前回続き。取り外したガソリンタンク。まったく大変であった。
なお、写真でもわかるが、あちこち錆がひどい。最も酷いのは、フレームにはめ込まれているでっぱり部分。（写真の下側のでっぱり）ここは、構造上、水が溜まりやすい部分。水抜き穴もあるが、なかなか乾かないのであろう。
おさーんのVmaxは2LT(カナダ仕様）なので、コーションステッカーが2枚貼ってある。ステッカーはその実、タンクの注意書きではなく、イグニッションコイルのハーネス通し図なのだが、2枚あるのは英語とフランス語表記のためだ。カナダ仕様は、世界共通モデルになるまでは、オーナーズマニュアル含めて英語とフランス語の２ヶ国語表記だ。これは、ダミータンクのステッカーも同様。
今回、新品のステッカーを2枚とも用意。品番はステッカーに書いてあるので発注も楽だ。
さて、タンクからはセンダユニットと、フュエルフィルターを固定してあるゴムのブラケットを流用の予定。よって、この二つはタンクから外す。
まずはフィルター。フィルターブラケットの固定金具だが、一見引っ張れば外れそうな雰囲気を醸しつつも、これが外れないのなんの。
ようやく外して判明したが、これ取付金具がTの字になっていて、ブラケットがなかなか外れないのであった。はずすには、相当な力が必要であることから、タンクをフレームに取り付けてある状態では、まず外すことは不可能。
よって、もし何らかの事情でフィルター交換が必要な場合は、残念ながらタンク脱着コースである。合掌。
さて、ようやくはずれたフィルターと交換する新品フィルター。見てわかる通り、新車時のフィルターはタンク側の留め具が金属だが、交換パーツは全て樹脂だ。コストダウンかなやっぱ。
それにつけてもフィルターの状態の酷いこと。たっぷりと溜まったサビだらけである。
この後、新品タンクに取り外したブラケットを使って、新品フィルターとホースを取り付けた。
タンクとを支えるゴムのマウントは３つとも新品に交換。まだ使えそうではあったが、新品を購入してあったのでここは潔く。フィルターのブラケットは部品を発注し忘れたので仕方なく再使用。
続いてセンダユニット。これもタンク内部のサビに一面覆われており、汚れを落としても、茶色に変色した状態だった。ただ、機能には問題なかったことから、パーツクリーナーで汚れを落とし、ゴムパッキンのみ新品に交換し取り付けを行った。
なお、センダユニットは取り付け方向がある。タンクを車載した際、後ろからみて右側にセンダユニットのハーネスが出るように取り付けること。ハーネスは、タンク前方、右側に固定金具があるのでこれを通しておくこと。
（上記タンクの写真参照 フレーム固定金具の右側（車載位置からみて）に固定用の突起がある）
逆に取り付けた場合、間違えたことがわかるのはセンダユニットのハーネスを結線するときである。
もう一度タンク外してやり直しなので、精神衛生上のダメージがでかい（無論おさーんはダメージをくらったｗ）
タンクを元通りに組み上げたら、タンクをフレームに取り付ける。
新品のタンクにせよ、サビ取り・塗装補修を行ったタンクにせよ、塗装面はキレイな状態であろう。
ここは慎重にやっていただきたい。タンクは簡単にキズがついてしまうので、まずはキズを付けそうなフレーム部分にウエス等でカバーリングしておく。
続いてタンクをフレーム内に。ヘコミをうまく使って、接触しないよう慎重に。
ここで、リアフェンダーやウィンカーのハーネスの通し位置に注意。大きなカバーのついたハーネスは、タンクとフレームの間、しかもフュエルホースの下を通すので、ここで処置を忘れると、またしてもこの時点まで戻ってやり直しである。お約束だが、ここでもおさーんは軽いダメージをくらっている。
少々わかりにくいが、右側の下、右フレームに沿って、ホースの下からビニールテープで巻かれたハーネスが見えると思う。タンクをねじ止めする前に、ここでハーネスの処置をしておくこと。
フレームへは、まずタンク前方の金具をフレームにはめ込む。この部分のサビがひどかったので、べっとりとグリースを塗り付けておいた。まぁ気休めかもしれんが無いよりマシであろう。
うまくフレームにはまったら、次は右側のゴムマウントをフレームにはめ込む。タンク右側後方を持ち上げてひねる感じ。うまく説明できないが、一度でもタンクを外した方なら理解いただけると思う。
