットを旋盤に固定した上で修正してスルスルと通る様になりました。本体は再めっきします。ついでに英国へオーバーホールを依頼するマグネトーやダイナモを整理しておきました。これにマグネトー３個が追加されます。戻って来る際の金額が今から恐ろしいです。まだまだ準備が続きます。

　香川県高松市で開催される全日本ベンチプレス選手権大会まで４週間を切ってしまいました。ホテルも予約しないといけません。
その前に自分の調子をどうにかしなければ。何とか１６０ｋｇを本番で挙げたいので、今夜は激しく練習して来ます。それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2025年12月21日22:19

カテゴリ: 健康

すべて無事に完了。

　金曜日の朝一から続いた一連の用事を全て無事に完了させることが出来ました。想定外だったのは新ＰＣへのデータ等引っ越しが土曜日の夜に終わったことで、今朝は随分と早く出勤しました。まずは続々と国内外から荷物が大量に届きました。画像はその一部で、まずはＳＭＩＴＨＳクロノメトリック用の新品ギアが到着し、日本の修理屋さんに発送しました。同じく英国からは１か月近く前に発注したギフト用のモノが今さら到着しました。年内に到着しただけでも良しとします。国内からはオイルなどが到着しています。これらの対応をしつつ、まずは新ＰＣと同時に新調したモニターやキーボードなどをセットアップしました。今更ですが、ほぼすべてがワイヤレスに。諸々を確認した後に、騙されて（笑）契約してしまっていたマイクロソフトのサブスクを解約して離脱成功。旧ＰＣのデータ削除などまでは無事に終わりました。あとは細かい部分を使い易い設定などに変更したり。ところが最後の最後にデジカメからのデータ読み込みが出来ずに無駄に時間を費やして疲れ果てました。ＰＣの壁紙である愛猫トラヴィスはもちろん継続！とにかく全て終わりましたので、明日から完璧に通常営業出来ます。それではまた明日。

2025年12月18日22:42

カテゴリ: 店舗情報随時

年末年始の営業についてのご案内です。

　まずは年末年始の当店の営業についてご案内しておきます。年内は１２/２９（月）の２２：００まで営業、１２/３０（火）から１/４（日）まで休業いたします。年始は１/５（月）１１：００より通常営業です。宜しくお願いいたします。
画像は本日取り寄せた英国製の作業用つなぎです。送料を含めても安くて、米国製や日本製にはないシルエットが格好良いです！ボタンやジッパーは一切なく全てがマジックテープなのがアレなのですが、しばらくはコレに統一したいです。昨夜のベンチプレス練習も不調で、１５５ｋｇで潰れそうになりました（汗）。その他の補助トレも異様にキツイので、慌ててエビオス錠を購入して疲労回復はこれに頼る事にしました。男子７４ｋｇ級Ｍ２の日本記録である１７４ｋｇを飛び越えて、１７７．５ｋｇまでラックアウトして何度かキープしてみました。まぁ、胸まで降ろしたらとても挙がりそうにありません。１７４ｋｇを挙げる５０歳台のおっさんなんて化け物です。疲労が抜けるまで少し軽めで８発や１０発のセットにしようと１３５ｋｇでメインセットを組むも、７発が限界という最低な夜でした。練習での自己記録から日本記録までが１１．５ｋｇ、近い様で遠いのですがいつの日か．．．。

　本日は１９６８年トライアンフＴ１２０Ｒを無事にお引渡し出来ました。遠方からのお引き取り、いつもありがとうございます！そして愛知県からは１９５８年トライアンフＴ１１０が陸送されて来ました。マグネトーの故障ですので取り外して英国へ修理を依頼します。こちらも遠方よりありがとうございます。他にも複数のマグネトー修理の御依頼を承っておりますので、来月は大量に発送する事になりそうです。今年はおそらく過去最高にマグネトーの故障が多い年だったかと思います。もう熱帯性の気候になってしまった日本ですので、これから先も続くのだと思っています。もちろん気候だけの影響ではないとは思いますが、元々はほとんど夏が無い国の乗り物に装着されている点火装置です。

