２０２５年のデータをまとめたものである。旅行出発した翌年末から同まとめを作成しており、２０１５年、２０１６年、２０１７年、２０１８年、２０１９年、２０２０＆２０２２年、２０２３年、２０２４年でそれぞれ作成して今年は最後の９回目。なお今年最後の４日間は日本国内での走行なので自転車世界１周という点から別枠にすべきか迷ったが、年間走行記録ということでここではデータに組み込んでいる。
◎月別走行距離
１月・・・・・・・・・・・２１０１km １日平均６７.７km
２月・・・・・・・・・・・２１０９km １日平均７５.３km
３月・・・・・・・・・・・２３３６km １日平均７５.４km
４月・・・・・・・・・・・１５８８km １日平均５２.９km
５月・・・・・・・・・・・２０３９km １日平均６５.８km
６月・・・・・・・・・・・１６９２km １日平均５６.４km
７月・・・・・・・・・・・１６５３km １日平均５３.３km
８月・・・・・・・・・・・１５５０km １日平均４８.１km
９月・・・・・・・・・・・２７６６km １日平均９２.２km
１０月・・・・・・・・・・・２８５９km １日平均９２.２km
１１月・・・・・・・・・・・２３３４km １日平均７７.８km
１２月・・・・・・・・・・・１５４９km １日平均５０.０km
合計２４５７６km １月平均２０４８km
・加齢による体力の衰えで多少のブレはあっても全体的に走行距離は短くなっていくものだと思っていたところの旅行最終年に驚異の２４０００km、月平均で２０００kmを超える激走を見せた２０２５年。自転車旅行って分からねえ・・・という思いを強く感じた集計結果となった。
でもパミール高原を走ったり自転車のトラブルが発生した６〜８月なんかは走行距離が落ちてる辺り、普通に状況に応じた感じで走行してるんだよね。他に２０００km割った月も飛行機や船の移動があったりと原因分析しやすいし。
そうしてみると２０２５年はとにかく過疎地域が多く、ガシガシ自転車走らせる必要に迫られた故の結果というのが正しい結果だと思う。特にモンゴルと中国では滞在日数がシビアだったこともあり凄まじいペースで駆け抜けたことが数字からも良くわかる。２ヶ月続けて１日平均距離が９２km超えってどうなってんのよ！？
過去の月平均記録を見ても、ペース掴んでなかった初年度、ど平坦＆人口過疎区域で嫌が応にも距離走らざるを得なかったオーストラリアを含む２年目に次いで第３位の記録。何がそんなに私を駆り立てたのかと言えば年始に「２０２５年中に帰国する」宣言を出してしまい「言ってしまったからには守らねば！」という気持ちであった点が大きい。
◎国別走行距離
インド・・・・・・・・・・・・１４８１km （２３日間） １日平均６４.４km
サウジアラビア・・・・・・・・２８３５km （３９日間） １日平均７２.７km
カタール・・・・・・・・・・・ ３０８km （ ５日間） １日平均６１.６km
UAE・・・・・・・・・・・・・１０４６km （１６日間） １日平均６５.４km
オマーン・・・・・・・・・・・ ８３９km （１５日間） １日平均５５.９km
アゼルバイジャン・・・・・・・ ９２１km （１８日間） １日平均５１.２km
カザフスタン・・・・・・・・・１９８７km （３２日間） １日平均６２.１km
ウズベキスタン・・・・・・・・１６８９km （２９日間） １日平均５８.２km
タジキスタン・・・・・・・・・１６５６km （２９日間） １日平均５７.１km
キルギス・・・・・・・・・・・１７３１km （４４日間） １日平均３９.３km
中国２・・・・・・・・・・・・４６４６km （４９日間） １日平均９４.８km
モンゴル・・・・・・・・・・・２９５７km （３４日間） １日平均８７.０km
台湾・・・・・・・・・・・・・１６３１km （３４日間） １日平均４８.０km
韓国・・・・・・・・・・・・・ ７１７km （１１日間） １日平均６５.２km
日本２・・・・・・・・・・・・ ３６９km （ ４日間） １日平均９２.３km
※２カ国跨いだ場合はどちらの国も＋１日としている