この辺りでセンダユニットのコネクタを先に取り付けてしまおう。ここならまだ間違えた場合のダメージが少ない。センダユニットを逆に取り付けてしまうと、ハーネスの長さが足りなくなるはず。不幸にもそんなことが起こったら、タンクを外してやり直していただきたい。だが、ここで発覚するならまだマシで、もっと後工程で発覚すると悲惨である。←おさーんならたぶんその場で放り投げ、暫く不動車になる可能性高し
タンクがはまったら、上部をボルトとブッシュで固定。ゴムブッシュは全て新品に交換し取り付けた。中のカラーに腐食が見られたので後ほど発注して交換予定。ここは後でも対応可能だ。
次に、バッテリーケースを取り付ける。バッテリーケースは２本のボルト留めだが、このうち１本の腐食がひどかった。新品ボルトを発注したが、どうやらここは腐食しやすい模様。届いた部品は品番が変わっており、いつもの黒ネジではなくメッキのボルトだった。
ここ、受け側はフレームなので、サビの処置がいるのだろうが、処置に手が出せんので、新品ボルトにグリースを塗りバッテリーケースを留めた。
バッテリー交換の際、ボルトをチェックして、メッキじゃなければ新品に交換しておいた方が良いかと思う。
バッテリーケースを取り付けたら、フュエルポンプとフィルターのホースと、バッテリーケース裏の逆流防止弁に繋がるホースを、タンクとフィルターに取り付ける。
車体側に残るホースについては、フュエルポンプに繋がるホースと、タンクから逆流防止弁に繋がるホースは新品に交換。逆流防止弁から先のホース（車体下部で何もつながらず固定されているだけ）と給油口ゴムカバーに繋がるホースはそのまま再使用した。多分あふれてくるガソリン受けだからね、まぁいいかと。
ちなみに、逆流防止弁から車体下部へつながるホースは欠品（販売終了）である。新品で手配できないので、大事に取り扱っていただきたい。おさーんはこれを新品で購入してあったが、ひょんな時に欠品になったことに気づき、旧いのをそのまま利用することにしたのであった。新品で持ってても樹脂製は１０年ももたんけどね。まぁ気分的な話。
ここまでで、タンクの交換とホースの接続が完了だ。ガソリンを戻すのは後でも良いが、センダユニットからの漏れ確認もあるので、早めに確認をお勧め。
あとは、バラした逆手順で組み付けを実施する。この後の組み付けに際し、さほど気を付ける点もないので、手順通りに忘れ物が無いようやっていただきたい。各ボルト、ナットの規定トルクはサービスマニュアルを参考に。
締め付けトルクについては、マニュアルを開くのが面倒な時に見ているサイト「ＶＭＡＸ１２００ －締付トルク一覧－」のリンクを張っておくが、必ずサービスマニュアルを確認しつつ実施いただきたい。
なお、ホースとタンクを外しているので、ハーネスの取り回しには留意いただきたい。取り付けようと思って長さが足りないとか、通し忘れが良く起こる。ここで作業前に撮った写真がきっと活きてくるだろう。
また、せっかくサスとタイヤを外したので、ミドルギア側とホイールギアのグリスアップと、ホイールベアリングのチェック、サスのグリスアップはやっておきましょう。ブレーキ清掃とかもね。
サスについては、OHLINSを使っている人のためと備忘録として少しだけ。
おさーんのサスはYA427(S36PR1C1L)だが、購入時についているオイルシールは、スポンジ状のモノ（多分オレンジ色）とゴム（黒）の2種類あるらしい。多分ある時期からゴムに切り替わったかと思うが、オレンジのやつは最悪だ。中古車両などでもしそれが付いている場合はハズレなので、とっとと黒のオイルシールに交換いただいた方が良い。(高いけどね）
なお、ラボ・カロッツェリアに確認したところ、黒のオイルシールは裏表があるそうだ。
以下、2枚のオイルシールを表裏逆にして並べてみた。わかりにくいが、左側がピロボール側、右側が外側になる。
太目の溝があるのが左側でピロボールに向けて付ける。内側の縁山があるのが反対側だ。
最後に、今回のタンク交換はタンクトその周辺パーツ（フィルター、ゴム類・ホース類）を新品に替えた。タンク単体は定価2万7千円強(2019年5月現在で32,184円)だが、ゴム・ホースの価格はかなり高く、クリップ等含め部品代全体で定価4万5千円近くだ。
（2015年11月の税込価格で、タンク回り以外の部品含まず。また逆流防止弁やホースなど、使わなかった部品も含む金額）
交換もかなり大変なので、自分でやることで相当な節約になったのだが、まぁ二度とやりたくはないし、お勧めもしないかと。
タイヤ・ブレーキ・サスといった重要な部分に手を付けるので、失敗しても停止状態で不動になるクラッチレリーズとはワケが違う。