　本当は１９４９年トライアンフ６Ｔの前後ホイール関係の外注塗装を先に戻してもらいましたので、作業を始める予定でした。スペシャリストに調色してもらった色が最高だったのですが、その他に少し難があった為にやり直しで作業着手も先送りです。そんな訳で、引き続き１９６２年トライアンフＴ１２０の作業です。燃料タンクですが、まだコーディングが剥がれきれず再トライします。塗装する訳ではありませんので溶剤などは使えず、少し長期戦になりそうです。

　そしてギアボックスの分解です。全体的に綺麗なのですが、ベアリングも含めた消耗品はほとんど交換されず中途半端に修理されている印象です。これは全体と同じです。アウターカバーのクラッチオペレーティング部分は状態良好！スリックシフトはキャンセルされています。ギアに接触していたキックスターターのリターンスプリングは破断寸前でした。おっとクラッチプッシュロッドブッシュは限界まで摩耗、と思ったら居ませんね。結構あるあるです。

　とにかく全体的にクラックなどは無さそうで安心しました。溶接修理なんて無い方が良いに決まっています。キックスターターのストッパー部分が終了。キックスターターをパンパン雑に戻していると、その内にこうなります。アルミに鉄製のピンが圧入されているだけです。こうなっているのを沢山紹介していますが、これを見た方がどうするかです。

　各ギアなどの摩耗具合は微妙な感じですが、即交換を決断するほどではありません。これが難しいです。ポンポンと全て交換していたらとんでもない金額になってしまいます。固定ナットが思いっ切り緩んでいたギアボックススプロケットは手裏剣状態。珍しく再利用出来るのではないかと見た目で思ってしまったレイシャフトの両端を計測しました。綺麗に摩耗していただけで、やはり７/１００ｍｍほど減っていましたので交換です。再利用したかったメインシャフト、思いっ切り曲がっていました。キー溝部分も欠けていましたので、予定外ですがこれも交換です。これで洗浄第一弾の準備が整いました。１９４９年６Ｔの外注塗装次第ですが、まだまだ続く。

　既にお知らせしておりましたが、明日の定休に続けて１２/２０（土）は休業いたします。１２/２１（日）は１１：００～１１：３０頃のオープンを予定しております。当初の予定に加えてもっと大切な用事も重なり、その準備で脳みそが疲れました。何かと不規則な営業でご迷惑をお掛けし申し訳ないです。今週もありがとうございました。それではまた日曜日に。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2025年12月17日22:50

カテゴリ: 修理関係

おめでとうでございます。

　堤選手おめでとうでございます！スミマセン、先ほどボクシング観戦で少し仕事をサボりました。ございます調を交えた喋りも良かったし、何より試合に興奮、感動しましたでございます。ちょっと気分が落ち込んでいたのが元気になりました！本当にありがとう！Ｕ-ＮＥＸＴの実況が酷かった事だけが残念でした。そんな感じで１９６２年トライアンフＴ１２０の分解続きです。クランクケースが簡単に割れなかったので少し期待したのですが、ただ単に液体ガスケットが激しかっただけ。ＴＳはズルリと抜け、ＤＳは途中からは抜けないといういつものパターンでした。片側はＴ１１０のカムシャフト、じっくりと検証しましたが残念ながら再利用は断念します。

　スペース確保の為にカバー類の簡易洗浄を挟みました。エンジンまでバラバラの車両が５台になりましたので、もういっぱいいっぱいです。コンロッドボルトは過去に交換してありナットもＵＮＦ、しかし背が低過ぎて工具が入らず傷みまくっているパターンでした。しかも完全なオーバートルクで。メタルはＳＴＤサイズでおそらく再利用、ビッグエンドジャーナルも完全にＳＴＤの下限値を下回っていました。―.０１０でリグラインド決定です。メタルなんてそんなに高価なパーツでは無いのにね。