・５０日間を超える滞在をした国が１カ国もない一方で、１０日以内に出国した短期滞在国家も面積が小さいカタールのみ。そういう意味で２０２５年は１つの国に滞在する期間が長すぎもせず短すぎることもなく適度なペースで移動していったように思う。
ただその中でも５０日近く滞在した中国を筆頭に、キルギス除いた多くの国で１日当たりの平均距離が大きな数字を示しており、サウジ・中国・モンゴルみたいな国土が大きく本来もっと滞在期間が延びるであろう国を爆速で駆け抜けてしまった結果として滞在日数収束したことが読み取れる。中国を全力で走りすぎた反動で「台湾はのんびり走ろう」とか思っていたのだが、その結果はキッチリ平均距離に現れている。
月平均の距離で過去１の記録を出したので「そうだろうなぁ・・・」と思っていたが、２度目の中国では１日平均距離も凄まじい数字を叩き出しており、２０１９年のスウェーデンに次いで歴代２位の記録。しかも７週間とそこそこ長い期間の滞在にも関わらず平均９０km超えというのは如何に私が中国で走りまくっていたのかということを数字でも証明する結果となった。
他に興味深い点としては平地が続く地形のウズベキスタンと世界有数の山岳国でパミールハイウェイも走ったタジキスタンとの距離がほとんど一緒であること。これ要するにウズベキスタンで観光して距離走ってなかった日の分も、タジキスタンでは休まず走り続けた結果として偶然一致したのだと思うけど、あまりウズベキスタンで観光に時間使った自覚なかったので少々驚いた。中央アジアNo.１の観光国という評判は伊達じゃなかったということか。
◎自転車以外の乗り物
船・・・・・・５回 アゼルバイジャン バクーからアクタウ（カザフスタン）カスピ海横断
中国 黄岐港から南竿島
台湾 南竿島から基隆港
韓国 永宗島から仁川まで小型フェリー
韓国 釜山港から下関港
自動車・・・・６回 インド チェンナイ市内から国際飛行場まで約１０km
サウジアラビア 農場からブライダーまで約１００km
タジキスタン Anzobトンネルヒッチハイク約５km
キルギス イシククル湖畔からカラコルヒッチハイク約１００km
キルギス トゥアシュー峠トンネル約２km
中国 琅岐港から黄岐港までタクシー約６０km
列車・・・・・１回 カザフスタン ベイノイからクングラードまで約３００km
飛行機・・・・３回 インド チェンナイからジェッダ （サウジアラビア）
オマーン マスカットからバクー（アゼルバイジャン）
台湾 台北からソウル（韓国）
※自転車を積載してない場合の車両移動は省略
・一時帰国などの往復利用してないにも関わらず、１年で３度も自転車載せての飛行機利用したのは２０２５年が初めて。１２月の台湾〜韓国便は当初予定にないイレギュラーな出来事だったとはいえ、やはり自転車世界１周における飛行機輪行は年１回くらいに抑えたいというのが本音。飛行機の移動というのは私の本意でない旅行スタイルなので。
その点フェリーでの移動というのは旅情があって好きなのだけど、今回は渡し船みたいな短距離での利用が少ない割にそこそこフェリー利用したなぁという印象。もっともその内容としては大陸を走り切ってしまい島（台湾）へと渡るために活用した背景があるので後半一気に詰め込んだ形なのだけど。カスピ海フェリーはそれを取り巻くルールや環境が複雑で割と上級者向けのフェリーであり、それだけで１本記事を書いたほどに思い入れのある船旅だった。
２０２５年は登山とか他のアクティビティをすることもなく、自転車が走行不可能な場所というのがあまり出てこなかったため、車両を利用しての移動はそこまで回数増えずに収まった印象だ。私が忘れてたりチェック漏れしてる可能性もあるのが怖いけど。
何にしても飛行機は使いまくったし、予定になかった列車での国境越えやらヒッチハイクしたりと自転車（人力）による移動のみで旅行を続けるというのは難しいことが良くわかる。つまりそれだけ多くの人の手を借りて旅行しているという証明でもあり、トラブルで載せてくれた人だけに限らずこの世界を支えている「運転手」という人たちに対して感謝とリスペクトを持ち続けたい。クラックション鳴らしまくるクソドライバーを除いてね。
◎宿泊関係
宿・・・・・・・・・・・・・・１３９泊 ３８.１％
野宿・・・・・・・・・・・・・１８５泊 ５０.７％