もしやるなら入念な準備（マニュアル・書籍類入手含む） のうえ、自己責任で頑張ってくださいな。
なお、写真でもわかるが、あちこち錆がひどい。最も酷いのは、フレームにはめ込まれているでっぱり部分。（写真の下側のでっぱり）ここは、構造上、水が溜まりやすい部分。水抜き穴もあるが、なかなか乾かないのであろう。
おさーんのVmaxは2LT(カナダ仕様）なので、コーションステッカーが2枚貼ってある。ステッカーはその実、タンクの注意書きではなく、イグニッションコイルのハーネス通し図なのだが、2枚あるのは英語とフランス語表記のためだ。カナダ仕様は、世界共通モデルになるまでは、オーナーズマニュアル含めて英語とフランス語の２ヶ国語表記だ。これは、ダミータンクのステッカーも同様。
今回、新品のステッカーを2枚とも用意。品番はステッカーに書いてあるので発注も楽だ。
さて、タンクからはセンダユニットと、フュエルフィルターを固定してあるゴムのブラケットを流用の予定。よって、この二つはタンクから外す。
まずはフィルター。フィルターブラケットの固定金具だが、一見引っ張れば外れそうな雰囲気を醸しつつも、これが外れないのなんの。
ようやく外して判明したが、これ取付金具がTの字になっていて、ブラケットがなかなか外れないのであった。はずすには、相当な力が必要であることから、タンクをフレームに取り付けてある状態では、まず外すことは不可能。
よって、もし何らかの事情でフィルター交換が必要な場合は、残念ながらタンク脱着コースである。合掌。
さて、ようやくはずれたフィルターと交換する新品フィルター。見てわかる通り、新車時のフィルターはタンク側の留め具が金属だが、交換パーツは全て樹脂だ。コストダウンかなやっぱ。
それにつけてもフィルターの状態の酷いこと。たっぷりと溜まったサビだらけである。
この後、新品タンクに取り外したブラケットを使って、新品フィルターとホースを取り付けた。
タンクとを支えるゴムのマウントは３つとも新品に交換。まだ使えそうではあったが、新品を購入してあったのでここは潔く。フィルターのブラケットは部品を発注し忘れたので仕方なく再使用。
続いてセンダユニット。これもタンク内部のサビに一面覆われており、汚れを落としても、茶色に変色した状態だった。ただ、機能には問題なかったことから、パーツクリーナーで汚れを落とし、ゴムパッキンのみ新品に交換し取り付けを行った。
なお、センダユニットは取り付け方向がある。タンクを車載した際、後ろからみて右側にセンダユニットのハーネスが出るように取り付けること。ハーネスは、タンク前方、右側に固定金具があるのでこれを通しておくこと。
（上記タンクの写真参照 フレーム固定金具の右側（車載位置からみて）に固定用の突起がある）
逆に取り付けた場合、間違えたことがわかるのはセンダユニットのハーネスを結線するときである。
もう一度タンク外してやり直しなので、精神衛生上のダメージがでかい（無論おさーんはダメージをくらったｗ）
タンクを元通りに組み上げたら、タンクをフレームに取り付ける。
新品のタンクにせよ、サビ取り・塗装補修を行ったタンクにせよ、塗装面はキレイな状態であろう。
ここは慎重にやっていただきたい。タンクは簡単にキズがついてしまうので、まずはキズを付けそうなフレーム部分にウエス等でカバーリングしておく。
続いてタンクをフレーム内に。ヘコミをうまく使って、接触しないよう慎重に。
ここで、リアフェンダーやウィンカーのハーネスの通し位置に注意。大きなカバーのついたハーネスは、タンクとフレームの間、しかもフュエルホースの下を通すので、ここで処置を忘れると、またしてもこの時点まで戻ってやり直しである。お約束だが、ここでもおさーんは軽いダメージをくらっている。
少々わかりにくいが、右側の下、右フレームに沿って、ホースの下からビニールテープで巻かれたハーネスが見えると思う。タンクをねじ止めする前に、ここでハーネスの処置をしておくこと。
フレームへは、まずタンク前方の金具をフレームにはめ込む。この部分のサビがひどかったので、べっとりとグリースを塗り付けておいた。まぁ気休めかもしれんが無いよりマシであろう。
うまくフレームにはまったら、次は右側のゴムマウントをフレームにはめ込む。タンク右側後方を持ち上げてひねる感じ。うまく説明できないが、一度でもタンクを外した方なら理解いただけると思う。