　クランクシャフトメインジャーナルはＴＳもＤＳもダダ減りで要修理です。ステップ２で外れてくれたスラッヂトラップのプラグですが、中身は大惨事でした。手前側だけにスラッヂが溜まっているかと思ったら、チューブの外側までビッチリでなかなか抜けて来ない程でした。チューブを抜く工具が入りませんので、満タンスラッヂを掃除機で取り除きながら軽く洗浄しました。

　一旦綺麗にしてある筈なのにエンジン内部が異常に汚いのは、このスラッヂトラップ部分から黒汁を供給していたのが原因かと思われます。最後にローターマグネット装着部分をチェック、ギリギリ何とか大丈夫でした。８本シリンダーで心配なのはボルト穴からのクラックですが、大丈夫な様です。しかし、内壁の段付き摩耗が激し過ぎます。.０３０ＯＳピストンで２週はしてそうです。.０４０ＯＳでボーリング出来る事を祈るしかありません。

　続けてシリンダーヘッド。キャブレターアダプターがビクともしない件が勃発です。片側は何をやってもロックナットすら緩まず、工具が壊れるので諦めました。かなり熱してようやく固着が解除出来ました。どうも先回も取り外さず、上からシルバーで塗装してある感じです。ＥＸパイプスタブ部分は緩みはありません。こちらは問題が無ければ取り外さない方が良いです。無理に取り外すとねじ山破壊に繋がる事例が多いです。なぜかバルブスプリングトップカラーとコッターも全箇所固着、とにかく分解に時間が掛かりました。ガタガタのガイドとバルブは良いとして、１箇所のボトムカラーはお手製でした。おそらく無くしてこうなった模様です。クラックが入ったヘッドの定番スリーブ修理ですが、そのスリーブが鉄製で残念です。ユニットに純正で入っているのも鉄製で、意味が解りません。

　エンジン関係の最後はロッカーボックスです。冷間でシャフトが抜けなかったので、変なケミカルが塗って無ければ当たりです。ロッカーとシャフトも大丈夫。冷ましてシャフト側とロッカーボックス側を比較計測すると、やはり嵌め代バッチリの当たりでラッキーでした。ここの修理で楽をする為に大量に作ってもらったＯＳキャップのブランク材なんて、使わない方が助かります。まだまだ続く。

　今夜は強制的に中４日となったベンチプレスの練習に行きます。金曜日の昼に練習した先回は、また１４０ｋｇ５発がキツいという状態でした。全日本ベンチプレス選手権大会のエントリーリストが発表されました。私はクラシック部門の男子７４ｋｇ級Ｍ２に出場で、１/１７（土）が出番です。同じクラスの他の選手達を少し調べたら現役や元の世界チャンピオンなどが複数名．．．。げっ。でも頑張る。それではまた明日。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
〒860-0068　熊本県熊本市西区上代1-10-7　電話・ＦＡＸ　096-284-3196
メール　traviscycles@tulip.ocn.ne.jp　
定休日：毎週金曜日
営業時間：平日11：00～22：00　土日祝祭日10：00～19：00

2025年12月16日22:03

カテゴリ: 修理関係

免疫力。

　急きょ二日間の休業でご迷惑をお掛けしてしまい申し訳ないです。とりあえず全てが無事に終わったと思ったら、今度は息子が修学旅行でインフルエンザを貰って来ました。コロナ騒動の時もそうでしたが、発症している人の横にずっと居てもなぜか感染（正確には発症）しない私の免疫力が試されます。本日は英国２箇所から届いていたパーツの検品や計算、仕分けなどからです。発送分は日曜日に対応していました。緑色のポロポロ？と発泡スチロールの破片を緩衝材として入れて来るところですので、開封しただけで店の中が大惨事です。

　
　電装系、エンジン関係、トランスミッション関係、車体関係と一通りの在庫を補充しました。以前ならば同じ金額でもっと大量のパーツが仕入れられたのですが、たったこの量です。円安が続く限り我慢が続きます。久々にスモールナセル下側のヘッドライトリムクリップが来ましたね。