キャンプ場・・・・・・・・・・ ９泊 ２.５％
人様の家・・・・・・・・・・・ ２２泊 ６.０％
公共施設（モスク・寺院等）・・ ４泊 １.１％
その他（空港・乗り物の中）・・ ６泊 １.６％ 計３６５日
・野宿の割合が半分超えてきたのは旅行始めて今年が２度目。特に前半のアラビア半島地域が物価高いことに加え砂漠地帯でそもそも宿泊施設がないような土地であった点が大きいか。個人的な感想としてはそこそこ宿泊施設を活用していた感あったので意外というのはそう。
キャンプ場泊が１０回届いてないのも特徴的で、これはそのまま２０２５年に走行した国がアウトドアアクティビティに対しての人気が低く、長期自転車旅行者が利用するような安価／無料のキャンプ施設が少なかったことを示している。まあイスラム教の国ではキャンプってあんま人気ない（砂漠の影響が大きいと想像）し、中央アジア入ってからはそれに加えて土地が広大すぎて生活そのものがキャンプである遊牧民の世界だったから。代金支払ってキャンプという文化が根付き難い地域だったんじゃないかな？
そんで今回も沢山の人が私を助けてくれ数多く人様の家や建物にてお世話になりました。野宿の割合が高い割に道中でPC等のバッテリーが枯渇するほど困窮しなかったのは、ちょいちょいお店を利用したりといった面もあるが、宿に泊まれないような地域でも絶妙なタイミングで助けてもらうこと多かったのも理由の１つだと思っている。本当にありがとうございました。
何気にその他の宿泊数が多いのだが、計３回のフライトで空港（飛行機の中）にて夜を明かしたのは１晩のみ。これの多くはカスピ海フェリーによる待合室と船内によるものだということを示しておく。
あと上記の宿泊数を合計してみたら合計３６４日間にしかならず１日分どこか見落としてる可能性があるのだけど、何度確認しても見つけられないため宿の項目に１日分プラスしてます。１月１日から集計しちゃって前日分を含め忘れた可能性が濃厚なので。
２０２５年は年始の段階で「今年中に帰国する」という目標をハッキリ立てていたのもあり、当初大まかに予定していたルートとの齟齬が韓国訪問した分くらいでほぼ計算通りの走行となった。これは長期旅行という面ではある意味面白みの少ない１年だったと捉えることも出来るだろうが、私も海外自転車旅行長いのでどちらかと言えば「予定外のアレコレが発生しつつ時間を取られても、それを許容できるだけの余裕を含んだルート」を考えて、それがピタリとハマった故の結果であると言いたい。
世界１周旅行として地球上の南極を除く全ての大陸・地域は既に走っていたわけだが、私がまだ走っていない面白そうな土地という点でアラビア半島と中央アジアの２つが残っており、この２地域及びヒマラヤ３大道路の残り一角であるパミールハイウェイをシーズンである夏の時期に合わせて走破、後は流れで・・・みたいなざっくりイメージだったんですよ年始は。実際はある程度距離の概算出して１年２００００km弱くらいの距離に収めるつもりだったけども。そういう意味では想定外の距離を体力と根性でカバーした１年と表現できるかもしれない。
最初からずっと暑い土地が続いて９月まで山の上を除いて灼熱の気候だったのに、モンゴルと韓国の２つだけでお釣りが来るほど極寒の世界を走ったり、前半４ヶ月はアルコール０の日々が続いた反面それ以後は大体酒代が安くて飲みまくりだったりと極端な変化が目立ったように思う。自転車旅行ってのは移動が遅いことからもっとこう、文化も環境も緩やかにグラデーションみたく変化していくのを感じながら進んでいくような旅行形態なんだけど、フライトが多かったこともあってか割とジェットコースターのように「今日から突然別世界」となることが多かったと思う。陸路でも中国入国した時なんか顕著だったし。
なんだかんだ総走行距離も１８万kmを超えて海外（のみ）自転車旅行に限れば日本人最長だし、自転車世界１周にまでジャンル狭めれば現状ハッキリしてる自転車旅行者としては世界で１番距離を走っているとのこと。別にそれ自体は大した意味のない話だが、私の自転車旅行を喜んで助けてくれた数多くの人に対して「貴方があの時良くしてくれた自転車乗りは世界で１番になったよ」とお礼を言えることが嬉しく思う。私は世界で１番幸せな自転車旅行者だった。