この辺りでセンダユニットのコネクタを先に取り付けてしまおう。ここならまだ間違えた場合のダメージが少ない。センダユニットを逆に取り付けてしまうと、ハーネスの長さが足りなくなるはず。不幸にもそんなことが起こったら、タンクを外してやり直していただきたい。だが、ここで発覚するならまだマシで、もっと後工程で発覚すると悲惨である。←おさーんならたぶんその場で放り投げ、暫く不動車になる可能性高し
タンクがはまったら、上部をボルトとブッシュで固定。ゴムブッシュは全て新品に交換し取り付けた。中のカラーに腐食が見られたので後ほど発注して交換予定。ここは後でも対応可能だ。
次に、バッテリーケースを取り付ける。バッテリーケースは２本のボルト留めだが、このうち１本の腐食がひどかった。新品ボルトを発注したが、どうやらここは腐食しやすい模様。届いた部品は品番が変わっており、いつもの黒ネジではなくメッキのボルトだった。
ここ、受け側はフレームなので、サビの処置がいるのだろうが、処置に手が出せんので、新品ボルトにグリースを塗りバッテリーケースを留めた。
バッテリー交換の際、ボルトをチェックして、メッキじゃなければ新品に交換しておいた方が良いかと思う。
バッテリーケースを取り付けたら、フュエルポンプとフィルターのホースと、バッテリーケース裏の逆流防止弁に繋がるホースを、タンクとフィルターに取り付ける。
車体側に残るホースについては、フュエルポンプに繋がるホースと、タンクから逆流防止弁に繋がるホースは新品に交換。逆流防止弁から先のホース（車体下部で何もつながらず固定されているだけ）と給油口ゴムカバーに繋がるホースはそのまま再使用した。多分あふれてくるガソリン受けだからね、まぁいいかと。
ちなみに、逆流防止弁から車体下部へつながるホースは欠品（販売終了）である。新品で手配できないので、大事に取り扱っていただきたい。おさーんはこれを新品で購入してあったが、ひょんな時に欠品になったことに気づき、旧いのをそのまま利用することにしたのであった。新品で持ってても樹脂製は１０年ももたんけどね。まぁ気分的な話。
ここまでで、タンクの交換とホースの接続が完了だ。ガソリンを戻すのは後でも良いが、センダユニットからの漏れ確認もあるので、早めに確認をお勧め。
あとは、バラした逆手順で組み付けを実施する。この後の組み付けに際し、さほど気を付ける点もないので、手順通りに忘れ物が無いようやっていただきたい。各ボルト、ナットの規定トルクはサービスマニュアルを参考に。
締め付けトルクについては、マニュアルを開くのが面倒な時に見ているサイト「ＶＭＡＸ１２００ －締付トルク一覧－」のリンクを張っておくが、必ずサービスマニュアルを確認しつつ実施いただきたい。
なお、ホースとタンクを外しているので、ハーネスの取り回しには留意いただきたい。取り付けようと思って長さが足りないとか、通し忘れが良く起こる。ここで作業前に撮った写真がきっと活きてくるだろう。
また、せっかくサスとタイヤを外したので、ミドルギア側とホイールギアのグリスアップと、ホイールベアリングのチェック、サスのグリスアップはやっておきましょう。ブレーキ清掃とかもね。
サスについては、OHLINSを使っている人のためと備忘録として少しだけ。
おさーんのサスはYA427(S36PR1C1L)だが、購入時についているオイルシールは、スポンジ状のモノ（多分オレンジ色）とゴム（黒）の2種類あるらしい。多分ある時期からゴムに切り替わったかと思うが、オレンジのやつは最悪だ。中古車両などでもしそれが付いている場合はハズレなので、とっとと黒のオイルシールに交換いただいた方が良い。(高いけどね）
なお、ラボ・カロッツェリアに確認したところ、黒のオイルシールは裏表があるそうだ。
以下、2枚のオイルシールを表裏逆にして並べてみた。わかりにくいが、左側がピロボール側、右側が外側になる。
太目の溝があるのが左側でピロボールに向けて付ける。内側の縁山があるのが反対側だ。
最後に、今回のタンク交換はタンクトその周辺パーツ（フィルター、ゴム類・ホース類）を新品に替えた。タンク単体は
（2015年11月の税込価格で、タンク回り以外の部品含まず。また逆流防止弁やホースなど、使わなかった部品も含む金額）
交換もかなり大変なので、自分でやることで相当な節約になったのだが、まぁ二度とやりたくはないし、お勧めもしないかと。
タイヤ・ブレーキ・サスといった重要な部分に手を付けるので、失敗しても停止状態で不動になるクラッチレリーズとはワケが違う。
もしやるなら入念な準備（マニュアル・書籍類入手含む） のうえ、自己責任で頑張ってくださいな。