　店の中がえらい事になりましたので、この機会に２階に保管していた段ボールの一部も含めてまとめて処分です。店の中も綺麗にしました。
さぁ、これで気持ちも同時にリセット完了。

　継続車検の日取りを延長した１９７０年トライアンフＴＲ６Ｒの準備なども行いました。年式的にフロントブレーキのストップランプスイッチが必要なのですが、完全に終了していました。これはフロントブレーキケーブルの途中に挟んでありますので、交換が面倒です。ちょうど少しインナーケーブルが長過ぎましたので、片側のタイコを付け替えるだけで交換が完了しました。次はまた恒例のホーンが鳴らない問題です。新品ホーンも鳴らないので、スイッチ部分の不良が決定です。見た目からすぐに判断出来ましたが、腐食（錆）によるボディーアース不良でした。腐食はボディーアース不良だけでなく、配線（電線）や端子、スイッチの接点までもダメにします。とりあえず他には問題が起きておらず良かったです。

　明日は作業が中途半端に中断してしまっていた１９６２年トライアンフＴ１２０の続きを再開します。それではまた。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2025年12月13日19:53

カテゴリ: 修理関係

１２/１４（日）と１２/１５（月）は臨時休業。

　昨日の定休日は昼から夜までバタバタで、無理矢理行ったエニタイムベンチプレスも絶不調で参りました。また背中をうまく使えなくなって来ました。もういい加減に積極的な休息が必要です。本日は早朝から動いておりましたが、何とかギリギリ１０：００前に出勤出来ました。こんな時に限って水曜日に英国の２箇所へ発注したパーツがもう同時に届きました。割れ物の注意書きも虚しく箱が大きく破損してテープで雑に補修してありました。とても全ての対応が出来ず、急ぎの分だけ取り出して発送準備などまで終わりました。ついにカードを１英ポンド=２１７円で切られました。送料も高くて恐ろしいです。その他も国内外から続々とモノが届きました。

　福岡からは、車検が切れたというスクール卒業生の１９７０年トライアンフＴＲ６Ｒが雨でずぶ濡れレッカーで到着しました。流石にそのままには出来ませんので、拭き取って乾燥させました。東京のお客様からは車両のボヤでダメになったコントロールケーブル（スロットルとクラッチ）が送られて来ました。１台１台に合わせて製作しているコントロールケーブルは、現物が無ければ予備や新規の製作が不可能です。ご希望の予備分も含めてすぐに製作して発送準備まで。※英国へ手配するケーブルの材料は相変わらず供給が不安定です。材料の小売りや不要な予備の製作は勝手ながらお断りしております。

　最後にお知らせです。明日１２/１４（日）と１２/１５（月）は都合により臨時で休業いたします。この様なお知らせばかりで恐縮ですが、宜しくお願いいたします。
※明日１２/１４は昼過ぎまでは一応店に居る予定ですが、一応休業といたします。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2025年12月11日22:07

カテゴリ: 修理関係

１２/２０（土）臨時休業です。

　まずはお知らせです。来週金曜日の定休に続けて１２/２０（土）は都合により臨時休業いたします。金曜日から日曜日朝にかけて新ＰＣへのデータ移行作業なども入りますので、１２/２１（日）はオープンが昼前位になるかも知れません。また、年末年始の休業につきましては改めてご案内予定です。そしてもう一件。実は昨日よりGmailアドレスのお客様へ送信したメール全てが戻って来てしまいます。中には数時間後に通知が届いたりしますので、本日もその対処に追われました。元々当店のＯＣＮとGmailの相性が悪いので困っていましたが、今回はどうもＰＯＰ方式が影響しているのかも知れません。Ｇmailの方で当店からの返信が無い方はご面倒をお掛けして恐縮ですが、お電話下さい。宜しくお願いいたします。

１９６２年トライアンフＴ１２０は引き続き分解作業の様子です。繋いであったステーターコイルの配線一本は失敗してある．．．。クラッチプレートは定番の中古搔き集めでしたが、クラッチＡＳＳＹ全体の状態は良さそうです。スパイダーのみ要交換かと。オルタネーターモデルですので、プライマリードライブの肝はクランクシャフト部分です。ローターの嵌り具合が駄目ですとアウトですが、オリジナルのローターでしたのでまだ確認出来ていません。同じくスプロケットを嵌めるスプライン部分ですが、こちらは２２Ｔの古いスプロケットがかなりキツく嵌っていましたので大丈夫でしょう。

　
　ブリーザーホースは最初から無し、ギアボックスレイシャフト裏はフタさえ無し。プライマリーインナーカバーはやはり状態良好。新品グリスが残ったままのＲＥＮＯＬＤチェーンは状態良好ですので、エンジンスプロケット２２Ｔで行くのであれば再利用可能です。ギアボックスのピボットボルトはスタッドボルトになっていてこの状態。一番ここのクリアランスがシビアなデュープレックスなので心配しましたが、インナーカバー側は無事でした。

　オイルポンプはチェックしてダメならば交換します。今日はこちらの工具の気分でした。この後にカムシャフトキー１個がどうしても外れず苦戦しました。ロングナットが使われていなかったマグネトーはちょっとイライラしながら取り外し完了です。ＯＨに出します。

　先にエンジン関係とマウント関係のボルト・ナット類を全て緩めて楽に作業します。まずはエンジン腰下を切り離しました。

　次にギアボックスを。先にピボットボルトを締めてみましたが固定出来ず、ここは後から要調整です。オイルタンクとツール＆バッテリーボックスもありませんので、車体がスカスカになりました。デュープレックスフレームはリジッドフレームと同様にこの作業が楽です。本日の目標達成です。

　本当に一週間が早くて明日はもう定休日です。今週も当店のブログを最後までお読み下さりありがとうございました。それではまた土曜日に。

トラヴィス・サイクルズ　栗﨑　宏
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2025年12月10日21:56

カテゴリ: 修理関係

円安進行怖い。

　今年最後であろう英国へのパーツ発注が終わりました。１ポンドが２１０円に迫る勢いで予定よりも発注量を絞りました。もう怖いです。このまま進行するのであれば、店の存続も厳しいかと。黙々と頑張るしかありません。１９６２年トライアンフＴ１２０の燃料タンクは、ガソリンが蒸発したので最初のケミカル投入です。その前に内部のコーティングで剥がせる分は取り除いておきました。サガミオリジナル（死語）タイプから極厚タイプまで取り出してみました。これは長期戦になりそうです。１９６８年トライアンフＴ１２０Ｒは無事に継続車検が終わりました。イイゾ！ＤＡＹＴＯＮＡ高級ＬＥＤ。

　今度は新たに膝の治療を追加したジョンさんの１９４９年ＲＥモデルＧですが、順調に捕まりました。入手していたカムシャフトブッシュは無駄にロングとショート二連です。古いブッシュを取り外そうとしたら、何と段付き止まり穴でした。色々とやってみたものの結局は４箇所を旋盤にセットして薄々に削って取り外しました。圧入した後はラインリーミングで、失敗したら終わりなのでずっと付き添っていました。シャフト側は計測して、摩耗していなかった先端側を研磨修正してあります。とんがり形状の農業系カムです。こちらは永遠に続く。

　そして１９６２年トライアンフＴ１２０の作業に復帰。フットレストを固定しているナットを緩める際に嫌な感触がしました。プライマリー裏側のスペーサーが入っていませんでした。実はクランクケース下にはオイルが溜まっていませんでしたので、タイミングカバーをパカリ。久々に見た鋳鉄製オイルポンプ、オリジナル度が高いな．．．。こちらは結構オイルが流れ込んでいたプライマリーカバーをパカリ。騙された。

　配線が新しかったのでオルタネーターは新品投入済みと思っていましたが、配線を継ぎ足してありました。こちらも久々に見た超オリジナルです．．．。プライマリーチェーンもオリジナル？インナーカバー自体の状態はかなり良さそうなので良かったと思っていたら。同じく状態が良さそうだと思っていたアウターカバーに大胆なクラックを発見しました。明日は他に予定が入っていませんので、集中して先に進めます。それではまた。

2025年12月09日22:32

カテゴリ: 修理関係

ノーアイデア。

　気合で行った昨夜のベンチプレスは、先週木曜日夜に続けて１５５ｋｇが激重でガッカリでした。５発のセットも１４０ｋｇがいっぱいいっぱいでした。思い切って長めに休んで疲れを取り除いた方が良さそうです。１９５９年Ｔ１１０、燃料タンクのケミカルをもう一度抜いてみました。まだ中途半端ですので、給油口周りの修正をして軽く洗浄したら新品ケミカルを投入します。新品の在庫が無く、慌てて発注しました。しかし、塗装がポロポロと剥がれますので洗浄が難しそうです。新品バッテリーを取付けていた１９６８年トライアンフＴ１２０Ｒですが、ちょっと気になり調整したのにまた鳴らなくなり諦めていたオリジナルホーンを試してみました。普通に大音量で鳴りましたので、また元に戻しました。一体何をやっているのか分かりませんね。今後は汁が一度減りまくった解放式バッテリーは再利用しません。

　１９６２年トライアンフＴ１２０は本格的に分解を開始しました。全体的に使われているねじ類も良い感じです。フロントエンジンマウント前側のカバープレートですが、パーツリスト的にはＴ１２０とＴＲ６には取り付けない事が判明しました。今まで知りませんでした．．．。燃料タンクの取り外しに苦労しました。この中央のラバーが引っ掛かるからです。個人的には不要だと思っています。

　スロットルケーブルは問題無さそうですので、そのまま使うつもりです。フロントブレーキケーブルも同じく。フォークボトムが他年式用なのですが、うまく対処してありコレもこのままで。エンジンのヘッドステディーは、ボンネヴィル用ですね。キャブは新品に交換しますが、もちろんリモートフロートチャンバー仕様にはしません！昨夜気付いたのですが、リアブレーキのストップランプスイッチがありませんでした。ブラケットが欠損していますので、賢明なユニット仕様にする予定です。

　どんどん進めました。キャブとプレゼントのダメゲイターはサヨナラ。しっかりとオイルは大量に漏れていました。ヘッドライト内もアンメーター以外は配線してありませんでした。あっ、そう言えばホーンが何処にも居ないかも。クラッチレバーはピボットがガタガタ過ぎるので、スリーブ修理が必要です、予定外。

　フロント周りをスッキリとさせました。フォーク周りの作業が必要ですので。ここからエンジン腰上の分解ですが、とにかくヘッドボルトが異常なオーバートルクで締められていました。ついでにロッカーボックスボルトもです。

　例のクラックは少なくとも４箇所にしっかりと入っていましたが、既にスリーブ修理が施してありました。これをどうするか。あきらかに再利用されたピストンは.０３０オーバーサイズで、シリンダー側も明らかにそのままでツルツル状態でした。.０４０が使える事を祈ります！一気にシリンダーバレルを取り外そうとして問題発生です。ベース部分がガッツリと張り付いていて何をやっても外れませんでした。そう言えばトライアンフでこんな事は一度も過去に経験していなかったのかも知れません。なぜならばこの先がノーアイデアだったからです。一度休憩してよく考えて、上に引っ張りあげるとミシリッと外れました。

　再利用されたピストンですがリングも再利用の様です。ビッグエンドもガタが多めです．．．。タペットやガイドブロックもかなりお疲れの様でこれらは想定内でした。ただカムシャフトがどうも怪しいです。これは想定外でした。このエンジン（おそらくギアボックスも）は、分解して綺麗にして組み上げたレベルのＯＨ？が施されていました。大体はこんなものです。明日も続く。

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